Autotest

Autotest
Renault Talisman Energy dCi
160 Intens EDC
Viertürige Stufenhecklimousine der Mittelklasse
(118 kW / 160 PS)
W
eit im Norden Frankreichs, in Douai, wird Renaults neuer
Hoffnungsträger produziert, der Talisman. Ganz im neuen
Markendesign gehalten, tritt er als neue Alternative in der heiß
umkämpften Mittelklasse an. Es gibt zwei Benziner (150 PS, 200 PS)
und drei Diesel (110 PS, 130 PS, 160 PS) zur Auswahl - der stärkste Diesel zeigt im
ADAC Autotest, was das neue Modell kann. Der Motor ist unspektakulär, was eine
gute Laufruhe und kaum Vibrationen bedeutet - aber auch nur durchschnittliche
Fahrleistungen. Der Durchschnittsverbrauch im EcoTest ist mit 5,5 Litern auf
100 Kilometern ebenfalls Mittelmaß. Im Innenraum ist der Talisman einwandfrei
verarbeitet und gefällt in dieser Ausstattungslinie mit teils wertigen Oberflächen im Detail ist aber zu erkennen, dass manche Mitbewerber noch eine etwas bessere
Qualität bieten. Auch das äußerst gewöhnungsbedürftige Bedienkonzept des per
riesigem Touchscreen zu bedienenden Infotainmentsystems ist kritikwürdig: Man
ist viel zu sehr vom Verkehrsgeschehen abgelenkt. Die optionale und von Renault
stark beworbene, mitlenkende Hinterachse bringt ein Quäntchen mehr Agilität
und Wendigkeit, kostet aber etwas Gefühl für das Fahrzeug und seine
Lenkbewegungen. Das Fahrwerk mit den aufpreispflichtigen, adaptiven Dämpfern
bietet drei Modi (Sport, Normal und Comfort) und ist im Normalmodus
komfortorientiert abgestimmt. Das Auto ist insgesamt ein sicheres (5 Sterne im
ADAC Crashtest, gute Bremsen) und komfortables (niedriger Geräuschpegel im
Innenraum) Mittelklassemodell, in der getesteten Version mit einem Grundpreis
von 35.200 Euro aber kein Schnäppchen. Karosserievarianten: Grandtour.
Konkurrenten: u. a. Alfa Romeo Giulia, Audi A4, BMW 3er, Kia Optima,
Mazda 6, Skoda Superb, VW Passat.
leises und komfortables Fahrzeug, wirkungsvolle Bremse, hohes
Sicherheitsniveau
recht hoher Grundpreis, gewöhnungsbedürftiges Bedienkonzept, teure
Versicherungseinstufungen
ADAC-URTEIL
2,2
AUTOTEST
3,1
AUTOKOSTEN
Zielgruppencheck
2,5
Familie
3,6
Stadtverkehr
3,3
Senioren
2,0
Langstrecke
2,5
Transport
2,5
Fahrspaß
2,7
Preis/Leistung
Stand: Juni 2016
Text: Christoph Pauly
2,7
KAROSSERIE/KOFFERRAUM
2,4
Verarbeitung
Der Talisman bietet insgesamt eine gute Verarbeitungsqualität - man merkt, dass Renault mit diesem
Wagen in der Mittelklasse angreifen will. Der gute erste Eindruck durch den sorgfältigen Lackauftrag, die
von Gasdruckfedern offen gehaltene Motorhaube und den schön ausgekleideten Kofferraum setzt sich aber
leider nicht nahtlos fort: Beim genaueren Betrachten fallen die mäßige Passgenauigkeit der
Karosseriebauteile und die von unten unverkleidete Hutablage auf. Im Innenraum wird man in der
Ausstattungslinie Intens von viel Leder(-imitat), Chrombesatz, stoffbezogenen A-Säulen und weichen
Kunststoffen begrüßt, auf den ersten Blick ein wertiges Ambiente. Auch hier zeigt sich aber im Detail
Verbesserungspotential: Die unteren Teile des Armaturenbretts und der Türen sind wie auch der
Mitteltunnel aus hartem Kunststoff und der eigentlich ansehnliche Dachhimmel ist an den Kanten
schlampig verarbeitet. Sehr gut gestaltet wurde die Abdichtung der Türausschnitte, der Einstiegsbereich
verschmutzt nicht. Darüber hinaus finden sich an allen vier Türbereichen Einstiegsleisten, die vor Kratzern
durch die Schuhe der Passagiere schützen. Der Unterboden des Fahrzeugs ist im Motorbereich komplett
verschlossen und im Übrigen sehr glattflächig gehalten, was der Aerodynamik zugute kommt. Die
Tankklappe ist vorbildlich gestaltet: Sie ist in die Zentralverriegelung integriert, außerdem ist der
Tankverschluss in die Klappe integriert - man muss also nur die Klappe öffnen und spart sich das
Aufschrauben eines zusätzlichen Verschlusses.
Dem Tankstutzen fehlt ein Fehlbetankungsschutz, man kann also versehentlich Benzin tanken, was
teure Reparaturen nach sich ziehen kann. Dem Talisman ist Chic wichtiger als Schutz: keinerlei Stoßleisten
schützen die Karosserie vor Remplern.
2,4
Alltagstauglichkeit
In Sachen Alltagstauglichkeit ist der neue Mittelklassewagen insgesamt gleichauf mit seinen Mitbewerbern.
Die Außenmaße sind aber für ein Mittelklassefahrzeug recht üppig: 4,85 Meter lang und mit Spiegeln 2,08
Meter breit ist der Franzose.
Auf Basis des EcoTest-Verbrauchs kommen die maximal fünf Passagiere mit einer Tankfüllung von 52
Litern Diesel 945 Kilometer weit. Auch lange Touren sind so mit wenigen Stopps realisierbar - die hinten in
der Mitte sitzende Person wird aber frühzeitig zur Pause mahnen, denn dieser Platz ist eher als Notsitz für
kurze Strecken geeignet. Recht hoch ist die Anhängelast: 1.800 Kilogramm darf ein gebremster Anhänger
schwer sein, 750 Kilogramm ein ungebremster. Auch die Stützlast ist mit 75 Kilogramm alltagstauglich und
erlaubt beispielsweise die Montage eines Fahrradträgers samt zweier schwerer E-Bikes. Noch etwas höher
ist die Dachlast, auf dem Auto dürfen 80 Kilogramm transportiert werden - eine praktische Reling ist für die
Limousinenversion aber nicht erhältlich.
Wagenheber oder Radmutternschlüssel sucht man vergeblich, zumindest in Verbindung mit dem
serienmäßigen Reifenreparaturset (das im Falle einer größeren Reifenpanne unbrauchbar ist). Gegen
Aufpreis bekommt man ein Notrad.
Autotest | Renault Talisman Energy dCi 160 Intens EDC
© ADAC e.V. | Seite 2
2,8
Sicht
Der Talisman verfügt über eine klassische Limousinenform. In Bezug
auf das Sichtkapitel bedeutet das ein nicht einsehbares Heck, wogegen
die Front passabel abzuschätzen ist.
Niedrige Hindernisse vor dem Auto sind durch die niedrige
Fahrzeugfront gut auszumachen - bei Dunkelheit hilft dabei zusätzlich
das gute LED-Scheinwerfersystem, bei dem Abblend- und Fernlicht
durch die stromsparenden und leuchtstarken Dioden dargestellt
werden. Die Scheinwerfer haben eine ordentliche Leuchtkraft und
Reichweite, bieten aber keine Kurvenlichtfunktion. Ein Abbiegelicht,
das durch die Nebelscheinwerfer realisiert wird, ist bis 40 km/h aktiv
und unterstützt bei Kreuzungssituationen in der Nacht. Leuchtet ein
hinterher fahrendes Fahrzeug unangenehm in den Innenraum,
blendet der Innenspiegel im Intens serienmäßig automatisch ab - die
Außenspiegel allerdings nicht. Immerhin sind diese recht groß und
bieten einen ordentlichen Blick nach hinten. Gut für den Durchblick
im Regen sind die Scheibenwischer, die durch das große Wischfeld
überzeugen. Bei Park- und Rangiervorgängen unterstützen die beim
Intens serienmäßigen Einparkhilfen vorn und hinten, zusätzlich ist
der Testwagen mit der optionalen Heckkamera ausgestattet. Diese
liefert ein gutes Bild, ist aber in die Mitte des Renault-Rhombus an
der Heckklappe integriert und verschmutzt so recht schnell. Die
bessere Lösung wäre eine hinter einer beweglichen Klappe
positionierte Linse, wie sie einige Konkurrenten bieten.
Bei der ADAC Rundumsichtmessung bestätigt sich der Eindruck,
den die Limousine schon beim Versuch hinterlässt, die
Karosserieenden abzuschätzen. Während beim Blick nach vorn das
Umfeld zufriedenstellend einzusehen ist, verleiden die breiten CSäulen und das hohe Heck den Versuch, vom rückwärtigen
Verkehrsgeschehen etwas mitzubekommen. Auch beim Blick in den
Rückspiegel zeigt sich nur ein eingeschränktes Sichtfeld. Hindernisse
hinter dem Fahrzeug sind so nur zu erkennen, wenn sie groß genug
sind - spielende Kleinkinder erkennt man hinter dem Heck nicht. Das
Kreuzchen in der Sonderausstattungsliste für die Heckkamera lohnt
sich.
2,8
Ein-/Ausstieg
Breite Dachsäulen und das hohe Heck
verhindern behindern die Sicht nach hinten
sehr.
Rundumsicht
4,1
Innenspiegel, Außenspiegel
2,6
4,2
2,6
Vorderes und hinteres Nahfeld
1,2
4,8
Die Rundumsicht-Note informiert über die
Sichtbehinderung des Fahrers durch
Fensterpfosten und Kopfstützen. Bei den
Innen- und Außenspiegeln werden deren
Sichtfelder aus dem Blickwinkel des Fahrers
bewertet. Die Noten des vorderen und
hinteren Nahfeldes zeigen, wie gut der Fahrer
Hindernisse unmittelbar vor bzw. hinter dem
Fahrzeug erkennt.
Der Einstieg in den Talisman gelingt zufriedenstellend. Zwar ist der
Schweller niedrig, aber sehr breit, weshalb ein weiter Schritt nötig ist,
um einzusteigen. Die Sitze sind eher tief montiert, zusätzlich ist der
Türausschnitt durch die flache Dachlinie niedrig. Dasselbe gilt für
den Zustieg auf die hinteren Plätze, zumindest aber steht der Radlauf nicht im Weg und die Türen öffnen
weit. Die Türaufhalter haben vorn drei und hinten zwei ausreichend kräftige Rastungen - so bleiben die
Türen auch an Steigungen sicher offen.
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Nach dem Aussteigen beleuchten die Scheinwerfer noch kurze Zeit das Fahrzeugvorfeld. Haltegriffe am
Dachhimmel sind für alle außen sitzenden Insassen vorhanden, nicht aber für den Fahrer. Der Talisman ist
stets mit einem schlüssellosen Zugangs- und Startsystem ausgestattet. Der Fahrzeugschlüssel (geformt wie
eine sehr dicke Scheckkarte) kann in der Hosentasche des Fahrers bleiben. Das Auto sperrt automatisch auf
und ab, gestartet wird per Tastendruck.
Das schlüssellose Zugangssystem besitzt einen unzureichenden Diebstahlschutz, da das Fahrzeug über
einen simplen Funkverlängerer unbefugt geöffnet und gestartet werden kann. Weiterführende
Informationen gibt es unter www.adac.de/keyless
2,4
Kofferraum-Volumen*
Mit gemessenen 460 Litern bei aufgestellten Rücksitzlehnen bietet
der Talisman einen vergleichsweise großen Kofferraum. Damit lassen
sich sieben handelsübliche Getränkekisten transportieren. Klappt man
die Lehnen um und belädt den Kofferraum bis zur Fensterunterkante,
beträgt das Volumen 850 Liter.
3,3
Kofferraum-Zugänglichkeit
Mit 400 l Volumen bietet der Talisman viel Platz
für das Gepäck. Das tiefe, niedrige Format
schränkt jedoch die Nutzbarkeit deutlich ein.
Die Zugänglichkeit des Kofferraums ist nur zufriedenstellend. Die
Ladekante liegt mit knapp 74 Zentimetern recht hoch über der
Fahrbahn und der Kofferraumboden ist mit der Ladekante nicht eben: Zum Ausladen muss das Gepäck 16
cm angehoben werden. Die Heckklappenöffnung ist recht breit, allerdings aufgrund der Limousinenform
nicht sehr hoch. Das Format des Kofferraums eignet sich kaum zum Transport sperriger Gegenstände, da
die maximale Ladehöhe nur rund 50 Zentimeter beträgt. Aufgrund der geringen Höhe ist der hintere Teil
des Gepäckraums nur schlecht zugänglich.
Die Klappe des Kofferraums öffnet selbsttätig, entweder per Knopfdruck am Deckel selbst oder per
Fernbedienung. Da die Heckklappe weit aufschwingt, stört sie beim Ein- und Ausladen nicht. Schließen lässt
sich der Kofferraum leicht mit einer Hand.
Mit nur einer Leuchte, die noch dazu nicht besonders hell ist, kann man im Kofferraum bei Dunkelheit
sehr wenig erkennen. Bei umgelegten Rücksitzen stört eine Stufe und zusätzlich steigt der Boden nach vorn
an.
2,8
Kofferraum-Variabilität
Serienmäßig ist eine asymmetrisch umlegbare Rücksitzlehne, die in der Mitte eine Durchladeluke bietet. Die
Umlegfunktion ist leider nicht vom Kofferraum aus bedienbar. Für kleine Gegenstände gibt es links und
rechts im Kofferraum kleine Fächer. Hat man das optionale Reserverad nicht dazu bestellt, findet man unter
dem Kofferraumboden zusätzliche knapp 100 Liter Stauraum.
Beim Wiederaufrichten der Rücksitzlehnen muss auf die Gurte geachtet werden, die man leicht
einklemmen und so beschädigen kann.
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2,2 INNENRAUM
2,2
Bedienung
Das Bedienkonzept des Renault Talisman wurde aus dem Espace
übernommen und weist so die gleichen Eigenarten auf: Es erschließt
sich nicht auf den ersten Blick und erfordert dadurch eine enorme
Eingewöhnung. Viele Funktionen wurden in das große Touchdisplay in
der Mittelkonsole integriert. So wurde zwar die Schalteranzahl auf ein
Minimum reduziert, vor allem für die täglich benötigten Funktionen
können sich dadurch aber hohe Ablenkungszeiten ergeben, da man
zuerst ins entsprechende Menü wechseln muss. Die Klima- und
In der Verarbeitungsqualität des Innenraums
Heizungsbedienung ist unübersichtlich, da es für einige Funktionen
hat Renault einen Schritt nach vorne getan,
wie die Gebläseeinstellung oder Luftverteilung keine Tasten gibt und
auch wenn es im Detail noch Raum für
Verbesserungen gibt. Die Bedienung des
diese umständlich im Menü aufgerufen werden müssen. Zur
Talisman kann ebenfalls nicht gänzlich
Temperaturregelung gibt es immerhin leicht bedienbare Drehräder,
überzeugen.
die Temperatur wird auf dem Bildschirm angezeigt, sobald man sie
verändert. Die wenigen Tasten für den Auto-Modus der Klimaanlage, die Heckscheibenheizung und die
Umluftschaltung sind klein und während der Fahrt nicht auf den ersten Blick unterscheidbar. Ebenfalls
nicht sinnfällig gelöst ist die Bedienung des serienmäßigen Multimedia- und Navigationssystems. Der
Fahrer hat zwar die Möglichkeit, die Grundfunktionen der Musikanlage über einen (nicht einsehbaren)
Bediensatelliten am Lenkrad zu steuern, doch am Radio selbst sucht man viele Tasten vergebens. Die
berührungsempfindlichen Tasten für die Lautstärkeregelung reagieren nicht sehr sensibel und sind zu weit
weg vom Fahrer - der übliche Drehregler wäre hier wünschenswert. Auch Schnellwahltasten und selbst eine
Skip-Funktion für den Sendersuchlauf sucht man vergebens. Der Lichtschalter sowie der Drehregler für die
Nebelleuchten sind im Blinkerhebel integriert, der immerhin vernünftig greifbar ist. Die Pedale sind zwar
ordentlich angeordnet, jedoch hat das Bremspedal keinen seitlichen Schutz, der verhindert, dass man mit
dem rechten Fuß daran hängen bleibt.
Das Lenkrad lässt sich in einem großen Bereich in der Höhe und Länge einstellen und der einwandfrei
erreichbare Schalthebel hat eine klare Bedienlogik. Starten lässt sich das Fahrzeug mittels beleuchtetem
Startknopf. Die Scheibenwischer werden serienmäßig mittels Regensensor gesteuert, dessen
Empfindlichkeit am Lenkstockhebel einstellbar ist. Fahr- und Fernlichtsensor sind Serie. Ein Tempomat
samt Limiter gehört ebenfalls zum Serienumfang. Wählt man das optionale Cruising-Paket, findet man
neben einem adaptiven Abstandregelsystem (ACC) auch ein Head-Up-Display an Bord. Beide Systeme
funktionieren nicht schlecht, sind aber nicht so ausgereift wie in anderen Modellen. Das ACC arbeitet nur in
einem geringen Geschwindigkeitsbereich (40 bis 150 km/h) und das Head-Up-Display besteht aus einer
ausfahrbaren Scheibe im Armaturenbrett. Bessere Systeme blenden die Informationen direkt in die
Windschutzscheibe ein. Alle Schalter bis auf die Luftdüsen-Drehrädchen und die Tasten am Dachhimmel
sind einwandfrei beleuchtet - eine umfangreiche Ambientebeleuchtung mit verschiedenen wählbaren Farben
ist in der getesteten Ausstattung Serie. Es gibt eine helle Innenraumbeleuchtung mit Leselampen. Das BOSE
Surround Sound-System ist beim Intens optional erhältlich und im Testwagen verbaut. Die 13 Lautsprecher
erzeugen einen klaren Klang mit kräftigen Bässen. Alle vier elektrischen Fensterheber haben eine Auf/Abwärtsautomatik samt zuverlässig eingreifendem Einklemmschutz. Die Fensterheber funktionieren auch
ohne Zündung, bis eine Türe geöffnet wird. Das digitale Kombiinstrument wirkt insgesamt verspielt, die
Anzeigen lassen sich je nach Fahrmodus individuell einstellen. Es gibt für alle wichtigen Funktionen
Anzeigen und Warnlampen, Kühlmitteltemperatur und Kraftstoffvorrat werden im Bildschirm mittels genau
darstellenden Balken angezeigt. Bei nicht richtig geschlossenen Türen oder Klappen wird dies dem Fahrer
im Kombiinstrument angezeigt.
Autotest | Renault Talisman Energy dCi 160 Intens EDC
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Die Außenspiegel lassen sich mit einem gut erreichbaren Schalter einstellen und können elektrisch
angeklappt werden. Das Navigationssystem ist zwar auch im verschachtelten Menü des
Infotainmentsystems versteckt, funktioniert aber einwandfrei - es basiert auf einem TOMTOM-System.
Ablagen sind vorn und hinten genügend vorhanden. Vorn ist zudem in der Mittelkonsole eine kühlbares
Getränkefach. Anschlüsse für mobile Geräte und Datenträger (AUX, USB, 12V-Zigarettenanzünder, SDKarte) sind für alle Insassen in ausreichender Zahl installiert.
Beim Anschnallen ist die ausladende Mittelkonsole im Weg. Bei voll geöffneten Türen sind die Türgriffe
kaum erreichbar.
1,7
Raumangebot vorne*
Der Fahrersitz lässt sich für bis zu knapp 1,95 Meter große Personen zurückschieben. Die Kopffreiheit
wäre auch für noch größere Personen ausreichend. Die sehr großzügige Innenbreite und die nicht zu kleinen
Fensterflächen sorgen für ein angenehmes Raumgefühl.
3,1
Raumangebot hinten*
Sitzen vorn 1,85 Meter große Personen, haben die hinten befindlichen
Insassen bis zu knapp zwei Meter Körpergröße genügend Beinfreiheit.
Die abfallende Dachlinie sorgt aber für eine nur bis gut 1,80 Meter
ausreichende Kopffreiheit. Das subjektive Raumgefühl ist noch gut,
auch wenn die Scheiben hinten etwas kleiner ausfallen als vorn.
4,0
Innenraum-Variabilität
Da für den Innenraum keine Varianten erhältlich sind und lediglich die
Rücksitzlehne umlegbar ist, erhält der Talisman in diesem Kapitel eine
nur ausreichende Bewertung.
Im Fond finden aufgrund der relativ geringen
Kopffreiheit lediglich Personen bis zu einer
Körpergröße von 1,80 m Platz. Die Beinfreiheit
dagegen ist enorm.
2,2 KOMFORT
2,3
Federung
Der Testwagen ist mit dem optionalen adaptiven Dämpfersystem ausgestattet, das je nach Fahrzustand
und Bodenbeschaffenheit die passende Dämpfereinstellung anbieten soll. Zusätzlich sind drei
Grundeinstellungen wählbar, die ihren Namen (Sport, Normal, Comfort) gerecht werden. In Sport rollt der
Talisman sehr trocken ab, in Comfort schwingt die Karosserie träge nach. Bewertet wird im Autotest die
Standardeinstellung Normal. Hier verhält sich der Talisman tendenziell komfortabel und schwingt bei
langen Bodenwellen etwas nach. Auffallend ist, dass die Vorderachse stärker nachschwingt als die
Hinterachse, was für einen inhomogenen Fahreindruck sorgt. Kurze Wellen kann der Wagen souveräner
wegfedern. Gleichzeitig wankt er nicht zu sehr und bietet auch auf Kopfsteinpflaster und allgemein bei
langsamer Fahrt einen guten Komfort. An die Grenzen kommt das Fahrwerk bei kurzen Anregungen, hier
zeigen sich die Nachteile der aufpreispflichtigen, 19 Zoll großen Felgen des Teswagens. Gullideckel,
Querfugen und rauen Fahrbahnbelag leitet der Wagen stärker an die Insassen weiter als es zum sonst
gediegenen Auftritt des Franzosen passt.
Autotest | Renault Talisman Energy dCi 160 Intens EDC
© ADAC e.V. | Seite 6
Überfährt man mehrere kleine Wellen nacheinander, tritt mitunter ein Stuckern auf. Insgesamt ist der
Komfort des Fahrwerks gut.
2,1
Sitze
Die serienmäßigen Sitze des Renault bieten einen guten Sitzkomfort auf der eher weichen Polsterung. Die
Wangen sind aus Lederimitat gefertigt und die Mittelbahnen mit weichem Stoff bezogen. Die Verstellung
geschieht manuell, nur die Lordosenstütze des Fahrersitzes wird elektrisch bedient, hier bietet sie auch eine
Massagefunktion. Diese wird standardmäßig aktiviert, wenn man den Wagen in den Comfortmodus schaltet
- bei Nichtgefallen muss die Massage dann erst über das Menü wieder ausgeschaltet werden. Lehnen und
Flächen vorn sind körpergerecht gestaltet und bieten einen ordentlichen Seitenhalt. Auch großen Menschen
haben dank der hohen Sitzlehnen genügend Halt. Die Sitzposition des Fahrers ist gut, der linke Fuß kann auf
einer großen Fußstütze abgestellt werden. Das rechte Knie aber liegt an einem harten Teil der Mittelkonsole
an, hier wäre eine geschäumte Oberfläche nicht nur wertiger, sondern würde auch mehr Komfort bieten. Die
Rücksitzbank bietet weniger Kontur als die vorderen Versionen, ist aber ebenfalls angenehm gepolstert, hat
eine hohe Lehne und bietet einen einwandfreien Sitzkomfort. Nur bei großen Menschen ergibt sich ein etwas
spitzer Kniewinkel.
Die einem Teppich nicht unähnlichen Mittelbahnen der Sitze sind nicht atmungsaktiv und gerade bei
sommerlichen Temperaturen schweißtreibend.
1,9
Innengeräusch
Der Geräuschpegel im Innenraum unterstreicht den komfortorientierten Charakter des Wagens. Bei
Autobahnrichtgeschwindigkeit (130 km/h) wurde ein durchschnittliches Innenraumgeräusch von 66,9
dB(A) ermittelt. Dieser Wert wird laut Hersteller auch durch eine im optionalen Bose-Soundsystem
enthaltene Funktion erzielt: Die vom Motor erzeugten Schallwellen sollen durch gezielten Gegenschall
reduziert werden. Der Motor ist jedenfalls tatsächlich akustisch wenig zu vernehmen, nur unter Last und bei
hohen Drehzahlen macht er etwas auf sich aufmerksam. Abrollgeräusche sind ebenfalls kaum präsent, nur
gelegentlich entlocken Fahrbahnkanten den Achsen ein Poltern - wohl ein weiterer Nebeneffekt der großen
Räder. Auch die Windgeräusche halten sich dezent zurück, erst bei höheren Autobahngeschwindigkeiten
vernimmt man ein Rauschen um die A-Säulen und Spiegelkappen.
2,1
Klimatisierung
Serienmäßig findet man im Renault eine Zwei-ZonenKlimaautomatik an Bord. Die Luftmengenverteilung lässt sich frei
wählen, aber nur für Fahrer und Beifahrer gemeinsam einstellen.
Auch die Intensität lässt sich im Klimamenü zwischen den Stufen
Soft, Normal und Fast verstellen. Im ADAC Heizungstest fällt das
Ergebnis insgesamt nur mäßig aus. Während der Innenraum vorn
noch relativ schnell aufgewärmt wird, müssen sich die
Fondpassagiere lange gedulden. Vor allem die Fußbereiche vorn und
hinten werden nur zögerlich erwärmt.
Eine automatische Umluftsteuerung sorgt stets für angenehme
Luft im Innenraum. Ein Aktivkohlefilter filtert unangenehme
Gerüche aus der Luft. Als nettes Gimmick wird im R-Link-System die
über den Luftgütesensor ermittelte Luftqualität grafisch dargestellt.
Autotest | Renault Talisman Energy dCi 160 Intens EDC
Heizungsansprechen
3,4
2,9
Heizungstest bei -10°C in der ADACKlimakammer.
© ADAC e.V. | Seite 7
2,3 MOTOR/ANTRIEB
2,7
Fahrleistungen*
Dem Downsizing-Prinzip folgend hat der Talisman als 160 PS starke Dieselvariante einen nur 1,6 Liter
großen Vierzylinder an Bord. Dessen 380 Newtonmeter bei 1.750 Umdrehungen pro Minute sorgen für ein
zügiges Vorankommen. Wirklich kraftvoll fühlt sich der 1.600 Kilogramm schwere Wagen aber nie an,
sportliches Fahren ist nicht sein Metier. Geht man im Bereich über 3.500 Umdrehungen vom Gas und will
dann erneut beschleunigen, dauert es einige Zeit, bis der Turbomotor wieder Ladedruck und damit Leistung
aufgebaut hat. Laut Hersteller braucht der Renault 9,4 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h und erreicht
bei 215 km/h seine Höchstgeschwindigkeit. In Verbindung mit dem Doppelkupplungsgetriebe fährt der
Talisman bei den Fahrleistungsmessungen ein zufriedenstellendes Resultat ein. Die Limousine absolviert
den simulierten Überholvorgang (Beschleunigung von 60 auf 100 km/h) in 5,9 Sekunden.
2,3
Laufkultur
Die Laufkultur des Motors ist gut - besonders für einen Vierzylinder-Diesel. Vibrationen bleiben dem
Innenraum fast komplett fern und auch akustisch meldet sich der Motor nie aufdringlich zu Wort.
1,8
Schaltung
Der Doppelkupplungsgetriebe, mit dem der 160 PS starke Diesel stets gekoppelt ist, ist mehr auf
Komfort als auf zackige Gangwechsel programmiert. Weiches (leicht verzögertes) Anfahren und ruckfreie
Schaltvorgänge sind möglich, stets wirkt das EDC (efficient dual clutch) genannte Getriebe aber etwas träge.
Der Wählhebel ist erstklassig bedienbar und hat ein klar verständliches, klassisches Schaltschema. Der
Rückwärtsgang ist leicht und recht spontan einlegbar. An Steigungen bleibt der Wagen nach dem Lösen der
Bremse einen Moment selbsttätig stehen und erleichtert so das Anfahren.
2,5
Getriebeabstufung
Bei 130 km/h liegen etwa 2.500 Umdrehungen pro Minute an der Kurbelwelle an, ein siebter Gang
würde dem ansonsten einwandfrei abgestuften Getriebe gut stehen und den Verbrauch auf der Autobahn
senken.
2,0 FAHREIGENSCHAFTEN
2,2
Fahrstabilität
Die Fahrstabilität des neuen Mittelklassemodells ist gut, lässt aber noch etwas Luft nach oben.
Längsrinnen und Fahrbahnverwerfungen beeinflussen die Richtungsstabilität nur in geringem Maße, auch
Lastwechsel in zügig gefahrenen Kurven beeindrucken den Talisman nicht. Grundsätzlich ist das
Eigenlenkverhalten untersteuernd - fährt man zu schnell in eine Kurve, schiebt das Auto also über die
Vorderräder Richtung Kurvenaußenseite. Dieses Verhalten ist unkritisch und auch von weniger geübten
Fahrern beherrschbar.
Autotest | Renault Talisman Energy dCi 160 Intens EDC
© ADAC e.V. | Seite 8
Ein plötzlicher und kurzer Lenkimpuls bringt - wohl durch die
Hinterachslenkung - recht viel Unruhe in das Auto, es kommt aber
nicht zu ausgeprägtem Pendeln: Das Auto beruhigt sich wieder und
hält vor allem die Spur. Im ADAC Ausweichtest fährt der Renault ein
noch gutes Ergebnis ein. Weicht man sehr ruckartig - einer
Schrecksituation entsprechend - aus, untersteuert der Talisman,
bleibt aber lenkbar. Beim Zurücklenken in die ursprüngliche Spur
drängt dann das Heck deutlich nach außen, ist aber leicht zu
kontrollieren. Fährt man den Ausweichtest mit weicheren
Lenkbewegungen, schiebt der Wagen deutlich weniger über die
Vorderachse. Der Renault hat keine Sperre an der Vorderachse, die
die Antriebskräfte bei Bedarf zum Rad mit der momentan besseren
Traktion leiten würde. Allerdings bremst die elektronische
Schlupfregelung die Antriebräder ab, wenn sie durchdrehen und
sorgt so für eine zufriedenstellende Traktion, auch beim
Beschleunigen aus Kurven heraus.
2,4
Lenkung*
ADAC-Ausweichtest
2,4
Beim ADAC-Ausweichtest erfolgt die Einfahrt in
die Pylonengasse mit einer Geschwindigkeit von
90 km/h bei mindestens 2000 Motorumdrehungen
im entsprechenden Gang. Geprüft wird die
Fahrzeugreaktion, d.h. die Beherrschbarkeit beim
anschließenden Ausweichen.
Der Talisman Intens ist gegen Aufpreis mit der seit 2008 bei Renault
etablierten Allradlenkung erhältlich - auch der Testwagen hat dieses System verbaut. Bei niedrigen
Geschwindigkeiten lenken die Hinterräder bis zu 3,5° entgegengesetzt zu den Vorderrädern ein und
verbessern so die Handlichkeit des Autos. Mit deaktivierter Hinterachslenkung beträgt der Wendekreis
große 12,4 Meter. Aktiviert man die Lenkung, verkleinert sich der Wendekreis aber nur auf klassenübliche
11,6 Meter. Das System ist in der Stadt zunächst gewöhnungsbedürftig, da man viel weniger Lenkeinschlag
benötigt. Beim Abbiegen muss man so zum Beispiel seltener umgreifen, meist können beide Hände am
Lenkrad bleiben. Bei höheren Geschwindigkeiten (in der Standardeinstellung ab 60 km/h) lenken die
Hinterräder nicht mehr entgegengesetzt, sondern in die gleiche Richtung ein wie die vorderen. So soll der
Wagen zackiger einlenken, da die Hinterachse schon direkt beim Drehen des Lenkrads Seitenführungskraft
aufbaut. Die Hinterachslenkung hinterlässt einen zwiespältigen Eindruck. Das Auto ist agil und fahrsicher,
es fehlt aber etwas das Gefühl für die Fahrzeugdynamik, da die Hinterachse ein Eigenleben hat.
Durch die mitlenkende Hinterachse konnte die Vorderachslenkung sehr direkt übersetzt werden: 2,5
Lenkradumdrehung genügen, um von Anschlag zu Anschlag zu lenken. Das Lenkgefühl am Volant ist recht
gut gelungen. Zwar ist um die Mittellage wenig Rückmeldung vorhanden, im weiteren Verlauf eines
Lenkvorgangs zeigt sich aber eine saubere Abstimmung: Die Lenkkräfte liegen auf einem angenehmen
Niveau, man bekommt mehr Rückmeldung von der Straße als noch bei Geradeausfahrt. Zielgenaues Lenken
ist möglich, auch Wellen und Fahrbahnverwerfungen verwässern die angepeilte Linie kaum.
1,5
Bremse
Der Talisman überzeugt mit einer standfesten Bremsanlage und einem kurzen Bremsweg. Bei einer
Vollbremsung aus 100 km/h steht das Fahrzeug nach rund 34,8 m (Mittelwert aus zehn Messungen, halbe
Zuladung, Reifen: Continental ContiSportContact 5 der Größe 245/40 R19 98Y). Das Ansprechen der
Bremse ist einwandfrei, sie ist allerdings recht giftig und lässt sich nur zufriedenstellend dosieren. Starke
Bremsungen in Kurven beeindrucken dank ESP die Spurstabilität nur wenig.
Autotest | Renault Talisman Energy dCi 160 Intens EDC
© ADAC e.V. | Seite 9
1,7 SICHERHEIT
1,2
Aktive Sicherheit Assistenzsysteme
Spurhalteassistent
Der Renault Talisman bietet bereits ab der getesteten, mittleren
Ausstattungsvariante Intens serienmäßig einige Assistenzsysteme, die
die Fahrsicherheit erhöhen. Neben den obligatorischen
Sicherheitssystemen wie ESP, Bremsassistent und
Reifendruckkontrollsystem (direkt messend mit Anzeige des
Reifendrucks) findet man in der Ausstattung Intense auch einen
Spurhalte-Warner und eine Verkehrszeichenerkennung an Bord. Der
Spurhalte-Warner gibt einen Warnton aus, falls man ohne
Infrarotsensoren oder Kameras erkennen die
Blinkerbetätigung seine Spur verlässt, greift aber nicht aktiv in die
Fahrbahn-Markierungen. Verlässt der Fahrer
Lenkung ein. Optional ist die Allradlenkung, die im Grenzfall
seine Spur ohne zu Blinken (etwa wegen
stabilisierend wirken kann. Einige weitere sicherheitsrelevante
Unachtsamkeit oder Sekundenschlaf), erfolgt
eine optische, akustische oder haptische
Systeme sind gegen Aufpreis bestellbar. Das optionale Safety-Plus
Warnung.
Paket umfasst einen Notbremsassistenten samt SicherheitsabstandWarner, der ab 30 km/h arbeitet. Mit Hilfe eines Radarsystems wird
Totwinkelassistent
der Abstand zum voraus fahrenden Fahrzeug gemessen und der
Fahrer gewarnt, falls der Abstand kritisch wird. Ist eine Bremsung
notwendig, um einen Unfall zu verhindern oder zumindest die
Unfallschwere zu reduzieren, wird der vom Fahrer eingebrachte
Bremsdruck bei Bedarf auf das nötige Maß erhöht. Versäumt der
Fahrer die Bremsung, bremst der Wagen automatisch ab. Ebenfalls
aufpreispflichtig ist das Cruising-Paket, das auf das Safety-Plus Paket
aufbaut und nur in Kombination zu diesem erhältlich ist. Umfang ist
das Head-Up Display und eine adaptive
Geschwindigkeitsregelanlage. Diese hält einen vorher festgelegten
Abstand zum voraus fahrenden Fahrzeug im Bereich von 50 bis 140
km/h konstant. In einem weiteren zusätzlich erwerbbaren Paket
findet sich der Totwinkelwarner. Sensoren an den Fahrzeugflanken
Mit Hilfe von Radarsensoren wird das seitliche
Umfeld überwacht. Beabsichtigt der Fahrer, die
erkennen, ob sich ein Objekt im toten Winkel befindet und warnt den
Fahrspur zu wechseln, während sich Fahrzeuge
Fahrer entsprechend. Der Tempomat verfügt über eine
im toten Winkel befinden, erfolgt eine optische
Limiterfunktion. Serienmäßig werden die Nebelscheinwerfer genutzt,
Warnung.
um Abbiegesituationen auszuleuchten. Bei einer Notbremsung
schaltet sich automatisch die Warnblinkanlage ein - zusätzlich sind die reaktionsschnellen LEDRückleuchten vom nachfolgenden Verkehr gut wahrzunehmen. Bei in der Dunkelheit stehendem Fahrzeug
warnen Rückstrahler in den Türen, falls diese offen stehen. Gegen versehentliches Losrollen beim
Motorstart ist der Wagen geschützt: Um den Motor anzulassen, muss der Wählhebel der Automatik in
Parkstellung sein.
Ein Notbremssystem, das auch in der Stadt bei Geschwindigkeiten unter 30 km/h wirksam ist, wird
nicht angeboten. Die Blinker sind bei aktivierter Warnblinkanlage außer Funktion - so kann man
beispielsweise bei einem Abschleppvorgang einen Richtungswechsel nicht anzeigen. Der Warnblinkschalter
selbst ist zu klein und farblich nicht ausreichend abgesetzt, um im Notfall schnell auffindbar zu sein.
Autotest | Renault Talisman Energy dCi 160 Intens EDC
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1,6
Passive Sicherheit - Insassen
Der Talisman ist serienmäßig mit Front- und Seitenairbags vorn
sowie Kopfairbags vorn und hinten ausgestattet. Alle Gurte haben
Kraftbegrenzer, alle äußeren Gurte zudem Straffer. Im ADAC
Crashtest erhält der Talisman 86 Prozent der möglichen Punkte
(Test 12/2015) - insgesamt erreicht er die vollen fünf Sterne bei den
Crashtests. Vorn reichen die Kopfstützen für Personen bis zu einer
Größe von gut 1,95 Meter. Zur besseren Anpassung sind sie nach
vorn schwenkbar und besitzen einen geringen Abstand zum Kopf,
dadurch können sie optimal wirken. Im Fond reichen die
Kopfstützen zwar nur für Passagiere bis zu einer Größe von 1,65
Meter, das Dach kann aber einen Teil der Abstützfunktion mit
übernehmen. Der Abstand zum Kopf fällt durchschnittlich aus. Die
vorderen Sitze sind mit einer Anschnallerinnerung ausgestattet. Für
alle hinten Sitzenden wird dem Fahrer der Anschnallstatus
angezeigt. Die stabilen Bügeltürgriffe erlauben hohe Zugkräfte, was
eine Personenbergung erleichtern kann.
Für das Warndreieck und den Verbandkasten gibt es keine
Halterungen im Kofferraum, deshalb können diese im Notfall unter
Umständen nicht schnell erreicht werden.
1,9
Headup-Display
In die Windschutzscheibe werden
Geschwindigkeit, Navigationshinweise und
andere Informationen eingespiegelt. Dadurch
muss der Blick nicht mehr so stark von der
Straße nach unten auf den Tacho gesenkt
werden, außerdem entfällt die Anpassung der
Augen (Akkommodation) auf die
unterschiedlichen Entfernungen von Fahrbahn
und Kombi-Instrument.
Automatische Abstandsregelung
Kindersicherheit
Im ADAC Crashtest erreicht der Talisman 84 Prozent der
erreichbaren Punkte für die Kindersicherheit. Die
Fensterschließkräfte sind gering, so wird Quetschverletzungen
vorgebeugt. Auf den hinteren äußeren Plätzen ist ein Isofixsytem
samt Ankerhaken serienmäßig. Die Gurtschlösser sind zwar lose,
dennoch können auf den äußeren Plätzen Kindersitze einfach per
Gurt befestigt werden. Nur die Polsterung könnte etwas straffer sein,
damit ein Kindersitz mit weniger Kraft lagestabil befestigt werden
kann. Auch die Gurtanlenkpunkte sind ungünstig in das
Lehnenpolster verlegt und verlaufen deshalb für Kindersitze nicht
optimal.
Mit Radarsensoren erkennt das System
vorausfahrende Autos und reguliert bei aktivem
Tempomat durch Gasgeben und -wegnehmen
den Abstand zum Vordermann. Neuere Systeme
regeln bis Stillstand (etwa im Stop-and-goVerkehr) und warnen akustisch, optisch sowie
mit leichtem Bremseneingriff vor Kollisionen.
Auf dem Mittelsitz sind aufgrund der ungünstigen
Gurtpositionierung Sitze nur sehr ungünstig montierbar. Laut
Hersteller sind auf dem Beifahrersitz und auf dem hinteren Mittelsitz
Kindersitze mehrerer Altersgruppen nicht erlaubt. Die
Kindersicherung der hinteren Türen ist per einfachem Schalter kinderleicht deaktivierbar - keine sinnvolle
Lösung.
2,3
Fußgängerschutz
Der Fußgängerschutz des Talisman fällt gut aus. Bei den ADAC Crashtests erreicht das Fahrzeug 68
Prozent der möglichen Punkte. Bis auf die noch zu aggressiv gestalteten Dachsäulen der Windschutzscheibe
sind alle Bereiche gut entschärft.
Autotest | Renault Talisman Energy dCi 160 Intens EDC
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2,5 UMWELT/ECOTEST
3,0
Verbrauch/CO2*
Verbrauch
Im CO2-Kapitel des EcoTest erreicht der Talisman dCi 160 ein nur
durchschnittliches Ergebnis. Mit einer ermittelten CO2-Bilanz von
176 g/km reicht es für 30 Punkte in diesem Kapitel. Der
Durchschnittsverbrauch liegt bei 5,5 l/100 km. In der Stadt sind es
5,8 l, auf der Landstraße 4,7 l und auf der Autobahn 6,8 l pro 100 km.
1,9
Schadstoffe
Ein gutes Ergebnis erhält der Van bei der Schadstoffbewertung, auch
wenn er sich im anspruchsvollen Autobahnzyklus einen Patzer
Kraftstoffverbrauch in l/100 km – Klassendurchschnitt für Fahrzeuge mit Dieselmotor (D)
erlaubt. Während die einzelnen Schadstoffgruppen sonst keine
und mit Ottomotor (B)
Auffälligkeiten zeigen, steigt der Ausstoß an Stickoxiden auf der
Autobahn erheblich an. Hier merkt man die günstige Lösung, die Renault zur Einhaltung der Euro6Abgasnorm verbaut hat. Renault verzichtet auf eine in dieser Fahrzeugklasse übliche Nachbehandlung mit
SCR-Kat sowie AdBlue und verbaut stattdessen einen günstigeren NOx-Speicherkat. Die bei Renault
genannte "NOx-Falle" kann zwar die Grenzwerte der Abgasnorm Euro6 im Zulassungszyklus einhalten, fährt
man jedoch mit höherer Last (ADAC Autobahnzyklus und WLTP-Zyklus), steigen die NOx-Werte stark an.
Dadurch verspielt der Talisman wichtige Punkte im Schadstoffkapitel (41 Punkte) und verpasst so knapp
den vierten Stern im ADAC EcoTest (71 Punkte).
Bis auf die erhöhten Stickoxide auf der Autobahn liegen alle Abgaswerte auf sehr niedrigem Niveau.
3,1 AUTOKOSTEN
1,9
Betriebskosten*
Die Betriebskosten setzen sich hauptsächlich aus den Ausgaben für den Kraftstoff zusammen. Da der
Verbrauch des Talisman nicht sehr hoch ausfällt und darüber hinaus der im Vergleich zum Benzin
günstigere Diesel getankt wird, fällt die Bewertung in diesem Kapitel gut aus.
3,6
Werkstatt- / Reifenkosten*
Für eine Beurteilung liegen uns noch keine Daten des Herstellers vor - die Berechnung der Werkstattkosten
beruht deshalb auf Erfahrungswerten.
Renault gewährt eine Garantie über 3 Jahre plus 2 Jahre Anschlussgarantie (Renault Plus Garantie bis
max. 100.000 km).
Die Kosten für den Reifenersatz liegen bei Verwendung der Seriengröße auf hohem Niveau.
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Wertstabilität*
2,5
Dem neuen Mittelklassefahrzeug von Renault wird für den vierjährigen Berechnungszeitraum bei einer
Laufleistung von 15.000 Kilometern pro Jahr ein recht günstiger Restwertverlauf vorhergesagt.
Kosten für Anschaffung*
4,1
In der Ausstattungslinie Intens und mit dem stärksten erhältlichen Diesel ausgestattet, kostet die
Talisman Limousine mindestens 35.200 Euro - ein happiger Preis. Allerhand Komfort- und
Sicherheitsausstattung ist dann aber schon an Bord - auf Wunsch wird der Rücken des Fahrers massiert, die
Sitze vorn sind beheizt, LED-Scheinwerfer leuchten die Nacht aus, der Spurhalteassistent unterstützt auf
Schnellstraßen, vorn und hinten sind Einparkhilfen montiert. Auch die edle Ambientebeleuchtung ist
serienmäßig. Die Allradlenkung und einige weitere Sicherheitsfeatures sind aber auspreispflichtig.
Fixkosten*
5,2
Nicht punkten kann das Fahrzeug bei den Fixkosten. Jährlich werden 198 Euro an Kfz-Steuer fällig.
Dazu gesellen sich äußerst ungünstige Versicherungseinstufungen (KH: 17; VK: 26, TK: 24).
Monatliche Gesamtkosten*
2,7
Die absoluten monatlichen Gesamtkosten liegen vor allem aufgrund des nicht zu trinkfreudigen
Dieselmotors und der guten Wertstabilität im Rahmen.
DIE MOTORVARIANTEN
in der preisgünstigsten Modellversion
TYP
Energy TCe
150 EDC
Energy TCe
200 EDC
Energy dCi
110
Energy dCi
130
Energy dCi
160 EDC
Aufbau/Türen
ST/4
ST/4
ST/4
ST/4
ST/4
Zylinder/Hubraum [ccm]
4/1618
4/1618
4/1461
4/1598
4/1598
Leistung [kW (PS)]
110 (150)
147 (200)
81 (110)
96 (130)
118 (160)
Max. Drehmoment [Nm] bei U/min
220/1750
260/2500
260/1750
320/1750
380/1750
0-100 km/h[s]
9,6
7,6
11,9
10,4
9,4
Höchstgeschwindigkeit [km/h]
215
237
190
205
215
Verbrauch pro 100 km lt. Hersteller
5,6 l S
5,8 l S
3,6 l D
3,9 l D
4,5 l D
CO2 [g/km]
127
130
95
102
118
Versicherungsklassen KH/VK/TK
15/23/20
18/25/20
17/26/24
17/26/24
17/26/24
Steuer pro Jahr [Euro]
98
104
142
166
198
Monatliche Gesamtkosten [Euro]
669
754
629
639
726
Preis [Euro]
29.450
33.950
27.950
29.650
35.200
Aufbau
ST
SR
CP
C
RO
KB
GR
= Stufenheck
= Schrägheck
= Coupe
= Cabriolet
= Roadster
= Kombi
= Van
KT
HKB
TR
BU
SUV
GE
PK
= Kleintransporter
= Hochdachkombi
= Transporter
= Bus
= Sport Utility Vehicle
= Geländewagen
= Pick-Up
Versicherung
Kraftstoff
KH
VK
TK
N
S
SP
D
FG
G
E
Autotest | Renault Talisman Energy dCi 160 Intens EDC
= KFZ-Haftpfl.
= Vollkasko
= Teilkasko
= Normalbenzin
= Superbenzin
= SuperPlus
= Diesel
= Flüssiggas
= Erdgas
= Strom
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DATEN UND MESSWERTE
AUSSTATTUNG
4-Zylinder Diesel
Schadstoffklasse Euro6
Hubraum
1598 ccm
Leistung
118 kW (160 PS)
bei
4000 1/min
Maximales Drehmoment
380 Nm
bei
1750 1/min
Kraftübertragung
Frontantrieb
Getriebe
7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe
Reifengröße (Serie)
245/45R18
Reifengröße (Testwagen)
245/40R19Y
Bremsen vorne/hinten
Scheibe/Scheibe
Wendekreis links/rechts
11,55/11,3 m
Höchstgeschwindigkeit
215 km/h
Beschleunigung 0-100 km/h
9,4 s
Überholvorgang 60-100 km/h (in Fahrstufe D)
5,9 s
Bremsweg aus 100 km/h
34,8 m
Verbrauch pro 100 km Herstellerangabe
4,5 l
Testverbrauch Schnitt pro 100 km (Diesel)
5,5 l
Testverbrauch pro 100 km Stadt/Land/BAB
5,8/4,7/6,8 l
CO2-Ausstoß Herstellerangabe
118 g/km
CO2-Ausstoß Test(*WTW)
176 g/km
Innengeräusch 130 km/h
66,9 dB(A)
Länge/Breite/Höhe
4848/1868/1463 mm
Fahrzeugbreite über alles (inkl. Außenspiegel)
2070 mm
Leergewicht/Zuladung
1600 kg/522 kg
Kofferraumvolumen normal/geklappt
460 l/850 l
Anhängelast ungebremst/gebremst
750 kg/1800 kg
Dachlast
80 kg
Tankinhalt
52 l
Reichweite
945 km
Garantie 3 Jahre plus 2 Jahre Anschlussg. (bis max. 100.000 km)
Rostgarantie
12 Jahre
TECHNIK
ADAC-Testwerte fett
KOSTEN
Monatliche Betriebskosten
Monatliche Werkstattkosten
Monatliche Fixkosten
Monatlicher Wertverlust
Monatliche Gesamtkosten
(vierjährige Haltung, 15.000 km/Jahr)
Versicherungs-Typklassen KH/VK/TK
Grundpreis
85 Euro
71 Euro
146 Euro
424 Euro
726 Euro
17/26/24
35.200 Euro
NOTENSKALA
Sehr gut
Gut
Befriedigend
0,6 – 1,5
1,6 – 2,5
2,6 – 3,5
Ausreichend
Mangelhaft
3,6 – 4,5
4,6 – 5,5
Der ADAC-Autotest beinhaltet rund 350 Prüfkriterien. Aus Gründen der Übersichtlichkeit sind nur die
wichtigsten und die vom Durchschnitt abweichenden Ergebnisse abgedruckt.
Dieser ADAC Autotest ist nach dem ab 01.01.2015 gültigen ADAC Testprotokoll erstellt. Die
Testergebnisse sind daher nur bedingt mit den Autotests vor dem 01.01.2015 vergleichbar.
Die Angaben zu Kfz-Steuer und Autokosten basieren auf zum Veröffentlichungszeitpunkt aktuellen
Daten. Die Autokosten wurden mit dem seit 01.01.2016 gültigen Berechnungsmodell erstellt. Diese
sind daher nicht mit den Autokosten früherer Tests vergleichbar. Die aktuellsten Kostenberechnungen
aller Modelle finden Sie unter www.adac.de/autokosten.
*WTW: (Well-to-Wheel): Der angegebene CO2-Ausstoß beinhaltet neben den gemessenen CO2Emissionen auch die CO2-Emissionen, welche für die Bereitstellung des Kraftstoffs entstehen. Durch
die Well-to-Wheel Betrachtung ist eine bessere Vergleichbarkeit mit alternativen Antriebskonzepten
(z.B. E-Fahrzeug) möglich.
Alle Bewertungen wurden nach strengen Qualitätsvorgaben und nach bestem Wissen und Gewissen
erstellt. Für die Richtigkeit aller erhobenen Daten und Aussagen wird die Haftung ausgeschlossen. Alle
Angaben ohne Gewähr.
Weitere Autotests finden Sie unter www.adac.de/autotest
Autotest | Renault Talisman Energy dCi 160 Intens EDC
Abstandsregelung, elektronisch (Cruising-Paket)
Aktivlenkung (Allradlenkung)
Automatikgetriebe
elektronische Dämpferkontrolle
Fernlichtassistent
Head-Up-Display (Cruising-Paket)
Kollisionswarnung
Kurvenlicht
LED-Abblendlicht (und Fernlicht)
Müdigkeitserkennung
Regen- und Lichtsensor
Reifendruckkontrolle
Rückfahrkamera (City Plus-Paket)
Spurassistent (passiv)
Tempomat
Totwinkelassistent (City Plus-Paket)
850 Euro°
1.700 Euro°
Serie
1.700 Euro°
Serie
850 Euro°
550 Euro°
nicht erhältlich
Serie
nicht erhältlich
Serie
Serie
850 Euro°
Serie
Serie
850 Euro°
INNEN
Airbag, Seite hinten
Airbag, Seite vorne
Airbag, Seite, Kopf vorne/hinten
Innenspiegel, automatisch abblendend
Klimaautomatik (zwei Zonen)
Knieairbag
Lordosenstütze (mit Massage für Fahrer)
Navigationssystem
nicht erhältlich
Serie
Serie
Serie
Serie
nicht erhältlich
Serie
Serie
AUSSEN
Anhängerkupplung (Zubehör, zzgl. Montage)
Lackierung Metallic
Panorama-Glasdach
399 Euro
700 Euro°
1.100 Euro
° im Testwagen vorhanden
TESTURTEIL
KATEGORIE
Karosserie/Kofferraum
Verarbeitung
Alltagstauglichkeit
Sicht
Ein-/Ausstieg
Kofferraum-Volumen*
Kofferraum-Zugänglichkeit
Kofferraum-Variabilität
Innenraum
Bedienung
Raumangebot vorne*
Raumangebot hinten*
Innenraum-Variabilität
Komfort
Federung
Sitze
Innengeräusch
Klimatisierung
Motor/Antrieb
Fahrleistungen*
Laufkultur
Schaltung
Getriebeabstufung
NOTE
2,7
2,4
2,4
2,8
2,8
2,4
3,3
2,8
2,2
2,2
1,7
3,1
4,0
2,2
2,3
2,1
1,9
2,1
2,3
2,7
2,3
1,8
2,5
2,2
AUTOTEST1
KATEGORIE
NOTE
Fahreigenschaften
2,0
Fahrstabilität
2,2
Lenkung*
2,4
Bremse
1,5
Sicherheit
1,7
Aktive Sicherheit - Assistenzsysteme 1,2
Passive Sicherheit - Insassen
1,6
Kindersicherheit
1,9
Fußgängerschutz
2,3
Umwelt/EcoTest
2,5
Verbrauch/CO2*
3,0
Schadstoffe
1,9
3,1
AUTOKOSTEN
Betriebskosten*
Werkstatt- / Reifenkosten*
Wertstabilität*
Kosten für Anschaffung*
Fixkosten*
Monatliche Gesamtkosten*
1,9
3,6
2,5
4,1
5,2
2,7
1
ohne Wirtschaftlichkeit *Werte klassenbezogen
© ADAC e.V. | Seite 14

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