Präsentation Stefan Gössling

Climate change, scarce resources,
tourism and development
Stefan Gössling
Dept. of Service Management and Service Studies, Lund University &
School of Business and Economics, Linnaeus University, Sweden
Western Norway Research Institute
www.stefangossling.de
@StefanGossling
Zusammenfassung
• Der globale Tourismus trägt in wesentlichem Masse
und zunehmend zu Ressourcenverbrauch und
Klimawandel bei
• Die Entwicklung des globalen Tourismus wird auch mit
den ökonomischen Entwicklungseffekten des
Tourismus gerechtfertigt, bei gleichzeitiger
Hervorhebung zukünftiger technischer Lösungen
• Diese Sicht ignoriert die Komplexität von
Entwicklungsprozessen, die oft vernachlässigbaren
oder sogar negativen Entwicklungseffekte des
Tourismus, sowie die längerfristigen negativen Folgen
des Klimawandels für Entwicklungsländer
Tourism
• Transport
• Accommodation
• Activities
Scott, D., Amelung, B., Becken, S., Ceron, J.-P., Dubois, G., Gössling, S., Peeters, P., Simpson, M. 2008. Climate Change
and Tourism: Responding to Global Challenges. United Nations World Tourism Organization (UNWTO), United Nations
Environment Programme (UNEP) and World Meteorological Organization (WMO), UNWTO: Madrid, Spain.
CO2 emissions 1900-2050
Gössling, S. and Peeters, P. 2015. Assessing tourism’s global environmental impact
1900-2050. Journal of Sustainable Tourism, 23(5): 639-659.
Ressource use in tourism: Developments
to 2050
Non-negligible?
• Estimated 97% of world population do not
participate in international aviation;
• Individual holidays can exceed sustainable
per capita per year carbon budgets.
Peeters, P. M., Gössling, S. & Becken, S. (2006). Innovation
towards tourism sustainability: climate change and aviation.
Journal of Innovation and Sustainable Development, 1 (3),
184-200.
Ressourcenverbrauch: pro Kopf
Gössling, S. and Peeters, P. 2015. Assessing tourism’s global environmental impact
1900-2050. Journal of Sustainable Tourism, 23(5): 639-659.
Aviation’s low carbon proposal
1800
1600
1400
1200
1000
800
600
400
200
0
ATAG (2010) The right flight path to reduce aviation emissions. Geneva: ATAG.
9
Energy efficiency gains and absolute
emission growth
Long haul aircraft fuel efficiency
3.5
600
3.0
500
2.5
400
2.0
300
1.5
200
1.0
Peeters, P., Higham, J.,
Kutzner, D., Cohen, S. and
Gössling, S. 2015. Are
technology myths stalling
aviation climate policy?
Transportation Research
Part D,
http://dx.doi.org/10.1016/j.
trd.2016.02.004
100
0.5
0.0
1940
1960
IPCC values
1980
2000
2020
Sigmoidal regression
Piston powered
airliners
Additional
jet airliners
Year
of market
introduction
B787
Global aviation emissions
2040
A380
A350XWB
0
2060
Global aviation emissions (Mton/yr)
700
Energy Intensity EI (MJ/ask)
4.0
World map of natural catastrophes,
2015
MunichRe 2016. TOPICS Geo Natural
Catastrophes 2015. Munich.
MunichRe 2016. TOPICS Geo Natural Catastrophes 2015. https://www.munichre.com/us/weather-resilience-andprotection/rise-weather/productions-publications/publications/topics-geo-nat-cat-2015/index.html
Schlussfolgerungen
• Der Tourismus ist für viele Entwicklungsländer
eine wichtige Einkommensquelle, aber
aktuelle Trends stellen längerfristige
Entwicklungsziele in Frage
• Tourismus ist ein Greenwash-System, in dem
Wahrheiten über Ressourcenverbrauch,
Klimawandel und andere negative Aspekte des
Reisens systematisch unterdrückt werden

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