2
LC100 Gebrauchseinleitung
Inhalt
1.
2.
Allgemeines ....................................................................................................................................4
Beschreibung der LC100 Steckplatten.........................................................................................5
2.1
LC100-C Hauptsteuersteckplatte .........................................................................................5
2.2
LC100-K Kabineneinheit .......................................................................................................8
2.3
LC100-S Platte der Sicherheitsreihe.....................................................................................9
2.4
LC100-E Eingangs- / Ausgangseinheit für Kabinenanrufe ...........................................14
2.5
LC100-F Eingangs- /Ausgangseinheit ..............................................................................16
2.6
LC100-D Steuerterminal......................................................................................................17
2.7
LC100-Z Anschlussplatte für Kabine ................................................................................18
2.8
LC100-R Relaisplatte mit 4 Relais ......................................................................................21
2.9
LC100-T Relaisplatte mit 8 Relais ......................................................................................22
2.10 LC100-I Eingangs- / Ausgangssteckplatte .......................................................................23
2.11 Anruf- und Signalisierungsplatte ......................................................................................25
2.11.1
LC100-M5 Dot-Matrix Standanzeiger .......................................................................25
2.11.2
LC100-M6 Dot-Matrix Standanzeiger .......................................................................26
2.11.3
LC100-M7 Segmentanzeiger .......................................................................................27
2.11.4
LC100-M3 Dot-Matrix Standanzeiger .......................................................................28
2.11.5
LC100-M8 Dot-Matrix Standanzeiger .......................................................................29
2.12 Adressierung äußerer Rufeinheiten (LC100-P oder M Steckplatten) ...........................30
2.13 LC100-J Eingangs/Ausgangseinheit .................................................................................31
2.14 LC100-V Lastmesseinheit....................................................................................................33
2.15 LC100-B CAN Schnitstelle ..................................................................................................34
2.16 LC100-H Verbindungsplatte für CAN ..............................................................................35
3. Systemsteuerung mit LC100-D Terminal .................................................................................36
3.1
Basisdarstellungen ...............................................................................................................36
3.1.1
Zustand des Aufzgs .....................................................................................................37
3.1.2
Zustand der Aufzugstüre ...........................................................................................37
3.1.3
Darstellung der momentanen Aufzugshaltestelle ..................................................37
3.1.4
Zustandsdarstellung der Sicherheitsreihe und des Betriebs .................................38
3.1.5
Darstellung der aktiven Aufzugsausfälle und –fehler ...........................................39
3.2
Menüstruktur........................................................................................................................48
3.2.1
Statistik ..........................................................................................................................49
3.2.2
Monitor ..........................................................................................................................51
4. Parameter ......................................................................................................................................56
4.1
Allgemeine Parameter - Typ A ..........................................................................................57
4.2
Anrufbearbeitung – Typ B ..................................................................................................59
4.3
Hauptantrieb - Typ C ..........................................................................................................63
4.4
Tür – Typ D ...........................................................................................................................68
4.5
Kopierung - Typ E................................................................................................................73
4.6
Anhalten – Typ F ..................................................................................................................76
4.7
Kennzeichen der Haltestellen - Typ G ..............................................................................76
4.8
Zeiten - Typ H ......................................................................................................................76
4.9
Schutz – Typ I .......................................................................................................................80
4.10 Konfiguration - Typ N .........................................................................................................83
TABELLE DER AUSGANGSFUNKTIONEN ..............................................................................84
TABELLE DER EINGANGSFUNKTIONEN ...............................................................................87
ANRUFTABELLE SEITE A ............................................................................................................91
ANRUFTABELLE SEITE B .............................................................................................................91
4.11 P-M-L Modul - Typ P ..........................................................................................................92
4.12 Werkseigen - Typ T ..............................................................................................................93
LC100 Gebrauchseinleitung
5. LC100 Menü ..................................................................................................................................95
5.1
Datum/Uhrzeit ....................................................................................................................96
5.2
Info .........................................................................................................................................96
5.3
Testmodus .............................................................................................................................97
5.4
Speicher .................................................................................................................................97
5.5
Reset .......................................................................................................................................98
5.6
Transfer ..................................................................................................................................99
6. ZUSÄTZLICHES MENU IM LC100-D ...................................................................................100
6.1
Allgemein ............................................................................................................................100
6.2
Menustruktur......................................................................................................................101
6.3
LC100-M5/M6/M7 Adressierung ...................................................................................102
6.4
ADL 200 Frequenzumrichter ............................................................................................103
6.5
CAN Bus Verkehrsanalyse ...............................................................................................104
6.6
CAN2 Bus Aufzugsauswahl.............................................................................................105
6.7
Lademetereinstellungen....................................................................................................106
6.8
Utility ...................................................................................................................................111
Anwenderkod .....................................................................................................................111
6.9
6.10 ELGO ...................................................................................................................................111
ANHANG 1. KOPIERUNG ..............................................................................................................112
ANHANG 2. VERBINDUNG DES HÄNGENDEN KABELS .....................................................116
ANHANG 3. VERBINDUNG DER CAN KOMMUNIKATION UND BEENDIGUNG DER
KOMMUNIKATION .........................................................................................................................117
ANHANG 4. STANDARDKONFIGURATION DER PARAMETER .........................................120
3
4
LC100 Gebrauchseinleitung
1. Allgemeines
LC100 Steckplatte ist das Mikroprozessorsystem für Steuerung der Aufzüge bis 40 Haltestellen und 8 Aufzüge in
Zusammenarbeit – Multiplex. Das System hat universale Steuerung und kann auf eine breite Palette der Aufträge
angewendet werden, die vor der Steuerung der Aufzüge neuer Generation gestellt werden.
Das System ist so moduliert dass die Informationen dort bearbeitet werden wo sie entstehen, und dass
Ausgangssignale dort generiert werden, wo sie am meisten notwendig sind. Die Kommunikation zwischen diesen
Modulen ist durch einen robusten CAN Bus realisiert, unter Berücksichtigung neuester technisch-technologischer
Entwicklungen der CAN Kommunikation.
Im technischen Sinne ist das System in der SMT Technologie hergestellt (Technologie der Oberflächenmontage) und
besteht aus Komponenten mit niedrigen Energieverbrauch. Alle digitalen Eingänge im System sind galvanisch
getrennt. Alle gedruckten Steckplatten sind vor Montage auf gleiche Art und Weise elektrisch testiert. Nach der
Herstellung ist jede Platte auf ihre Funktion überprüft und dem thermischen Test und dem Überlastungstest
unterzogen.
Das System genügt folgende Normen:
EN 81-1, EN 81-2,
EN 12015, EN 12016,
EN 55011,EN 61000-4-2, EN 61000-4-3,
EN 61000-4-4, EN 61000-4-5, EN 61000-4-6, EN 61000-4-11
Haupteigenschaften:
- universelles Programm für alle Installationstypen mit Möglichkeit der kompletten Steuerung von der Seite des
Bedienpersonals mit mobilem LCD Terminal, PC oder per Internet.
- Anwendbarkeit auf alle bekannten Typen des Aufzugsantriebs (Anpassungsmöglichkeit an verschiedene
Systeme der Aufzugsantriebe), verschiedene Türtypen und -arten, Kabinen.
- kurze Abstände zwischen den Haltestellen, Ausgleich, Türvoröffnung, mehrere Brandzonen, Ausfüllung und
Ausleerung des Gebäudes, Prioritätsfahrten.
- verschiedene Bearbeitungsarten der Anrufe, wobei die Energieeinsparung betont wird, und
Energieeinsparung in der Steuerung von Lichtsystemen und Lüftungsanlagen.
- Verbindung von Modulen mit robusten Verbindern mit dem Plug & Play System, in welchen die Möglichkeit
des Fehlers während der Montage durch einfache Adressierung der Module minimisiert ist.
- das universelle hängende Kabel für alle Installationstypen, verbunden mit dem System Plug & Play.
- verschiedene Kopierungsarten der Kabinenlage.
- Messung der Kabinenlast.
- Überwachung der Motortemperatur und Steuergruppe.
- Anhaltskorrektur für jede Haltestelle.
- Parameterauswahl für Signalisierung und Kennzeichen der Haltestelle.
- Mehr als 100 Parametertimer für verschiedene Applikationen.
- Fehler- und Ausfallstatistik in realer Zeit.
- kleine Abmessung der Steckplatten ermöglichen Herstellung der Steuergruppe mit Breite von 120 mm.
- Spannung der Sicherheitsreihe von 24 DC bis 230 AC.
- Anpassungsmöglichkeit für neue Installationen und Modernisierung
- Überwachungssystem per Internet
Modulliste des LC100 Systems
LC100-C
LC100-K
LC100-S
LC100-Z
LC100-I
LC100-B
LC100-V
LC100-M3, M8
LC100-M5, M6
LC100-M7
LC100-G
LC100-R, T
LC100-E
LC100-F
- Hauptsteuerplatte des Systems
- Eingangs- und Ausgangsplatte der Kabine
- Sicherheitssteckplatte
- Verbindungsplatte, Panik-Speisung
- Eingangs- und Ausgangsplatte für Installation in den Fahrschacht
- CAN/CAN Scnitstelle
- Lastmesseinheit
- äußere Einheit für Anrufe und Signal der Kabinenlage, horizontaler Dot-Matrix Anzeiger
- äußere Einheit für Anrufe und Signal der Kabinenlage, vertikaler Dot-Matrix Anzeiger
- äußere Einheit für Anrufe und Signal der Kabinenlage, vertikaler 7-Segment Anzeiger
- Steckplatte für Verbindung auf Monitoring System
- Relaisplatten mit vier Relais (R) und 8 Relais (T)
- Eingangs- und Ausgangsplatte für Aufzugskabine
- Eingangs- und Ausgangsplatte für Erweiterung auf E oder K Platte (16 I/O)
LC100 Gebrauchseinleitung
2. Beschreibung der LC100 Steckplatten
2.1
LC100-C Hauptsteuersteckplatte
LC100-C ist die Hauptsteuerplatte des Systems LC100. Neben der Bearbeitung der Eingangsinformationen, der
Steuerung der Ausgangsinformationen, des Systems für Speicherung von Parametern, des Systems der realen Zeit,
hat diese Platte auch die Funktion der Kommunikation zwischen den peripheren I/O Steckplatten des Systems. Die
Kommunikation zwischen den einzelnen Teilen des Systems basiert auf CAN Kommunikation. Das System hat zwei
unabhängige CAN Kanäle. Der eine Kanal dient für CAN Kommunikation mit den Steckplatten auf Simplex Niveau,
während der andere für Verbindung der Rufsteckplatten am Multiplex System und für Kommunikation am Monitoring
System dient.
Eingangsspeisung des Systems (XC13) ist 24 VDC. Die Toleranz der Speisespannung beträgt +10 / -20%. Für
den Prozessorbetrieb wird die Speisung durch DC/DC Wandler auf 5V umgewandelt. Die Eingangspeisespannung (24
VDC) wird direkt auf Verbindern XC1 bis XC4 weitergeleitet, und mit der Diode auf Verbinder XC12, welcher für
Verbindung der Rufsplatten im Multiplex Betrieb dient. Alle Verbinder haben verschiedene Farben und Raster.
Hauptfunktionen der Steckplatte:
- 2 unabhängige CAN Kanäle
- 14 programmierbare Optokoppler-Eingänge mit Indikation des Zustands mit LED Diode
- 6 Optokoppler-Eingänge für Verbindung der Steckplatten der Sicherheitsreihe LC100-C
- 8 programmierbare digitale Ausgänge
- Eingang für Verbindung des induktiven Gebers (NPN), welcher bei einigen Kopierungstypen der Kabinenlage
verwendet wird
- Analogeingänge für Messung der Spannung der PTC Sonde mit Parametersteuerung des Widerstandes der
Reaktion
- Stunde der realen Zeit mit Batteriespeisung
- Messung der Umgebunstemperatur mit der Möglichkeit der Temperatursteuerung auf Betriebsgebiet
Pin XC8:2 auf dem Eingangsverbinder dient zur Verbindung der PTC Sonde und kann das Reaktionsniveau mit
Parametern I-01 und I-02 steuern.
Pin XC7:1 auf dem Eingangsverbinder dient zur Verbindung des induktiven Gebers des Typs NPN für Kopierung
der Kabinenlage.
Alle digitalen Eingänge sind Optokoppler-Eingänge mit LED Indikation des Eingangszustands. Die Platte besteht
aus SR1220-C1 3V Batterie für Speisung der integrierten Schaltungen, für Speicherung der Parameter und Statistik.
Alle Eingänge und Ausgänge außer XC7.1 (der induktive Geber) und XC.8 (PTC Sonde) sind programmierbar.
Bild 1 Beispiel der Verbindung der Eingänge LC100 Platte und Schema der Eingänge
Das Beispiel auf dem Bild 1 stellt die Art und Weise der Verbindung der LC-100 Platte dar. Die Konfiguration der
Eingangspolaritäten (NO oder NC) ist auf allen Eingängen durch Konfigurationsparameter TYP N möglich.
5
6
LC100 Gebrauchseinleitung
Bild 2 Pin-Beschreibung der LC100-C Steckplatte
Schema der Verbindung von Bimetall, PTC Sonde und des induktiven Schalters am Geschwindigkeitsbegrenzer.
.
LC100 Gebrauchseinleitung
Schema der Speisung LC-100-C Steckplatte:
7
8
LC100 Gebrauchseinleitung
2.2
LC100-K Kabineneinheit
Die LC100-K Platte (Kabinenplatte) dient als Eingangs- / Ausgangseinheit an der Aufzugskabine. Die Speisung
der Platte ist 24VDC durch CAN/Speisung der Verbinder XK1, XK2. Alle Eingänge und Ausgänge auf der LC100-K
Platte sind programmierbar. Es ist möglich, die Polarität der Eingänge (NO oder NC) und Ausgänge (NOR oder INV)
zu wechseln.
Alle Eingänge sind Optokoppler-Eingänge und mit LED Dioden gerüstet, um Zustand des Eingangs besser zu
befolgen.
Abmessungen der Platte: 155x72 mm, die Montage ist auf eine TS35 Schiene mit Steckplattenträger
durchgeführt.
Bild 3 Pin-Beschreibung der LC100-K Steckplatte
LC100 Gebrauchseinleitung
2.3
LC100-S Platte der Sicherheitsreihe
LC100-S Platte dient zur Verbindung der Elemente der Sicherheitsreihe. Die Informationen über die
Sicherheitsreihe und die Unterbrechungsstellen sind über Verbinder XS15 mit Flat Kabel zur zentralen
Prozessorplatte LC00-C weitergeleitet.
Die Elemente der Sicherheitsreihe werden an Verbinder XS1 bis XS16 der roten Farbe angeschlossen:
die Platte ist mit einer Sicherung der Sicherheitsreihe und mit LED Dioden gerüstet, um die Überprüfungsstellen der
Sicherheitsreihe zu kontrollieren.LC100-S Platte wird in der Version der Sicherheitsreihe 220VAC und 48VAC
(eingebauter Kondensator gegenüber dem Optokoppler für Kontrolle) und in der Variante der Sicherheitsreihe 48VDC
(Kurzschlieβer auf dem Kondensator) hergestellt.
Auf der Platte besteht Relais RL3 für Kontrolle des Sicherheitskreises welche Schliesserkontakte mit dem Verbinder
XS14 Pins 1 und 2 verbunden sind. Relais RL2 ist programmierbar und seine Schliesserkontakte sind auf dem
Verbinder XS14 Pins 3 und 4 verbunden. Parameter für dieses Relais ist eingestellt auf Pin XC10.1.
Schema der Verbindung der Sicherheitsreihe:
9
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LC100 Gebrauchseinleitung
Auf der LC100-S Platte gibt es auch Verbinder für Lichtspeisung im Fahrschacht. Es gibt auch LED Indikation
der Lichteinschaltung im Fahrschacht und auch die Kontrolle im Sinne der automatischen Lichtsteuerung (Licht wird
automatisch durch Aktivierung der Servicesteuerung eingeschaltet). Das Licht wird durch das von Parametern
gesteuerte Relais und durch Ausgang XC10.2 (Einschaltung des Relais RL1) gesteuert.
- XS19
- XS25
- XS24
Eingangsverbinder für Lichtspeisung im Fahrschacht
Verbinder der Lichtschachtel im Fahrschacht des Aufzugs
Verbinder der Lichtkörper im Fahrschacht
Schema der Verbindung der Lichter im Fahrschacht:
LC100 Gebrauchseinleitung
Der Verbinder XS27 ist Eingang der Speisung 230VAC für Kabine, weil auf dem Verbinder XS26 die Speisung
durch das hängende Kabel durchgeführt wird.
Verbindungsschema der Kabine:
11
12
LC100 Gebrauchseinleitung
Verbinder XS20 und XS23 dienen für Verbindung der Sprechanlage in der Kabine, Panik-Speisung, des
Alarmtasters und des Indikators „Aufzug in der Haltestelle“.
-
XS20 Ausgangsverbinder für Indikator "Aufzug in der Haltestelle“ und Steuerung der Sicherheitsschaltung für
Ausgleich und Voröffnung.
XS21 Eingangsverbinder des Signals vom Aufzug der Kabine (das hängende Kabel)
XS22 Verbinder der Sprechanlage im Maschinenraum (oder Telefonleitung)
XS23 Verbinder für den Alarm-Taster im Fahrschacht des Aufzugs.
Schema der Verbindung vom Alarm-Taster und Sprechanlage:
LC100 Gebrauchseinleitung
Bild 4 Pin-Beschreibung der LC100-S Steckplatte
13
14
LC100 Gebrauchseinleitung
2.4
LC100-E Eingangs- / Ausgangseinheit für Kabinenanrufe
LC100-E Platte kann als Eingangs- und Ausgangseinheit verwendet werden. Die Hauptanwendung ist die
Bearbeitung von Anrufen. Sie besteht aus CAN Kommunikation XE1 und XE2 und Verbindern mit Eingangs- und
Ausgangspins XE3 und XE4.
Der Verbinder XE5 dient zur Verbindung einer zusätzlichen LC100-E Eingangs- und Ausgangssteckplatte. Das
System kann zwei LC100-E Steckplatten haben, eine mit Adresse „0“ und andere mit Adresse „1“.
Die Adressierung der LC100-E Platte wird durch Kurzschlieβer JP3 durchgeführt.
- ohne Kurzschlieβer JP3 lautet die Adresse der Platte „0“ – LC100-E0
- mit Kurzschlieβer JP3 lautet die Adresse der Platte „1“ – LC100-E1
Alle Eingangs- und Ausgangspins sind programmierbar und mit LED Indikation gerüstet, um dem Zustand von
Eingang/Ausgang besser zu folgen. Pins XE4.7 und XE4.8 verwendet man für Steuerung von Matrizenanzeigern im
Falle dass die Funktionen den Pins nicht zugeordnet sind. Die Kurzschlieβer JP1 und JP2 dienen für Beendigung der
CAN Kommunikation. Die Speisung der Platte beträgt 24VDC und wird mit CAN Verbindern durchgeführt.
Die Abmessungen der Steckplatte: 420x200 mm, die Platte ist mit Abstandstücken befestigt.
Schema der Verbindung von Anrufen oder Steuertasten aus der Kabine:
LC100-E Platte hat auch Verbinder für Alarmtaster, Sprechanlage und PANIK-Speisung in der Kabine.
-XE6 dient zur Verbindung der Sprechanlage.
-XE7 dient zur Verbindung von Alarmtaster und PANIK Speisung in der Kabine.
-XE8 ist Ausgangsverbinder der Signale gegen LC100-Z Steckplatte.
Schema der Verbindung von Alarmtastern und Sprechanlage:
LC100 Gebrauchseinleitung
Bild 5 Pin-Beschreibung der LC100-E Steckplatte
15
16
LC100 Gebrauchseinleitung
2.5
LC100-F Eingangs- /Ausgangseinheit
LC100-F ist Eingangs- und Ausgangsplatte mit 16 Eingangspins für Erweiterung. Im System ist es möglich max. 6
LC100-F Steckplatten zu verbinden.
Auf LC100-K Platte kann man zwei LC100-F Steckplatten mit Adressen „C“ und „D“ verbinden, auf LC100-E0 die
Steckplatten mit Adressen „C“ und „D“, und auf LC100-E1 ist es möglich die Steckplatten mit Adressen „C“ und „D“ zu
verbinden.
Die Adressierung der LC100-F Platte wird durch Kurzschlieβer durchgeführt, wie auf dem Bild 6. dargestellt.
Bild 6 Pin-Beschreibung der LC100-F Steckplatte
LC100-F Platte wird mit Verbinder XF1 oder XF2 (Verbinder XF1 und XF2 sind kurzgeschlossen) durch 10-Pin
Flat Kabel verbunden. Diese Verbindung mit LC100-E Steckplatten wird durch Verbinder XE5 und mit LC100-K Platte
durch Verbinder XK12 durchgeführt.
LC100 Gebrauchseinleitung
2.6
LC100-D Steuerterminal
LC100-D Überwachungssteuerterminal besteht aus 4x16 LCD blauem Bildschirm für Darstellung, Tastern
ENTER; ESC, links, rechts, auf und ab für Navigation und aus Taster für Reset des Steuersystems.
Mit der Reset-Taste werden Fehler zurückgestellt welche ein manulles Reset benötigen (es ist nicht genug die
Speisung auszuschalten). Langer druck cca 5 Sekunden resetet das System wie ein aus- und einschalten der
Speisung.
Die Verbindung des LC100-D Terminals wird durch CAN Verbinder durchgeführt. Es ist möglich das Terminal
überall auf CAN Bus zu verbinden.
Abmessungen des Terminals: 145x90x25mm
Bild 7 Aussehen des LC100-D Terminals
17
18
LC100 Gebrauchseinleitung
2.7
LC100-Z Anschlussplatte für Kabine
LC100-Z Platte für Kabine dient für Verbindung der Sicherheitsreihe, Türspeisung, Türsteuerung, PANIKSpeisung, Alarmtaster, Belüftung der Kabine …
Steckplattenabmessungen sind 229x72mm; die Platte ist auf der TS35 Schiene mit von Steckplattenträgern oder
Abstandstücken montiert (es gibt Löcher für Befestigung).
Verbinder XZ1 bis XZ6 (schwarz) dienen für Speisesteuerung auf der Kabine:
- XZ1
- XZ2
- XZ3
- XZ4
- XZ5
- XZ6
Eingangsverbinder der Speisung 230 VAC mit dem hängenden Kabel aus der Steuergruppe.
Ausgangsverbinder für Verbindung der Schuko-Steckdose auf der Kabine.
Verbinder für Licht in der Kabine 230 VAC.
Verbinder für Türspeisung in Kabine 230 VAC.
Verbinder für Licht in der Kabine 230 VAC, durch Relais gesteuert.
Verbinder für Belüftung in der Kabine 230 VAC, durch Relais gesteuert.
Die Relais auf der Platte werden durch Eingangsverbinder XZ20 gesteuert, welcher mit LC100-K Ausgangsverbinder
XK9 verbunden ist. Neben jedem Relais besteht die LED Indikation dass das Relais eingeschaltet ist.
Der Verbinder XZ7 (weiß) dient zur Türsteuerung in der Kabine, Seite A.
Verbindungsschema der Steuerung 230 VAC auf der Kabine und Türsteuerung:
LC100 Gebrauchseinleitung
Verbinder XZ10 bis XZ16 dienen für Verbindung der Sicherheitsreihe des Aufzugs:
- XZ10 bis XZ15 für Verbindung der Elemente gemäß dem Verbindungsschema
- XZ16 für Verbindung der Sicherheitsreihe mit hängendem Kabel der Steuergruppe (LC100-S Steckplatte)
Verbindungsschema der Sicherheitsreihe in der Kabine:
LC100-Z Platte beinhaltet auch Speisegerät im Notfall, welches mit der Sicherung von 100mA auf der
primären Seite des Transformators und mit der Sicherung 1A auf der Seite der 12VDC Speisung ausgerüstet ist.
An der Platte ist auch ein Potentiometer für Spannungsteuerung der Batterie eingebaut.
- Batterie 12VDC für Speisung im Notfall verbindet sich auf Verbinder XZ17
- der Verbinder XZ18 dient für Verbindung des Alarmhornes in der Kabine.
- der Ausgangsverbinder XZ19 dient für Verbindung des Signals mit hängendem Kabel aus der Steuergruppe.
- der Verbinder XZ9 für Verbindung des Alarm-Tasters auf der Aufzugskabine und der Panik-Beleuchtung.
- der Verbinder XZ8 für Verbindung mit LC100-E Steckplatte.
Das Verbindungsschema von Alarm und Panik-Beleuchtung ist in der Beschreibung der LC100-S Platte des
Systems angegeben.
19
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LC100 Gebrauchseinleitung
Bild 8 Pin-Beschreibung der LC100-Z Steckplatte
LC100 Gebrauchseinleitung
2.8
LC100-R Relaisplatte mit 4 Relais
LC100-R Platte ist eine Relaisplatte mit 4 Relais. Die Relais werden über den flat Eingangsverbinder XR1 mit 10
Pins gesteuert, der durch flat Kabel mit XC10 oder XK9 Verbinder verbunden ist. Die Relaissteuerung ist auch über
Verbinder XR2 möglich.
Das Relaismodul besteht aus 4 Relais. Mit den Relais R1, R2 und R3 ist der Arbeitskontakt auf den
Ausgangsverbinder XR3 verbunden und das Relais R4 ist mit Umschaltkontakt auf Ausgangsverbinder XR2
verbunden.
Bild 9 Pin-Beschreibung der LC100-R Steckplatte
Schema des Relaismoduls:
21
22
LC100 Gebrauchseinleitung
2.9
LC100-T Relaisplatte mit 8 Relais
LC100-T Platte ist Relais-Platte mit 8 Relais. Wenn die Relais über 10 Pin Flat Verbinder XT1 welcher mit Flat
Kabel mit Verbinder XC10 verbunden ist gesteuert werden dann sind auf der Platte 6 Relais (Relais R1 und R2
werden nicht benutzt). Wenn die Relais über Verbinder XT2 gesteuert werden sind alle 8 Relais vorhanden.
Bild 10 Pin-Beschreibung der LC100-T Steckplatte
Schema des Relaismoduls:
LC100 Gebrauchseinleitung
2.10
LC100-I Eingangs- / Ausgangssteckplatte
LC100-I Platte ist eine Eingangs- und Ausgangssteckplatte. Diese Platte wird am meisten bei Aufzügen ohne
Maschinenraum, aber mit Schrank im Fahrschacht mit Schaltungstechnik verwendet.
LC100-I Platte besteht aus:
8 digitalen Eingängen, die auf Verbinder XI3 verbunden sind
4 Relaisausgängen, die auf Verbinder XI4 verbunden sind
8 digitalen Ausgängen, die auf Verbinder XI6 verbunden sind
analogen Stromeingang 4-20mA auf dem Verbinder XI5
Verbindungsschema der Eingänge der LC100-I Steckplatte:
Schema der Relaisausgänge der LC100-I Steckplatte:
Verbindungsschema der digitalen Ausgänge der LC100-I Steckplatte:
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LC100 Gebrauchseinleitung
Bild 11 Pin-Beschreibung der LC100-I Steckplatte
LC100 Gebrauchseinleitung
2.11
2.11.1
Anruf- und Signalisierungsplatte
LC100-M5 Dot-Matrix Standanzeiger
LC100-M5 ist Dot-Matrix Anzeiger mit zwei 5x7 Segmenten der in zwei Varianten besteht:
LC100-M5B
LC100-M5R
Blauer Anzeiger
Roter Anzeiger
LC100-M5 werden als Standanzeiger und als Aussenrufeinheiten benutzt. Sie werden auf CAN Bus mit
Verbinder XC12 auf CAN2 verbunden.
Jede Aussenrufeinheit muss für diejenige Haltestelle adressiert werden in welcher es verbunden ist.
Adressierung wird im zusätzlichen Menu gemacht.
Damit das System die Aussenrufe annimmt müssen die Aussenrufeinheiten mit Parameter A-9 eingeschaltet
werden.
Ausserdem ist es nötig die Aussenrufeinheiten im Menu P-M-L Modul TYP P einzustellen und konfigurieren.
Bild 12 Beschreibung des LC100-M5 Standanzeigers
Verbindungsschema der Aussenrufe auf LC100-M Platten:
25
26
LC100 Gebrauchseinleitung
2.11.2
LC100-M6 Dot-Matrix Standanzeiger
LC100-M6 ist Dot-Matrix Anzeiger mit zwei 8x8 Segmenten der in zwei Varianten besteht:
LC100-M6B
LC100-M6R
Blauer Anzeiger
Roter Anzeiger
LC100-M6 werden als Standanzeiger und als Aussenrufeinheiten benutzt. Sie werden auf CAN Bus mit
Verbinder XC12 auf CAN2 verbunden.
Jede Aussenrufeinheit muss für diejenige Haltestelle adressiert werden in welcher es verbunden ist.
Adressierung wird im zusätzlichen Menu gemacht.
Damit das System die Aussenrufe annimmt müssen die Aussenrufeinheiten mit Parameter A-9 eingeschaltet
werden.
Ausserdem ist es nötig die Aussenrufeinheiten im Menu P-M-L Modul TYP P einzustellen und konfigurieren.
Bild 13 Beschreibung des LC100-M6 Standanzeigers
LC100 Gebrauchseinleitung
2.11.3
LC100-M7 Segmentanzeiger
LC100-M7 Standanzeiger besteht in zwei Varianten:
LC100-M1B
LC100-M1R
Blauer 7-Segmentanzeiger
Roter 7-Segmentanzeiger
LC100-M7 werden als Standanzeiger und als Aussenrufeinheiten benutzt. Sie werden auf CAN Bus mit
Verbinder XC12 auf CAN2 verbunden.
Jede Aussenrufeinheit muss für diejenige Haltestelle adressiert werden in welcher es verbunden ist.
Adressierung wird im zusätzlichen Menu gemacht.
Damit das System die Aussenrufe annimmt müssen die Aussenrufeinheiten mit Parameter A-9 eingeschaltet
werden.
Ausserdem ist es nötig die Aussenrufeinheiten im Menu P-M-L Modul TYP P einzustellen und konfigurieren.
Bild 14 Beschreibung des LC100-M7 Standanzeigers
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28
LC100 Gebrauchseinleitung
2.11.4
LC100-M3 Dot-Matrix Standanzeiger
LC100-M3 Platte der Signalisierung wird in zwei Varianten ausgeführt:
LC100-M3B
LC100-M3R
Blauer Anzeiger
Roter Anzeiger
LC100-M3 Anzeiger der Kabinenlage werden als Anzeiger der Kabinenlage verwendet und können auch als Einheiten
für Verbindung äußerer Anrufe verwendet werden. Wenn sie im Simplex Aufzug verwendet werden, ist die CAN
Kommunikation M3 auf CAN1 Bus (XC1, XC2, XC3, XC4) verbunden, während sie bei mehreren Aufzügen in
Gruppenarbeit auf CAN2 Bus der Kommunikation verbunden ist (XC12).
Jede Einheit ist für jene Haltestelle adressiert, in der sie sich gemäß der ADRESSIERUNGSTABELLE befindet.
Damit das System die Aussenrufe annimmt müssen die Aussenrufeinheiten mit Parameter A-9 eingeschaltet
werden.
Ausserdem ist es nötig die Aussenrufeinheiten im Menu P-M-L Modul TYP P einzustellen und konfigurieren.
Bild 15 Beschreibung des LC100-M3 Standanzeigers
Schema der Verbindung von äußeren Rufen auf LC100-M3 Platte ist identisch wie das Schema für LC100-M1..
LC100 Gebrauchseinleitung
2.11.5
LC100-M8 Dot-Matrix Standanzeiger
LC100-M8 besteht in zwei Varianten:
LC100-M8B
LC100-M8R
Blauer Anzeiger
Roter Anzeiger
LC100-M8 Anzeiger der Kabinenlage werden als Anzeiger der Kabinenlage verwendet und können auch als
Einheiten für Verbindung äußerer Anrufe verwendet werden. Wenn sie im Simplex Aufzug verwendet werden, ist die
CAN Kommunikation M8 auf CAN1 Bus (XC1, XC2, XC3, XC4) verbunden, während sie bei mehreren Aufzügen in
Gruppenarbeit auf CAN2 Bus der Kommunikation verbunden ist (XC12).
Jede Aussenrufeinheit muss für diejenige Haltestelle adressiert werden in welcher es verbunden ist.
Adressierung wird im zusätzlichen Menu gemacht.
Damit das System die Aussenrufe annimmt müssen die Aussenrufeinheiten mit Parameter A-9 eingeschaltet
werden.
Ausserdem ist es nötig die Aussenrufeinheiten im Menu P-M-L Modul TYP P einzustellen und konfigurieren.
LC100-M8 ist identisch wie LC100-M3, verschieden ist nur die Adressierung.
29
30
LC100 Gebrauchseinleitung
2.12
Adressierung äußerer Rufeinheiten (LC100-P oder M
Steckplatten)
Adressierung äußerer Rufeinheiten wird durch den angebrachten Mikroschalter durchgeführt (LC100-P oder
LC100-M Steckplatten).
Die Schalter S1 bis S6 dienen der Adressierung der Haltestellen mit binären Code gemäß der Tabelle.
HALTESTELLE
S1
S2
S3
S4
S5
S6
HALTESTELLE
S1
S2
S3
S4
S5
S6
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
ON
OFF
ON
OFF
ON
OFF
ON
OFF
ON
OFF
ON
OFF
ON
OFF
ON
OFF
ON
OFF
ON
OFF
OFF
ON
ON
OFF
OFF
ON
ON
OFF
OFF
ON
ON
OFF
OFF
ON
ON
OFF
OFF
ON
ON
OFF
OFF
OFF
OFF
ON
ON
ON
ON
OFF
OFF
OFF
OFF
ON
ON
ON
ON
OFF
OFF
OFF
OFF
ON
OFF
OFF
OFF
OFF
OFF
OFF
OFF
ON
ON
ON
ON
ON
ON
ON
ON
OFF
OFF
OFF
OFF
OFF
OFF
OFF
OFF
OFF
OFF
OFF
OFF
OFF
OFF
OFF
OFF
OFF
OFF
OFF
OFF
ON
ON
ON
ON
ON
OFF
OFF
OFF
OFF
OFF
OFF
OFF
OFF
OFF
OFF
OFF
OFF
OFF
OFF
OFF
OFF
OFF
OFF
OFF
OFF
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
32.
33.
34.
35.
36.
37.
38.
39.
40.
ON
OFF
ON
OFF
ON
OFF
ON
OFF
ON
OFF
ON
OFF
ON
OFF
ON
OFF
ON
OFF
ON
OFF
OFF
ON
ON
OFF
OFF
ON
ON
OFF
OFF
ON
ON
OFF
OFF
ON
ON
OFF
OFF
ON
ON
OFF
ON
ON
ON
OFF
OFF
OFF
OFF
ON
ON
ON
ON
OFF
OFF
OFF
OFF
ON
ON
ON
ON
OFF
OFF
OFF
OFF
ON
ON
ON
ON
ON
ON
ON
ON
OFF
OFF
OFF
OFF
OFF
OFF
OFF
OFF
ON
ON
ON
ON
ON
ON
ON
ON
ON
ON
ON
ON
OFF
OFF
OFF
OFF
OFF
OFF
OFF
OFF
OFF
OFF
OFF
OFF
OFF
OFF
OFF
OFF
OFF
OFF
OFF
OFF
ON
ON
ON
ON
ON
ON
ON
ON
ON
Der Schalter S7 dient für Auswahl der Seite bei den zweiseitig eingeschaltenen Anrufen (bei den zweiseitigen
Anrufen öffnet der Aufzug seine Türe auf der Seite von welcher der Ruf angegeben wurde).
Seite A
der Schalter S7 im Zustand OFF
Seite B
der Schalter S7 im Zustand ON
Der Schalter S8 dient für Auswahl des Aufzugs beim DUPLEX Aufzugssystem (zwei Aufzüge in
Gruppenarbeit).
Aufzug A
der Schalter S8 im Zustand OFF
Aufzug B
der Schalter S8 im Zustand ON
Das Beispiel der Einheitadressierung auf der 11. Haltestelle von der B Seite des SIMPLEX Aufzugs mit den
eingeschaltenen zweiseitigen Anrufen:
LC100 Gebrauchseinleitung
2.13
LC100-J Eingangs/Ausgangseinheit
LC100-J wird als zusätzliche Eingangs/Ausgangseinheit benutzt. Auf der Platte sind 8 digitale
Eingänge/Ausgänge und 2 CAN Verbinder.
Auf der Platte sind auch Mikroschalter vorhanden für Adressierung oder zum auswählen verschiedener
Funktionen abhängig von der Software und Anwendung der Platte.
Bild 16 Beschreibung der LC100-J Platte
Anwendungsbeispiele der LC100-J Platte:
1. Aussenrufeinheiten für SIMPLEX Aufzug mit Binärcod Standanzeiger
Jede Aussenrufeinheit muss gemäß ADRESSIERUNGSTABELLE adressiert werden.
Aussenrufeinheiten werden auf CAN2 Bus verbunden, nach Verbindung werden alle Ein- und Ausgänge
automatisch eingestellt (es ist keine zusätzliche Einstellung nötig).
Verbindungsschema:
31
32
LC100 Gebrauchseinleitung
2. Aussenrufeinheiten für DUPLEX Aufzüge mit Anzeigern auf „C“ i „D“ Protokoll
Jede Aussenrufeinheit muss gemäß ADRESSIERUNGSTABELLE adressiert werden.
Aussenrufeinheiten werden auf CAN2 Bus verbunden, nach Verbindung werden alle Ein- und Ausgänge
automatisch eingestellt (es ist keine zusätzliche Einstellung nötig).
Wenn Lautsprecher am Ausgang verbunden wird (XJ3.3 und 4) muss unbedingt ein 100 Wiederstand in
Serie mit dem Lautsprecher verbunden werden
Verbindungsschema:
3. Aussenrufeinheit für Aufzug mit Aussenrufsteuerung
Bei Aufzügen mit Aussenrufsteuerung müssen die Aussenrufeinheiten nicht adressiert werden. Ausgängen
werden automatisch funktionen für Aussenrufe, Besetzung und Fahrtrichtungen zugeteilt.
Verbindungsschema:
Nur die meisten Anwendungen sind hier beschrieben. Andere mögliche konfigurationen hängen von der
Anwendung und technischen Bedingungen ab.
LC100 Gebrauchseinleitung
2.14
LC100-V Lastmesseinheit
LC100-V dient der Lastmessung in der Kabine. Es sind 4 Verbinder für Verbindung bis zu 4 Sensoren und Flat
Verbinder für Verbindung der LC100-V und LC100-K Platte.
Einstellung der Lastmesseinheit wird mit LC100-D Terminal im zusätzlichen Menu 5/7 LASTMESSUNG
Bild 17 Pinbeschreibung der LC100-V Platte
Verbindungsschema LC100-V Platte:
33
34
LC100 Gebrauchseinleitung
2.15
LC100-B CAN Schnitstelle
LC100-B CAN Platte ist Schnitstelle für Verbindung anderer Bausteine mit CAN Kommunikation die nicht mit LC
CAN kompatibel sind (Frequenzumrichter, Enkoder …).
Die Platte ist mit dem LC100 System auf CAN1 mit Verbindern XB1 oder XB2 verbunden.
Bild 18 Beschreibung der LC100-B Platte
LC100 Gebrauchseinleitung
2.16
LC100-H Verbindungsplatte für CAN
LC100-H Systemsplatte ist eine Verteilungsplatte der CAN Kommunikation und besteht aus 4 CAN Verbindern,
die zueinander verbunden sind. Diese Platte dient für Ausdehnung des Systems mit CAN Verbindern. Sie wird auch
im Betrieb mehrerer Aufzüge wegen der Kommunikationsverbindung zwischen den Aufzügen verwendet.
Abmessungen sind XXXmm. Die Montage wird auf die TS35 Schiene mit Plattenträgern durchgeführt.
Schema der LC100-H Steckplatte:
Bild 19 Beschreibung der LC100-H Steckplatte
35
36
LC100 Gebrauchseinleitung
3. Systemsteuerung mit LC100-D Terminal
Parametrieren, Diagnostik und Überwachung des Systems LC100 ist durch Benutzung des Überwachungs- und
Steuerterminals LC100-D möglich. Das Überwachungs- und Steuerterminal besteht aus LC-Anzeiger mit vier Reihen
und aus einer Tastatur mit vier Tasten des Menüs, dann aus der Enter-Taste für den Eingang ins Menü und
Bestätigung der Parameter, Escape-Taste für Verlassen des Menüs, und aus Reset-Taste wie auf dem Bild 3.1
dargestellt ist. Das LC100-D Terminal für Systemsteuerung kann irgendwo mit CAN Bus verbunden werden. Nach der
Verbindung befindet sich das Terminal auf der Basisanzeige des Aufzugszustands. Mit der Betätigung der EnterTaste gelangt man ins Menü.
3.1
Basisdarstellungen
Die Basisdarstellung auf dem LC100-D Terminal beinhaltet Grundzustandsdarstellung des Aufzugsbetriebs. Diese
Darstellung ist auf 6 Teile aufgeteilt:
1.Zustandsdarstellung
des Aufzugs
4.Darstellung der
momentanen
Haltestelle
1.
2.
2.Zustandsdarstellung
von Tür A
3.
5.
4.
7.
6.
3.Zustandsdarstellung
von Tür B
5.Darstellung des
Zustands von
Sicherheitsreihen,
welcher während der
Fahrt in Antriebsstatus
umgewandelt wird.
6.Darstellung von
aktiven Ausfällen und
Fehlern des Aufzugs
7. Darstellung der
Bearbeitungsfreiga
be von äußeren
Anrufen:
E:+ freigegebene
äußere Anrufen
E:- äußere Anrufe
werden nicht
bearbeitet
Bild 20 Beschreibung des LC100-D Terminals
LC100 Gebrauchseinleitung
3.1.1 Zustand des Aufzgs
Der Grundzustand des Aufzugs wird in der unteren Reihe des Grunddisplays am LC100-D Terminal angezeigt.
Aufzugszustand
ID
4
5
ü
6
7
8
9
10
11
12
Beschreibung
Der Eingang der Servicefahrt FI-235 ist nicht definiert. Man braucht in der
Konfiguration den Eingang der Servicefahrt zu definieren.
Die Servicefahrt ist eingeschaltet. Die Meldung wird ohne Zögerung in die
Statistik eingeschrieben, nachdem der Eingang der Servicefahrt FI-235
ausgeschaltet ist. Zurzeit werden alle Kabinenbefehle gelöscht; äußere
Befehle werden gelöscht falls der Aufzug im Simplex Modus arbeitet.
Die Rücksteuerung ist eingeschaltet. Die Meldung wird ohne Zögerung in
die Statistik eingeschrieben, nachdem der Eingang der Servicefahrt FI-201
eingeschaltet ist.
Zur gleichen Zeit sind die Signale der Servicefahrt und der Rücksteuerung
aktiviert. Die Priorität hat hier die Servicefahrt, während die Rücksteuerung
außer Funktion ist. Für die Fahrt mit der Rücksteuerung braucht man die
Servicefahrt auszuschalten.
Programm „Betriebssimulator“ ist eingeschaltet.
Bezeichnet dass die Passagiere aus dem Aufzug evakuiert werden, bzw.
dass der Eingang der Evakuation FI-207 aktiviert ist. Der Aufzug führt die
Evakuation durch abhängig von dem Typ der mit Parameter A-04
definierten Evakuation.
Aufzug im Arbeitsmodus, Hilfspeisung.
Erste Fahrt ist im Gang.
Aufzug ist in normaler Fahrt.
3.1.2 Zustand der Aufzugstüre
Zustand der Tür A ist mit den ersten 3 Zeichen in der zweiten Reihe am Display dargestellt. Zustand der Tür B ist
mit den ersten 3 Zeichen in der dritten Reihe am Display dargestellt. Alle Zustände der Tür B sind mit den
gleichen Zeichen wie für Tür A dargestellt.
Türzustand
Beschreibung
Anhalten der Türe A
Schließen der Türe A
Tür A geschlossen
Öffnung der Tür A
Tür A geöffnet
Fehler an der Tür A
Tür A im offenen Zustand
3.1.3 Darstellung der momentanen Aufzugshaltestelle
Die Aufzugshaltestelle ist in der Mitte der zweiten Reihe am Display dargestellt.
bezeichnet dass der Aufzug seine erste Fahrt nicht durchgeführt hat.
bezeichnet die momentane Haltestelle während der Normalfahrt.
37
38
LC100 Gebrauchseinleitung
3.1.4 Zustandsdarstellung der Sicherheitsreihe und des Betriebs
Im Ruhezustand (es gibt keinen Fahrtauftrag) bezeichnen die letzten 5 Zeichen in der zweiten Reihe der
Zustandsdarstellung die kontrollierten Punkte der Sicherheitsreihe:
- bezeichnet den aktiven Zustand
- bezeichnet den inaktiven Zustand
Erstes Anzeigefeld bezeichnet das Vorhandensein der Spannung der
Sicherheitsreihe auf der Klemme XS8:3 der LC100-S Platte (das Vorhandensein der
STOP-Sicherheitsreihe).
Zweites Anzeigefeld bezeichnet das Vorhandensein der Spannung der
Sicherheitsreihe auf der Klemme XS9:2 (das Vorhandensein der äußeren
Türkontakte)
Drittes Anzeigefeld bezeichnet das Vorhandensein der Spannung der
Sicherheitsreihe auf der Klemme XS10:2 (Kontakt der Kabinentür A)
Viertes Anzeigefeld bezeichnet das Vorhandensein der Spannung der
Sicherheitsreihe auf der Klemme XS10:4 (Kontakt der Kabinentür B)
Fünftes Anzeigefeld bezeichnet das Vorhandensein der Spannung der
Sicherheitsreihe auf der Klemme XS11:2 (Verschlusskontakt)
Beim Fahrtauftrag wird der Zustand der Sicherheitsreihe ins Status des Aufzugsbetriebs umgewandelt.
↓
– bezeichnet den Betrieb, und die nächsten zwei Zeichen die
Geschwindigkeit und Richtung des Aufzugs:
– der Aufzug fährt mit der Anhaltegeschwindigkeit
– der Aufzug fährt mit der 1. Betriebsgeschwindigkeit
– der Aufzug fährt mit der 2. Betriebsgeschwindigkeit
– der Aufzug fährt mit der 3. Betriebsgeschwindigkeit
– der Aufzug fährt mit der Ausgleichsgeschwindigkeit
– Aufzug fährt mit Revisionsgeschwindigkeit 1
– Aufzug fährt mit Revisionsgeschwindigkeit 2
– der Aufzug im Anhaltezustand (Geschwindigkeitsbefehl ist nicht
ausgestellt)
↑ – der Aufzug fährt nach oben
↓
– der Aufzug fährt nach unten
LC100 Gebrauchseinleitung
3.1.5 Darstellung der aktiven Aufzugsausfälle und –fehler
Falls der Aufzug nicht fehlerfrei arbeitet, wird in der unteren Reihe des Grunddisplays eine Meldung gezeigt,
welche den Momentanfehler bzw. Fehlerzustand des Aufzugs beschreibt. Alle Meldungen aus der Gruppe, welche mit
der Statistik umfasst werden, werden so angezeigt dass die untere Reihe der Grundanzeige jede Sekunde aufblinkt
und erlischt. Falls sich der Aufzug zur gleichen Zeit in zwei oder mehreren Fehlerzuständen befindet, werden in der
unteren Reihe der Grundanzeige die Meldungen abwechselnd angezeigt, welche den momentanen Grundzustand des
Aufzugs beschreiben.
Tabelle der aktiven Aufzugszustände und der Fehler:
Aufzugszustand
ID
1
2
15
16
17
18
19
20
21
Beschreibung
Die Speisespannung ist eingeschaltet.
Die Reset-Taste auf LC100-D Terminal oder der Reset Eingang ist aktiv.
Zur gleichen Zeit sind Eingänge aktiv: der Taster der Servicefahrt oben FI236 und Taster der Servicefahrt unten FI-237.
In der Systemkonfiguration ist der Eingang des Referenzgebers oben FI250 für Nenngeschwindigkeit nicht definiert. Servicefahrt verboten.
In der Systemkonfiguration ist der Eingang des Referenzgebers unten FI252 für Nenngeschwindigkeit nicht definiert. Servicefahrt verboten.
Eingang des Referenzgebers der Nenngeschwindigkeit oben FI-250 aktiv.
Eingang des Referenzgebers der Nenngeschwindigkeit unten FI-252 aktiv
Der Eingang des kurzen Sicherheitsweges FI-206 aktiv. Die automatische
Fahrt ist möglich ausschließlich nach der Zurücksetzung per LC100-D
Terminal.
Nach ausgeben des Fahrbefehls zum NGV Agregats ist das Relais „ready“
nicht angezogen (Eingang mit der Funktion FI-288) und es nicht möglich
den Aufzug zu fahren.
Tabelle des Zustands des Überlastungsmessgeräts und besonderer Programme:
Meldung am Display
ID
30
31
32
33
34
35
36
Beschreibung
Die Prioritätsfahrt ist aktiv. Prioritätsfahrt kann durch den Eingang FI-243 (Schlüssel
in der Kabine) oder durch Überwachungssystem eingeschaltet werden. Die Meldung
wird in die Statistik nach der Aktivierung ohne Zeitverzögerung eingeschrieben.
Durch Aktivierung der Prioritätsfahrt werden alle Kabinenbefehle gelöscht, der
Aufzug empfängt nur einen Kabinenbefehl; Aussenanrufe werden nicht bearbeitet
und werden gelöscht, nachdem die Prioritätsfahrt länger als zwei Minuten
eingeschaltet ist.
Das Feuerwehrprogramm ist aktiviert (Feuerwehrprogramm wird durch den gleichen
Eingang aktiviert, wie die Prioritätsfahrt im Moment wenn der Aufzug nach dem
Einschalten des Feuerwehrprogramms in die Feuerlöschhaltestelle eintrifft).
Das Feuerwehrprogramm ist aktiviert. Feuerwehrprogramm wird durch den mit
Funktion FI-210 einstellbaren Eingang oder durch das Überwachungssystem
aktiviert. Dabei soll der Parameter der Feuerlöschposition B-07 definiert werden.
Nach der Aktivierung kommt der Aufzug in die Feuerlöschposition an und steht mit
offener Tür.
Das Feuerwehrprogramm ist aktiviert. Feuerwehrprogramm wird durch den mit
Funktion FI-211 einstellbaren Eingang oder durch das Überwachungssystem
aktiviert. Dabei soll der Parameter der Feuerlöschposition B-08 definiert werden.
Nach der Aktivierung kommt der Aufzug in die Feuerlöschposition an und steht mit
offener Tür.
Das Feuerwehrprogramm ist aktiviert. Feuerwehrprogramm wird durch den mit
Funktion FI-212 einstellbaren Eingang oder durch das Überwachungssystem
aktiviert. Dabei soll der Parameter der Feuerlöschposition B-09 definiert werden.
Nach der Aktivierung kommt der Aufzug in die Feuerlöschposition an und steht mit
offener Tür.
Das Feuerwehrprogramm ist aktiviert. Feuerwehrprogramm wird durch den mit
Funktion FI-213 einstellbaren Eingang oder durch das Überwachungssystem
aktiviert. Dabei soll der Parameter der Feuerlöschposition B-10 definiert werden.
Nach der Aktivierung kommt der Aufzug in die Feuerlöschposition an und steht mit
offener Tür.
Das Belastungssignal 80% (mit Parameter FI-241 einstellbaren Eingang) länger als
10 Sekunden aktiviert. Der Aufzug steht in der Haltestelle mit offener Tür,
Aussenanrufe werden nicht bearbeitet (im Simplex Modus werden sie nach 2
Minuten gelöscht).
39
40
LC100 Gebrauchseinleitung
37
Das Belastungssignal 110% (Eingang auf welchem Parameter FI-242 eingestellt ist)
länger als 10 Sekunden aktiviert. Der Aufzug empfängt keine Kabinenbefehle.
Meldungen, welche den Zustand der Sicherheitsreihe beschreiben:
Meldung am Display
ID
38
39
40
41
42
43
44
Beschreibung
Die Sicherheitsreihe vor dem ersten Kontrollpunkt am Verbinder XS8:3
unterbrochen, bzw. Unterbrechung des Stromkreises der Sicherheitsreihe
zwischen XS1:1 und XS8:3
Die Sicherheitsreihe am Kontakt der Fahrschachttür unterbrochen. Keine
Spannung am Verbinder XS9:2.
Die Sicherheitsreihe am Sicherheitskontakt der Kabinentür A unterbrochen.
Keine Spannung am Verbinder XS10:2.
Die Sicherheitsreihe am Sicherheitskontakt der Kabinentür B unterbrochen.
Keine Spannung am Verbinder XS10:4.
Die Sicherheitsreihe am Sicherheitskontakt der Verriegelung unterbrochen.
Keine Spannung am Verbinder XS11:2.
Der Verriegelungskontakt verklebt, bzw. es gibt Spannung am
VerriegelungsVerbinder XS11:2, aber es gibt keinen Auftrag für
Verriegelung der Auβentür.
Der obere Endkontakt ist aktiviert; die Überprüfung der Schalter wird durch
den Eingang mit Funktion FI-229 durchgeführt. Man braucht die Steuerung
durch Ausschalten der Speisung zurückzusetzen oder mit dem Taster Reset
auf LC100-D Terminal.
Meldungen, welche die Fehler des Schützabschaltens in der Steuergruppe beschreiben:
Meldung am Display
ID
45
46
47
48
49
50
51
Beschreibung
Bezeichnet den Ausschaltfehler des Richtungsschützes oben. Die Kontrolle
wird durch den mit Funktion FI-220 eingestellten Eingang durchgeführt. Das
Richtungsschütz muss nach dem Löschen der Endfunktion der Richtung
oben FO-001 für xx Sekunden ausgeschaltet sein.
Bezeichnet den Ausschaltfehler des Richtungsschützes unten. Die Kontrolle
wird durch den mit Funktion FI-221 eingestellten Eingang durchgeführt. Das
Richtungsschütz muss nach dem Löschen der Endfunktion der Richtung
unten FO-002 für xx Sekunden ausgeschaltet sein.
Bezeichnet den Ausschaltfehler des Richtungsschützes großer
Geschwindigkeit. Die Kontrolle wird durch den mit Funktion FI-223
eingestellten Eingang durchgeführt. Das Richtungsschütz muss nach dem
Löschen der Endfunktion der großen Geschwindigkeit FO-004 für xx
Sekunden ausgeschaltet sein.
Bezeichnet den Ausschaltfehler des Richtungsschützes geringer
Geschwindigkeit. Die Kontrolle wird durch den mit Funktion FI-222
eingestellten Eingang durchgeführt. Das Richtungsschütz muss nach dem
Löschen der Endfunktion der geringeren Geschwindigkeit FO-003 für xx
Sekunden ausgeschaltet sein.
Bezeichnet den Ausschaltfehler des Motorschützes bei den mit
Frequenzumrichter gesteuerten Aufzügen. Die Kontrolle des Motorschützes
wird durch den mit Funktion FI-225 eingestellten Eingang durchgeführt.
Bezeichnet
den
Ausschaltfehler
des
Anlaufschützes
für
den
Hydraulikantrieb. Die Kontrolle des Anlaufschützes wird durch den mit
Funktion FI-227 eingestellten Eingang durchgeführt. Das Schütz muss für
xx Sekunden ausgeschaltet sein, nach dem das System die
Ausgangsfunktion des Anlaufsmotors FO-013 ausschaltet.
Bezeichnet den Ausschaltfehler des Dreieckschützes für den
Hydraulikantrieb. Die Kontrolle des Anlaufschützes wird durch den mit
Funktion FI-228 eingestellten Eingang durchgeführt.
LC100 Gebrauchseinleitung
Meldungen, welche die Fehler des Schützeinschaltens in der Steuergruppe beschreiben:
Meldung am Display
ID
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
Beschreibung
Bezeichnet den Einschaltfehler des Richtungsschützes oben. Die Kontrolle
wird durch den mit Funktion FI-220 eingestellten Eingang durchgeführt. Das
Richtungsschütz muss nach dem Einschalten des Eingangs mit der
Richtungsfunktion oben FO-001 für 2 Sekunden eingeschaltet sein.
Bezeichnet den Einschaltfehler des Richtungsschützes unten. Die Kontrolle
wird durch den mit Funktion FI-221 eingestellten Eingang durchgeführt. Das
Richtungsschütz muss nach dem Einschalten des Eingangs mit der
Richtungsfunktion unten FO-002 für 2 Sekunden eingeschaltet sein.
Bezeichnet
den
Einschaltfehler
des
Richtungsschützes
großer
Geschwindigkeit. Die Kontrolle wird durch den mit Funktion FI-223
eingestellten Eingang durchgeführt. Das Richtungsschütz muss nach dem
Einschalten des Eingangs mit der Funktion der großen Geschwindigkeit FO004 für 2 Sekunden eingeschaltet sein.
Bezeichnet den Einschaltfehler des Richtungsschützes geringer
Geschwindigkeit. Die Kontrolle wird durch den mit Funktion FI-222
eingestellten Eingang durchgeführt. Das Richtungsschütz muss nach dem
Einschalten des Eingangs mit der Funktion der geringeren Geschwindigkeit
FO-003 für 2 Sekunden eingeschaltet sein.
Bezeichnet den Einschaltfehler des Motorschützes bei den durch
Frequenzumrichter gesteuerten Aufzügen. Die Kontrolle des Motorschützes
wird durch den mit Funktion FI-225 eingestellten Eingang durchgeführt.
Bezeichnet den Einschaltfehler der elektromechanischen Bremse des
Aufzugs. Die Kontrolle der Bremse wird durch den mechanischen Kontakt
auf dem Eingang mit Funktion FI-224 durchgeführt. Das Einschaltsignal der
Bremse muss während der ganzen Fahrt eingeschaltet sein, spätestens 2
Sekunden nach dem Einschalten des Richtungsschützes.
Bezeichnet den Einschaltfehler des Reglers für regulierten Elektroantrieb.
Die Kontrolle wird durch den mechanischen Kontakt auf dem Eingang mit
Funktion FI-226 durchgeführt. Das Signal der Richtigkeit des Regulators
muss die ganze Zeit der Steuerung eingeschaltet sein.
Bezeichnet
den
Einschaltfehler
des
Anlaufschützes
für
den
Hydraulikantrieb. Die Kontrolle des Anlaufschützes wird durch den mit
Funktion FI-227 eingestellten Eingang durchgeführt. Das Schütz muss 2
Sekunden nach dem Einschalten des Ausgangsfunktion FO-013
eingeschaltet sein.
Bezeichnet den Einschaltfehler des Dreieckschützes für den
Hydraulikantrieb. Die Kontrolle des Anlaufschützes wird durch den mit
Funktion FI-228 eingestellten Eingang durchgeführt.
Bezeichnet den Einschaltfehler des Belüftungsschützes für den
Hauptantrieb. Die Kontrolle wird durch den mit Funktion FI-209 eingestellten
Eingang durchgeführt. Das Schütz muss nach dem Einschalten der
Funktion FO-018 eingeschaltet sein.
Bezeichnet den Einschaltfehler des Relais für Kontrolle der
Phasenreihenfolge. Die Kontrolle wird durch den mit Funktion FI-204
eingestellten Eingang durchgeführt.
41
42
LC100 Gebrauchseinleitung
Warnmeldungen oder Meldungen, welche den allgemeinen Fehlerzustand des Aufzugs
beschreiben:
Meldung am Display
ID
Beschreibung
63
Widerstand der PTC-Sonde liegt oberhalb der mit dem Parameter I-02
eingestellten Grenzwert (PTC-Widerstand im Warmzustand). Der Fehler
bleibt eingeschaltet noch 5 Minuten nach dem Aufhören des Signals bzw.
nach dem der Widerstand der PTC-Sonde unterhalb der mit dem Parameter
I-01 eingestellten Grenzwert liegt (PTC-Widerstand im kühlen Zustand). Der
Momentanwiderstand der PTC-Sonde kann man im Menü Eingänge /
Ausgänge befolgen.
64
Nach der Herstellung aller Kontrollsignale aus der Steuergruppe hat sich
der Aufzug nicht in der Zeit I-03 betätigt. Als Betätigungskontrolle werden
von der Steuerung alle Kopiersignale, ausgenommen Kopierimpulse für den
Kopiertyp E-01 = 4 oder 5, berücksichtigt. Parameter ist auf einen
ausreichenden Betrag einzustellen, damit der Aufzug den Weg zwischen
zwei Kopiersignalen bei der Fahrt mit geringer Geschwindigkeit, erhöht um
20 %, zurücklegt. Nach Fehleransprechen ist die Steuerung für Normalfahrt
zu resetieren. Revisionsfahrt ist nicht möglich.
65
Die Bewegung des Aufzugs nach der Abfahrt von der Haltestelle dauerte
nicht länger als die Zeit I-03. Die Meldung ist gleich dem Schutz
Betätigungsstörung mit dem Unterschied dass nach der Betätigung
wenigstens eine Änderung des Kopiersignals geschehen ist. Es ist nötig, die
Steuerung durch Ausschalten der Speisung zu resetieren oder durch
Betätigung des Tasters Reset auf dem LC100-D Terminal.
66
Die Fahrt mit der kleinen Geschwindigkeit daurte länger als die Zeit
eingestellt im Parameter I-04, ohne dass sich inzwischen das Signal des
Gebers für genaues Anhalten in der Haltestelle aktiviert hat. Da diese
Störung als Folge des Fehlers im Kopiersystem auftreten kann
(Anhaltegeber) fährt der Aufzug nach diesem Fehler wieder die Erstfahrt. Es
ist nötig, die Steuerung durch Ausschalten der Speisung zu resetieren oder
durch Betätigung des Tasters Reset auf dem LC100-D Terminal.
67
Die Fahrt mit der Anhaltegeschwindigkeit dauerte länger als die Zeit
eingestellt im Parameter I-05, ohne dass sich inzwischen das Signal des
Gebers für genaues Anhalten in der Haltestelle aktiviert hat. Es ist nötig, die
Steuerung durch Ausschalten der Speisung zu resetieren oder durch
Betätigung des Tasters Reset auf dem LC100-D Terminal.
68
Die vom Prozessor auf der LC100-C Steckplatte gemessene Temperatur
liegt oberhalb der Grenze, die mit Parameter I-12 eingestellt ist.
69
Bezeichnet den Ausschaltfehler der elektromechanischen Bremse des
Aufzugs. Die Kontrolle der Bremse wird durch den mechanischen Kontakt
auf dem Eingang mit Funktion FI-224 durchgeführt.
LC100 Gebrauchseinleitung
Meldungen, welche die Fehler bei Türarbeit beschreiben:
Meldung am Display
ID
Beschreibung
70
Bezeichnet den Fehler des Türöffnens von der Seite A:
- wenn der Endkontakt an der Tür vorhanden ist - Aufzugstür Seite A ist
nicht geöffnet bis zum Endkontakt FI-260 in der mit dem Parameter D-13
eingestellten Zeit.
- wenn der Endkontakt an der Tür nicht vorhanden ist - nach der
Beendigung des Öffnungsprozesses hat die Steuerung weiterhin die
Information aus dem Sicherheitskreis dass die Tür geschlossen ist.
71
Bezeichnet den Fehler des Türöffnens von der Seite B:
- wenn der Endkontakt an der Tür vorhanden ist - Aufzugstür Seite B ist
nicht geöffnet bis zum Endkontakt FI-270 in der mit dem Parameter D-21
eingestellten Zeit.
- wenn der Endkontakt an der Tür nicht vorhanden ist - nach der
Beendigung des Öffnungsprozesses hat die Steuerung weiterhin die
Information aus dem Sicherheitskreis dass die Tür geschlossen ist.
72
Bezeichnet den Fehler des Türschliessens Seite A d.h. dass die Aufzugstür
Seite A bis zum Endkontakt FI-261 nicht geschlossen ist, wenn der
Endkontakt an der Tür vorhanden ist, bzw. bis zum Sicherheitskontakt,
wenn kein Endkontakt vorhanden ist.
73
Bezeichnet den Fehler des Türschliessens Seite B d.h. dass die Aufzugstür
Seite A bis zum Endkontakt FI-271 nicht geschlossen ist, wenn der
Endkontakt an der Tür vorhanden ist, bzw. bis zum Sicherheitskontakt,
wenn kein Endkontakt vorhanden ist.
74
Bezeichnet den Kontaktfehler der Außentür. Nach der Information über das
Schließen der Kabinentür durch den Endkontakt FI-261 oder FI-271 hat sich
das Signal VV innerhalb von 3 Sekunden aus der Sicherheitsreihe nicht
eingeschaltet.
75
Bezeichnet den Kontaktfehler des Türkontakts Seite A. Nach dem
Schließen der Kabinentür Seite A hat das System die Information vom
Endkontakt FI-261 bekommen, und innerhalb von 3 Sekunden hat sich das
Signal der Kabinentür Seite A aus der Sicherheitsreihe nicht eingeschaltet.
76
Bezeichnet den Kontaktfehler des Türkontakts Seite B. Nach dem
Schließen der Kabinentür Seite B hat das System die Information vom
Endkontakt FI-261 bekommen, und innerhalb von 3 Sekunden hat sich das
Signal der Kabinentür Seite B aus der Sicherheitsreihe nicht eingeschaltet.
Bezeichnet den Verriegelungsfehler der Fahrschachttür :
77
- mit mechanischer Verriegelung 3 Sekunden nach dem Türschlieβen,
- mit elektrischer Verriegelung 3 Sekunden nach Absage
Verriegelungsbefehls FO-48.
des
43
44
LC100 Gebrauchseinleitung
Meldung am Display
ID
Beschreibung
78
Bezeichnet das zu lang aktives (> 30 Sek.) Hindernissignal beim
Türschlieβen Seite A FI-262. Die Meldung ist eine Information über den
Eingangszustand. Der Aufzug hält die Tür offen bis das Signal deaktiviert
ist. Die Funktion ist unwirksam falls die Servicefahrt eingeschaltet ist.
79
Bezeichnet das zu lang aktive (> 30 Sek.) Hindernissignal beim
Türschlieβen Seite B FI-272. Die Meldung ist eine Information über den
Eingangszustand. Der Aufzug hält die Tür offen bis das Signal deaktiviert
ist. Die Funktion ist unwirksam falls die Servicefahrt eingeschaltet ist.
80
Die Meldung bezeichnet das aktive Signal der Photozelle Seite A FI-263.
Wenn das Feuerwehrprogramm vorhanden ist, ist der Photozelleneingang
unwirksam. Die Meldung ist eine Information über den Eingangszustand FI263, der Aufzug hält die Tür offen bis das Signal deaktiviert ist.
81
Die Meldung bezeichnet das aktive Signal der Photozelle Seite B FI-273.
Wenn das Feuerwehrprogramm vorhanden ist, ist der Photozelleneingang
unwirksam. Die Meldung ist eine Information über den Eingangszustand FI273, der Aufzug hält die Tür offen bis das Signal deaktiviert ist.
82
Das aktive Signal des Tasters für Türöffnung Seite A FI-264.
83
Das aktive Signal des Tasters für Türöffnung Seite B FI-274.
84
Die Meldung bezeichnet ein aktives Signal des Tasters für die
Türschlieβung Seite A FI-265 länger als 30 Sekunden. Die Meldung ist eine
Information für Verbraucher und die Steuerung arbeitet in diesem Fall mit
einer Zeit des Fahrgästedurchgangs D-30 = 0,0 Sekunden.
85
Die Meldung bezeichnet ein aktives Signal des Tasters für die
Türschlieβung Seite B FI-275 länger als 30 Sekunden. Die Meldung ist eine
Information für Verbraucher und die Steuerung arbeitet in diesem Fall mit
einer Zeit des Fahrgästedurchgangs D-30 = 0,0 Sekunden.
86
Die Meldung ist eine Information dass sich die Aufzugstür A gleichzeitig am
Endkontakt für Türöffnen und –schließen befindet (aktive Eingänge FI-260
und FI-261). Die Tür A hält an und der Aufzug ist blockiert bis der logische
Eingangszustand hergestellt ist (die Tür kann nur auf einem Kontakt sein).
Die Funktion ist nicht auf der Revisionsteuerung wirksam.
87
Die Meldung ist eine Information dass sich die Aufzugstür B gleichzeitig am
Endkontakt für Türöffnen und –schließen befindet (aktive Eingänge FI-270
und FI-271). Die Tür B hält an und der Aufzug ist blockiert bis der logische
Eingangszustand hergestellt ist (die Tür kann nur auf einem Kontakt sein).
Die Funktion ist nicht auf der Revisionsteuerung wirksam.
89
Eingang für Trenntüre ist aktiv. Kontrolle für Trenntüre ist Funktion FI-246.
90
Bezeichnet dass das Photozellensignal FI-263 oder FI-273 im Aufzug ohne
automatische Kabinentür während der Fahrt unterbrochen war. Die
Aufzugsbewegung ist möglich wenn es einen Kabinenbefehl gibt. Nach der
Aktivierung des Schutzes, kann der Aufzug nicht auf Grund des äußeren
Rufs in Bewegung gesetzt werden bevor der Ausschaltung und
Einschaltung der Speisung.
LC100 Gebrauchseinleitung
Meldungen, welche die Fehler des Kopiersignals beschreiben:
Meldung am Display
ID
91
92
93
94
95
96
97
98
99
Beschreibung
Der Aufzug hielt in der Haltestelle an, Haltestelle 1 (unten) ist kopiert, und das
Signal des unteren Referenzgebers FI-252 ist nicht aktiviert. Der Aufzug
wiederholt die Erstfahrt. Der Fehler ist wirksam für Kopiertyp E-01 = 2.
Mögliche Fehler:
- durch Signalzähler wurden zu viele Haltestellen kopiert so dass der Aufzug in
der Haltestelle anhielt, in welcher kein Signal des unteren Referenzgebers
vorhanden ist (Signal RDD).
- der Aufzug ist in der unteren Haltestelle aber kein Signal des unteren
Referenzgebers ist vorhanden.
- der Aufzug ist nicht in der unteren Haltestelle, aber das Signal des unteren
Referenzgebers erschien und danach verschwand.
Der Aufzug hielt in der Haltestelle an, die oberste Haltestelle ist kopiert, und das
Signal des oberen Referenzgebers FI-250 ist nicht aktiviert. Der Aufzug
wiederholt die Erstfahrt. Der Fehler ist wirksam für Kopiertyp E-01 = 2.
Mögliche Fehler:
- durch Signalzähler wurden zu viele Haltestellen kopiert so dass der Aufzug in
der Haltestelle anhielt, in welcher kein Signal des oberen Referenzgebers
vorhanden ist (Signal RDG).
- der Aufzug ist in der unteren Haltestelle aber kein Signal des oberen
Referenzgebers ist vorhanden.
- der Aufzug ist nicht in der oberen Haltestelle, aber das Signal des oberen
Referenzgebers erschien und danach verschwand.
Referenzgeber oben und unten FI-250 und FI-252 sind gleichzeitig aktiv.
Während der Aufzug in der Haltestelle ist, wird die Aktivität kontrolliert. Nach der
Herstellung des logischen Zustands, abarbeitet der Aufzug die Erstfahrt.
Angegebene Meldung wird an der Servicefahrt und Erstfahrt nicht signalisiert,
wenn der Aufzug nicht aus der Haltestelle abfährt.
Referenzgeber oben und unten für mittlere Arbeitsgeschwindigkeit, FI-250 und
FI-252 sind gleichzeitig aktiv. Im Falle des Kopiertyps E-01 = 5. Während der
Aufzug in der Haltestelle ist, wird die Aktivität kontrolliert. Nach der Herstellung
des logischen Zustands, abarbeitet der Aufzug die Erstfahrt. Angegebene
Meldung wird an der Servicefahrt und Erstfahrt nicht signalisiert, wenn der
Aufzug nicht aus der Haltestelle abfährt.
Bezeichnet den Fehler des Zählersignals unten FI-255 für Kopiertyp E-01 = 2
oder 3. Bei der Erreichung des Referenzgebers unten FI-255, kontrolliert die
Steuerung die Zählung unten. Wenn sich der Zustand des Haltestellezählers mit
Erreichung des Referenzgebers unten um 2 oder mehr unterscheidet, wird der
Fehler gemeldet. Der Aufzug wird nicht blockiert, sondern fährt weiter. Es ist
nötig, Signale der Zählung unten und des Referenzgebers unten zu überprüfen.
Mögliche Fehler und Beseitigungsweise:
- im Aufzug gibt es mehr Haltestellen als mit Parameter A-01 definiert
- Zählungssignal unten fehlerhaft
Bezeichnet den Fehler des Zählersignals oben FI-254 für Kopiertyp E-01 = 2
oder 3. Bei der Erreichung des Referenzgebers oben FI-250, kontrolliert die
Steuerung die Zählung oben. Wenn sich der Zustand des Haltestellezählers mit
Erreichung des Referenzgebers oben um 2 oder mehr unterscheidet, wird der
Fehler gemeldet. Der Aufzug wird nicht blockiert, sondern fährt weiter. Es ist
nötig, Signale der Zählung oben und des Referenzgebers oben zu überprüfen.
Mögliche Fehler und Beseitigungsweise:
- im Aufzug gibt es mehr Haltestellen als mit Parameter A-01 definiert
- Zählungssignal oben fehlerhaft
Bezeichnet den Ausschaltfehler des Anhaltegebersignals in der Haltestelle oben
FI-256. Mit Eintreten der Verlangsamungszone wird die Aktivität des Signals
kontrolliert (Signal muss inaktiv sein). Sonst kann der Aufzug die Funktion des
Augleichs und Voröffnens bis zur Deaktivierung des Signals nicht durchführen.
Bezeichnet den Ausschaltfehler des Anhaltegebersignals in der Haltestelle
unten FI-257. Mit Eintreten der Verlangsamungszone wird die Aktivität des
Signals kontrolliert (Signal muss inaktiv sein). Sonst kann der Aufzug die
Funktion des Augleichs und Voröffnens bis zur Deaktivierung des Signals nicht
durchführen.
Bezeichnet den Fehler des Kopierimpulses. Während der Fahrt zwischen zwei
Haltestellen gab es keine Änderung des Impulses am Eingang der Zählung oder
am Eingang des induktiven Schalters.
45
46
LC100 Gebrauchseinleitung
Meldung am Display
ID
Beschreibung
100
Die Meldung erscheint beim Kopiertyp E-01 = 4 oder 5. Erstfahrt (Lernfahrt)
wird durch den ganzen Fahrschacht, von der unteren bis zur oberen
Haltestelle ausgeführt. Dabei werden die Signale des Aufhaltens FI-256 und
FI-257 und auch Kopierimpulse auf dem Eingang XC7:1 kontrolliert. Die
Steuerung nimmt die Haltestellen so auf, dass von einer zu anderen
Haltestellen mindestens 10 Impulse aufgezählt werden müssen. Falls die
Steuerung den Fahrschacht nicht richtig aufgenommen hat, wird die
Erstfahrt wiederholt. Mögliche Fehler:
- der Aufzug hat in der Erstfahrt die Endhaltestelle überflogen.
- es gibt zu viele Haltestellensignale nach Parameter A-01.
101
102
103
104
Die Meldung erscheint beim Kopiertyp E-01 = 4 oder 5. Erstfahrt (Lernfahrt)
wird durch den ganzen Fahrschacht, von der unteren bis zur oberen
Haltestelle ausgeführt. Dabei werden die Signale des Aufhaltens FI-256 und
FI-257 und auch Kopierimpulse auf dem Eingang XC7:1 kontrolliert. Die
Steuerung nimmt die Haltestellen so auf, dass von einer zu anderen
Haltestellen mindestens 10 Impulse aufgezählt werden müssen. Falls die
Steuerung den Fahrschacht nicht richtig aufgenommen hat, wird die
Erstfahrt wiederholt. Mögliche Fehler:
- der Kopierimpuls ist die ganze Zeit nicht vorhanden, oder wenigstens
zwischen zwei Haltestellen so dass die Steuerung die Anzahl der
Haltestellen
nach
Parameter
A-01
nicht
abgezählt
hat.
- es gibt keine ausreichende Anzahl der Haltestellensignale nach Parameter
A-01.
Die Schutzeinrichtung für A3 ist nicht aktiv. Um den Fehler zu beseitigen
muss der Sicherheitskreis geschlossen sein (alle 5 LEDs müssen leuchten)
und dann das Gerät mit der Taste S500 oder Reset Taste auf dem LC100-D
Terminal wieder zu aktivieren.
Kontakt am Magnet des GB hat sich nicht eingeschaltet obwohl ein
Fahrbefehl ausgegebn ist. Fahrt ist nicht möglich. Der Kontakt ist am
Eingang mit der Funktion FI-290. Verbunden.
Den Fehler beseitigt man mit der Reset –Taste am LC100-D Terminal.
Kontakt am Magnet des GB hat sich nach Anhalten nicht ausgeschaltet. Der
Kontakt ist am Eingang mit der Funktion FI-290. Verbunden.
Den Fehler beseitigt man mit der Reset –Taste am LC100-D Terminal.
105
Der Test-Modus zum Prüfen der Schutzeinrichtung für UCM ist eingeschaltet.
109
Evakuationsfahrt dauert länger als mit Parameter I-06 eingestellte Zeit. Es
ist nötig die Steuerung zu reseten, entweder mit aus-/einschalten oder mit
Reset Taste am LC100-D Terminal.
110
Bezeichnet den Fehler der Sicherheitsschaltung für Ausgleich und
Voröffnung. Es ist nötig die Steuerung zu resetieren indem man die
Speisung ausschaltet oder den Reset-Taster auf dem LC100-D Terminal
betätigt
111
Bezeichnet den Fehler des Kabinenlichts. Das Licht in der Kabine wird
durch den Eingang mit der Funktion FI-245 kontrolliert.
112
Füllungsprogramm des Gebäudes aktiv.
113
Leerungsprogramm des Gebäudes aktiv.
115
Es ist nötig die Zeit im Menu LC100C Datum/Uhrzeit überprüfen/einstellen.
LC100 Gebrauchseinleitung
Meldungen, welche die Kommunikationsfehler beschreiben:
Meldung am Display
ID
Beschreibung
116
Kommunikationsfehler
Steckplatte.
117
Kommunikationsfehler der LC100-C Hauptsteuereinheit mit LC100-K
Steckplatte.
–
118
Kommunikationsfehler der LC100-C Hauptsteuereinheit mit LC100-E
Steckplatte Adresse 0.
–
119
Kommunikationsfehler der LC100-C Hauptsteuereinheit mit LC100-E
Steckplatte Adresse 1.
120
Kommunikationsfehler der LC100-C Hauptsteuereinheit mit LC100-C
Steckplatte des Aufzugs „A“ in der Gruppenarbeit.
121
Kommunikationsfehler der LC100-C Hauptsteuereinheit mit LC100-C
Steckplatte des Aufzugs „B“ in der Gruppenarbeit.
122
Kommunikationsfehler der LC100-C Hauptsteuereinheit mit LC100-C
Steckplatte des Aufzugs „C“ in der Grupperarbeit.
123
Kommunikationsfehler der LC100-C Hauptsteuereinheit mit LC100-C
Steckplatte des Aufzugs „D“ in der Gruppenarbeit.
124
Interner Prozessor-Reset im Falle eines Programmfehlers
–
der
LC100-C
Hauptsteuereinheit
mit
LC100-I
47
48
LC100 Gebrauchseinleitung
3.2
Menüstruktur
1/6 Statistik
1/4 Akt.Ausfalle
2/6 Monitor
1/2 Ein/Ausgange
2/4 All.Ausfalle
3/6 Anrufe
2/2 CAN Status
3/4 Ausfallanal.
4/6 Parameter
1/12 Allg.Parameter
5/6 LC100
2/12 Anrufbearbearbeitung Typ B
6/6 Sprache
3/12 Hauptbetrieb
Typ C
4/12 Tür
Typ D
5/12 Kopieren
Typ E
6/12 Anhalten
Typ F
7/12 Haltestellenzei
Typ G
8/12 Uhrzeit
Typ H
9/12 Schutz
Typ I
10/12 Konfiguration
Typ N
11/12 P-M-L Modul
Typ P
12/12 Werkseigener
Typ T
Typ A
4/4 Zahler
LC100 Gebrauchseinleitung
49
3.2.1 Statistik
1/6 Statistik
1/4
Aktive Ausfälle
Darstellung der aktiven Ausfalls
Nummer des Ausfalls
Uhrzeit der Ausfallentstehung
ID der Meldung
Haltestelle
Im Menü sind Ausfälle dargestellt, welche zurzeit aktiv sind. In der oberen Reihe sind aktive Aufzugsausfälle
dargestellt.
bezeichnet die Positionsnummer des Ausfalls. Der Ausfall mit der Nr. 0 ist der letzte Ausfall, der Ausfall mit
der Nr. 1 ist der vorletzte usw.
bezeichnet ID vom Ausfall, welcher in der Statistik eingeschrieben wird.
bezeichnet die Haltestelle in welcher zum Ausfall gekommen ist.
Die dritte Reihe bezeichnet Datum und Uhrzeit wenn es zum Ausfall gekommen ist.
Falls es mehrere aktive Ausfälle gibt, kann man mit der Betätigung des Tasters links oder rechts die Anzeige von
anderen Ausfällen bekommen.
1/6 Statistik
2/4
Alle Ausfälle
Darstellung des aktiven Ausfalls
Nummer des Ausfalls
Uhrzeit der Ausfallentstehung
Uhrzeit der Ausfallbeendigung
ID der Meldung
Haltestelle
Im Menü sind alle Ausfälle dargestellt.
In der oberen Reihe sind aktive Aufzugsausfälle dargestellt.
bezeichnet die Positionsnummer des Ausfalls. Der Ausfall mit der Nr. 0 ist der letzte Ausfall, der Ausfall mit
der Nr. 1 ist der vorletzte usw.
bezeichnet ID vom Ausfall, welcher in der Statistik eingeschrieben wird.
bezeichnet die Haltestelle in welcher zum Ausfall gekommen ist.
Die dritte Reihe bezeichnet Datum und Uhrzeit wenn es zum Ausfall gekommen ist.
Die vierte Reihe bezeichnet Datum und Uhrzeit wenn der Ausfall beendet ist.
Falls es mehrere aktive Ausfälle gibt, kann man mit der Betätigung des Tasters links oder rechts die Anzeige von
anderen Ausfällen bekommen.
1/6 Statistik
3/4
Ausfallanalyse
ID der Meldung
Meldung
Im Menü Ausfallanalyse kann man die Meldungen nach dem Ausfallstyp durchsuchen. Mit den Tastern links oder
rechts kann man den Ausfall auswählen, den wir anzeigen möchten. Nach der Ausfallsauswahl wird mit der
Betätigung des Tasters Enter die gleiche Anzeige wie im Menü Alle Ausfälle dargestellt, filtriert nach dem
ausgewählten Ausfall.
Falls es mehrere Meldungen über filtrierten Ausfall gibt, kann man mit der Betätigung des Tasters links oder rechts
die Anzeige von anderen Ausfällen bekommen. Falls es in der Statistik keinen gesuchten Ausfall gibt, wird in der
vierten Reihe das System *keine Meldung* anzeigen.
50
LC100 Gebrauchseinleitung
1/6 Statistik
4/4
Zähler
Im Menü Zähler findet man Zähler der Aufzugsfahrten, welche in einigen
Teilen aufgeteilt sind. Nach dem Einstieg im Menü Zähler wird die gesamte
Zahl der Aufzugsfahrten angezeigt.
Mit den Tastern links oder rechts kann man zwischen dem
Verbraucherfahrtzähler, täglichen, monatlichen oder jährlichen Fahrtzähler
auswählen.
Gesamtfahrtzähler zählt die Fahrten des Aufzugs von der Installation an
und seinen Inhalt kann der Verbraucher mit Menü RESETresetieren.
Verbraucherfahrtzähler kann der Verbraucher löschen und auf diese
Weise die Anzahl der Fahrten in der bestimmten Zeitperiode überwachen.
Seinen Inhalt kann der Verbraucher mit Menü RESET resetieren..
Der tägliche Fahrtzähler zeigt die Anzahl der Fahrten im bestimmten Tag.
Es wird der Tag im laufenden Monat angezeigt, und mit den Tastern Auf und
Ab kann man andere Tage im Monat angezeigt bekommen.
Der monatliche Fahrtzähler zeigt die Anzahl der Fahrten in bestimmtem
Monat. Es wird der Monat im laufenden Jahr angezeigt, und mit den Tastern
Auf und Ab kann man andere Monate im Jahr angezeigt bekommen.
Der jährliche Fahrtzähler zeigt die Anzahl der Fahrten in dem bestimmten
Jahr. Es wird das laufende Jahr angezeigt, und mit den Tastern Auf und Ab
kann man andere Jahre angezeigt bekommen.
LC100 Gebrauchseinleitung
51
3.2.2 Monitor
2/6 Monitor
1/2
Eingänge / Ausgänge
Im Menü Eingänge / Ausgänge kann man den Zustand aller Eingangs- und Ausgangssignale am System
LC100 bekommen. In oberer Reihe ist diejenige Platte markiert, auf welche die Anzeige bezogen ist. In der
zweiten Reihe sind die Verbinder angezeigt, und in der dritten Reihe die Anzahl von Pins auf zugehörigem
Verbinder . In der vierten Reihe unterhalb der Positionsnummer von Pins ist mit dem Zeichen
der aktive
Eingang /Ausgang angezeigt außer für Signalstatus der Sicherheitsreihe und für Signal der PTC-Sonde, welche
mit dem Zeichen
markiert sind. Mit den Tastern links oder rechts kann man gewünschten Eingang/Ausgang
auswählen.
Status der Eingangssignale auf der LC100-S Steckplatte, für Verbinder
XS8, XS9, XS10 und XS11. Auf diesem Beispiel ist der Eingang XS8 und XS9
aktiv während andere noch inaktiv sind.
Status der Eingangssignale auf der LC100-C Steckplatte, für Verbinder
XS5, XS6 und XS8.
Status der Impulszähler für Kopieren (Eingang XC7:3). Bei der
Einschaltung der Gruppensteuerung wird Impulsstatus auf 00000 resetiert.
Wenn der Aufzug nach unten fährt, werden die Impulse auf dem Zähler
subtrahiert und umgekehrt
In der dritten Reihe ist die momentane Haltestelle dargestellt.
In der vierten Reihe ist der Widerstand der PTC-Sonde des Motors und Status
des Eingangs vom PTC XC8:2 angezeigt. Der aktive Eingang wird mit dem
Zeichen bezeichnet und bedeutet dass der Widerstand der Sonde oberhalb
der mit dem Parameter I-02 definierten Grenze ist.
Status der Ausgangssignale auf der LC100-C Steckplatte, für Verbinder
der Relaisausgänge XC10.
Status der Eingangssignale auf der LC100-I Steckplatte für Verbinder
XI3 und Status des analogen Ausgangs XI5. Die Anzeige besteht nur wenn im
System die LC100-I Steckplatte durch Parameter A-05 eingeschaltet ist.
Status der Ausgangssignale auf der LC100-I Steckplatte, für Verbinder
XI6, und Status der Relaisausgänge XI4. Die Anzeige besteht nur wenn im
System die LC100-I Steckplatte durch Parameter A-05 eingeschaltet ist.
Status der Eingangssignale auf der LC100-K Steckplatte, für Verbinder
XK4, XK5 und XK6. Die Anzeige besteht nur wenn im System die LC100-K
Steckplatte durch Parameter A-06 eingeschaltet ist.
52
LC100 Gebrauchseinleitung
Status der Eingangs- und Ausgangssignale auf der LC100-K Steckplatte
für Verbinder XK8 und Status der Ausgangssignale für Verbinder XK10 und
XK11. Die Anzeige besteht nur wenn im System die LC100-K Steckplatte
durch Parameter A-06 eingeschaltet ist.
Status der Ausgangssignale auf der LC100-K Steckplatte für Verbinder
XK9. Die Anzeige besteht nur wenn im System die LC100-K Steckplatte durch
Parameter A-06 eingeschaltet ist.
Status der Eingangs- und Ausgangssignale auf der LC100-F Steckplatte
der Adresse „C“, verbunden mit der LC100-K Steckplatte für Verbinder XF3
und XF4. Die Anzeige besteht nur wenn im System die LC100-F Steckplatte
Adresse „C“ durch Parameter A-06 eingeschaltet ist.
Status der Eingangs- und Ausgangssignale auf der LC100-F Steckplatte
der Adresse „D“, verbunden mit der LC100-K Steckplatte für Verbinder XF3
und XF4. Die Anzeige besteht nur wenn im System die LC100-F Steckplatte.
Adresse „D“ durch Parameter A-06 eingeschaltet ist..
Status der Eingangs- und Ausgangssignale auf der LC100-E Steckplatte
der Adresse „0“, für Verbinder XE3 und XE4. Die Anzeige besteht nur wenn
im System die LC100-E Steckplatte Adresse „0“ durch Parameter A-07
eingeschaltet ist.
Status der Eingangs- und Ausgangssignale auf der LC100-F Steckplatte
der Adresse „C“, verbunden mit der LC100-E Steckplatte der Adresse „0“ für
Verbinder XF3 und XF4. Die Anzeige besteht nur wenn im System die LC100F Steckplatte Adresse „C“ durch Parameter A-07 eingeschaltet ist.
Status der Eingangs- und Ausgangssignale auf der LC100-F Steckplatte
der Adresse „D“, verbunden mit der LC100-E Steckplatte der Adresse „0“ für
Verbinder XF3 und XF4. Die Anzeige besteht nur wenn im System die LC100F Steckplatte Adresse „D“ durch Parameter A-07 eingeschaltet ist.
Status der Eingangs- und Ausgangssignale auf der LC100-E Steckplatte
der Adresse „1“, für Verbinder XE3 und XE4. Die Anzeige besteht nur wenn
im System die LC100-E Steckplatte Adresse „1“ durch Parameter A-08
eingeschaltet ist.
Status der Eingangs- und Ausgangssignale auf der LC100-F Steckplatte
der Adresse „C“, verbunden mit der LC100-E Steckplatte Adresse „1“ für
Verbinder XF3 und XF4. Die Anzeige besteht nur wenn im System die LC100F Steckplatte Adresse „C“ durch Parameter A-08 eingeschaltet ist.
Status der Eingangs- und Ausgangssignale auf der LC100-F Steckplatte
der Adresse „D“, verbunden mit der LC100-E Steckplatte Adresse „1“ für
Verbinder XF3 und XF4. Die Anzeige besteht nur wenn im System die LC100F Steckplatte Adresse „D“ durch Parameter A-08 eingeschaltet ist.
LC100 Gebrauchseinleitung
Status der Eingangs- und Ausgangssignale auf der LC100-P, M oder L
Steckplatten für Pins 2 und 3 auf dem Verbinder XP3, XM3 oder XL3. Die
Anzeige A-10 bezeichnet die ersten zehn Adressen der P, M oder L
Steckplatten Seite „A“. Die zweite Reihe bezeichnet die Haltestellen, und die
dritte Reihe bezeichnet Status vom Pin 2, und vierte vom Pin 3. Die Anzeige
besteht nur wenn im System die Steckplatten P, M oder L durch Parameter A09 eingeschaltet sind, und Anzeigeniveau ist durch Parameter A-01 bestimmt
(Haltestellenanzahl).
Status der Eingangs- und Ausgangssignale auf der LC100-P, M oder L
Steckplatten für Pins 2 und 3 auf dem Verbinder XP3, XM3 oder XL3. Die
Anzeige A-20 bezeichnet die zweiten zehn Adressen der P, M oder L
Steckplatten Seite „A“. Die zweite Reihe bezeichnet die Haltestelle 1=Adresse
11, 2=Adresse 12 usw., während die dritte Reihe den Status vom Pin 2, und
vierte Reihe den Status vom Pin 3 bezeichnet. Die Anzeige besteht nur wenn
im System die Steckplatten P, M oder L durch Parameter A-09 eingeschaltet
sind, und Anzeigeniveau ist durch Parameter A-01 bestimmt
(Haltestellenanzahl). Nächste Anzeige ist A-30, welche den Status von
Eingangs- und Ausgangssignalen für P, M oder L Steckplatten der Adresse 21
bis 30 auf gleiche Art und Weise zeigt wie A-20, danach A-40 für Adresse 31
bis 40.
Status der Eingangs- und Ausgangssignale auf der LC100-P, M oder L
Steckplatten für Pins 2 und 3 auf dem Verbinder XP3, XM3 oder XL3. Die
Anzeige B-10 bezeichnet die ersten zehn Adressen der P, M oder L
Steckplatten Seite „B“. Die zweite Reihe bezeichnet die Haltestelle, während
die dritte Reihe den Status vom Pin 2, und vierte Reihe den Status vom Pin 3
bezeichnet. Die Anzeige besteht nur wenn im System die Steckplatten P, M
oder L durch Parameter A-09 eingeschaltet sind, und Anzeigeniveau ist durch
Parameter A-01 bestimmt (Haltestellenanzahl).
Status der Eingangs- und Ausgangssignale auf der LC100-P, M oder L
Steckplatten für Pins 2 und 3 auf dem Verbinder XP3, XM3 oder XL3. Die
Anzeige B-20 bezeichnet die zweiten zehn Adressen der P, M oder L
Steckplatten Seite „B“. Die zweite Reihe bezeichnet die Haltestelle 1=Adresse
11, 2=Adresse 12 usw., während die dritte Reihe den Status vom Pin 2, und
vierte Reihe den Status vom Pin 3 bezeichnet. Die Anzeige besteht nur wenn
im System die Steckplatten P, M oder L durch Parameter A-09 eingeschaltet
sind, und Anzeigeniveau ist durch Parameter A-01 bestimmt
(Haltestellenanzahl). Nächste Anzeige ist B-30, welche den Status von
Eingangs- und Ausgangssignalen für P, M oder L Steckplatten der Adresse 21
bis 30 auf gleiche Art und Weise zeigt wie B-20, danach B-40 für Adresse 31
bis 40.
53
54
LC100 Gebrauchseinleitung
2/6 Monitor
2/2
CAN Status
Im Menü CAN Status ist es möglich den Kommunikationszustand der
Hauptsteuereinheit LC100-C mit anderen LC100 Einheiten, welche mit CAN
Bus verbunden sind, zu befolgen.
Nach dem Eingang ins Menü ist der Kommunikationszustand mit den
LC100-I, K, EO und E1 Steckplatten dargestellt.
Das Zeichen „ “bezeichnet dass die Kommunikation mit der
zugehörigen Einheit in Ordnung ist. Falls die Kommunikation nicht in
Ordnung ist, erscheint das Zeichen „ “.Einheiten mit einer leeren Stelle unter
sich sind im System durch Parameter A-05 bis A-08 nicht eingeschaltet.
Mit der Betätigung des rechten Tasters kommt man zu nächster
Anzeige:
Auf dieser Anzeige ist es möglich den CAN Kommunikationsstatus mit
anderen Aufzügen in Gruppenarbeit und auch den Kommunikationsstatus mit
der Steckplatte für Überwachung LC100-G zu befolgen.
Die nächste Anzeige ist der CAN Kommunikationsstatus mit P, M oder
L Steckplatten der Adresse „A“ auf den Haltestellen 1 bis 10 und auch der
Kommunikationsstatus mit P, M oder L Steckplatten der Adresse „0“. Bei
SIMPLEX Aufzügen stellt das Zeichen “ “ das Vorhandensein der
Kommunikation dar.
Bei DUPLEX Aufzügen stehen für Vorhandensein der Kommunikation
folgende Zeichen:
das Zeichen „ „für Aufzug „A“
das Zeichen „ „für Aufzug „B“
Die nächste Anzeige ist A-20 Kommunikationsstatus für P, M oder L
Steckplatten der Adresse "A" auf den Haltestellen 11 bis 20, dann A-30 für
Haltestellen 21 bis 30, A-40 für Haltestellen 31 bis 40. Danach sind auch
Kommunikationsstatus für P, M oder L Steckplatten der Adresse „B“ in den
Anzeigen B-10 für Haltestellen 1 bis 10, B-20 für Haltestellen 11 bis 20, B-30
für Haltestellen 21 bis 30 und B-40 für Haltestellen 31 bis 40.
LC100 Gebrauchseinleitung
55
3.2.3 Anrufe
3/6 Anrufe
3x
Im Menü Anrufe ist es möglich den Zustand von Kabinenbefehle und
Aussenanrufe zu befolgen. Neben der Überprüfung des Zustands ist es auch
möglich Aufzugsbefehle zu geben.
Die obere Reihe der Anzeige ist für Anzeige der Kabinenbefehle und
Aussenanrufe mit den ersten 10 Haltestellen vorgesehen so dass die erste
Stelle für erste Haltestelle und letzte für zehnte Haltestelle bestimmt ist.
In der zweiten Reihe findet man die Anzeige für Haltestellen 11 bis 20,
in der dritten für Haltestellen 20 bis 30, und in der vierten für Haltestellen 31
bis 40.
„ “ bezeichnet aktiven Kabinenanruf.
„ “ bezeichnet aktiven Aussenanruf nach oben.
„ “ bezeichnet aktiven Aussenanruf nach unten.
„ “ bezeichnet Kursorposition am Display.
„ “ bezeichnet momentane Aufzugslage.
Auf der gleichen Haltestelle kann auch der aktive Aussenanruf und
Kabinenanruf sein. Der aktive Aussenanruf ist am Beispiel dargestellt wo in
der 7. Haltestelle der aktive Aussenanruf nach oben und Aussenanruf nach
unten stehen. In der 9. Haltestelle ist neben den aktiven AussenRufen auch
Kabinenbefehl aktiv.
Kabinenbefehle werden so ausgegeben dass man mit den Tastern
oben, unten, links und rechts den Kursor auf das Feld derjenigen Haltestelle
positioniert, für welche der Kabinenbefehl auszugeben ist, und bestätigt dies
mit dem Enter-Taster. Am Beispiel ist der Kabinenbefehl für 23. Haltestelle
dargestellt.
56
LC100 Gebrauchseinleitung
4. Parameter
Die vierte Funktionseinheit im Menü sind „ PARAMETER“, in welcher die Parameter der Systems LC100
überwacht und eingestellt werden. Die Parameterübersicht ist auch ohne Code möglich, während für die Einstellung
der Schutzcode notwendig ist.
Anlageparameter sind in einige Funktionseinheiten aufgeteilt
1/12
Allg.Parameter
typ A
2/12
Anrufbearbeitung
typ B
3/12
Hauptantrieb
typ C
4/12
Tür
typ D
5/12
Kopieren
typ E
6/12
Anhalten
typ F
7/12
Haltestellenzei.
typ G
8/12
Uhrzeit
typ H
9/12
Schutz
typ I
10/12 Konfiguration
typ N
11/12 P-M-L Modul
typ P
12/12 Werkseigener
typ T
Nach dem Einstieg ins Menü „Parameter“ kann man mit den Tastern links und rechts Parametergruppen
auswählen. Auswahl der Parametergruppe wird mit der Betätigung des Tasters „Enter“ durchgeführt.
Parameterübersicht ist mit den Tastern link und rechts möglich, die Parameterauswahl mit dem Taster "Enter“;
Parameterwerte können mit den Tastern auf und ab geändert erden.
Die zugelassenen Parameterwerte sind in den Klammern angegeben.
In den Anleitungen sind alle Parameter und ihre Funktionen beschrieben.
Beispiel der Parameterbeschreibung in den Anleitungen:
HAUPTMENÜ
4/6 Parameter
A-1
PARAMETER
BEISPIEL DER
ANZEIGE AM
LC100-D
SUBMENÜ
1/12 Allgemein
PARAMETER TYP
Typ A
Anzahl der Haltestellen
Parameterbeschreibung
2-40
MIN.-UND
MAX.PARAMETERWERT
LC100 Gebrauchseinleitung
4.1
4/6 Parameter
A-1
57
Allgemeine Parameter - Typ A
1/12 Allgemeine Parameter
Typ A
Anzahl der Haltestellen
2-40
Auswahl der Anzahl von Aufzughaltestellen.
Mann kann bis max. 40 Haltestellen einstellen.
A-2
Anzahl der Aufzüge
1-8
Auswahl der Anzahl von Aufzügen, die in der Gruppenarbeit betrieben sind.
Mann kann bis max. 8 Aufzüge in der Gruppenarbeit auswählen.
A-3
Pos. Nr. des Aufzugs
A-H
Definieren der Pos. Nr. des Aufzugs in der Gruppenarbeit.
Bei mehreren Aufzügen in der Gruppenarbeit (duplex, triplex …) braucht man
die Pos. Nr. des Aufzugs zu definieren indem der eine Aufzug ist „A“, der andere
„B“, der dritte "C“ usw.
Bei mehreren Aufzügen in der Gruppenarbeit darf man nicht mehrere
Aufzüge mit der gleichen Pos.Nr. adressieren weil in diesem Fall die
Bearbeitung der Aussenanrufe nicht ordentlich durchgeführt wird.
A-4
Evakuationsprogramm
0-2
Parameter für Evakuationstyp der Fahrgäste aus dem Aufzug beim
Speisungsausfall.
0 – es gibt kein Evakuationsprogramm
1 – es gibt automatische Evakuation der Fahrgäste beim
Speisungsausfall
2 - es gibt Evakuation der Fahrgäste aus der Kabine durch Öffnung der
Aufzugsbremse
Einige Typen der Evakuation sind im Anhang „EVAKUATION“ beschrieben
A-5
LC100-I
--Parameter dient für Einschaltung der LC100-I Steckplatte im System.
Falls am CAN Bus des Systems die LC100-I Steckplatte verbunden ist, muss sie
mit Parameter A-5 eingeschaltet werden indem man unter des Zeichens
„I“ das Zeichen „ “setzt.
Art und Weise der Systemkonfiguration, Adressierung und Verbindung ist im
Anhang KONFIGURATION beschrieben.
A-6
LC100-K
--Parameter dient für Einschaltung der LC100-K Steckplatte im System, und der
Einschaltung der Steckplatten LC100-F mit den Adressen „C“ und „D“.
Art und Weise der Systemkonfiguration, Adressierung und Verbindung ist im
Anhang KONFIGURATION beschrieben
58
LC100 Gebrauchseinleitung
4/6 Parameter
A-7
1/12
Allgemeine Parameter
LC100-E0
Typ A
---
Parameter dient für Einschaltung der LC100-E Steckplatte der Adresse „0“ im
System, und Einschaltung der Steckplatten LC100-F mit den Adressen „C“ und
„D“ verbunden mit der LC100-E Steckplatte der Adresse „0“.
Art und Weise der Systemkonfiguration, Adressierung und Verbindung ist im
Anhang KONFIGURATION beschrieben.
A-8
LC100-E1
--Parameter dient für Einschaltung der LC100-E Steckplatte der Adresse „1“ im
System, und Einschaltung der Steckplatten LC100-F mit den Adressen „C“ und
„D“ verbunden mit der LC100-E Steckplatte der Adresse „1“.
Art und Weise der Systemkonfiguration, Adressierung und Verbindung ist im
Anhang KONFIGURATION beschrieben.
.
A-9
LC100-P, L100-M, LC100-L
---
Parameter für Einschaltung P, M oder L Anzeiger und Funktionsauswahl der
Eingangs- und Ausgangspins X3:2 und X3:3 auf P, M oder L Steckplatten.
A- Aussenruf oben auf dem Pin X3:2 und AussenRuf unten auf dem Pin X3:3
B- Reserviert
Wenn keine Funktion eingeschaltet ist (es gibt keine P, M oder L Anzeiger im System), muss man Aussenrufe
mit den Konfigurationsparameter parametrieren.
LC100 Gebrauchseinleitung
Anrufbearbeitung – Typ B
4.2
4/6 Parameter
B-1
59
2/12 Anrufbearbeitung
Programm der Rufbearbeitung
Typ B
0-3
Art und Weise der Bearbeitung von Aussenanrufen
0 – System der Anrufbearbeitung.
Der Aufzug nimmt den Aussenanruf nur im Stillstand an (keine aktiven
Aussen- oder Kabinenanrufe; Bedingungen der Sicherheitsreihe sind gedeckt
und die Zeit der Aufzugsbesetzung B-02 ist abgelaufen.)
1 – Sammelsteuerung in die Hauptstation.
Falls der Aufzug während der Fahrt einen Aussenanruf bekommen hat,
wird er aufhalten nur im Fall dass der Anruf in der Richtung der
Kabinenbewegung gegeben war, unter Bedingung dass der Eingang von
80% Last nicht aktiv ist und dass der Anruf nicht in dem Moment
angenommen war wenn der Aufzug in der Zone der Haltestelle war, in
welcher der Anruf abgegeben wurde. Ansonsten wird der Aufzug seine Fahrt
zuerst beenden und erst dann den Anruf bearbeiten. Der Aussenanruf in der
mit dem Parameter B-06 definierten Haltestelle gilt für beide Richtungen.
2 – Sammelsteuerung in beide Richtungen.
Steuerung bei welchem es zwei Taster je Haltestelle mit den Funktionen
des Aussenanrufs oben und Aussenanruf unten gibt. Die Bedingung für das
Aufhalten ist wie bei der Sammelsteuerung in der Haupthaltestelle.
3 – Sammelsteuerung mit einem Taster je Haltestelle.
Identisch wie Sammelsteuerung in beide Richtungen mit dem Unterschied
dass durch einen Eingang der Aussenanruf in beide Richtungen abegegeben
wird.
B-2
Zeit der Aufzugsbesetzung
0-25s
Die Zeit in welcher die Rufbearbeitung für Aufzüge mit Rufsystem (Parameter B01=0) verboten ist. In der Zeit der Aufzugsbesetzung nimmt der Aufzug keine
Anrufe und die Ausgangsfunktion FO-069 ist aktiv.
Die Zeit wird vom Ende der letzten Fahrt gemessen.
B-3
Program multiplex
1-2
Auswahl des Arbeitsmodus des Aufzugs in der Gruppenarbeit.
1 – Anrufbearbeitung standard
2 – Programm der direkten Anrufe des „A“ Aufzugs
- wenn Anrufe beim Multiplex System abgegeben sind, wird der Aufzug
„A“ diesen Anruf bearbeiten falls der Taster für Anrufe länger als 2
Sekunden betätigt wurde
60
LC100 Gebrauchseinleitung
4/6 Parameter
B-4
2/12 Anrufbearbeitung
Programm A/B Seite
Typ B
0-1
Das Programm der Türsteuerung der A/B Seite
0 - Türe in den Haltestellen werden gemäß den Parametern der Auswahl der
Türseite geöffnet, unabhängig von der Seite des Aussenanrufs oder
Kabinenbefehls
1 - Türe in den Haltestellen werden gemäß den Parametern der Auswahl der
Türseite geöffnet, mit der Kontrolle von der Seite des Aussenanrufs oder
Kabinenbefehls.
B-5
Programm lift-boy
0-1
Das Programm lift-boy bezeichnet die Steuerungsfunktion der Aufzüge
ausschliesslich auf Kabinenbefehle. Mit der Betätigung des Aussenanrufs wird
das Signal des Anrufs aus der Haltestelle in der Kabine eingeschaltet (die
blinkende Freigabe des Tasters). Danach muss man den Kabinenbefehl in die
Haltestelle abgeben.
0 – das Programm „lift-boy“ ist nicht eingeschaltet
1 – das Programm „lift-boy“ ist eingeschaltet
B-6
Haupthaltestelle
1-A1
Auswahl der Haupthaltestelle des Aufzugs.
In der Haupthaltestelle bearbeitet der Aufzug mit Sammelsteuerung in der
Haupthaltestelle (B-1 = 1) den Aussenanruf in beide Richtungen.
B-7
Feuerlöschstation Zone 1
0-A1
Definition der Evakuationsstation im Falle der Aktivierung des
Feuerwehrprogramms 1. Das Feuerwehrprogramm 1 wird durch den Eingang
eingeschaltet, welcher mit der Eingangsfunktion FI-210 definiert ist.
Bei der Aktivierung des Feuerwehrprogramms löscht das System
Kabinenbefehle und Aussenanrufe und gibt den Kabinenbefehl in die
Feuerlöschstation an, geht danach in die Feuerlöschstation und öffnet die Tür.
Falls der Aufzug bei der Einschaltung des Feuerwehrprogramms im Laufe war,
wird der Aufzug zuerst seine Fahrt beenden und erst danach den Anruf in der
Feuerlöschstation bearbeiten.
B-8
Feuerlöschstation Zone 2
0-A1
Definition der Evakuationsstation im Falle der Aktivierung des
Feuerwehrprogramms 2. Das Feuerwehrprogramm 2 wird durch den Eingang
eingeschaltet, welcher mit der Eingangsfunktion FI-211 definiert ist.
Das Feuerwehrprogramm 2 hat niedrigere Priorität als Feuerwehrprogramm 1
B-9
Feuerlöschstation Zone 3
0-A1
Definition der Evakuationsstation im Falle der Aktivierung des
Feuerwehrprogramms 3. Das Feuerwehrprogramm 3 wird durch den Eingang
eingeschaltet, welcher mit der Eingangsfunktion FI-212 definiert ist.
Das Feuerwehrprogramm 3 hat niedrigere Priorität als Feuerwehrprogramm 1
und 2.
LC100 Gebrauchseinleitung
4/6 Parameter
B-10
2/12 Anrufbearbeitung
Feuerlöschstation Zone 4
61
Typ B
0-A1
Definition der Evakuationsstation im Falle der Aktivierung des
Feuerwehrprogramms 4. Das Feuerwehrprogramm 4 wird durch den Eingang
eingeschaltet, welcher mit der Eingangsfunktion FI-213 definiert ist.
Das Feuerwehrprogramm 4 hat niedrigere Priorität als Feuerwehrprogramm 1,
2 und 3.
B-11
Löschen der Fehlanrufe
0-8
Das Löschprogramm der Fehlanrufe:
0 - Das Löschprogramm der Fehlanrufe ist nicht eingeschaltet
1 - Löschen der Anrufe nach dem ersten bearbeiteten Anruf
2 - Löschen der Anrufe nach dem zweiten bearbeiteten Anruf
3 - Löschen der Anrufe nach dem dritten bearbeiteten Anruf
4 - Löschen der Anrufe nach dem vierten bearbeiteten Anruf
5 - Löschen der Anrufe nach dem fünften bearbeiteten Anruf
6 - Löschen der Anrufe nach dem sechsten bearbeiteten Anruf
7 - Löschen der Anrufe nach dem siebten bearbeiteten Anruf
8 - Löschen der Anrufe nach dem achten bearbeiteten Anruf
B-12
Programmtyp des Parkens
1-2
Auswahl des Parktyps bei der Gruppenarbeit des Aufzugs.
1. Der MASTER Aufzug bestimmt welcher Aufzug parken kann. Parkstation
die auf dem Aufzug MASTER eingestellt ist gilt für den Parkprogramm. In
der Parkhaltestelle befindet sich nur ein Aufzug, welcher nur
Aussenanrufe von der Parkstation bearbeitet, und geht aus dem
Parkmodus aus nach dem die Anzahl der bearbeiteten Anrufe größer ist
als die Anzahl der freien Aufzüge.
2. Jeder Aufzug parkt unabhängig vom Programm multiplex und geht in die
Parkhaltestelle nach dem Ablauf der mit Parameter B-14 bzw. B-16
eingestellten Parkzeit. Der Aufzug in der Parkstation hat keinen
Parkstatus und bearbeitet alle Aussenanrufe gemäß dem Programm der
Bearbeitung der Aussenanrufe.
B-13
Parkstation 1
0-A1
Auswahl der Parkstation 1
0 – Parken des Aufzugs in die Parkstation ist nicht eingeschaltet.
1-A1- Parkstation.
Nach dem Ablauf der mit dem Parameter B-14 angegebenen Parkzeit
bearbeitet der Aufzug in der Abhängigkeit vom Typ des Parkprogramms B-12
das Parkprogramm in die angegebene Parkstation.
B-14
Parkzeit 1
0-41min 40s
Die Parkzeit für Parkstation 1 welche mit dem Parameter B-13 definiert ist.
62
LC100 Gebrauchseinleitung
4/6 Parameter
B-15
2/12 Anrufbearbeitung
Parkstation 2
Typ B
0-A1
Auswahl der Parkstation 2.
0 – Parken des Aufzugs in die Parkstation ist nicht eingeschaltet.
1-A1- Parkstation.
Nach dem Ablauf der mit dem Parameter B-16 angegebenen Parkzeit
bearbeitet der Aufzug in der Abhängigkeit vom Typ des Parkprogramms B-12
das Parkprogramm in die angegebene Parkstation.
B-16
Parkzeit 2
0-41min 40s
Die Parkzeit für Parkstation 2 welche mit dem Parameter B-15 definiert ist.
B-17
Rufverbot
0-232
Parameter zum Auschalten von Aussen- und Kabinenrufe. Rufverbot
ist mit Funktion FI-296 eingeschaltet.
Mit Parameter B-17 definiert man welche Rufe nicht bearbeitet werden.
Wie der Parameter B-17 funktioniert ist in der Anleitung für
Konfiguration der Rufverbote beschrieben.
LC100 Gebrauchseinleitung
4.3
4/6 Parameter
C-1
63
Hauptantrieb - Typ C
3/12 Hauptantrieb
Hauptantriebstyp
Typ C
1-4
Definition des Hauptantriebs der Aufzüge:
1 – Ungeregelter AC1 – ungeregelter Aufzug mit einer Geschwindigkeit. Der
Parameter für Kopieren E-01 muss auf 1 aufgestellt sein. Parameter
Revisionsgeschwindigkeit C-15 muss auch auf 1 aufgestellt sein.
2 – Ungeregelter AC2 – ungeregelter Aufzug mit zwei Geschwindigkeiten.
3 – Geregelter VVF – durch Frequenzumrichter gesteuerter Aufzug
4 – Hydraulik HID – Hydraulikantrieb des Aufzugs
C-2
Geschwindigkeitsbefehl V1
---
Parameter für Geschwindigkeitsbefehl V1 (Nenngeschwindigkeit). Parameter ist
erreichbar nur mit Frequenzumrichter gesteuerten Aufzügen (C-01 = 3). Das
Zeichen „*“ unterhalb des bestimmten Buchstaben bedeutet dass während der
Fahrt mit V1 der Ausgang auf der Steckplatte mit dem zugehörigen Parameter
aktiviert wird.
Die Bedeutung von Buchstaben:
V- Ausgang auf welchem die Ausgangsfunktion der großen Geschwindigkeit
FO-004 definiert ist.
M- Ausgang auf welchem die Ausgangsfunktion der niedrigen
Geschwindigkeit FO-003 definiert ist.
R- Ausgang auf welchem die Ausgangsfunktion der
Revisionsgeschwindigkeit FO-005 definiert ist.
P- Ausgang auf welchem die Ausgangsfunktion der
Ausgleichsgeschwindigkeit FO-006 definiert ist.
I- Ausgang auf welchem die Ausgangsfunktion der mittleren Geschwindigkeit
FO-007 definiert ist.
C-3
Geschwindigkeitsbefehl V2
---
Parameter für Geschwindigkeitsbefehl V2. Parameter ist erreichbar nur mit
Frequenzumrichter gesteuerten Aufzügen (C-1 = 3). Das Zeichen „ “ unterhalb
des bestimmten Buchstaben bedeutet dass während der Dauer der Fahrt mit V2
der Ausgang auf der Steckplatte mit dem zugehörigen Parameter aktiviert wird.
Die Bedeutung des Buchstaben ist wie für Parameter C-2.
C-4
Geschwindigkeitsbefehl V3
---
Parameter für Geschwindigkeitsbefehl V3. Parameter ist erreichbar nur mit
Frequenzumrichter gesteuerten Aufzügen (C-1 = 3). Das Zeichen „*“ unterhalb
des bestimmten Buchstaben bedeutet dass während der Dauer der Fahrt mit V3
der Ausgang auf der Steckplatte mit dem zugehörigen Parameter aktiviert wird.
Die Bedeutung des Buchstaben ist wie für Parameter C-2.
C-5
Befehl der Aufhaltgeschwindigkeit
---
Parameter für Defininition des Befehls der Aufhaltgeschwindigkeit. Parameter
ist erreichbar nur mit Frequenzumrichter gesteuerten Aufzügen (C-1 = 3). Das
Zeichen „*“ unterhalb des bestimmten Buchstaben bedeutet dass während der
Dauer der Fahrt mit der niedrigen Geschwindigkeit der Ausgang auf der
Steckplatte mit dem zugehörigen Parameter aktiviert wird.
Die Bedeutung des Buchstaben ist wie für Parameter C-2.
64
LC100 Gebrauchseinleitung
4/6 Parameter
C-6
3/12 Hauptantrieb
Typ C
Befehl der Ausgleichsgeschwindigkeit
---
Parameter für Definition des Befehls der Ausgleichsgeschwindigkeit.
Parameter ist erreichbar nur mit Frequenzumrichter gesteuerten Aufzügen (C-1
= 3). Das Zeichen „*“ unterhalb des bestimmten Buchstaben bedeutet dass
während der Dauer des Ausgleichs der Ausgang auf der Steckplatte mit dem
zugehörigen Parameter aktiviert wird.
Die Bedeutung des Buchstaben ist wie für Parameter C-2.
C-7
Befehl der Revisionsgeschwindigkeit 1
---
Parameter für Definieren der Revisionsgeschwindigkeit 1. Parameter ist
erreichbar nur mit Frequenzumrichter gesteuerten Aufzügen (C-1 = 3). Das
Zeichen „*“ unterhalb des bestimmten Buchstaben bedeutet dass während der
Dauer der Fahrt mit Revisionsgeschwindigkeit 1 der Ausgang auf der
Steckplatte mit dem zugehörigen Parameter aktiviert wird.
Die Bedeutung des Buchstaben ist wie für Parameter C-2.
Beispiel für Definieren des Geschwindigkeitsbefehls für Normalfahrt und Inspektionsfahrt.
Hier wird das Beispiel der Definition des Geschwindigkeitsbefehls für geregelten Aufzug dargestellt. Im Moment
der Betätigung wird der Befehl für Fahrt mit der Nenngeschwindigkeit C-03 ausgegeben (eingeschaltet wird auch
der Geschwindigkeitsausgang FO-004 und der Ausgang der niedrigen Geschwindigkeit FO-003). Bei der
Verzögerung schaltet der Aufzug auf Befehl für Aufhaltgeschwindigkeit C-04 (der Ausgang der großen
Geschwindigkeit FO-004 wird ausgeschaltet, und der Ausgang der niedrigen Geschwindigkeit FO-003 bleibt
eingeschaltet).
Bei der Revisionsfahrt schaltet der Aufzug die Ausgänge, die mit den Parametern C-05 (der Ausgang der
Revisionsfahrt FO-005) definiert sind.
Dieses Beispiel dient nur als Illustration, und ist dargestellt auf Grund der Parameter in den Anleitungen. Die
wirklichen Geschwindigkeitsbefehle hängen von dem Typ der Frequenzregulation ab.
LC100 Gebrauchseinleitung
4/6 Parameter
C-8
3/12 Hauptantrieb
Befehl der Revisionsgeschwindigkeit 2
65
Typ C
---
Parameter für Definieren der Revisionsgeschwindigkeit 2. Parameter ist
erreichbar nur mit Frequenzumrichter gesteuerten Aufzügen (C-1 = 3). Das
Zeichen „*“ unterhalb des bestimmten Buchstaben bedeutet dass während der
Dauer der Fahrt mit Revisionsgeschwindigkeit 2 der Ausgang auf der
Steckplatte mit dem zugehörigen Parameter aktiviert wird.
Die Bedeutung des Buchstaben ist wie für Parameter C-2.
C-9
Zeit der Ausschaltung des Fahrtschützes
0-25s
Verzögerung der Ausschaltung des Fahrtschützes (die Funktion FO-001 oder
FO-002) vom Zeitpunkt der Ausgabe des Befehls für Aufhalten, bzw. der
Begegnung des Aufhaltgebers in der Haltestelle FI-256 oder FI-257.
C-10
Zeit der Einschaltung der Bremse
0-2,5s
Verzögerung der Einschaltung der Bremse (die Funktion FO-011) vom
Zeitpunkt der Ausgabe des Befehls für Aufhalten (die Funktion FO-001 oder FO002).
C-11
Zeit der Ausschaltung der Bremse
0-2,5s
Verzögerung der Ausschaltung der Bremse (die Funktion FO-011) vom
Zeitpunkt der Ausgabe des Befehls für Aufhalten (die Funktion FO-001 oder FO002).
C-12
Zeit der Sparbremsenschaltung
0-25s
Die Zeit der Sparbremsenschaltung.
Die Funktion der Sparbremsenschaltung, FO-12 wird parallel mit der
Funktion der Bremse des Hauptantriebs FO-11 eingeschaltet und dauert
während der mit dem Parameter C-12 definierten Zeit.
C-13
Zeit des Lüfterantriebs
0-250s
Die Zeit der Einschaltung des Lüfters im Hauptantrieb FO-18. Die Funktion
des Lüfters FO-18 wird eingeschaltet wenn das Signal der bimetallen Sonde
FO-208 aktiviert wird und dauert während der mit dem Parameter C-13
definierten Zeit.
C-14
Zeit der Anlaufpumpe
0-25s
Die Anlaufzeit der Motorpumpe bei hydraulischen Aufzügen
C-01 = 4 und bezeichnet die Einschaltzeit der Ausgangsfunktion des Anlaufs
FO-13.
66
LC100 Gebrauchseinleitung
4/6 Parameter
C-15
3/12 Hauptantrieb
Typ C
0-1
Revisionsgeschwindigkeit
Die Einstellung des Geschwindigkeitsbefehls für Revisionsfahrt.
0 – Revisionsfahrt wird mit niedriger Geschwindigkeit (Die Funktion FO-03 wird
eingeschaltet)
1 – Revisionsfahrt mit großer Geschwindigkeit (die Funktion FO-04 wird
eingeschaltet)
Parameter ist aktiviert nur für C-01 = 2 oder 4. Bei den Antrieben C-01 mit 1
Geschwindigkeit muss der Parameter auf 0 aufgestellt sein. Bei den mi
Frequenzumrichter regulierten Aufzügen C-01 = 3 hat der Parameter keine
Funktion weil die Revisionsfahrt gemäß dem durch Parameter C-05 definierten
Befehl durchgeführt wird.
C-16
Zeit der Ventileinschaltung nach oben
0-2,5s
Parameter ist aktiviert für Hydraulikantrieb. Die Funktion FO-14 und FO-15
werden mit einer Verspätung gegenüber dem Parameter C16 aktiviert nach
dem Rücksignal dass alle Schaltventile in der Fahrt nach oben eingeschaltet
sind.
C-17
Zeit des nachträglichen Motorantriebs nach oben
0-2,5s
Die Zeit des nachträglichen Antriebs der Motorpumpe beim hydraulischen
Aufzug C-01 = 4. Beim Aufhaltgeber schaltet der Aufzug Ausgänge für
Ventilspeisung (FO-14 und FO-15) aus. Der Ausgang für Steuerung des
Motorschützes FO-1 bleibt eingeschaltet noch einiger Zeit des nachträglichen
Motorantriebs nach oben.
C-18
Der Ausgleich
0-2
Die Ausgleicheinschaltung der Aufzugskabine.
0 – Aufzugskabinenausgleich nicht eingeschaltet.
1 – Aufzugskabinenausgleich bei der geschlossenen Kabinentür
eingeschaltet.
2 – Aufzugskabinenausgleich bei der geschlossenen und offenen
Kabinentür eingeschaltet.
Wenn der Aufzug aus irgendwelchem Grund aus der Haltestellenlage bewegt und mit dem eingeschaltetem Ausgleich
gibt das System den Ausgleichsbefehls aus, um die Kabinentür wieder in ihre Position zurück zu bringen.
Falls die Aufzugskabine gesunken ist, ist der Aufhaltausgang in der Haltestelle oben FI-256 gestoppt. Für den
Ausgleich muss der Aufzug auf dem zweiten Aufhalteber (der Eingang FI-257 eingeschaltet) und auch in der Zone der
Haltestelle (der Eingang FI-258 eingeschaltet) positioniert werden. In diesem Fall schaltet das System den Ausgang für
Ausgleich FO-21 ein und dadurch die Sicherheitsschaltung für Ausgleich und Voröffnung. Falls die Sicherheitsschaltung
in Ordnung ist (die Kontrolle auf dem Eingang mit der Funktion FI-205), schaltet das System die Ausgleichsfahrt in
Richtung oben ein.
Die Ausgleichsfahrt wird mit niedriger Geschwindigkeit bei C-01 = 2 oder 4 durchgeführt, während bei C-01 = 3 die
Ausgleichsfahrt mit niedriger Geschwindigkeit und Parameter C-06 durchgeführt wird.
Falls die Aufzugskabine gehoben ist, ist der Eingang für Aufhalten in der Haltestelle nach unten FI-257 ausgeschaltet.
Für den Ausgleich muss der Aufzug auf dem zweiten Aufhalteber (der Eingang FI-256 eingeschaltet) und auch in der
Zone der Haltestelle (der Eingang FI-258 eingeschaltet) positioniert werden. In diesem Fall schaltet das System den
Ausgang für Ausgleich FO-21 ein und dadurch die Sicherheitsschaltung für Ausgleich und Voröffnung. Falls die
Sicherheitsschaltung in Ordnung ist (die Kontrolle auf dem Eingang mit der Funktion FI-205), schaltet das System die
Ausgleichsfahrt in Richtung oben ein. Die Ausgleichsfahrt wird mit niedriger Geschwindigkeit bei C-01 = 2 oder 4
durchgeführt, während bei C-01 = 3 die Ausgleichsfahrt mit niedriger Geschwindigkeit und Parameter C-06 durchgeführt
wird
C-19
Zusätzliche Ausgleichzeit
0-2,5s
Zusätzliche Ausgleichszeit – aus dem Grund dass der Aufzug im Normalbetrieb beim
Aufhalten den Magnet für Aufhalten mit niedriger Geschwindigkeit findet.
Nach dem der Fahrtbefehl wegen der Trägheit ausgeschaltet wird, hält die
Aufzugskabine auf der Mitte des Aufhaltmagnets auf. Beim Ausgleich der Aufzugskabine
kann vorkommen dass die Aufzugskabine dem Aufhaltmagneten begegnet mit
niedrigerer Geschwindigkeit als die Nenngeschwindigkeit des Aufzugs.
Aus diesem Grund wird auch die Systemsträgheit kleiner und die Aufzugskabine wird
vor der Hälfte des Aufhaltmagnets stehen bleiben. Deswegen ist es manchmal nötig
nach der Begegnung mit dem Aufhaltgeber, die Fahrtzeit durch die
Ausgleichsgeschwindigkeit zu verlängern.
LC100 Gebrauchseinleitung
4/6 Parametri
C-20
3/12 Hauptantrieb
Zeit der offenen Bremse in Evakuation
67
Tip C
0-0,01s
Parameter stellt die Zeit wie lange die Ausgangsfunktion FO-36 aktiv ist ein.
Einzelne Evakuationsmodi im Stromausfall und Beschreibung der Parameter
C-20 i C-21 sind im Anhang EVAKUATION beschrieben.
C-21
Zeit der geschlossenen Bremse in Evakuation
0-0,01s
Parameter stellt die Zeit wie lange die Ausgangsfunktion FO-36 nicht aktiv ist
ein.
Einzelne Evakuationsmodi im Stromausfall und Beschreibung der Parameter
C-20 i C-21 sind im Anhang EVAKUATION beschrieben.
68
LC100 Gebrauchseinleitung
4.4
4/6 Parameter
D-1
Tür – Typ D
4/12 Tür
Kabinentür
Typ D
0-2
Kabinetürauswahl:
0- keine Kabinentür vorhanden oder Kabinentür sind nicht steuerbar
1- eine automatische Kabinentür
2- zwei automatische Kabinentüre (durchgängige Kabine)
Im Fall dass es zwei Kabinentür gibt muss man die Türöffnung in den
Haltestellen durch Parameter D-02 oder D-11 definieren.
D-2
Tür A Seite für Haltestellen 1 bis 8
---
Haltestellenauswahl bei denen die Tür der Seite A geöffnet werden im Falle
dass es zwei Kabinentüre gibt (D-01 =2)
Mit dem Parameter D-02 definiert man die Auswahl für die Haltestellen 1 bis 8
Am Beispiel wird der Aufzug die Tür der Seite A in den Haltestellen 1, 2 und 3
öffnen.
D-3
Tür A Seite für Haltestellen 9 bis 16
---
Haltestellenauswahl bei denen die Tür der Seite A geöffnet werden im Falle
dass es zwei Kabinentüre gibt (D-01 =2).
Mit dem Parameter D-03 definiert man die Auswahl für die Haltestellen 9 bis
16.
Am Beispiel wird der Aufzug die Tür der Seite A in den Haltestellen 14, 15 und
16 öffnen.
D-4, D-5, D-6
Tür A Seite
---
D-4- gleich wie bei D-3, nur für Haltestellen 17 bis 24
D-5- gleich wie bei D-3, nur für Haltestellen 15 bis 32
D-6- gleich wie bei D-3, nur für Haltestellen 33 bis 40
D-7
Tür Seite B für Haltestellen 1 bis 8
---
Haltestellenauswahl bei denen die Tür der Seite B geöffnet werden im Falle
dass es zwei Kabinentüre gibt (D-01 =2).
Mit dem Parameter D-07 definiert man die Auswahl für die Haltestellen 1 bis 8.
Am Beispiel wird der Aufzug die Tür der Seite A in den Haltestellen 3, 4 und 5
öffnen.
D-8
Tür A Seite für Haltestellen 9 bis 16
---
Haltestellenauswahl bei denen die Tür der Seite B geöffnet werden im Falle
dass es zwei Kabinentüre gibt (D-01 =2).
Mit dem Parameter D-07 definiert man die Auswahl für die Haltestellen 9 bis
16.
Am Beispiel wird der Aufzug die Tür der Seite A in den Haltestellen 14, 15 und
16 öffnen.
D-9, D-10, D-11
Tür B Seite
D-9 - gleich wie bei D-8, nur für Haltestellen 17 bis 24
D-10 - gleich wie bei D-8, nur für Haltestellen 15 bis 32
D-11 - gleich wie bei D-8, nur für Haltestellen 33 bis 40
LC100 Gebrauchseinleitung
4/6 Parameter
D-12
4/12 Tür
69
Typ D
Türbefehle A Seite
---
Definieren der Spannungshaltung (der Befehl der Öffnung oder Schließung)
an der Kabinentür der A Seite in den Endpositionen.
A – Ausgang der Türschließung FO-41 ist während der Aufzugsfahrt
aktiviert
B – Ausgang der Türöffnung FO-40 ist bei der offenen Tür während der
Durchgangszeit aktiviert.
C – Ausgang der Türschließung FO-41 ist aktiviert wenn die Türe
geschlossen sind.
D - Ausgang der Türschließung FO-41 ist aktiviert wenn die Servicefahrt FI-235 oder die Rücksteuerung
FI-201 eingeschaltet ist, außer wenn der Befehl für Schließung ausgegeben wird.
E - Ausgang der Türschließung FO-41 ist aktiviert in der Normalfahrt wenn der Aufzug nicht in der
Haltestellenlage ist (der Eingang FI-256 oder FI-257 ist aktiviert), außer wenn der Befehl für Türöffnung
ausgegeben wird.
F – Schließt die Türmanipulation mit von Tastern der Rücksteuerung ein (gilt auch für die Tür B).
D-13
Zeit der Türöffnung A Seite
0-25s
Definition der Zeit der Türöffnung der Seite A.
Wird verwendet wenn keine Türkontakte vorhanden sind (FI-260 oder FI-261)
und als maximale Zeit der Türmanipulation in der Servicefahrt.
D-14
Typ der Auβentür Seite A
0-3
Definition der Auβentür A Seite (Fahrschachttür)
0 – Halbautomatische oder handbetätigte Fahrschachttür mit
mechanischer Verriegelung
1 – Automatische Fahrschachttür mit mechanischer Verriegelung
2 – Halbautomatische oder handbetätigte Fahrschachttür mit elektrischer
Verriegelung (magnetischer Puffer).
3 – Automatische Fahrschachttür mit elektrischer Verriegelung
(magnetischer Puffer).
D-15
Offene Tür A bei den automatischen Auβentür für Haltestellen 1 bis 8
---
Definition der Haltestellen in welchen der Aufzug mit den offenen Türen Seite
A steht, für Haltestellen 1 bis 8. Der Parameter hat die Funktion bei den
automatischen Auβentür der Seite A D-14= 1 oder 3.
Das Zeichen „*“.unterhalb des Buchstaben bedeutet dass der Aufzug in
dieser Haltestelle mit offenen Türen der Seite A steht.
An der Anzeige steht der Aufzug im Stillstand in den Haltestellen 1, 2 und 3
mit den offenen Türen, während er in den anderen Haltestellen die Türe
schließt.
D-16
Offene Tür A bei den automatischen Auβentür für Haltestellen 9 bis 16
---
Definition der Haltestellen in welchen der Aufzug mit den offenen Türen Seite
A steht, für Haltestellen 9 bis 16. Der Parameter hat die Funktion bei den
automatischen Auβentür der Seite A D-14= 1 oder 3.
Das Zeichen „*“.unterhalb des Buchstaben bedeutet dass der Aufzug in
dieser Haltestelle mit offenen Türen der Seite A steht.
An der Anzeige steht der Aufzug im Stillstand in den Haltestellen 14, 15 und
16 mit den offenen Türen, während er in den anderen Haltestellen die Türe
schließt.
70
LC100 Gebrauchseinleitung
4/6 Parameter
D-17, D-18, D-19
4/12 Tür
Typ D
Offene Tür A Seite
---
D-17- gleich wie bei D-16, nur für Haltestellen 17 bis 24
D-18- gleich wie bei D-16, nur für Haltestellen 15 bis 32
D-19- gleich wie bei D-16, nur für Haltestellen 33 bis 40
D-20
Türbefehle B Seite
0-7
Definieren der Spannungshaltung (der Befehl der Öffnung oder Schließung)
an der Kabinentür der B Seite in den Endpositionen.
A- Ausgang der Türschließung FO-45 ist während der Aufzugsfahrt
aktiviert.
B- Ausgang der Türöffnung FO-44 ist bei der offenen Tür während der
Durchgangszeit aktiviert.
C- Ausgang der Türschließung FO-45 ist aktiviert wenn die Türe
geschlossen sind.
D - Ausgang der Türschließung FO-45 ist aktiviert wenn die Servicefahrt FI-235 oder die
Rücksteuerung FI-201 eingeschaltet ist, außer wenn der Befehl für Schließung ausgegeben wird.
E - Ausgang der Türschließung FO-45 ist aktiviert in der Normalfahrt wenn der Aufzug nicht in der
Haltestellenlage ist (der Eingang FI-256 oder FI-257 ist aktiviert), außer wenn der Befehl für
Türöffnung ausgegeben wird.
F – Schließt die Türmanipulation mit von Tastern der Rücksteuerung ein (gilt auch für die Tür B).
D-21
Zeit der Türöffnung B Seite
0-25s
Definition der Zeit der Türöffnung der Seite A.
Wird verwendet wenn keine Türkontakte vorhanden sind (FI-270 oder FI-271)
und als maximale Zeit der Türmanipulation in der Servicefahrt.
D-22
Typ der Auβentür Seite B
0-3
Definition der Auβentür B Seite (Fahrschachttür)
0 – Halbautomatische oder handbetätigte Fahrschachttür mit
mechanischer Verriegelung
1 – Automatische Fahrschachttür mit mechanischer Verriegelung
2 – Halbautomatische oder handbetätigte Fahrschachttür mit elektrischer
Verriegelung (magnetischer Puffer).
3 – Automatische Fahrschachttür mit elektrischer Verriegelung
(magnetischer Puffer).
D-23
Offene Tür B bei den automatischen Auβentür für Haltestellen 1 bis 8
---
Definition der Haltestellen in welchen der Aufzug mit den offenen Türen Seite
B steht. Für Haltestellen 1 bis 8. Der Parameter hat die Funktion bei den
automatischen Auβentür der Seite A D-22= 1 oder 3.
Das Zeichen „*“.unterhalb des Buchstaben bedeutet dass der Aufzug in dieser
Haltestelle mit den offenen Türen der Seite B steht.
An der Anzeige steht der Aufzug im Stillstand in den Haltestellen 1, 2 und 3 mit
den offenen Türen, während er in den anderen Haltestellen die Türe schließt.
LC100 Gebrauchseinleitung
4/6 Parameter
D-24
4/12 Tür
71
Typ D
Offene Tür B bei den automatischen Auβentür für Haltestellen 9 bis 16
---
Definition der Haltestellen in welchen der Aufzug mit den offenen Türen Seite
A steht. Für Haltestellen 9 bis 16. Der Parameter hat die Funktion bei den
automatischen Auβentür der Seite B D-14= 1 oder 3.
Das Zeichen „*“.unterhalb des Buchstaben bedeutet dass der Aufzug in
dieser Haltestelle mit den offenen Türen der Seite B steht.
An der Anzeige steht der Aufzug im Stillstand in den Haltestellen 14, 15 und
16 mit den offenen Türen der Seite B, während er in den anderen Haltestellen
die Türe schließt.
D-25, D-26, D-27
Offene Tür B
---
D-25- gleich wie bei D-24, nur für Haltestellen 17 bis 24
D-26- gleich wie bei D-24, nur für Haltestellen 15 bis 32
D-27- gleich wie bei D-24, nur für Haltestellen 33 bis 40
D-28
Voröffnung
0-1
Türvoröffnung
0 – Türvoröffnung nicht eingeschaltet
1 – Türvoröffnung eingeschaltet
D-29
Zeit der Voröffnungsverschiebung
0-2,5s
Die Zeit der Verschiebung der Türvoröffnung im Modus der Voröffnung
nachdem alle Bedingungen für Türöffnung ausgefüllt sind.
D-30
Zeit des Durchgangs der Fahrgäste
0-25s
Parameter für Einstellung der Haltungszeit der offenen Tür.
D-31
Zeit des Durchgangs der Fahrgäste nach der Photozelle
0-25s
Zeit des Durchgangs der Fahrgäste nach der Aktivierung des Eingangs der
Photozelle oder nach der Öffnung der Fahrschachttür falls die Auβentür nicht
automatisch sind.
Wenn die Fahrgäste durch FI-263 oder FI-273 durchkommen wird die Zeit
des Wartens mit der offenen Tür auf den mit den Parametern augestellten
Betrag definiert.
72
LC100 Gebrauchseinleitung
4/6 Parameter
D-32
4/12 Tür
Typ D
Zeit des Durchgangs der Fahrgäste nach Anruf
0-25s
Zeit des Durchgangs der Fahrgäste nach der Ausgabe des neuen
Kabinenbefehls im Laufe der Manipulation in der Haltestelle.
Mit der Ausgabe des neuen Kabinenbefehls in der Haltestelle wird die Zeit des
Durchgangs auf den mit den Parametern augestellten Betrag definiert.
D-33
Zeit der Türverlangsamung
0-25s
Parameter bezieht sich auf Aktivierung der Ausgangsfunktion FO-42 (Für
Tür A) bzw. FO-46 (für Tür B) bei den Kabinentürtypen bei denen keine
Ausgänge der vorletzten Öffnungs-/ Schließungsschalter vorhanden sind.
Parameter estimiert die Zeit der Türoffnung bzw. Der Türschliessung und
abhängig vom Parameter schliesst die niedrige Geschwindigkeit ein.
D-34
Zeit der Umsteuerung der Türe
Parameter ist Zeit ohne eingeschalteten Befehle für
Schliessung während der Umsteuerung der Türe.
D-35
Zeit der Arbeit mit Widerstand
0-2,5s
Öffnung und
0-25s
Parameter ist Zeit der Arbeit mit den Widerständen um mechanische
Spannungen der Tür zu senken falls die Widerstandsfunktion FO-43 für Tür
Seite A, FO-47 für Tür Seite B verwendet wird.
D-36
Verriegelungszeit
0-2,5s
Nach der Aktivierung der Verriegelungseingänge in der Sicherheitsreihe
filtriert das System den Eingang, um Verriegelungskontakte zu stabilisieren
und macht mit der Fahrt weiter nach dem Filter, welcher mit diesem Parameter
eingestellt ist. Parameter wird verwendet damit nach der Betätigung und nach
der Ausgabe des Fahrtbefehls zu der Unterbrechung der Sicherheitsreihe nicht
kommen kann.
LC100 Gebrauchseinleitung
4.5
4/6 Parameter
E-01
73
Kopierung - Typ E
5/12 Kopieren
Typ E
1-5
Kopiertyp
Kopiertypauswahl der Aufzugslage:
1 – Kopieren für 1-geschwindigkeitsaufzug. Beim Kopieren des Typs 1
verwendet man den Referenzgeber und den Anhaltegeber. Der Aufzug fährt
mit einer Geschwindigkeit, die Haltestellen werden zusammen mit dem
Anhaltgeber gezählt, abhängig von der Fahrrichtung. Der Referenzgeber dient
nur zur Korrektur der Haltestelle.
2 – Kopieren durch Geber zum Zählen oben und unten. Hier werden noch Referenzgeber und Anhaltegeber
verwendet . Der Aufzug zählt die Haltestellen +1 zusammen mit Signalgeber zum Zählen oben, bzw. -1
zusammen mit Geber zum Zählen unten. Geber zum Zählen sind zugleich auch die Verzögerungszone für
Haltestellen, ausser in den Endstationen wo der Aufzug wegen des Referenzgeber langsamer fährt.
3 - Kopieren durch den bistabilen Geber zum Zählen. Hier werden noch Referenzgeber und Anhaltegeber
verwendet . Die Haltestellen werden zusammen mit dem Anhaltgeber gezählt, abhängig von der Fahrrichtung. Der
Geber zum Zählen ist zugleich auch die Verzögerungszone für Haltestellen, ausser in den Endstationen wo der
Aufzug wegen des Referenzgeber langsamer fährt
4 - Kopieren durch eine Impulsreihe. Hier werden noch Referenzgeber und Anhaltegeber verwendet . Der
Aufzug zählt die Haltestellen abhängig von der Fahrrichtung und der Impulseanzahl. Der Verzögerungspunkt für
Endstationen ist im Moment der Begegnung mit Referenzgeber. Der Aufzug in anderen Haltestellen verzögert mit
gleichen Impulseanzahl vor der Haltestelle wie in den anderen Haltestellen.
In Steuerungen mit Frequenzumrichter die über CAN Bus gesteuert werden werden die Impulse vom Geber am
Motor benutzt.
Detallierte Beschreibung der Kopierung ist im Anhang KOPIERUNG gegeben.
5 – Apsolutkopierung. Hier werden Apsolutkopierungssysteme benutz. Alles wird parametrisch im
Kopierungssystem eingestellt.
Falls im System der Ausgleich (C-18= 1 oder 2) oder Voröffnen (D-28= 1) eingeschaltet ist, werden zwei
Anhaltegeber verwendet : Anhalten oben (FI-256) und Anhalten unten (FI-257), und der Geber der
Haltestellenzone (FI-258) wird verbunden.
Beim Nichtvorhandensein vom Voröffnen und Ausgleich, wird ein Anhaltegeber verwendet, welcher mit dem
Eingang des Anhaltens oben (FI-256) verbunden wird und dient für Anhalten des Aufzugs in beiden Richtungen.
Tabelle der Verbindung von Kopiergebern und Reihenfolge von Magneten in der Fahrschacht ist im Anhang
KOPIEREN dargestellt.
E-02
Richtung der Erstfahrt
0/1
Richtungsauswahl der Erstfahrt des Aufzugs. Auswahl ist möglich für
Kopiertypen E-01=1, 2 und 3. Bei Kopiertypen 4 und 5 hat der Parameter
keine Funktion.
0 – Erstfahrt des Aufzugs wird in Richtungen unten durchgeführt.
1 – Erstfahrt des Aufzugs wird in Richtung oben durchgeführt.
E-03
Korrektur der Verzögerungszone [imp]
0-250imp
Parameter ist aktiv beim Kopiertyp E-01=5, falls die Referenzgeber der
grossen Geschwindigkeit (Funktionen FI-251 und FI-253) nicht definiert sind.
Die Verzögerungszone für Nenngeschwindigkeit ist definiert als Summe der
abgebildeten Zone der mittleren Geschwindigkeit (Länge der Funktionsgeber
FI-250) und diesen Parameter. Bei diesem Subtyp des Kopierens 5 wird die
Fahrtgeschwindigkeit beim Stationsabstand auf Grund der Länge der
Stationsabstand und der Länge der durch Messung und diesen Parameter
bestimmten Verzögerungszone ausgewählt. Dabei ist es möglich dass der
Aufzug einen Stationsabstand mit der Nenngeschwindigkeit oder mit mittleren
Geschwindigkeit fährt
74
LC100 Gebrauchseinleitung
4/6 Parameter
E-04
5/12 Kopieren
Typ E
Geschwindigkeit des Voröffnung [imp]
0-100imp
Parameter wird als Kontrolle der Aufzugsgeschwindigkeit bei Voröffnung
verwendet. Die Geschwindigkeit wird mit Impulsanzahl auf dem
Geschwindigkeitsbegrenzer gemessen (Kopiertyp E-01=4 oder 5). Falls die
Geschwindigkeit niedriger ist als mit Parameter E-04 definiert, wird der
Ausgang der Voröffnungsfreigabe FO-21 eingeschaltet. Falls die
Geschwindigkeit größer ist, ist die Voröffnung nicht erlaubt.
E-05
Verschiebung des Anhaltens während der Fahrt oben
0-2,5s
Parameter der Verschiebung des Aufzugsanhaltens in der Haltestelle
während der fahrt oben. Wenn der Aufzug dem Anhaltgeber in der Haltestelle
begegnet, schaltet er den Fahrtbefehl aus und hält auf. Die Zeit der
Einschaltung des Fahrtbefehls kann mit dem Parameter E-05 verlängert
werden.
Parameter dient der Anhaltsteuerung und gilt für alle Haltestellen.
Die Anhaltsteuerung für jede Haltestelle wird mit den Anhaltparameter F-XX
durchgeführt. Art der Anhaltsteuerung ist im Anhang ANHALTSTEUERUNG
beschrieben
E-06
Verschiebung des Anhaltens während der Fahrt unten
0-2,5s
Parameter der Verschiebung des Aufzugsanhaltens in der Haltestelle
während der fahrt unten. Wenn der Aufzug dem Anhaltgeber in der Haltestelle
unten FI-257 begegnet, schaltet er den Fahrtbefehl aus und hält auf. Die Zeit
der Einschaltung des Fahrtbefehls in der Richtung unten kann mit dem
Parameter E-06 verlängert werden.
Parameter dient der Anhaltsteuerung und gilt für alle Haltestellen.
Die Anhaltsteuerung für jede Haltestelle wird mit den Anhaltparameter F-XX
durchgeführt. Art der Anhaltsteuerung ist im Anhang ANHALTSTEUERUNG
beschrieben
E-07
Kurze Haltestellenabstände für die Haltestellen 1-8
---
Parameter für Definition der kurzen Abstände zwischen den Haltestellen 1
und 8. Kurzer Haltestellenabstand bedeutet dass der Abstand zwischen zwei
benachbarten Haltestellen kleiner als die Verzögerungszone der Aufzüge ist.
Kurze Haltestelleabstände werden mit dem Zeichen „*“ zwischen den
Haltestellen mit kurzen Haltestellenabstand gesteuert. Der Aufzug fährt mit
kleiner Geschwindigkeit.
Auf dem Beispiel ist der kurze Haltestelleabstand zwischen der 3. und 4. Haltestelle und zwischen 4. und 5.
Haltestelle eingestellt.
E-08
Kurze Haltestellenabstände für die Haltestellen 9-16
---
Parameter für Definition der kurzen Abstände zwischen den Haltestellen 9
und 16. Kurzer Haltestelleabstand bedeutet dass der Abstand zwischen zwei
benachbarten Haltestellen kleiner als die Verzögerungszone der Aufzüge ist.
Kurze Haltestellenabstände werden mit dem Zeichen „*“ zwischen den
Haltestellen mit kurzen Haltestellenabstand gesteuert. Der Aufzug fährt mit
kleiner Geschwindigkeit.
Auf dem Beispiel ist der kurze Haltestelleabstand zwischen der 12. und 13. Haltestelle und zwischen 15. und
16. Haltestelle eingestellt.
E-09,E-10,E-11
Kurze Haltestellenabstände
E-09 – wie bei E-08, nur für Halstestellen 17 bis 24
E-10 – wie bei E-08, nur für Halstestellen 15 bis 32
E-11 – wie bei E-08, nur für Halstestellen 33 bis 40
---
LC100 Gebrauchseinleitung
4/6 Parametri
E-12
5/12 Kopiranje
Anhaltezone für Geschwindigkeit V2 [imp]
75
Tip E
0-100imp
Parameter ist benutzt mit Kopiertyp 5. Falls Eingänge mit Parametern FI-251
und FI-253 definiert sind dann ist Anhaltezone mit den Parametern definiert.
Falls diese Eingänge nicht definiert sind kann mann mit Parameter E-12 die
Anhaltezone als Produkt der Anhaltezone für V1 einstellen.
R1 – Anhaltezone für V1.
E-12 – Parameter R2 (Anhaltezone für V2)
Z.B. Anhaltezone für V1 ist 1m (1000imp), V1=1m/s.
Falls für V2=1,6m/s die Anhaltezone 2,5m beträgt muss der Parameter E-12 auf E-12=2.5xR1 eingestellt sein.
Dann ist die Anhaltezone für V2 2,5m (2500imp).
Hier ist angenommen das 1mm=1imp was nicht im konkreten Fall sein muss.
E-13
Anhaltezone für Geschwindigkeit V3 [imp]
0-100imp
Parameter ist benutzt mit Kopiertyp 5.Mit diesem Parameter wird die
Anhaltezone für V3 als Produkt der Anhaltezone für V2 eingestellt .
R2 – Anhaltezone für V2 (Parameter E-12).
E-13 – R3 (Anhaltezone für V3)
Z.B. Anhaltezone für V2 (E-12) ist 2,5m (npr 2500imp), V2=1,6m/s.
Falls für V3=2m/s die Anhaltezone 5m beträgt muss der Parameter E-13 auf E-12=2xR2 eingestellt sein. Dann ist
die Anhaltezone für V2 5m (5000imp).
Hier ist angenommen das 1mm=1imp was nicht im konkreten Fall sein muss.
E-14
Bedingung für V2 [imp]
0-100imp
Parameter ist Bedingung für Fahrt mit Geschwindigkeit V2. Wenn ein Befehl
ausgegeben ist fährt der Aufzug mit V2 wenn der Weg länger ist als mit
Parameter E-14 eingegeben ist.
R2 – Anhaltezone für V2 (Parameter E-12)
Z.B. Wir wollen das der Aufzug mit V2 (1,6m/s) fährt wenn der
Haltestellenabstand größer als 6m ist. E-12 ist 2,5m (2500imp). Dafür stellen
wir Parameter E-14 auf E-14=2.4xR2 was 6m (6000imp) ist.
Wenn der Abstand grösser als E-14 (6m) ist dann fährt der Aufzug V2, am
sonsten fährt er mit V1.
E-15
Bedingung für V3 [imp]
0-100imp
Parameter ist Bedingung für Fahrt mit Geschwindigkeit V3. Wenn ein Befehl
ausgegeben ist fährt der Aufzug mit V3 wenn der Weg länger ist als mit
Parameter E-15 eingegeben ist.
R3 – Anhaltezone für V3 (Parameter E-13)
Z.B. Wir wollen das der Aufzug mit V3 (2,5m/s) fährt wenn der
Haltestellenabstand größer als 12m ist. E-13 ist 5m (5000imp). Dafür stellen
wir Parameter E-15 auf E-15=2.4xR3 was 12m (12000imp) ist.
Wenn der Abstand grösser als E-15 (12m) ist dann fährt der Aufzug V3, am sonsten wird überprüft ob die
Bedingung für V2 erfüllt ist (Parameter E-14).
E-16
Lernfahrt
0-4
Parameter ist benutz zur Einschaltung der Lernfahrt bei Kopiertyp E-01= 4
oder 5. Wenn die Kopierelemente installiert sind und die Parameter E-12 bis E14 eingestellt sind (falls sie benutzt werden) muss eine Lernfahrt durchgeführt
werden.
Für die Lernfahrt muss der Parameter auf „0“ eingestellt werden, danach
wechselt der Parameter automatisch seinen Wert wie gefolgt:
0 – Befehl für Lernfahrt ausgegeben
1 – Lernfahrt im Gang
2 – Lernfahrt wird ausgewertet
3 – Lernfahrt erfolgreich abgeschlossen
76
LC100 Gebrauchseinleitung
4.6
4/6 Parameter
F-xx
Anhalten – Typ F
6/12 Anhalten
Typ F
Korrektur des Anhaltens für Haltestelle x
0-2,55s
Parameter für Einstellung des ordnungsmäßigen Anhaltens in der Haltestelle.
Parameter F-01 dient für Einstellung der ersten Haltestelle, F-02 für zweite
usw. In den Klammern ist das Zeichen der Haltestelle, die mit Parameter G-XX
definiert ist.
Jede Haltestelle kann eingestellt werden besonders die Richtung nach oben
und nach unten. Der Parameter ist in den Sekunden definiert und bezeichnet
die Zeit der Aufzugsfahrt nach der Begegnung des Anhaltsgebers. Art der
Anhaltsteuerung ist im Anhang ANHALTSTEUERUNG beschrieben
4.7
4/6 Parameter
G-xx
Kennzeichen der Haltestellen - Typ G
7/12 Kennzeichen der
Haltestellen
Typ G
Kennzeichen der Haltestellen für Anzeige auf P, M oder L Modulen
---
Parameter
für
Einstellung
der
Haltestellenkennzeichen.
Die
Haltestellenanzeige wird auf LC100-M oder LC100-L Anzeigern der
Kabinenlage dargestellt. Parameter G-00 stellt das Kennzeichen der
unbestimmten Position der Aufzugskabine dar, G-01 kennzeichnet die erste
Haltestelle, G-02 die zweite usw...
Damit die LC100-M oder L Anzeiger das Kennzeichen der Haltestelle
darstellen könnten, muss man noch die Parameter des PML Moduls einstellen
(„*“ unterhalb des Buchstaben „A“ für Haltestellen in welchen sich der LC100M oder L befindet).
4.8
4/6 Parameter
H-01
8/12 Zeiten
Zeiten - Typ H
Typ H
Typ des Kabinenlüfters
1-2
Parameter für Einstellung des Typs für Kabinenlüfter.
1 – Kabinenlüfter (Funktion FO-50) schaltet sich ein nachdem die
Eingangsfunktion des Kabinenlüfters (FA-561) eingeschaltet wird und dauert
während
der
mit
den
Parameter
H-02
eingestellten
Zeit.
2 – Kabinenlüfter (Funktion FO-50) schaltet sich automatisch während der
Fahrt ein, und schaltet sich aus nach der Beendigung der Fahrt mit der
Zeitverzögerung, welche mit Parameter H-02 eingestellt ist.
H-02
Zeit des eingeschalteten Zustands vom Kabinenlüfter
0-250s
Parameter für Einstellung des eingeschalteten Zustands vom Kabinenlüfter.
LC100 Gebrauchseinleitung
4/6 Parameter
H-03
8/12 Zeiten
77
Typ H
Typ des Kabinenlichts
1-2
Parameter für Einstellung des Typs des Kabinenlichts.
1- Standard – Funktion der Lichtsteuerung FO-51 in der Kabine schaltet sich
im Stillzustand des Aufzugs aus nach Ablauf der mit dem Parameter H-04
eingestellten
Zeit.
2 - Reserviert
H-04
Zeit des eingeschalteten Zustands vom Kabinenlicht
0-250s
Zeit des eingeschalteten Zustands vom Kabinenlicht nach dem alle
Bedingungen für Lichtausschalten in der Kabine ausgefüllt sind (keine Anrufe,
Auβentür sind geschlossen, kein Fahrtbefehl).
H-05
Zeit des ausgeschalteten Zustands von Fahrschachtbeleuchtung
0-250s
Parameter für Einstellung der Zeit des ausgeschalteten Zustands von
Fahrschachtbeleuchtung. Die Fahrschachtbeleuchtung wird automatisch
eingeschaltet nachdem Servicefahrt eingeschaltet ist (FI-235), und wird mit
Zeitverzögerung ausgeschaltet nachdem der Eingang der Servicefahrt
ausgeschaltet ist.
H-06
Programmrelais T1
Zeiteinstellung:“: „
hundertstel der Sekunden
H-08
Programmrelais T2
--Parameter für Zeitrelaiseinstellung T1. Mit dem Parameter H-06 können 3
Relaisarten eingestellt werden:
1. BISTABIL Ausgangsfunktion FO-33 ändert den Zustand bei jeder
positiven Kante auf dem Eingang mit der Funktion FI-216.
2. IMPULS Ausgangsfunktion FO-33 ist aktiv nach der positiven Kante auf
dem Eingang mit der Funktion FI-216. während der eingestellten Zeit.
3. DELAY Ausgangsfunktion FO-33 ist aktiv nach der eingestellten Zeit.
„ – „aa“ bezeichnet die Stunden, „bb“ Minuten, „cc“ Sekunden, „dd“
--Parameter für Zeitrelaiseinstellung T2. Die Einstellung ist identisch wie bei
H- 06, die Eingangsfunktion FI-217, die Ausgangsfunktion FO-34.
78
LC100 Gebrauchseinleitung
4/6 Parameter
H-10
8/12 Zeiten
Typ H
Zeitdauer des Signals GONG
0-2,55s
Parameter für Einstellung der Zeitdauer des Signals dass die Kabine in die
Haltestelle eintrifft. Das Signal GONG wird eingeschaltet wenn der Aufzug dem
Geber in der Verzögerungszone begegnet.
Damit LC100-M oder L Anzeiger das Ankommen der Kabine in die
Haltestelle signalisieren können, muss man noch die Parameter des PML
Moduls einstellen („ “ unterhalb des Buchstaben „C“ für Haltestellen in
welchen sich der LC100-M oder L Anzeiger befindet).
H-11
Zeitdauer des VERRIEGELUNGSSIGNAL
0-25s
Parameter für Einstellung des Verriegelungssignals der Fahrschachttür.
Die Zeit H-09 stellt die Verschiebung der Einschaltung vom
Verriegelungssignal nachdem der Befehl für Türöffnung ausgegeben wird. Das
Verriegelungssignal wird verwendet bei den halbautomatischen Auβentüren
und bei den automatischen Kabinentüren.
Damit LC100-M oder L Anzeiger die Verriegelung signalisieren können,
muss man noch die Parameter des PML Moduls einstellen („*“ unterhalb des
Buchstaben „E“ für Haltestellen in welchen sich der LC100-M oder L Anzeiger
befindet).
H-12
Aktivierung des Signals der PHOTOZELLEN
0-250s
Parameter stellt die Verschiebung des Einschaltsignal der Türphotozelle (FI263 oder FI-273) auf den Anzeigern LC100-M oder L dar.
Wenn der Eingang der Türphotozelle länger als die mit dem Parameter
eingestellte Zeit aktiviert ist, wird der Status in die Statistik eingeschrieben und
an dem Anzeiger der Kabinenlage dargestellt.
Damit LC100-M oder L Anzeiger das Unterbrechungssignal der Photozelle
signalisieren können, muss man noch die Parameter des PML Moduls einstellen („ “ unterhalb des
Buchstaben „I“ für Haltestellen in welchen sich der LC100-M oder L Anzeiger befindet).
H-13
Aktivierung des SCHLIESSHINDERNISSIGNAL
0-250s
Parameter stellt die Verschiebung der Anzeige des Hindernissignals für
Türschlieβung (FI-262 oder FI-272) auf den Anzeigern LC100-M oder L dar.
Wenn der Eingang des Schlieβhindernissignals länger als die mit dem
Parameter eingestellte Zeit aktiviert ist, wird der Status in die Statistik
eingeschrieben und an dem Anzeiger der Kabinenlage dargestellt. Damit
LC100-M oder L Anzeiger das Schlieβhindernissignals signalisieren können,
muss man noch die Parameter des PML Moduls einstellen („ “ unterhalb des
Buchstaben „I“ für Haltestellen in welchen sich der LC100-M oder L Anzeiger
befindet).
H-14
Aktivierung des STOP Signals
0-41min40s
Parameter stellt die Verschiebung der Anzeige des Unterbrechungssignals der
Sicherheitsreihe STOP auf den Anzeigern LC100-M oder L dar.
Wenn der Eingang der Sicherheitsreihe STOP länger als die mit dem Parameter
eingestellte Zeit aktiviert ist, wird der Status in die Statistik eingeschrieben und an
dem Anzeiger der Kabinenlage dargestellt. Damit LC100-M oder L Anzeiger die
Unterbrechung der Sicherheitsreihe STOP signalisieren können, muss man noch
die Parameter des PML Moduls einstellen („ “ unterhalb des Buchstaben „G“ für
Haltestellen in welchen sich der LC100-M oder L Anzeiger befindet).
H-15
Aktivierung des Auβentürsignals
0-41min40s
Parameter stellt die Verschiebung der Anzeige des Unterbrechungssignals der
Auβentür auf den Anzeigern LC100-M oder L dar.
Wenn der Eingang der Auβentür länger als die mit dem Parameter eingestellte
Zeit aktiviert ist, wird der Status in die Statistik eingeschrieben und an dem
Anzeiger der Kabinenlage dargestellt. Damit LC100-M oder L Anzeiger die
Unterbrechung der Sicherheitsreihe signalisieren könnten, muss man noch die
Parameter des PML Moduls einstellen („*“ unterhalb des Buchstaben „H“ für
Haltestellen in welchen sich der LC100-M oder L Anzeiger befindet).
LC100 Gebrauchseinleitung
1. 4/6 Parametri
H-16
8/12 Vremena
79
Tip H
Energiesparmodus
0-1
Parametar schaltet den Energiesparmodus nach der Zeit definiert mit
Parameter H-17 ein. Im Sparmodus schalten sich die Standanzeiger aus und
die Funktion FO-57 ist aktiv.
Mit Relais mit Funktion FO-57 ist es möglich alle andere nicht notwendige
verbraucher auszuschalten.
H-17
Zeit für Sparmodus
0-2,55s
Zeit nach welcher der Aufzug in den Sparmodus geht.
80
LC100 Gebrauchseinleitung
4.9
4/6 Parameter
I-01
Schutz – Typ I
9/12 Schutz
Typ I
Widerstand der PTC-Sonde im kalten Zustand
0-9999
Widerstand der PTC-Sonde im kalten Zustand.
Wenn der Widerstand der PTC-Sonde, welche mit dem Eingang XC8:2
verbunden ist, oberhalb des mit dem Parameter I-02 definierten Wertes ist,
endet der Aufzug seine Fahrt, schaltet die fremde Kühlung, falls vorhanden,
ein und wartet dass der Widerstand der PTC-Sonde unter des mit dem
Parameter I-01 definierten Wertes sinkt. Falls der Parameterwert auf 0
eingestellt ist, wird die Kontrollfunktion der PTC-Sonde ausgeschaltet.
I-02
Widerstand der PTC-Sonde im warmen Zustand
0-9999
Widerstand der PTC-Sonde im warmen Zustand.
I-03
Maximale Zeitdauer der Normalfahrt
0-250s
Maximale Zeitdauer der Normalfahrt.
I-04
Maximale Zeitdauer der Verzögerungsfahrt
0-250s
Maximale Zeitdauer der Verzögerungsfahrt – stellt die max. Zeitdauer der
Aufzugsfahrt mit niedriger Geschwindigkeit dar. Vom Verzögerungsbefehl bis
Begegnung des Anhaltgebers in der Haltestelle darf nur die Zeit vergehen,
welche mit dem Parameter eingestellt ist.
Ansonsten fährt der Aufzug in Fehler „lange Verzögerungszeit“ ein.
I-05
Maximale Zeitdauer der Anhaltsfahrt
0-250s
Maximale Zeitdauer der Anhaltsfahrt. Vom Anhaltsbefehl bis Begegnung des
Anhaltgebers in der Haltestelle darf nur die Zeit vergehen, welche mit
Parameter eingestellt ist.
Ansonsten fährt der Aufzug in Fehler „zu lange Verzögerungszeit“ ein.
I-06
Maximale Zeitdauer der Evakuationsfahrt
0-250s
Maximale Zeitdauer der Evakuationsfahrt– stellt die max. Zeitdauer der
Evakuation der Fahrgäste.
LC100 Gebrauchseinleitung
4/6 Parameter
I-07
9/12 Schutz
81
Typ I
Maximale Zeitdauer der Türöffnung
0-25s
Maximale Zeitdauer der Türöffnung. Wenn der Endkontakt der offenen Tür
verwendet wird (FI-260 oder FI-270), hält der Aufzug den Öffnungsbefehl so
lange bis der Eingang des Endkontakts einschaltet. I-07 ist die maximale Zeit
in welcher die Türe geöffnet werden müssen. Ansonsten meldet der Aufzug
den Fehler „Fehler OTV-A“ oder „Fehler OTV-B“.
I-08
Maximale Zeitdauer der Türschlieβung
0-25s
Maximale Zeitdauer der Türschlieβung. Wenn der Endkontakt der
geschlossenen Tür verwendet wird (FI-261 oder FI-271), hält der Aufzug den
Schlieβungsbefehl so lange bis der Eingang des Endkontakts einschaltet. I-08 ist
die maximale Zeit in welcher die Türe geschlossen werden müssen. Ansonsten
meldet der Aufzug den Fehler „Fehler ZAT-A“ oder „Fehler ZAT-B“.
I-09
Maximale Zeitdauer der Verriegelung
0-25s
Maximale Zeitdauer der Verriegelung, bezeichnet die maximale Zeit der
Verriegelungskontrolle, vom Moment des Verriegelungsbefehls bis zum
Moment wenn der Eingang der Sicherheitsreihe der Verriegelung aktiviert ist.
Falls in der angegebenen Zeit keinen aktiven Kontrolleingang vorhanden ist,
verzeichnet das System den Verriegelungsfehler.
I-10
Temperatur der Gruppenausschaltung
0-85°C
Parameter für Einstellung der Steuerungsausschaltung. Falls die
Temperatur des Prozessors (Temperatur kann im Menü DATUM/UHRZEIT
befolgt werden) oberhalb des eingestellten Systemwertes ansteigt, schaltet
das System die Steuerung aus. Die Steuerung wird wieder eingeschaltet
wenn dir Temperatur unterhalb des mit dem Parameter I-11 eingestellten
Wertes gesunken ist.
I-11
Temperatur der Gruppeneinschaltung
Parameter für Einstellung der Einschaltung der Steuergruppe.
0-85°C
82
LC100 Gebrauchseinleitung
4/6 Parameter
I-12
9/12 Schutz
Temperatur der Einschaltung des Gruppenlüfters
Typ I
0-85°C
Parameter für Einstellung der Temperatur für die Einschaltung des
Gruppenlüfters. Falls die Temperatur des Prozessors (Temperatur kann im
Menü DATUM/UHRZEIT befolgt werden) oberhalb des eingestellten Wertes
ansteigt, schaltet das System den Ausgang, auf welchem die Funktion des
Gruppenlüfters FO-35 ist, ein. Der Ausgang bleibt aktiviert so lange bis die
Temperatur unter des mit dem Parameter I-13 eingestellten Wertes
gesunken ist.
I-13
Temperatur der Ausschaltung des Gruppenlüfters
0-85°C
Parameter für Einstellung der Temperatur für die Ausschaltung des
Gruppenlüfters.
LC100 Gebrauchseinleitung
4.10
4/6 Parameter
83
Konfiguration - Typ N
10/12 Konfiguration
Typ N
Im Menü Konfiguration kann man programmierbare Eingangs- und Ausgangspins auf den Steckplatten des LC100
Systems befolgen.
Das Beispiel der Anzeige der Konfigurationsparameter für Pin XC6:1, auf welchem die Eingangsfunktion der
Rücksteuerung eingestellt ist:
In oberer Reihe wird
der Pin angezeigt, auf
welchem die Funktion
parametriert wird.
Positionsnummer der Funktion.
Eingangsfunktionen sind mit FI,
Ausgangsfunktionen mit FO und
die
Anrufe
mit
ANRUF
gekennzeichnet.
Status des Eingangs /Ausgangs
bezeichnet den aktiven Zustand
bezeichnet den inaktiven Zustand
Funktionsbeschreibung
Lage = dient für Funktionstypauswahl:
EINGANG – Eingangsfunktionen FI-xxx
AUSGANG – Ausgangsfunktionen FO-xxx
ANRUF A – Anruffunktion A Seite
ANRUF B – Anruffunktion B Seite
Funktionspolarität.
Polarität für Eingangsfunktionen:
NC – normal geschlossener Kontakt
NO – normal geöffneter Kontakt
Polarität für Ausgangsfunktionen:
NOR – normal (eingeschaltet wenn Funktion aktiviert ist)
INV – invers (ausgeschaltet wenn Funktion aktiviert ist)
Hauptprinzip der Eingangskonfiguration:
Falls mancher Parameter nicht eingestellt ist, ist er inaktiv. Die Ausschaltung einiger Funktionen des Aufzugs wird
durch die Ausschaltung des Parameters durchgeführt mit welchem die Funktion definiert wird (falls die Endkontakte
der Türe nicht eingestellt werden, kann der Aufzug ohne sie weiterarbeiten bzw. der Aufzug öffnet die Tür rechtzeitig
(Parameter D-13), und schließt die Sicherheitsreihe).
Die Funktionspolaritäten können nur bei Eingangs- und Ausgangsfunktionen definiert werden, während die
Anrufparameter nicht definiert werden können (für NO vorgesehen).
84
LC100 Gebrauchseinleitung
TABELLE DER AUSGANGSFUNKTIONEN
Pos.nr.
Beschreibung
Anzeige auf LC100-D
FO-001
Fahrtbefehl des Aufzugs nach oben
FO-002
Fahrtbefehl des Aufzugs nach unten
FO-003
Fahrtbefehl des Aufzugs mit niedriger Geschwindigkeit
FO-004
Fahrtbefehl des Aufzugs mit großer Geschwindigkeit
FO-005
Fahrtbefehl des Aufzugs mit Revisionsgeschwindigkeit
FO-006
Fahrtbefehl des Aufzugs mit Ausgleichsgeschwindigkeit
FO-007
Fahrtbefehl des Aufzugs mit mittlerer Geschwindigkeit
FO-008
Start der Motorschütze bei Frequenzumrichter gesteuerten Aufzügen. Start ist eine Impulsfunktion
die parallel mit der Fahrtfunktion oben oder unten aktiviert wird und dauert während der Zeit, welche
mit dem Parameter T5 eingestellt ist. Nach Ablauf dieser Zeit schaltet sie sich aus.
FO-009
Befehl der Motorschütze bei Frequenzumrichter gesteuerten Aufzügen. Der Befehl ist eine
Impulsfunktion die parallel mit der Fahrtfunktion oben oder unten aktiviert wird und dauert während
der ganzen Fahrt.
FO-010
Befehl für Resetierung des Frequenzumrichters. Der Befehl wird eingeschaltet nachdem der
Eingang mit der Funktion FI-226 „Reglerkontrolle“ aktiviert wird. Reset ist eine Impulsfunktion,
welche 1s dauert und wird jede 5s eingeschaltet bis der Eingang der Reglerkontrolle ausschaltet.
FO-011
Befehl für die Einschaltung der Hauptantriebsbremse. Die Funktion wird bei Frequenzumrichter
gesteuerten Aufzügen verwendet. Das Ausschalt- und Einschaltmoment des Bremsenbefehls kann
mit den Parametern C-10 und C-11 eingestellt werden.
FO-012
Befehl für Bremssparschaltung. Der Befehl wird parallel mit der Funktion des Bremsenbefehls
eingeschaltet und dauert während der Zeit, die mit Parameter C-12 definiert wird.
FO-013
Befehl für Pumpenanlauf bei den hydraulischen Aufzügen.
FO-014
Befehl für die Einschaltung des Ventils für niedrige Geschwindigkeit oben.
FO-015
Befehl für die Einschaltung des Ventils für große Geschwindigkeit oben.
FO-016
Befehl für die Einschaltung des Ventils für große Geschwindigkeit unten.
FO-017
Befehl für die Einschaltung der Ausgleichspumpe.
FO-018
Befehl für die Einschaltung des Hauptantriebslüfters. Der Befehl wird eingeschaltet wenn der
Eingang FI-208 „bimetale Sonde“ aktiviert wird und dauert während der Zeit, die mit Parameter C-13
definiert wird.
FO-019
Befehl des Netzschützes, wird bei Frequenzumrichter gesteuerten Aufzügen mit der Funktion der
Evakuation der Fahrgäste verwendet. Der Befehl wird nach dem Ablauf der mit dem Parameter T-3
eingestellten Zeit eingeschaltet, falls der Evakuationseingang FI-207 aktiviert ist.
FO-020
Befehl des Schützes der Hilfsspeisung, wird bei Frequenzumrichter gesteuerten Aufzügen mit der
Funktion der Evakuation der Fahrgäste verwendet. Der Befehl wird nach dem Ablauf der mit dem
Parameter T-4 eingestellten Zeit eingeschaltet, falls der Evakuationseingang FI-207 aktiviert ist.
FO-021
Funktion für Ausgleich und Voröffnung. Die Funktion ist aktiviert falls das System die
Ausgleichsfahrt betätigen will, falls der Eingang der Haltestellenzone (FI-258) und einer der
Anhaltseingänge in der Haltestelle ist (FI-256 oder FI-257) aktiviert ist.
FO-022
Funktion der Fahrtzulassung. Die Funktion ist aktiviert wenn Bedingungen der ganzen
Sicherheitsreihe ausgefüllt sind.
FO-023
Funktion zum Einschalten des Pumpenschütz bei NGV Agregaten
FO-026
Funktion ist aktiviert wenn der Aufzug in der Haltestelle ist, bzw. wenn Eingänge FI-256 oder FI-257
aktiviert sind.
FO-027
Funktion des Aufzugs im Betrieb. Die Funktion ist aktiviert wenn der Aufzug im Normalbetrieb ist.
FO-028
Funktion des Aufzugs außer Betrieb.
FO-029
Funktion „Ende der Evakuation“, wird bei den Aufzügen mit der Evakution von Fahrgästen
verwendet. Die Funktion schaltet sich ein nachdem die automatische Evakuation der Fahrgäste
durchgeführt wird.
FO-030
Funktion „aktives Feuerwehrprogramm“. Die Funktion ist aktiviert wenn der Eingang von einem der
Feuerwehrprogramme aktiviert ist, FI-210 oder FI-214.
LC100 Gebrauchseinleitung
Pos.nr.
FO-031
FO-032
FO-033
FO-034
Beschreibung
Anzeige auf LC100-D
Funktion des Feuerwehrprogramms. Diese Funktion schaltet sich nach der Beendigung
des Feuerwehrprogramms.
Funktion für die Einschaltung der Fahrschachtbeleuchtung. Die Funktion ist bei der
Servicefahrt eingeschaltet und bei der Normalfahrt nach dem Ablauf der mit dem
Parameter H-05 eingestellten Zeit ausgeschaltet.
Ausgangsfunktion des Zeitrelais 1. Die Einstellung ist in den Zeitparametern vom Typ H
erklärt.
Ausgangsfunktion des Zeitrelais 2. Die Einstellung ist in den Zeitparametern vom Typ H
erklärt.
FO-035
Befehl für die Lüftersteuerung der Gruppe.
FO-036
Befehl für Bremsenöffnung bei halbautomatischer Evakuation A-04=2.
FO-037
Funktion ist aktiv bei UCM-Fehlern nach EN81-A3.
FO-040
Befehl für die Türöffnung Seite A.
FO-041
Befehl für die Türschliessung Seite A.
FO-042
FO-043
Befehl der niedrigen Geschwindigkeit für die Tür der Seite A. Dieser Befehl wird bei
Frequenzumrichter gesteuerten Türen verwendet indem die Funktion der niedrigen
Geschwindigkeit eingeschaltet wird wenn der vorletzte Schalter FI-266 oder FI-267
aktiviert wird.
Befehl für die Steuerung des Anlaufswiderstand für die Tür der Seite A. Die Funktion
wird bei Spindeltüren verwendet. Im Moment der Türreversierens wird der Türantrieb
über Widerstand eingeschaltet, die Zeit der Funktionseinschaltung ist mit Parameter D35 einstellbar.
FO-044
Befehl für die Türöffnung Seite B.
FO-045
Befehl für die Türschliessung Seite B.
FO-046
FO-047
Befehl der niedrigen Geschwindigkeit für die Tür der Seite B. Dieser Befehl wird bei
Frequenzumrichter gesteuerten Türen verwendet indem die Funktion der niedrigen
Geschwindigkeit eingeschaltet wird wenn der vorletzte Schalter FI-266 oder FI-267
aktiviert wird.
Befehl für die Steuerung des Anlaufswiderstand für die Tür der Seite A. Die Funktion
wird bei Spindeltüren verwendet. Im Moment der Türreversierens wird der Türantrieb
über Widerstand eingeschaltet, die Zeitdauer der Funktionseinschaltung ist mit
Parameter D-35 einstellbar.
FO-048
Befehl für die Magnetpuffersteuerung. Der Befehl wird während der Fahrt eingeschaltet.
FO-049
Sparschaltung des Magnetpuffers.
FO-050
FO-051
FO-052
FO-053
FO-054
FO-055
Befehl für die Kabinenlüftersteuerung. Dieser Befehl wird abhängig vom Typ des
Kabinenlüfters H-01 eingeschaltet. Die Zeitdauer der Einschaltung ist mit Parameter H02 einstellbar
Befehl für die Kabinenlichtsteuerung. Dieser Befehl wird abhängig vom Typ des
Kabinenlichts H-03 eingeschaltet. Die Zeitdauer der Einschaltung ist mit Parameter H-03
einstellbar
Funktion der Haltestellenänderung. Die Funktion ist durch Impulse geregelt und
bezeichnet die Änderung der Kabinenhaltestelle. Die Zeitdauer der Einschaltung ist im
Moment der Begegnung mit Zählungsgeber für die nächste Haltestelle.
Funktion der Alarmfreigabe. Die Funktion wird ausgeschaltet wenn der Aufzug in der
Haltestelle ist und die Türe geöffnet sind.
Funktion für Ausgabe des neuen Kabinenanrufs. Die Funktion ist durch Impulse geregelt
und wird eingeschaltet jedes Mal wenn der Aufzug einen neuen Anruf empfängt.
Funktion der Verzögerung. Die Funktion ist durch Impulse geregelt und bezeichnet die
Verzögerung des Aufzugs. Sie wird im Moment der Begegnung mit dem Zählungsgeber
für die Zielhaltestelle eingeschaltet.
FO-056
Ausgangsfunktion das der Aufzug ausser Betrieb ist
FO-057
Ausgangsfunktion das der Energiesparmodus eingeschaltet ist.
FO-058
Funktion zur Steuerung der Spule des GB.
FO-060
Signalisierung der reservierten Richtung oben.
FO-061
Signalisierung der reservierten Richtung unten.
FO-062
Blinkende Signalisierung der reservierten Richtung oben. Das Signal wird abwechselnd
ein- und ausgeschaltet.
85
86
LC100 Gebrauchseinleitung
Pos.nr.
Anzeige auf LC100-D
Beschreibung
FO-063
Blinkende Signalisierung der reservierten Richtung unten. Das Signal wird abwechselnd
ein- und ausgeschaltet.
FO-064
Signalisierung der Weiterfahrtrichtung oben.
FO-065
Signalisierung der Weiterfahrtrichtung unten.
FO-066
Schallsignalisierung für reservierte Richtung oben
FO-067
Schallsignalisierung für reservierte Richtung unten
FO-068
FO-069
FO-070
FO-071
FO-072
FO-073
Signalisierung der Kabinenbesetzung. Die Funktion wird beim Rufsystem des Aufzugs B01 = 0 verwendet. Der Ausgang wird beim Aufzugsruf eingeschaltet, und wird nach der
Beendigung der Fahrt und der mit Parameter B-02 eingestellten Zeit ausgeschaltet.
Blinende signalisierung der Kabinenbesetzung. Die Funktion wird beim Rufsystem des
Aufzugs B-01 = 0 verwendet. Der Ausgang wird beim Aufzugsruf eingeschaltet, und wird
nach der Beendigung der Fahrt und der mit Parameter B-02 eingestellten Zeit
ausgeschaltet.
Signalisierung der Aufzugsüberlastung. Die Funktion wird aktiviert wenn der Eingang, auf
welchem die Funktion der 100% Überlastung definiert ist (FI-242), eingeschaltet ist.
Signalisierung des Verlassens der Kabine.
Signalisierung der aktiven Photozelle. Die Funktion wird beim aktivierten Eingang der
Photozelle A oder B Seite eingeschaltet, FI-263 oder FI-273.
Signalisierung der Aussentürentriegelung. Die Funktion wird erst dann verwendet wenn
die Aussentüre halbautomatisch oder handgesteuert sind und signalisiert dass die
Aussentüre geöffnet sind. Abwechselnd wird die Haltestelle angezeigt in welcher sich die
Kabine befindet und das Zeichen der geöffneten Tür „*V“.
FO-074
Funktion zum Steuern des Entrieglers der Tür Seite A.
FO-075
Funktion zum Steuern des Entrieglers der Tür Seite B.
FO-076
Ausgangsfunktion zur Signalisierung das Tür Seite A offen ist.
FO-077
Ausgangsfunktion zur Signalisierung das Tür Seite B offen ist.
FO-078
Die Funktion schaltet den Ausgang automatisch ein und aus jede Sekunde.
FO-079
FO-080
Die Funktion schaltet den Ausgang ein mit drücken der Reset Taste auf dem LC100-D
Modul. Der Ausgang bleibt eingeschaltet solange die Taste gedrückt ist.
Die Funktion des Binärcodes der Aufzugsposition Bit 0. Die Funktion wird für
Signalisierung der Aufzugsposition verwendet indem man die Ausgänge des Binärcodes
für bestimmte Haltestelle gemäß der ADDRESSIERUNGSTABELLE einschaltet.
FO-081
Die Funktion des Binärcodes der Aufzugsposition bit 1.
FO-082
Die Funktion des Binärcodes der Aufzugsposition bit 2.
FO-083
Die Funktion des Binärcodes der Aufzugsposition bit 3.
FO-084
Die Funktion des Binärcodes der Aufzugsposition bit 4.
FO-085
Die Funktion des Binärcodes der Aufzugsposition bit 5.
FO-086
Die Funktion des Graycodes der Aufzugsposition Bit 0. Die Funktion wird für
Signalisierung der Aufzugsposition verwendet indem man die Ausgänge des Graycodes
für bestimmte Haltestelle gemäß der TABELLE DES GRAYCODES einschaltet.
FO-087
Die Funktion des Graycodes der Aufzugsposition bit 1.
FO-088
Die Funktion des Graycodes der Aufzugsposition bit 2.
FO-089
Die Funktion des Graycodes der Aufzugsposition bit 3.
FO-090
Die Funktion des Graycodes der Aufzugsposition bit 4.
FO-091
Die Funktion des Graycodes der Aufzugsposition bit 5.
FO-092
FO-093
Diese Funktion ist direkt mit Eingang FI-301 verbunden. Ist dieser Eingang aktiv ist auch
Funktion FO-092 aktiv.
Diese Funktion ist direkt mit Eingang FI-302 verbunden. Ist dieser Eingang aktiv ist auch
Funktion FO-093 aktiv.
FO-100
Die Funktion der unbestimmten Position der Aufzugskabine.
FO-101
Die Funktion des Aufzugs in der Haltestelle 1. Der Ausgang ist aktiviert wenn der Aufzug
in der Haltestelle 1 ist.
LC100 Gebrauchseinleitung
Die Funktion des Aufzugs in der Haltestelle 1. Der Ausgang ist aktiviert wenn der Aufzug
in der Haltestelle 2 ist.
Die Funktion des Aufzugs in der Haltestelle 1. Der Ausgang ist aktiviert wenn der Aufzug
in der Haltestelle XX ist.
FO-102
FO-1xx
TABELLE DER EINGANGSFUNKTIONEN
Pos.nr.
Anzeige auf LC100-D
Beschreibung
FI-201
Eingangsfunktion für die Einschaltung der Rücksteuerung.
FI-202
Eingangsfunktion des Tasters oben der Rücksteuerung.
FI-203
Eingangsfunktion des Tasters unten der Rücksteuerung.
FI-204
Eingangsfunktion der Relaiskontrolle für Reihenfolge und Ausfalls der Phase der
Eingangsspeisung.
FI-205
Eingangsfunktion der Sicherheitsreihekontrolle für Ausgleich und Voröffnung.
FI-206
Eingangsfunktion für Aufzüge mit flacher Fahrschachtgrube. Nach der Aktivierung des
kurzen Sicherheitsreiheneingangs FI-206 wird der Aufzug blockiert bis seiner
Resetierung durch den Taster Reset am LC100-Terminal.
FI-207
Eingangsfunktion für Evakuation der Fahrgäste im Falle dass es zum Ausfall der
Speisung kommt. Nachdem der Eingang eingeschaltet ist, bestimm der Aufzug den
weiteren Evakuationsverlauf, welcher mit dem Parameter A-04 definiert ist.
FI-208
Eingangsfunktion der bimetallen Sonde des Lüfters im Hauptantrieb. Nach der
Einschaltung des Eingangs der bimetallen Sonde schaltet das System die
Ausgangsfunktion des Lüfters FO-18.
FI-209
Kontrolleingang des Lüfterschützes im Hauptantrieb.
FI-210
Eingang für die Einschaltung des Feuerwehrprogramms 1. Nachdem der Eingang
eingeschaltet ist, stellt der Aufzug das Feuerwehrprogramm fest. Vorhandene Anrufe
werden gelöscht und der Kabinenanruf in der mit dem Parameter B-07 definierten
Haltestelle wird ausgegeben. Nachdem die Kabine in die Haltestelle angekommen ist
und die Türe geöffnet sind, wird der Aufzug blockiert bis der Eingang ausgeschaltet
wird.
FI-211
Eingang für die Einschaltung des Feuerwehrprogramms 2. Nachdem der Eingang
eingeschaltet ist, stellt der Aufzug das Feuerwehrprogramm fest. Vorhandene Anrufe
werden gelöscht und der Kabinenanruf in der mit dem Parameter B-08 definierten
Haltestelle wird ausgegeben. Nachdem die Kabine in die Haltestelle angekommen ist
und die Türe geöffnet sind, wird der Aufzug blockiert bis der Eingang ausgeschaltet
wird.
FI-212
Eingang für die Einschaltung des Feuerwehrprogramms 3. Nachdem der Eingang
eingeschaltet ist, stellt der Aufzug das Feuerwehrprogramm fest. Vorhandene Anrufe
werden gelöscht und der Kabinenanruf in der mit dem Parameter B-09 definierten
Haltestelle wird ausgegeben. Nachdem die Kabine in die Haltestelle angekommen ist
und die Türe geöffnet sind, wird der Aufzug blockiert bis der Eingang ausgeschaltet
wird.
FI-213
Eingang für die Einschaltung des Feuerwehrprogramms 4. Nachdem der Eingang
eingeschaltet ist, stellt der Aufzug das Feuerwehrprogramm fest. Vorhandene Anrufe
werden gelöscht und der Kabinenanruf in der mit dem Parameter B-10 definierten
Haltestelle wird ausgegeben. Nachdem die Kabine in die Haltestelle angekommen ist
und die Türe geöffnet sind, wird der Aufzug blockiert bis der Eingang ausgeschaltet
wird.
FI-214
Eingang des Tasters Reset auf der LC100 Steckplatte des Systems.
FI-215
Eingang für Setzung des Aufzugs außer Betrieb.
FI-216
Eingangsfunktion vom Zeitrelais 1. Die Einstellung ist in den Parametern der Zeit Typ
H erklärt.
FI-217
Eingangsfunktion vom Zeitrelais 2. Die Einstellung ist in den Parametern der Zeit Typ
H erklärt.
FI-218
Eingang für Ausschaltung der Aussenanrufbearbeitung.
87
88
LC100 Gebrauchseinleitung
Pos.nr.
Anzeige auf LC100-D
Beschreibung
FI-219
Automatische Testfahrt. Der Aufzug ist im Normalbetrieb, empfängt keine Auβenanrufe
und steuert die Fahrschachtbeleuchtung nicht.
FI-220
Eingang für die Kontrolle des Schützes für Richtung oben.
FI-221
Eingang für die Kontrolle des Schützes für Richtung unten.
FI-222
Eingang für die Kontrolle des Schützes für niedrige Geschwindigkeit.
FI-223
Eingang für die Kontrolle des Schützes für große Geschwindigkeit.
FI-224
Eingang für die Einschaltungskontrolle der Hauptantriebsbremse.
FI-225
Eingang für die Einschaltungskontrolle für Motorschütze. Wird bei Frequenzumrichter
gesteuerten Aufzügen verwendet.
FI-226
Eingang für die Kontrolle des ordnungsmäßigen Betriebs des Frequenzumrichters.
FI-227
Eingang für die Kontrolle des Anlaufschützes bei hydraulischen Aufzügen.
FI-228
Eingang für die Kontrolle des Dreieckschützes bei hydraulischen Aufzügen
FI-229
Eingang für die Kontrolle des Endschalters oben bei hydraulischen Aufzügen.
Nachdem der Eingang eingeschaltet ist, bleibt der Aufzug blockiert bis zur
handgesteuerten Resetierung des Systems.
FI-230
Eingang zur Kontrolle der Sicherheitsreihe, STOP, wenn S-Platte nicht benutzt wird
FI-231
Eingang zur Kontrolle der Sicherheitsreihe, Aussentür, wenn S-Platte nicht benutzt wird
FI-232
Eingang zur Kontrolle der Sicherheitsreihe, Kabinentür A, wenn S-Platte nicht benutzt
wird
FI-233
Eingang zur Kontrolle der Sicherheitsreihe, Kabinentür B, wenn S-Platte nicht benutzt
wird
FI-234
Eingang zur Kontrolle der Sicherheitsreihe, Verriegelung, wenn S-Platte nicht benutzt
wird
FI-235
Eingang für die Einschaltung der Servicefahrt.
FI-236
Eingang des Tasters oben für Servicefahrt.
FI-237
Eingang des Tasters unten für Servicefahrt.
FI-238
Eingang für Kontrolle der Anwesenheit der Personen in der Aufzugskabine.
FI-239
Eingang der Kontrolle vom 25% Last in der Auszugskabine.
FI-240
Eingang der Kontrolle vom 50% Last in der Auszugskabine. Wird bei
Frequenzumrichter gesteuerten Aufzügen mit Evakuationsprogramm verwendet um die
Evakuationsrichtung zu bestimmen. Falls der Eingang vom 50% Last aktiviert ist, führt
der Aufzug die Evakuation in der Richtung unten und umgekehrt.
FI-241
Eingang der Kontrolle vom 80% Last in der Auszugskabine. Dient als Kontrolle des
ausgefüllten Zustands der Kabine. Wenn der Eingang aktiviert wird, vernachlässigt der
Aufzug Aussenanrufe bis der Aufzugszustand geändert wird.
FI-242
Eingang der Kontrolle vom 100% Last in der Auszugskabine. Wenn der Eingang
aktiviert wird, schaltet sich die Signalisierung der Kabinenüberlastung und der Aufzug
wartet bis der Eingang ausschaltet.
FI-243
Eingang für Prioritätsfahrt des Aufzugs. Bei der Prioritätseinschaltung löscht der
Aufzug automatisch alle Kabinenanrufe und wartet dass der Kabinenprioritätsanruf
ausgegeben wird. Aussenarufe sind aktiv aber werden nicht bearbeitet solange die
Prioritätsfahrt eingeschaltet ist.
FI-244
Eingang für die Feuerwehrfahrt.
FI-245
Eingang für die Kabinenlichtkontrolle.
FI-246
Eingang der Kontrolle für Trenntüre.
FI-247
Eingang zur Tasterhaltung für Fahrt bei Platformen.
LC100 Gebrauchseinleitung
Pos.nr.
Anzeige auf LC100-D
Beschreibung
FI-248
Eingang für Bremstaster bei halbautomatischer Evakuation A-04=2.
FI-249
Eingang für Taster für grosse Revisionsgeschwindigkeit. Wenn der Eingang
während der Servicefahrt aktiv ist gibt die Steuerung den Befehl für
Revisionsgeschwindigkeit 2 aus.
FI-250
Eingang der Referenzschalters oben für Nenngeschwindigkeit.
FI-251
Eingang der Referenzschalters oben für zweite Arbeitsgeschwindigkeit C-07.
FI-252
Eingang der Referenzschalters unten für Nenngeschwindigkeit.
FI-253
Eingang der Referenzschalters unten für zweite Arbeitsgeschwindigkeit C-07.
FI-254
Eingang für den Zählungsschalter oben der Position der Aufzugskabine.
FI-255
Eingang für den Zählungsschalter unten der Position der Aufzugskabine.
FI-256
Eingang des Anhaltschalters in der Fahrtrichtung oben.
FI-257
Eingang des Anhaltschalters in der Fahrtrichtung unten.
FI-258
Eingang des Schalters für Haltestellenzone.
FI-259
Eingang für Kontrolle der CAN Kommunikation.
FI-260
Eingang des Endschalters der geöffneten Tür Seite A
FI-261
Eingang des Endschalters der geschlossenen Tür Seite A
FI-262
Eingang des Schließhinderniskontakts der Tür Seite A
FI-263
Photozelleneingang der Tür Seite A
FI-264
Eingang für Taster der Türöffnung Seite A
FI-265
Eingang für Taster der Türschließung Seite A
FI-266
Eingang des vorletzten Schalters für Türöffnung Seite A
FI-267
Eingang des vorletzten Schalters für Türschließung Seite A
FI-268
Zusätzlicher Eingang für Taster für Türöffnung Seite A
FI-269
Zusätzlicher Eingang für Taster für Türschließung Seite A
FI-270
Eingang des Endschalters der geöffneten Tür Seite B
FI-271
Eingang des Endschalters der geschlossenen Tür Seite B
FI-272
Eingang des Schließhinderniskontakts der Tür Seite B
FI-273
Photozelleneingang der Tür Seite B
FI-274
Eingang für Taster der Türöffnung Seite B
FI-275
Eingang für Taster der Türschließung Seite B
FI-276
Eingang des vorletzten Schalters für Türöffnung Seite B
FI-277
Eingang des vorletzten Schalters für Türschließung Seite B
FI-278
Zusätzlicher Eingang für Taster für Türöffnung Seite B
FI-279
Zusätzlicher Eingang für Taster für Türschließung Seite B
FI-280
Zusätzlicher Photozelleneingang der Tür Seite A
FI-281
Zusätzlicher Photozelleneingang der Tür Seite B
89
90
LC100 Gebrauchseinleitung
Pos.nr.
Anzeige auf LC100-D
Beschreibung
FI-282
Eingang des automatischen Anrufs aus der Haltestelle 1 in die Haltestelle 2 für
Autoaufzüge.
FI-283
Eingang des automatischen Anrufs aus der Haltestelle 2 in die Haltestelle 1 für
Autoaufzüge.
FI-284
Eingang des automatischen Anrufs aus der Haltestelle 1 in die Haltestelle 3 für
Autoaufzüge.
FI-285
Eingang des automatischen Anrufs aus der Haltestelle 3 in die Haltestelle 1 für
Autoaufzüge.
FI-286
Eingang des automatischen Anrufs aus der Haltestelle 2 in die Haltestelle 3 für
Autoaufzüge.
FI-287
Eingang des automatischen Anrufs aus der Haltestelle 3 in die Haltestelle 2 für
Autoaufzüge.
FI-288
Eingang für Kontrolle des READY Signals vom NGV Agregats.
FI-289
Eingang für Kontrolle des RUN Signals vom NGV Agregats.
FI-290
Eingang für Kontrolle der eingeschalteten Spule vom A3 GB
FI-291
Eingang für Kontrolle des Kontakts am GB
FI-292
Eingang für Kontrolle des Schützes für Speisung der Spule am GB
FI-293
Zusätzliche Funktion für Aufzüge mit kleiner Schachtgrube. Nach dem die Funktion FI293 aktiviert ist, ist der Aufzug blockiert bis es mit der Reset-Taste auf dem LC100-D
wieder aktiviert wir.
FI-294
Eingang für Taster der Türöffnung Seite A und B
FI-295
Eingang für Taster der Türschließung Seite A und B
FI-296
Eingangsfunktion zur aktivierung des Rufverbots. Mod des Rufverbots ist mit
Parameter B-17 definiert.
FI-297
Eingang für Kontrolle der Speisung für Phase L1.
FI-298
Eingang für Kontrolle der Speisung für Phase L2.
FI-299
Eingang für Kontrolle der Speisung für Phase L3.
FI-300
Eingang zur Kontrolle der Schutzeinrichtung für A3
FI-301
Eingang für Funktion die direkt die Ausgangsfunktion FO-092 aktiviert.
FI-302
Eingang für Funktion die direkt die Ausgangsfunktion FO-093 aktiviert.
FI-303
Eingangsfunktion für Erdbebenprogramm. Wenn sich das Programm aktiviert
hält der Aufzug in der nächsten Haltestelle an und steht mit offener Tür
solange der Eingang aktiv ist.
FI-304
Eingang für Kontrolle der Anhaltegeschwindigkeit.
FI-305
Eingangsfunktion für Auswahl der Tür A in automatischer Evakuation.
FI-306
Eingangsfunktion für Auswahl der Tür B in automatischer Evakuation.
FI-307
Eingangsfunktion für aktivierung des „Lift Boy“ Programms.
FI-308
Eingang für Kontrolle der Aussentür in 1. Haltestelle für Aufzüge ohne Grube.
FI-309
Eingang für Kontrolle der Pufferstützen bei Aufzügen ohne Grube.
FI-310
Eingang für Kontrolle des zusätzlichen Ventils.
FI-311
Eingang für Kontrolle der USV Speisung.
LC100 Gebrauchseinleitung
ANRUFTABELLE SEITE A
Pos.nr.
Anzeige auf LC100-D
Beschreibung
401
Eingang des Kabinenanrufs Seite A für 1 Haltestelle.
402
Eingang des Kabinenanrufs Seite A für 2 Haltestelle.
...
…………
…….
440
Eingang des Kabinenanrufs Seite A für 40 Haltestelle.
441
Eingang des Aussenanrufs oben Seite A für 1 Haltestelle.
442
Eingang des Aussenanrufs unten Seite A für 2 Haltestelle.
...
…………
…….
479
Eingang des Aussenanrufs oben Seite A für 39 Haltestelle.
482
Eingang des Aussenanrufs unten Seite A für 2 Haltestelle.
483
Eingang des Aussenanrufs unten Seite A für 3 Haltestelle.
...
…………
…….
520
Eingang des Aussenanrufs unten Seite A für 40 Haltestelle.
561
Eingang des Kabinenlüfters.
ANRUFTABELLE SEITE B
Pos.nr.
Anzeige auf LC100-D
Beschreibung
601
Eingang des Kabinenanrufs Seite B für 1 Haltestelle.
602
Eingang des Kabinenanrufs Seite B für 2 Haltestelle.
...
…………
…….
640
Eingang des Kabinenanrufs Seite B für 40 Haltestelle.
641
Eingang des Aussenanrufs oben Seite B für 1 Haltestelle.
642
Eingang des Aussenanrufs unten Seite B für 2 Haltestelle.
...
…………
…….
679
Eingang des Aussenanrufs oben Seite B für 39 Haltestelle.
682
Eingang des Aussenanrufs unten Seite B für 2 Haltestelle.
683
Eingang des Aussenanrufs unten Seite B für 3 Haltestelle.
...
720
…………
…….
Eingang des Aussenanrufs unten Seite B für 40 Haltestelle.
91
92
LC100 Gebrauchseinleitung
4.11
4/6 Parameter
P-M-L Modul - Typ P
11/12 P-M-L Modul
Typ P
Im Parametermenü des PML Moduls kann man den Anzeigerbetrieb der Kabinenlage des Typs LC100-P,
LC100-M oder LC100-L einstellen. Das Zeichen „*“ unter Buchstaben bedeutet dass für diesen Anzeiger der Lage
das Betriebmodus gemäß der Beschreibung eingeschaltet ist.
Das Beispiel zeigt die Einstellung des Kabinenanzeigers, welcher Folgendes anzeiget:
Kabinenlage
(A)
reservierte Richtung oben
(B)
Schallsignal des Ankommens in Haltestelle
(D)
Licht- und Schallsignal der Unterbrechung auf STOP
(G)
Adresse des P, M oder L Moduls
A – 00 Kabinen modul A seite.
A – xx Anruf modul A seite in xx Haltestelle
B – 00 Kabinen modul B seite.
B – xx Anruf modul B seite in xx Haltestelle
Modulkonfiguration der Richtungsanzeiger und der Anzeiger der Kabinenbewegung:
A – Lichtsignal der momentanen Kabinenlage
B – Lichtsignal der reservierten Fahrrichtung der Kabine
C – Lichtsignal der Weiterfahrtrichtung der Kabine
D – Schallsignal des Ankommens der Kabine in die Haltestelle
E – Schallsignal der Außentürentriegelung
F – Schall- und Lichtsignal der Kabinenüberlastung
G – Schall- und Lichtsignal der Unterbrechung von Sicherheitsreihe Stopp
H – Schall- und Lichtsignal Außentüröffnung
I – Schall- und Lichtsignal der Photozelle
J – Lichtsignalisierung für „Aufzug außer Betrieb“
K – Lichtsignalisierung für „aktiviertes Feuerwehrprogramm“
L – Ausschaltung der Außenanrufe
M – Schallsignal „betätigter Taster für Außenanrufe“, für Modul A-0 das Schallsignal des neuen Kabinenanrufs
V – Intensität der Lautsprecher
LC100 Gebrauchseinleitung
4.12
4/6 Parameter
T-01
93
Werkseigen - Typ T
12/12 Werkseigen
Typ T
Standard
1-3
Parameter für Standardauswahl in der Bearbeitungsweise der Funktionen im
Software.
1 – EN81 standard
2 – reserviert
3 – reserviert
T-02
Zeitdauer der Einschaltung des Umrichters
0-25s
Zeitdauer der Einschaltung des Frequenzumrichters. Bezeichnet die
Verzögerungskontrolle des Umrichters bei der Einschaltung der Steuergruppe
auf Speisung. Wird bei Frequenzumrichter gesteuerten Aufzügen verwendet.
Bei der Systemeinschaltung braucht der Frequenzumrichter manchmal mehr
Zeit um für die Fahrt bereit zu sein. Die Kontrolle des Umrichters wird durch
den Eingang mit der Funktion FI-226 durchgeführt.
T-03
Zeitdauer der Einschaltung des Netzschützes
2-25s
Zeitdauer der Einschalung des Netzschützes. Bezeichnet die Verschiebung
der Einschaltung des Netzschützes FO-019. Wird bei Frequenzumrichter
gesteuerten Aufzügen mit Evakuationsprogramm der Fahrgäste im Falle des
Speisungsausfalls verwendet. Bei der Einschaltung des Steuersystem auf
Speisung schaltet das System auf Grund des Evakuationseingangs FI-207 den
Ausgang des Netzschützes (FO-019) oder des UPS Schützes (FO-020) und
zwar nach dem Ablauf der mit dem Parameter T-03 oder T-04 definierten Zeit
ein.
T-04
Zeitdauer der Einschaltung des UPS-Schützes
0-25s
Zeitdauer der Einschalung des Schützes der Hilfsspeisung. Bezeichnet die
Verschiebung der Einschaltung des UPS-Schützes FO-020. Wird bei
Frequenzumrichter gesteuerten Aufzügen mit Evakuationsprogramm der
Fahrgäste im Falle des Speisungsausfalls verwendet. Bei der Einschaltung
des Steuersystem auf Speisung schaltet das System auf Grund des
Evakuationseingangs FI-207 den Ausgang des Netzschützes (FO-019) oder
des UPS Schützes (FO-020) und zwar nach dem Ablauf der mit dem
Parameter T-03 oder T-04 definierten Zeit ein..
T-05
Zeitdauer der Einschaltung vom Start-Relais
0-2s
Zeitdauer der Funktion für die Einschaltung der Motorschütze bei
Frequenzumrichter gesteuerten Aufzügen (FO-08)
T-06
Der nächste Service TAG
0-31
Wird bei Aufzügen mit eingebautem Überwachungssystem verwendet, um
die Zeitdauer des Aufzugservice befolgen zu können. Mit dem Parameter T06 wird der Tag im Monat, mit dem Parameter T-07 wird der Monat und mit
dem Parameter T-08 das Jahr eingestellt.
94
LC100 Gebrauchseinleitung
4/6 Parameter
T-07
12/12 Werkseigen
Typ T
Der nächste Service MONAT
0-12
Wird bei Aufzügen mit eingebautem Überwachungssystem verwendet, um
die Zeitdauer des Aufzugservice befolgen zu können. Mit dem Parameter T06 wird der Tag im Monat, mit dem Parameter T-07 wird der Monat und mit
dem Parameter T-08 das Jahr eingestellt.
T-08
Der nächste Service JAHR
0-99
Wird bei Aufzügen mit eingebautem Überwachungssystem verwendet, um
die Zeitdauer des Aufzugservice befolgen zu können. Mit dem Parameter T06 wird der Tag im Monat, mit dem Parameter T-07 wird der Monat und mit
dem Parameter T-08 das Jahr eingestellt.
T-09
Anzeigetyp
0/1
Parameteranzeigetyp:
0 – Parameterfilter nicht eingeschaltet
1 – Parameterfilter eingeschaltet.
Wenn der Parameterfilter ausgeschaltet ist, sind auf dem LC100-D
Terminal alle Parameter im System sichtbar.
Wenn der Parameterfilter eingeschaltet ist, sind sichtbare Parameter und Funktionen funktionell
miteinander verbunden. Falls einige in diesen Anleitungen beschriebene Parameter nicht erreichbar sind,
bedeutet es dass der Filter eingeschaltet ist.
Beispiel 1: falls der Parameter „Hauptantriebtyp“ C-01=3 eingestellt (Frequenzumrichter gesteuerter
Aufzug) ist, dann sind andere sichtbare Parameter in diesem Menü mit diesem Antriebtyp
verbunden (C-02, C-03 … C-12, C-13), während andere Parameter aus diesem Menü nicht
sichtbar sind (C-14, C-15, C-16, C-17 – Parameter für Steuerung der hydraulischen Aufzüge).
Beispiel 2: falls der Parameter "Kabinentür" D-01=1 (automatische Tür) eingestellt ist, sind dann die
anderen sichtbaren Parameter mit der Tür A verbunden, während die Parameter der Tür B
versteckt sind.
Beispiel 3: der Parameter „Haltestellenanzahl“ A-01=7 ist eingestellt (Aufzug mit 7 Haltestellen). In
diesem Fall kann man den Eingängen als Kabinenanrufe nur Anrufe bis 7 Haltestellen
zuordnen; diese Parameter sind nicht mehr sichtbar.
T-10
CAN Frequenz
0-99
Parameter für Einstellung der Frequenz des CAN Bus.
LC100 Gebrauchseinleitung
5. LC100 Menü
LC100 Menü besteht aus 7 Submenüs wie dargestellt:
5/6 LC100
1/7 Datum/Uhrze.
2/7 Info
3/7 Testmodus
1/6 Montagefahrt
4/7 Speicher
2/6 Fahrt 1 <-> A-1
5/7 Reset
1/4 Statistiken
3/6 Fahrt N <-> N+1
6/7 Transfer
2/4 Zahler AB
4/6 Nicht geoffn.Tür
7/7 Simulator
3/4 Zahler US
5/6 EN81+A3 AUF
4/4 Parameter
6/6 EN81+A3 AB
95
96
LC100 Gebrauchseinleitung
5.1
5/6 LC100
1/7
Datum/Uhrzeit
Datum/Uhrzeit
Im Menü Datum / Uhrzeit kann momentane Uhrzeit und Datum eingestellt
werden und auch die Prozessortemperatur kontrolliert werden.
Datumformat ist xx-yy-zz:
xx – Tag
yy – Monat
zz – Jahr
Format der Uhrzeit ist aa-bb-cc:
aa – Uhrzeit
bb – Minuten
cc – Sekunden
Die Einstellung wird so durchgeführt dass man mit dem Enter-Taster in Einstellungsmode einsteigt. Dann mit
den Tastern links oder rechts den Kursor unter den Buchstaben einstellen, den wir ändern möchten. Die Werte
werden mit den Tastern oben oder unten geändert.
Den eingestellten Wert bestätigt man mit dem Taster Enter.
5.2
5/6 LC100
2/7
Info
Info
Im Menü gibt es Information über Softwareversion für LC100-C Steckplatte.
LC100 Gebrauchseinleitung
5.3
5/6 LC100
3/7
97
Testmodus
Testmodus
Im Menü Testmodus gibt es 4 Arbeitsmodus des Aufzugs:
1/6 Montagefahrt – schaltet die Montagefahrt ein.
Die Montagefahrt stellt die Aufzugsfahrt ohne Kabinenschachtel (nur mit
der Steuergruppe). Falls die Kabinenschachtel nicht eingeschlossen wird,
kommt es zum Kommunikationsfehler mit der LC100-K Steckplatte. In
diesem Fall befindet sich der Aufzug in der Servicefahrt weil die Eingänge
der Servicefahrt auf der "K" Steckplatte adressiert sind. Mit der Einschaltung
der Montagefahrt nimmt die Steuerung die auf der „K“ Steckplatte definierten
Eingänge nicht in Berücksichtigung. Der Aufzug kann mit der Rücksteuerung
aus der Steuergruppe fahren.
Mit jedem auscchalten der Steuergruppe kommt es zur Ausschaltung der
Montagefahrt. Die Montagefahrt schaltet sich automatisch nach der
Kommunikation mit der Kabineneinheit aus (durch Verbindung der LC100-K
Steckplatte mit Bus der CAN Kommunikation).
Montagefahrt kann man auch durch Eingänge einschalten.
2/6 Fahrt 1 < - > A-1 – schaltet die automatische Fahrt des Aufzugs in die
Endhaltestellen ein. Der Aufzug fährt nur in die Endhaltestelle oben und
Endhaltestelle unten.
3/6 Fahrt 1 < - > N+1 – schaltet die automatische Fahrt des Aufzugs eine
Haltestelle nach der anderen ein. Der Aufzug fährt eine Haltestelle nach der
anderen.
4/6 Türe nicht geöffnet – schaltet die automatische Fahrt des Aufzugs
ohne Türsteuerung ein. Der Aufzug fährt normal, aber ohne Steuerung der
Kabinentür.
5/6 EN81+A3 AUF – Automatischer Test für Kontrolle der
Sicherheitsschaltung für unbeabsichtigte Korbbewegungen.Nach dem
einschalten des Tests öffnet die Steuerung die Tür und geht in die
Nachholung nach oben. Nach dem der Fahrkorb aus der Haltestellenzone
ausgeht muss das Gerät die Fahrt unterbrechen und die Nachricht „Fehler
EN81+A3“ wird angezeigt.
6/6 EN81+A3 AB – Identisch dem vorherigen Test,aber nach unten.
5.4
5/6 LC100
4/7
Speicher
Speicher
Werksparameter für Überwachung des internen Prozessorspeichers.
98
LC100 Gebrauchseinleitung
5.5
5/6 LC100
5/7
Reset
Reset
Im Menü Reset kann man Statistiken, Zähler und Parameter resetieren.
Mit dem Einstieg ins Menü muss man zuerst Art vom Reset auswählen, diese
Auswahl mit dem Taster-Enter, und mit Tastern links oder rechts bestätigen,
dann mit dem Taster-Enter nochmals bestätigen.
Mit der Resetierung der Statistik löscht man alle Informationen aus dem
Menü STATISTIK.
Mit der Resetierung des Zählers AB sind alle Fahrtzähler aus dem Menü
ZÄHLER auf 0 eingestellt.
Mit der Resetierung des Zählers US ist der BENUTZERZÄHLER auf 0
eingestellt.
Reset der Parameter stellt die Systemparameter auf werkseigene Werte ein. Nachdem die Resetierung
von Parametern bestätigt wurde, braucht man abhängig von der Betriebskonfiguration des Aufzugs den
Parametersatz auszuwählen.
Danach diese Auswahl mit dem Taster „enter“ bestätigen. Nach der Bestätigung schreibt die Steuerung
die Meldung „resetiert“.
Parameter für einige Betriebskonfigurationen sind im Anhang „STANDARDKONFIGURATION DER
PARAMETER“ beschrieben.
Parametersätze unterscheiden sich untereinander nur durch Betriebsparameter (Typ C) und
Konfigurationsparameter (Typ N). Andere Parameter muss man mit der Hand einschreiben
(Haltestellenanzahl, Tür, Kopieren ….).
LC100 Gebrauchseinleitung
5.6
5/6 LC100
6/7
Transfer
Transfer
Im Transfer Menu ist es möglich die Parameter vom LC100-C
Zentraleinheit auf LC100-D Terminal zu übertragen,d.h. die Parameter auf
LC100-D zu speichern.
Im Menu muss zuerst die Richtung des Transfers mit Tasten links und
rechts ausgewählt werden. Danach muss einer von 4 Speicherplätzen
ausgewählt werden.
Nach dem Transfer ist es möglich den Speicherplatz Namen zu geben.
99
100
LC100 Gebrauchseinleitung
6. ZUSÄTZLICHES MENU IM LC100-D
6.1
Allgemein
Zusätzliches Menu im LC100-D hat folgende Funktionen:
 Adressierung der LC100-M5, LC100-M6 und LC100-M7 Anzeiger
 CAN-Bus Verkehrsanalyse
 Aufzugsauswahl (im Falle das das LC100-D auf CAN2 verbunden ist)
 Lademetereinstellungen
 Einstellung der Bündigkeit mit ELGO Kopierung
LC100-D Additional menu
Ins zusätzliche Menu kommt mann mit gleichzeitgen drücken der
Tasten auf und ab.
+
Aus dem Menu kommt mann mit der Escape-Taste.
Nach Ausgang aus dem Menu ist das LC100-D im Status in dem er vorher
war.
Es gibt zwei Situationen in welchen das LC100-D Modul in das Menu selbst geht:
 Wenn das LC100-D Modul auf CAN2 Bus verbunden ist, kommt der Aufzugsauswahl automatisch.
 Wenn das LC100-D Modul auf CAN Bus verbunden is two keine LC100-C Platte besteht kommt das
zusätzliche Menu automatisch. Das ist nützlich für Adressierung der Anzeiger ohne Verbindung mit dem
Aufzug oder zur CAN Verkehrsanalyse ohne LC100-C Platte z.B. für selbstständige Anzeiger.
LC100 Gebrauchseinleitung
6.2
Menustruktur
1/8 Adressing
1/3 Installed
2/8 ADL 200
2/3 Standalone
3/8 CAN Analysis
1/2 Traffic
4/8 CAN2 side
2/2 Errors
5/8 Load Cell
1/7 Status
6/8 Utility
2/7 Zero load
7/8 User code
3/7 Ref. load
8/8 ELGO
4/7 Capacity
5/7 Save par.
6/7 Load par.
7/7 Sensors
3/3 DUPLEX
101
102
LC100 Gebrauchseinleitung
6.3
1/7 Adressierung
Mehrere Aufzüge
LC100-M5/M6/M7 Adressierung
1/2 Installiert
Der erste Adressierungsmod ist für schon installierte Anzeiger die mit
LC100-C Platte verbunden sind. Die Anzeiger werden adressiert für jeden
Aufzug separat. Darum ist es nötig zuerst den Aufzug auszuwählen dessen
Anzeiger adressiert werden müssen. Bild links zeigt die Anzeige für Aufzug
A.
Sind mehrere Aufzüge auf CAN2 Bus verbunden, werden Pfeile
neben den ausgewählten Aufzug angezeigt. Mit den LINKS und RECHTS
Tasten können andere Aufzüge gewählt werden. Wenn nur ein Aufzug
besteht, werden keine Pfeile angezeigt.
Wenn der Aufzug ausgewählt ist, muss man in die Haltestelle fahren
in der der Anzeiger adressiert werden muss. Danach muss der Rufknopf
gedrückt werden um den Ruf für diese Haltestelle zu adressieren. Falls der
Aufzug zwei Türe hat, wechselt jeder Druck des Rufknopfs zwischen Seite A
und B.
Ein Aufzug
Beim drücken der RESET Taste für länger als 3 Sekunden werden
alle Anzeiger auf die Vorgegebene Einstellung adressiert (Haltestelle 0 d.h.
Kabinenanzeiger).
Nach Ausgang aus dem Menu bleiben alle Adressen vorhanden, es
müssen keine anderen Vorgänge durchgeführt werden.
1/7 Addressing
2/2 Selbstständig
Zweiter Adressierungsmod nützt mann wenn aus irgendwelchen
Gründen der erste Mod nicht möglich oder nicht praktisch ist, z.B. der
Aufzug fährt nicht oder die Anzeiger sind nicht mit dem Aufzug vrbunden.
Erster Schritt ist Auswahl der Adresse mit den OBEN, UNTEN, LINKS und
RECHTS Tasten. Nummer bei der Adresse ist die Haltestellennummer, erste
Buchstabe ist der Aufzugsauswahl (A, B, C oder D) und der zweite
Buchstabe ist die Türauswahl (A oder B). Wenn die Adresse eingestellt ist,
Druck auf den Rufknopf adressiert den Anzeiger. Die Adresse ist
automatisch gespeichert nach dem Knopfdruck.
Beim drücken der RESET Taste für länger als 3 Sekunden werden
alle Anzeiger auf die Vorgegebene Einstellung adressiert (Haltestelle 0 d.h.
Kabinenanzeiger).
Bild links zeigt die Adresse für 12 Haltestelle, Aufzug B und Tür A.
Solange das LC100-D Modul im beliebigen Adressierungsmod ist, zeigen alle verbundene Dot-Matrix Anzeiger ihre
Adresse mit zwei abwechselnden Anzeigen auf dem Bildschirm. Eine zeigt die Haltestellennummer, die zweiten zwei
Buchstaben,der linke zeigt den Aufzugsauswahl (A, B, C oder D) und der rechte die Türauswahl (A oder B).
LC100 Gebrauchseinleitung
1/8 Adresiranje
103
3/3 DUPLEX
Dritter Adressierungsmod ist für DUPLEX Aufzüge mit
gemeinsamen Knopf für Aussenrufe für beide Aufzüge. In diesem Fall ist
der Knopf auf beide Anzeiger verbunden.
Die Adresse wird mit den Tasten auf, ab, links und rechts
ausgewählt und dann mit Knopfdruck auf dem Aussenruf bestätigt. Beide
Anzeiger bekommen die Adresse die auf dem Bildschirm angezeigt ist,
dabei bekommt ein Anzeiger die Adresse für Aufzug „A“ und der andere für
Aufzug „B“. Mit erneutem Knopfdruck werden die Adressen der Anzeiger
gewechselt, der für Aufzug „A“ wird „B“ und umgekehrt
Änderung der Adresse ist automatisch mit dem Knopfdruck
gespeichert, es ist nicht nötig die Änderung noch einmal zu Bestätigen.
Langer Knopfdruck auf die Reset-Taste (3 Sekunden) stellt alle
Adressen der Anzeiger auf 00 (Kabinenanzeiger).
Solange das LC100-D Modul im beliebigen Adressierungsmod ist, zeigen alle verbundene Dot-Matrix Anzeiger
ihre Adresse mit zwei abwechselnden Anzeigen auf dem Bildschirm. Eine zeigt die Haltestellennummer, die zweiten
zwei Buchstaben,der linke zeigt den Aufzugsauswahl (A, B, C oder D) und der rechte die Türauswahl (A oder B).
Zum Beispiel, Anzeiger in der 6. Haltestelle , Aufzug B und Seite A zeigt abwechselnd „06“ und „BA“.
6.4
2/8 ADL200
ADL 200 Frequenzumrichter
Parameter des Frequenzumrichters
Im Menu ADL 200 ist es möglich die Parameter des Umrichters
einzustellen. Dabei ist es nötig das der Umrichter auf CAN über der BPlatte verbunden ist.
Im ADL200 Menu gibt es nur einige Menus des Umrichters, allen
anderen Paramteren kann man mit der IPA Adresse des Parameters im
Menu Expert param zugreifen.
Beschreibung der Parameter ist in der Anleitung für den Umrichter
gegeben.
104
LC100 Gebrauchseinleitung
6.5
3/7 CAN Analyse
CAN Bus Verkehrsanalyse
1/2 Verkehr
Aktueller Bus
Belastungs
Maximum
Aktueller Fehlerzähler Maximum
(angezeigt: 3%)
-
-
Messungszeit
Globaler Bus
Belastungs
Maximum
Globaler Fehlerzähler Maximum
(angezeigt: 7%)
CAN Analysemenu zeigt Belastung und Fehler.
Zwei Datentypen werden angezeigt: global und aktuell.
Aktuelle Daten werden alle 500 ms erfrischt.
Globale Daten werden nur dann erfrischt, wenn eine aktuelle Information grösser ist als eine globale. Globale
Daten können zurückgestellt werden mit der RESET Taste.
CAN Bus Belastung ist Prozent der Messzeit in der der Bus Nachrichten bearbeitet.
Fehlerzähler ist Prozent der falschen Nachrichten in der Gesamtzahl aller Nachrichten die in der Messzeit
gesendet sind. Jedes und
Symbol bedeutet 1%.
Symbol bedeutet globaler Fehlerzähler Maximum, und
Symbol bedeutet aktueller Fehlerzähler
Maximum.
Messzeit kann geändert werden mit den AUF und AB Tasten (von 10 ms bis 5000 ms).
Bildschirmerfrischung ist fixiert auf 500 ms. Deswegen werden für Messszeiten kleiner als Bildschirmerfrischung
die grössten Werte der Messungen angezeigt die zwischen der Bildschirmerfrischung erfasst wurden.
- Erwartete CAN Bus Belastung variert abhängig von verbundenen LC100 Modulen und gewählter Messzeit.
Allgemein sind die gemessene Werte höher für kurze Messzeiten. Ursache liegt in der Kombination der
zufälligen Nachrichtendistribution und Anzeige der Messungen. Deswegen ist es üblich das die Belastung
vorübergehend auf 100% geht für kurze Messzeiten (10, 20 and 50 ms).
- Aktueller Fehlerzähler 2% oder weniger ist nicht problematisch.
- Konstanter Fehlerzählerwert 5% oder mehr deutet auf ernste problem auf dem CAN Bus.
LC100 Gebrauchseinleitung
3/7 CAN Analyse
105
1/2 Fehler
Nach Eingang ins Fehleranalysemenu, LC100-D Modul sucht auf
verbundene LC100 Module auf CAN. Module müssen Firmware version
4.00 oder neuer haben um die Fehler in die Zähler zu speichern.
...
2-3s
Nach der Suche wird Menu mit allen verbundenen Modulen gezeigt
(Bild zeigt LC100-M5 Module, Adressiert für 1. Haltestelle, Aufzug A und Tür
A). Module können mit Tasten LINKS und RECHTS ausgewählt werden
(falls mehrere Module bestehen). Mit Druck auf ENTER Taste gelingt man
ins Fehlerzähler Menu des Moduls.
Fehlerzählermenu zeigt Fehler die mit Tasten AUF und AB durchsucht
werden können. Es bestehen 7 Fehler:
1. REC – CANREC
2. TEC – CANTEC
3. Stuff – bit stuffing Fehlerzähler
4. Form – form Fehlerzähler
5. Ack – ACK Fehlerzähler
6. Bit – bit Fehlerzähler
7. CRC – CRC Fehlerzähler
Fehlerbeschreibung kann mann im CAN Bus Datenblatt finden.
CANREC und CANTEC Zähler zeigt den aktuellen Stand des CAN Zählers
vom CAN Kontroller des Moduls. Andere Zähler speichern werte bis sie mit
RESET Taste zurückgestellt werden.
6.6
CAN2 Bus Aufzugsauswahl
4/7 CAN2 Auswahl
Gegenwärtige Aufzüge
-
Ausgewählter Aufzug
CAN2 Auswahlmenu wird für Verbindungen mit Aufzügen über CAN2 Bus benutzt.
Menu zeigt Aufzüge verbunden auf CAN2 Bus in Echtzeit.
Wenn keine Aufzüge auf CAN2 Bus verbunden sind erscheint die Nachricht wie im Bild rechts.
Aufzüge wählt man mit den LINKS und RECHTS Tasten.
Um Verbindung mit dem Aufzug herzustellen muss die ENTER Taste gedrückt werden. Danach geht das LC100D Modul ins Hauptmenu vom Aufzug.
106
LC100 Gebrauchseinleitung
6.7
5/7 Lademeter
Lademetereinstellungen
1/7 Status
Status zeigt die aktuelle Last der Kabine in kg und Prozent der
Tragfähigkeit.
Falls Lademeter nicht kalibriert ist wird die Nachricht “Not Calibrated”
gezeigt.
Fals der Lademeter nicht funktioniert wird die Nachricht “Load cell
absent” gezeigt. Mögliche Ursachen:
 Modul LC100-V nicht mit LC100-K verbunden
 Modul LC100-V fehlerhaft
 Modul LC100-K nicht mit Aufzug verbunden
 Modul LC100-K fehlerhaft
LC100 Gebrauchseinleitung
5/7 Lademeter
107
2/7 Leere Kabine
Zero load Menu ist für Kalibrierung des Lademeters auf leere Kabine.
Falls die Kalibration nicht durchgeführt worden ist steht die Nachricht “Not
defined”. Die Kalibrierung wird mit ENTER Taste gestartet.
Kabine muss leer sein und druck auf ENTER Taste begint die
Kalibrierung.
Nach Tastendruck zeigt das LC100-D Modul das Ergebniss der
Kalibrierung (“Successfull” oder “Communication error”).
Nach errfolgreicher Kalibrierung kehrt das LC100-D Modul ins
Lademetermenu und zeigt “Defined” für Kalibrierung.
Falls Kalibrierung schon vorgenommen war und man versucht wieder
wird Warnung gezeigt. Mit ENTER Taste wird die Nachricht ignoriert und die
Kalibrierung erneut vorgeführt.
108
LC100 Gebrauchseinleitung
5/7 Lademeter
3/7 Referente Last
Menu Referente Last dient der Kalibrierung des Lademeters auf eine
bekannte Last. Falls die Kalibration nicht durchgeführt worden ist steht die
Nachricht “Not defined”. Die Kalibrierung wird mit ENTER Taste gestartet.
Die Kabine muss gleichmäßig mit bekannter Last beladen sein. Last
muss mit Tasten AUF, AB, LINKS and RECHTS eingegeben werden.
Kalibrierung beginnt mit ENTER Taste.
Nach Tastendruck zeigt das LC100-D Modul das Ergebniss der
Kalibrierung (“Successfull” oder “Communication error”).
Nach errfolgreicher Kalibrierung kehrt das LC100-D Modul ins
Lademetermenu und zeigt die bekannte Last als Referenzlast.
Falls Kalibrierung schon vorgenommen war und man versucht wieder
wird Warnung gezeigt. Mit ENTER Taste wird die Nachricht ignoriert und die
Kalibrierung erneut vorgeführt.
LC100 Gebrauchseinleitung
5/7 Lademeter
109
4/7 Tragkrafteinstellung
Menu dient der Tragkrafteinstellung. Falls Tragkraft nicht eingestellt ist
wird “Not defined” Nachricht gezeigt. Einstellung beginnt mit der ENTER
Taste.
Die Tragkraft muss mit Tasten AUF, AB, LINKS und RECHTS
eingegeben werden. Die Einstellung wird mit der ENTER Taste bestätigt.
Nach Tastendruck zeigt das LC100-D Modul das Ergebniss der
Einstellung (“Successfull” oder “Communication error”).
Nach errfolgreicher Einstellung kehrt das LC100-D Modul ins
Lademetermenu und zeigt die Tragkraft.
Falls Einstellung schon vorgenommen war und man versucht wieder
wird Warnung gezeigt. Mit ENTER Taste wird die Nachricht ignoriert und die
Einstellung erneut vorgeführt.
110
LC100 Gebrauchseinleitung
5/7 Lademeter
5/7 Parameter speichern
“Save parameters” und “Load parameters” Menus benutzt mann um
vorübergehend die Parameter des Lademeters auf das LC100-D Modul zu
speichern und später zu laden, falls das LC100-K Modul getauscht werden
muss (ähnlich der “Parameter transfer from LC100-C to LC100-D”). Es gibt
kein anderen Grund die Parameter zu speichern.
Falls die Parameter gespeichert sind wird “Par. Saved to LC100-D”
Nachricht gezeigt.
Falls die Parameter nicht gespeichert sind (z.B.
Kommunikatiosnfehler) wird “LC100-K absent” Nachricht gezeigt.
5/7 Lademeter
wegen
6/7 Parameter laden
“Save parameters” und “Load parameters” Menus benutzt mann um
vorübergehend die Parameter des Lademeters auf das LC100-D Modul zu
speichern und später zu laden, falls das LC100-K Modul getauscht werden
muss (ähnlich der “Parameter transfer from LC100-C to LC100-D”). Es gibt
kein anderen Grund die Parameter zu speichern.
Falls die Parameter gespeichert sind wird “Par. loaded to LC100-D”
Nachricht gezeigt.
Falls die Parameter nicht gespeichert sind (z.B.
Kommunikationsfehler) wird “LC100-K absent” Nachricht gezeigt.
wegen
Falls keine vorher gespeicherten Parameter bestehen und man
versucht sie zu laden wird “No saved params on LC100-D” Nachricht
gezeigt.
111
LC100 Gebrauchseinleitung
5/7 Lademeter
7/7 Sensoren
“Sensors” Menu zeigt direkte AD Konversionsresultate von jeden der
4 LC100-V analogen Eingänge und dient der behebungen der Probleme mit
den Sensoren.
6.8
Utility
6/8 Utility
Menu Utility ist Service Menu mit den man
Systemparamteren hat welche nicht im Standard Menu sind.
zugriff
zu
Für zugriff zu den Platten muss man periphere Adressen der Platten
eingeben. Peripherie Adressen sind:
1- LC100-K, 2-LC100-E0, 3-LC100-E1, 4-LC100-I, 5-LC100-J, 6RESERVIERT, 7-LC100-B…
WICHTIG!!
Änderung der Parameter im Utility Menu nur nach Rücksprache mit MLC electronic machen
6.9
Anwenderkod
7/8 User code
Menu user code dient zur Kodierung der Platten vom.
Für Anleitung zur Kodierung und Möglichkeiten der Kodierung wenden Sie sich an MLC electronic.
6.10
ELGO
8/8 ELGO
Im Menu ELGO werden einstellungen der ELGO Kopierung gemacht (Band im Fahrschacht mit apsoluter
Kopierung)
Für Anleitung zur Einstellung wenden Sie sich an MLC electronic.
112
LC100 Gebrauchseinleitung
ANHANG 1. KOPIERUNG
Kopierung der Aufzugsposition setzt die Art und Weise der Befolgung der Kabinenposition im Fahrschacht
voraus. Damit die Steuerung in jedem Moment die genaue Kabinenposition im Fahrschacht kennt, werden
Magnetsensoren und induktive Impulsgeber verwendet.
Abhängig von der Konfiguration, Aufzugstyp (hydraulisch, elektrisch) und der Aufzugsgeschwindigkeit werden
Kopiertypen von 1 bis 5 verwendet, wobei der Kopiertyp mit dem Parameter E-01 eingestellt wird.
Unabhängig vom Kopiertyp führt der Aufzug jedes Mal nach der Verbindung mit der Speisung oder nach der
Umschaltung von der Servicefahrt oder Rücksteuerung die Lernfahrt durch. Die Lernfahrt beim Kopiertyp 1-3 ist nur in
einer Richtung (einstellbar mit dem Parameter E-02) durchgeführt, während die Fahrt beim Kopiertyp 4 erst in der
Richtung unten bis zur niedersten Haltestelle und dann in Richtung oben bis zur obersten Haltestelle durchgeführt
wird.
Bei der Erstfahrt schaltet der Aufzug immer wenn der Referenzgeber in der Nähe ist in die niedrige
Geschwindigkeit. Das gleiche geschieht in der Normalfahrt während die Verzögerungszone für mittlere Haltestellen
den Zählungsgeber oder Impuls mit induktivem Geber darstellt, abhängig vom Kopiertyp.
Kopiertyp 1:
- wird bei Aufzügen mit 1 Geschwindigkeit verwendet. Von Schaltern benutzt man zwei bistabile Schalter
für Information über die Endstationen und einen monostabilen Schalter für Anhalten in der Haltestelle.
Kopiertyp2:
- wird bei Aufzügen mit 2 Geschwindigkeiten verwendet (regulierten und unregulierten). Dieser Kopiertyp wird
am meisten verwendet wenn die Verzögerungszone des Aufzugs größer als der halbe Haltestellenabstand ist.
Von den Schaltern benutzt man zwei bistabile Schalter für Information über die Endstationen, einen
monostabilen Geber für Anhalten in der Haltestelle und zwei monostabile Schalter für Umschaltung in niedrige
Geschwindigkeit und Zählung. Der Verzögerungspunkt für Endstationen sind Referenzgeber während für mittlere
Haltestellen die Verzögerungszone , abhängig von der Richtung, die Zählungsgeber oben oder unten darstellen.
Kopiertyp 3:
- wird bei Aufzügen mit 2 Geschwindigkeiten verwendet (regulierten und unregulierten). Dieser Kopiertyp wird
am meisten verwendet wenn die Verzögerungszone des Aufzugs kleiner als der halbe Haltestellenabstand ist.
Von den Schaltern benutzt man zwei bistabile Schalter für Information über die Endstationen, einen
monostabilen oder optischen Geber für Anhalten in der Haltestelle und einen bistabilen Schalter für Umschaltung in
niedrige Geschwindigkeit und Zählung. Der Verzögerungspunkt für Endstationen sind Referenzgeber während für
mittlere Haltestellen die Verzögerungszone die Zahlgeber darstellen.
Kopiertyp 4:
- wird bei ungeregelten 2-Geschwindigkeits Aufzügen und bei geregelten Aufzügen mit bis zu 3
Geschwindigkeiten verwendet. Wird mit gezahntem Kranz auf dem Geschwindigkeitsbegrenzer oder Rückkopplung
(Geber am Motor) wenn der Umrichter über CAN gesteuert wird verwendet.
Von den Schaltern benutzt man zwei bistabile Schalter für Information über die Endstationen, einen
monostabilen oder optischen Geber für Anhalten in der Haltestelle und einen induktiven Impulsgeber am
Geschwindigkeitsbegrenzer. Der Verzögerungspunkt für Endstationen sind Referenzgeber während für mittlere
Haltestellen die Verzögerungszone die Information über den Impulsanzahl vom Induktivgeber oder Motorgeber
darstellt.
Kopiertyp 5:
- wird bei Absolutkopierung (Typ ELGO) oder ähnlich verwendet. Aufzug fährt nicht die Lernfahrt,
Informationen über Haltestellen und Verzögerungszonen werden parametrisch eingestellt.
LC100 Gebrauchseinleitung
Tabelle der Kopierschalter:
RDD
FI-250
XK6.1
RDG
FI-252
XK6.2
BG
FI-254
XK6.4
BD
FI-255
XK6.5
ZUSG
FI-256
XK6.7
E01=1
BIST.
BIST.
E01=2
BIST.
BIST.
MONO.
E01=3
BIST.
BIST.
BIST.
E01=4
BIST.
BIST.
MONO/OPT
E01=5
D28=1 oder
C18=1, 2
BIST.
BIST.
MONO/OPT
RDD2
FI-251
XK6.4
RDD2
FI-253
XK6.5
BIST.
BIST.
ZUSD
FI-257
XK6.8
ZONA
FI-258
XK6.9
MONO/OPT
MONO/OPT
MONO/OPT
MONO.
MONO/OPT
MONO/OPT
Schalter werden verbunden gemäß dem Kopiertyp +
E-01= Kopiertyp
D-28= Türvoröffnung
C-18=Ausgleich
BIST.=bistabiler Magnetschalter
MONO.=monostabiler Magnetschalter (NO oder NC)
OPT = optischer Schalter
Schema der Verbindung der Kopierschalter an der Kabine:
Geberposition an der Kabine in der Haltestellenzone:
113
114
LC100 Gebrauchseinleitung
Geberzustand während der Fahrt:
LC100 Gebrauchseinleitung
115
116
LC100 Gebrauchseinleitung
ANHANG 2. VERBINDUNG DES HÄNGENDEN KABELS
Die Installation des Aufzugs mit LC100 Steuersystem wird mit hängendem Standardkabel durchgeführt, welcher
von beiden Seiten mit Verbindern ,wegen der leichteren Installation, benetzt wird.
Der hängende Kabel besteht aus 22 Drähte mit Querschnitt von 0.75mm2.
Struktur des hängenden Kabels:
- 18 schwarze Drähte, nummeriert von 1. bis 18.
- 2 weiße Drähte, nummeriert mit 1. und 2. in der Stahlbeflechtung
- 2 gelbe Drähte, nummeriert mit 1. und 2. in der Stahlbeflechtung
LC100 Gebrauchseinleitung
117
ANHANG 3. VERBINDUNG DER CAN KOMMUNIKATION UND
BEENDIGUNG DER KOMMUNIKATION
Damit das LC100 System ordnungsgemäß arbeiten kann, muss man ordentlich die „BEENDIGUNG“ der CAN
Kommunikation durchführen.
Das System kann ohne Beendigung der Kommunikation nicht arbeiten.
Die Beendigung der Bus Kommunikation wird durch Einsetzung des Kurzschlieβers auf dafür vorgesehene
Position durchgeführt. Jede Prozessorplatte hat eine vorgesehene Position für Einsetzung des Kurzschlieβers
(LC100-C, LC100-E, LC100-I, LC100-P oder M)
Die LC100-K Steckplatte hat integrierte Beendigung der CAN Kommunikation.
Ordentliche Beendigung der Kommunikation setzt Kurzschlieβer auf den Endpositionen am CAN Bus voraus.
Bei den simplex Aufzügen wird dies auf der LC100-K (integriert) und auf den von der Steuergruppe entfernten
Einheiten (LC100-P oder M) durchgeführt.
Bei duplex Aufzügen ist die Beendigung auch auf dem CAN2 Bus nötig.
Bei der ordentlichen Beendigung muss der Widerstand zwischen CAN_L und CAN_H Linie im
spannungslosen Zustand 68 Ω sein (zwischen Pins XC1.2 und XC1.3)
Beispiele der ordentlichen Beendigung:
Bild 21 Beendigung des SIMPLEX Aufzugs
118
LC100 Gebrauchseinleitung
Bild 22 Beendigung des DUPLEX Aufzugs mid der gemeinsamen Anrufschachtel
LC100 Gebrauchseinleitung
Bild 23 Beendigung des DUPLEX Aufzugs mit 2 Anrufsvertikale
119
120
LC100 Gebrauchseinleitung
ANHANG 4. STANDARDKONFIGURATION DER PARAMETER
Tabelle der Standardparameter nach der Resetierung gemäß den vordefinierten Sätzen:
HAUPTBETRIEB TYP C
ANRUFBEARBEITUNG TYPE B
ALLGEMEINE PARAMETER TYP
A
TYP Parameter
BESCHREIBUNG
ZUGEL.
WERT
INIT
WERKEINSTELLUNG
VVF-AD HID-YD AC2-T1
A-1
Anzahl der Haltestellen
2-40
12
A-2
Anzahl der Aufzuge
1-8
1
A-3
Nr.des Aufzuges
A-H
A
A-4
Evakuationsprogramm
0-2
0
A-5
Konfig. LC100-I
I
---
A-6
Konfig. LC100-K
K,FC,FD
K
E0,FC,F
D
E1,FC,F
D
A-7
Konfig. LC100-E0
E0
A-8
Konfig. LC100-E1
A-9
Konfig. LC100-P/ M/L
A, B
A
B-1
Programm der Rufbearbe.
0-4
1
B-2
Zeit der Besetzung
0-25 s
3s
B-3
Prg. Multiplex
1-2
1
B-4
Prg. A/B Seite
0-1
0
B-5
Prg. lift boy
0-1
0
B-6
Haupthaltestelle
1-A1
1
B-7
Feuerwehrstati. Zone 1
0-A1
0
B-8
Feuerwehrstati. Zone 2
0-A1
0
B-9
Feuerwehrstati. Zone 3
0-A1
0
B-10
Feuerwehrstati. Zone 4
0-A1
0
B-11
Löschen der Fahlanrufe
0-A1
0
B-12
Programmtyp des Parkens
1-2
1
B-13
Parkstation PARK 1
0-A1
0
041:40min
2:00 min
0-A1
0
041:40min
2:00 min
---
B-14
Parkzeit 1
B-15
Parkstation PARK 2
B-16
Parkzeit 2
C-1
Hauptantriebstyp
1-4
2
3
4
2
C-2
Betatigungsbefe.
VMRPI
---
---
---
---
C-3
Nenngeschwindig.
VMRPI
---
V
---
---
C-4
Aufhaltgeschwin.
VMRPI
---
---
---
---
C-5
Revisionsfahrt
VMRPI
---
M
---
---
C-6
Ausgleichsgesch.
VMRPI
---
P
---
---
C-7
Mittlere Gesch.
VMRPI
---
VM
---
---
C-8
Zeit der Betätigungssequenz
0-2,5 s
0
0
---
---
C-9
Zeitdauer der Ausschaltung
Fahrtsch.
0-25 s
0
0
---
---
C-10
Zeit der Einschaltun.der Bremse
0-2,5 s
0
0
---
---
BENUTZ
LC100 Gebrauchseinleitung
TÜR TYP D
HAUPTBETRIEB TYP C
TYP Parameter
BESCHREIBUNG
ZUGEL.
WERT
INIT
WERKEINSTELLUNG
VVF-AD HID-YD AC2-T1
C-11
Zeit der Ausschaltun.der Bremse
0-2,5 s
0
0
---
---
C-12
Zeit der Sparbremsenschaltung
0-25 s
2s
2s
---
2s
C-13
Zeit des Lüfterbetriebs
0-250 s
30 s
30 s
30 s
30 s
C-14
Zeit des Antriebs der Motorpumpe
0-25 s
---
---
2s
---
C-15
Revisionsgeschwindigkeit
0-1
---
---
0
0
C-16
Zeit der Ventil.nach oben
0-2,5 s
---
---
0
---
C-17
Arbeitszeit Motor nach oben
0-2,5 s
---
---
0
---
C-18
Aufzugsaugleich
0-2
0
0
2
---
C-19
Zusätzliche Ausgleichzeit
0-2,5 s
0
0
0
---
D-1
Kabinentür
0-2
1
D-2
Tür A Seite 1-8
1-8
---
D-3
Tür A Seite 9-16
9-16
---
D-4
Tür A Seite 17-24
17-24
---
D-5
Tür A Seite 25-32
25-32
---
D-6
Tür A Seite 33-40
33-40
---
D-7
Tür B Seite 1-8
1-8
---
D-8
Tür B Seite 9-16
9-16
---
D-9
Tür B Seite 17-24
17-24
---
D-10
Tür B Seite 25-32
25-32
---
D-11
Tür B Seite 33-40
33-40
---
D-12
Türbefehle A
ABCDEF
AC
D-13
Zeit der Türöffnung A
0-25 s
4s
D-14
Typ der Aussentür A
0-3
1
D-15
Offene Tür A 1-8
1-8
---
D-16
Offene Tür A 9-16
9-16
---
D-17
Offene Tür A 17-24
17-24
---
D-18
Offene Tür A 25-32
25-32
---
D-19
Offene Tür A 33-40
33-40
---
D-20
Türbefehle B
ABCDEF
AC
D-21
Zeit der Türöffnung B
0-25 s
4s
D-22
Typ der Aussentür B
0-3
1
D-23
Offene Tür B 1-8
1-8
---
D-24
Offene Tür B 9-16
9-16
---
D-25
Offene Tür B 17-24
17-24
---
D-26
Offene Tür B 25-32
25-32
---
D-27
Offene Tür B für 33-40
33-40
---
D-28
Voröffnung der Tür
0-1
0
D-29
Zeit der Versch.Türvoröffnung
0-2,5 s
0s
D-30
Durchgangszeit der Fahrgäste
0-25 s
5s
Korisn.
121
122
LC100 Gebrauchseinleitung
SCHUTZ
TYP I
ZEIT TYP H
TYP G
TYP F
KOPIERTYP TYP E
TÜR TYP D
TYP Parameter
BESCHREIBUNG
ZUGEL.
WERT
INIT
WERKEINSTELLUNG
VVF-AD HID-YD AC2-T1
D-31
Durchgangszeit nach Photoz.
0-25 s
2s
D-32
Durchgangszeit nach Anruf
1-25 s
1s
D-33
Zeit der Verlangsamung der Tür
0-25 s
1s
D-34
Zeit der Umsteuerung
0-2,5 s
0,05 s
D-35
Zeit der Arbeit mit Widerstand
0-25 s
0s
D-36
Verriegelungszeit
0-2,5 s
0,3 s
E-1
Kopiertyp
1-5
3
E-2
Richtung der Erstfahrt
0-1
0
E-3
Korrektur der Verzögerung
0-250imp
0 imp
E-4
Geschwindigkeit Voröff.
0100imp/s
0 imp/s
E-5
Verschiebung des Anhaltens
oben
0-2,5 s
0s
E-6
Verschiebung des Anhaltens
unten
0-2,5 s
0s
E-7
Kurze Haltestel. 1-8
1-8
---
E-8
Kurze Haltestel. 9-16
9-16
---
E-9
Kurze Haltestel. 17-24
17-24
---
E-10
Kurze Haltestel. 25-32
25-32
---
E-11
Kurze Haltestel. 33-40
33-40
---
F-X
Korrektur Anhal.
2-2,55 s
0s
Korisn.
Anhaltskorrektur ist werkseigen auf 0 eingestellt, der Benutzer selbst schreibt die Werte ein bei der
Einstellung
G-X
Haltestellenzei.
1, 2, 3, 4, 5, 6 .... 37, 38, 39, 40
Zeichen der Haltestellen sind werkseigen auf 0 eingestellt.
H-1
Typ des Kabinenlüfters
1-2
1
H-2
Zeit eingeschalt Zustands K.lufe.
0-250s
30 s
H-3
Typ der Kabinenlicht
1-2
1
H-4
Zeit eingeschalt Kabinenlicht
0-250s
30 s
H-5
Zeit ausgechalt.Fahrschach.licht
0-250s
60 s
H-6
Programmrelai. T1
---
---
H-7
Programmrelai. T2
---
---
H-8
Zeitdauer des Signals GONG
0-2,55s
0,03 s
H-9
Zeitdauer des VERRIEG.SIGNAL
0-25s
0s
H-10
0-250s
20 s
H-11
Zeitd.Signal der PHOTOZELLE
PHOTOZELLE
Zeitd.Signal der SCHLIESSHINDERN.
0-250s
30 s
H-12
Zeitd.Signal des STOP
0-41:40min
3:20 min
H-13
Zeitd Signal des Aussent.
0-41:40min
10:00 min
I-1
PTC Sonde im kalten Zustand
0-9999
700
I-2
PTC Sonde im warmen Zustand
0-9999
1620
I-3
Max. Zeitdauer der Normalfahrt
0-250s
20 s
LC100 Gebrauchseinleitung
KONFIGURATIONSTYP N
ZUGEL.
WERT
INIT
WERKEINSTELLUNG
VVF-AD HID-YD AC2-T1
Max. Zeit der Verzögerung.
0-250s
20 s
I-5
Max. Zeitdauer der Anhaltsfahrt
0-250s
20 s
I-6
Max. Zeitdauer der Evakua.fahrt
0-250s
120 s
I-7
Max. Zeitdauer der Türöffnung
0-25s
10 s
I-8
Max. Zeitdauer der Türschliess.
0-25s
10 s
I-9
Max. Zeitdauer der Verriegelung
0-25s
3s
I-10
Temp.der Gruppenausschaltung
0-85°C
0°C
I-11
Temp.der wieder.Gruppeneinschal
0-85°C
0°C
I-12
Temp.der Einsch.des Gruppenluft
0-85°C
50°C
I-13
Temp.der Aussch.des Gruppenluft
0-85°C
40°C
Platte
TYP
BESCHREIBUNG
I-4
LC100-C
SCHUTZ H
TYP Parameter
Benutz.
WERKEINSTELLUNG
Pin
BESCHREIBUNG
INIT
VVF-AD
HID-YD
AC2-T1
XC5.1
Programmierbarer Eingang
0
FI-225 NO
FI-228 NO
FI-223 NO
XC5.2
Programmierbarer Eingang
0
FI-226 NO
FI-227 NO
FI-222 NO
XC5.3
Programmierbarer Eingang
0
FI-224 NO
FI-220 NO
XC5.4
Programmierbarer Eingang
0
---
FI-221 NO
XC5.5
Programmierbarer Eingang
0
XC5.6
Programmierbarer Eingang
0
FI-207 NO
---
XC5.7
Programmierbarer Eingang
0
FI-205 NO
---
XC5.8
Programmierbarer Eingang
0
---
---
---
XC5.9
Programmierbarer Eingang
0
---
---
---
XC5.10
Programmierbarer Eingang
0
XC6.1
Programmierbarer Eingang
FI-201 NC
XC6.2
Programmierbarer Eingang
FI-202 NO
XC6.3
Programmierbarer Eingang
FI-203 NO
XC8.1
Programmierbarer Eingang
0
XC10.1
Programmierbarer Eingang
0
FO-01
XC10.2
Programmierbarer Eingang
0
FO-02
XC10.3
Programmierbarer Eingang
0
XC10.4
Programmierbarer Eingang
0
XC10.5
Programmierbarer Eingang
0
FO-12
---
F0-12
XC10.6
Programmierbarer Eingang
0
FO-18
FO-21
FO-18
XC10.7
Programmierbarer Eingang
0
FO-10
---
---
XC10.8
Programmierbarer Eingang
0
FI-209 NO
FI-210 NC
FI-208 NO
FO-03
FI-242 NC
FO-13
FI-208 NO
FO-03
FO-04
FO-32
Benutz
123
124
LC100-K
LC100-E0
KONFIGURATIONSTYP N
TYP
Platte
LC100 Gebrauchseinleitung
WERKEINSTELLUNG
Pin
BESCHREIBUNG
INIT
VVF-AD
HID-YD
AC2-T1
XK4.1
Programmierbarer Eingang
0
FI-242 NO (Uberlast Kabinen)
XK4.2
Programmierbarer Eingang
0
FI-241 NO (Voll Kabinen)
XK4.3
Programmierbarer Eingang
0
FI-240 NO (50% Kabinenlast)
XK5.1
Programmierbarer Eingang
FI-235 NC (Servicefahrt)
XK5.2
Programmierbarer Eingang
FI-236 NO (Taster OBEN SER)
XK5.3
Programmierbarer Eingang
FI-237 NO (Taster UNTEN SER)
XK6.1
Programmierbarer Eingang
0
FI-250 NO (Referent.OBEN 1)
XK6.2
Programmierbarer Eingang
0
FI-252 NO (Refernent.UNTEN 1)
XK6.4
Programmierbarer Eingang
0
FI-254 NO (Zählung OBEN)
XK6.5
Programmierbarer Eingang
XK6.7
Programmierbarer Eingang
XK6.8
Programmierbarer Eingang
0
FI-257 NO
0
XK6.9
Programmierbarer Eingang
0
FI-258 NO
0
XK9.1
Programmierbarer Eingang
FO-51 INV (BEFEHL KAB.LICHT)
XK9.2
Programmierbarer Eingang
FO-50 NOR (BEFEHL KAB.FAN)
XK9.3
Programmierbarer Eingang
FO-40 NOR (TÜRÖFFNUNG A)
XK9.4
Programmierbarer Eingang
FO-41 NOR (TÜRSCHLIESSUNG A)
XK9.5
Programmierbarer Eingang
FO-53 INV (ALARM ENABLE)
XK9.6
Programmierbarer Eingang
0
XK9.7
Programmierbarer Eingang
0
XK9.8
Programmierbarer Eingang
0
XK10.1
Programmierbarer Eingang
0
XK10.2
Programmierbarer Eingang
0
XK10.3
Programmierbarer Eingang
0
FI-262 NO (Schliesshinder.A)
XK10.6
Programmierbarer Eingang
0
FI-263 NO (Photozelle A)
XK11.1
Programmierbarer Eingang
0
XK11.2
Programmierbarer Eingang
0
XK11.3
Programmierbarer Eingang
0
XK11.6
Programmierbarer Eingang
0
XE3.1
Programm. Eingang / Ausgang
0
FA-401 (KABINENANRUF 1 A)
XE3.2
Programm. Eingang / Ausgang
0
FA-402 (KABINENANRUF 2 A)
XE3.3
Programm. Eingang / Ausgang
0
FA-403 (KABINENANRUF 3 A)
XE3.4
Programm. Eingang / Ausgang
0
FA-404 (KABINENANRUF 4 A)
XE3.5
Programm. Eingang / Ausgang
0
FA-405 (KABINENANRUF 5 A)
XE3.6
Programm. Eingang / Ausgang
0
FA-406 (KABINENANRUF 6 A)
XE3.7
Programm. Eingang / Ausgang
0
FA-407 (KABINENANRUF 7 A)
XE3.8
Programm. Eingang / Ausgang
0
FA-408 (KABINENANRUF 8 A)
0
0
FI-256 NO (Anhalten OBEN)
Benutz
LC100 Gebrauchseinleitung
WERKEINSTELLUNG
Platte
LC100-E0
TYP
Pin
INIT
VVF-AD
HID-YD
AC2-T1
XE4.1
Programm. Eingang / Ausgang
0
FA-409 (KABINENANRUF 8 A)
XE4.2
Programm. Eingang / Ausgang
0
FA-410 (KABINENANRUF 8 A)
XE4.3
Programm. Eingang / Ausgang
0
FA-411 (KABINENANRUF 8 A)
XE4.4
Programm. Eingang / Ausgang
0
FA-412 (KABINENANRUF 8 A)
XE4.5
Programm. Eingang / Ausgang
0
FA-561 (KABINENLUFTER)
XE4.6
Programm. Eingang / Ausgang
0
FI-264 NO (Öffnungstaster A)
XE4.7
Programm. Eingang / Ausgang
0
FI-265 NO (Schliesstaster A)
XE4.8
Programm. Eingang / Ausgang
0
FI-243 NO (Prioritätsfahrt)
INIT
WERKEINSTELLUNG
VVF-AD HID-YD AC2-T1
TYP Parameter
P-00
TYP P
BESCHREIBUNG
P-01
P-xx
BESCHREIBUNG
Konfiguration des P oder M
Moduls
Konfiguration des P oder M
Moduls
Konfiguration des P oder M
Moduls
ZUGEL.
WERT
---
A, B, D, F, G
---
A, B
---
A
Benutz
Benutz
P-00 Einstellung des Kabinenanzeigers; P-xx Einstellung von stockigen Signalisierungsmodulen
T-01
Standard
1-3
1
T-02
Einschaltzeit des Reglers
0-25s
5s
0-25s
5s
0-25s
5s
WERKSTYP T
T-03
T-04
Einschaltzeit des
Netzschützes
Einschaltzeit des UPSSchützes
0-2s
1s
T-06
Einschaltzeit des Start Relais
Nächster Service TAG
1-31
0
T-07
Nächster Service MONAT
1-12
0
T-08
Nächster Service JAHR
0-99
0
0/1
1
T-05
T-09
Anzeigtyp
125
126
LC100 Gebrauchseinleitung
Liste der Bilder
Bild 1 Beispiel der Verbindung der Eingänge LC100 Platte und Schema der Eingänge .................... 5
Bild 2 Pin-Beschreibung der LC100-C Steckplatte .................................................................................... 6
Bild 3 Pin-Beschreibung der LC100-K Steckplatte .................................................................................... 8
Bild 4 Pin-Beschreibung der LC100-S Steckplatte .................................................................................. 13
Bild 5 Pin-Beschreibung der LC100-E Steckplatte .................................................................................. 15
Bild 6 Pin-Beschreibung der LC100-F Steckplatte .................................................................................... 16
Bild 7 Aussehen des LC100-D Terminals .................................................................................................. 17
Bild 8 Pin-Beschreibung der LC100-Z Steckplatte ................................................................................... 20
Bild 9 Pin-Beschreibung der LC100-R Steckplatte ................................................................................... 21
Bild 10 Pin-Beschreibung der LC100-T Steckplatte.................................................................................. 22
Bild 11 Pin-Beschreibung der LC100-I Steckplatte ................................................................................... 24
Bild 12 Beschreibung des LC100-M5 Standanzeigers .............................................................................. 25
Bild 13 Beschreibung des LC100-M6 Standanzeigers .............................................................................. 26
Bild 14 Beschreibung des LC100-M7 Standanzeigers .............................................................................. 27
Bild 15 Beschreibung des LC100-M3 Standanzeigers .............................................................................. 28
Bild 16 Beschreibung der LC100-J Platte ................................................................................................... 31
Bild 17 Pinbeschreibung der LC100-V Platte .......................................................................................... 33
Bild 18 Beschreibung der LC100-B Platte .................................................................................................. 34
Bild 19 Beschreibung der LC100-H Steckplatte ........................................................................................ 35
Bild 20 Beschreibung des LC100-D Terminals .......................................................................................... 36
Bild 21 Beendigung des SIMPLEX Aufzugs ........................................................................................... 117
Bild 22 Beendigung des DUPLEX Aufzugs mid der gemeinsamen Anrufschachtel ........................ 118
Bild 23 Beendigung des DUPLEX Aufzugs mit 2 Anrufsvertikale...................................................... 119
LC100 Gebrauchseinleitung
NOTIZEN:
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127
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LC100 Gebrauchseinleitung

Anmeldung einer öffentlichen Versammlung

am Donnerstag, 17. März 2016 15 – 18 Uhr

WE 57 & 61 - Kalaydo.de

Barbara Saal, Stetten

Anforderungen an die Bedienung von Aufzügen mit

- Innere Medizin Fulda

Shuttleverkehr - Mittelbayerische

EG | ↓

Aufzugbau Heißenberger Imagefolder