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Kostensenkungspotenziale für Lithium-Ionen-Zellen
Wertschöpfungsanteile im Auto sinken, aber Batterie
bleibt Schlüsselkomponente der Elektromobilität
*
* Thielmann et al. 2015, Gesamt-Roadmap
Energiespeicher für die Elektromobilität
2030, http://www.isi.fraunhofer.de/iside/t/projekte/at-lib-2015-roadmapping.php
Pouch, Prism. (NCM)
18650 (NCA,
Panasonic, JP)
© Fraunhofer ISI
Seite 1
21700 (NCA,
Panasonic, US)
21700 (NCM,
Panasonic, US)
Kostensenkungspotenziale für Lithium-Ionen-Zellen
Wertschöpfungsanteile im Auto sinken, aber Batterie
bleibt Schlüsselkomponente der Elektromobilität
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2025
Pouch, Prism. (NCM)
18650 (NCA,
Panasonic, JP)
© Fraunhofer ISI
Seite 2
21700 (NCA,
Panasonic, US)
Grenzkosten ~ 130 €/kWh
NCM 111 bis 811
21700 (NCM,
Panasonic, US)
* Thielmann et al. 2015, Gesamt-Roadmap
Energiespeicher für die Elektromobilität
2030, http://www.isi.fraunhofer.de/iside/t/projekte/at-lib-2015-roadmapping.php
** NPE 2015, Roadmap Integrierte Zellund Batterieproduktion Deutschland
Kostensenkungspotenziale für Lithium-Ionen-Zellen
Wertschöpfungsanteile im Auto sinken, aber Batterie
bleibt Schlüsselkomponente der Elektromobilität
*
* Thielmann et al. 2015, Gesamt-Roadmap
Energiespeicher für die Elektromobilität
2030, http://www.isi.fraunhofer.de/iside/t/projekte/at-lib-2015-roadmapping.php
** NPE 2015, Roadmap Integrierte Zellund Batterieproduktion Deutschland
Pouch, Prism. (NCM)
18650 (NCA,
Panasonic, JP)
21700 (NCA,
Panasonic, US)
21700 (NCM,
Panasonic, US)
 Skaleneffekte, Lerneffekte, Material- & Prozessentw. (60-75% an Zelle), Engineering führen zu Kostenreduktion bis auf die Systemebene.
 Wertschöpfung der Batterie am Auto sinkt von heute 20-40% bis 2030 auf 10-20%.
 Eine asiatische Zellfertigung in Europa wird kommen, eine Zellfertigung aus deutscher Hand würde die Gefahr strategischer
Abhängigkeiten reduzieren und Flexibilitäten für optimiertes/integriertes Design schaffen. FuE und Batterie Know-how essentiell.
© Fraunhofer ISI
Seite 3

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