Einbauanleitung - MeinJeepShop.de

+3,5“ (+90mm) und +4,5“ (+115mm)
ORZ/AEV Dual Sport ST/SC - Höherlegungsfahrwerk
Version 05/2013
Einbauanleitung
Fahrwerkseinbau vorne
Achte darauf, daß der Jeep sicher auf der Hebebühne steht und die Achse unterstützt ist.
Folgende Teile werden dann ab-/ausgebaut: Räder, Federn, Stoßdämpfer, Stabistreben,
Schubstange, Lenkungsdämpfer, Unterfahrschutz Getriebe (nur bei Automatik), Stabistreben
hinten.
Achtung: der Unterfahrschutz kann nicht mehr weiterverwendet werden, da sonst die
vordere Kardanwelle beschädigt werden kann.
Panhardstab vorne an der Achse lösen.
Bremsleitungsaufnahmeschraube am Rahmen entfernen. ABS Kabel von deren
Befestigungspunkt abclipsen um mehr Bewegungsfreiheit zu haben.
Alle oberen und unteren Längslenkerschrauben lösen.
Montage des Bremsleitungsversetzungskits:
Den vorderen Kit mittels der originalen Schraube am Rahmen anschrauben. Die existierende Biegung
der Bremsleitung mit den Händen vorsichtig modifizieren, damit sie bis nach unten zum neuen
Versetzungskit reichen. Zur Befestigung der Leitung an den Kit die mitgelieferte ¼“ -Schraube mit
Mutter verwenden. Anhängende Abbildung a) zeigt die Installation vorne links. Der Innenkotflügel ist
weggezogen, um die umgearbeitete Bremsleitung zu zeigen. Außer den vorderen Bremsleitungen,
müssen auch die vorderen Bremsschläuche wie in den Abbildungen b) und c) gezeigt umgearbeitet
werden um genug Federweg zu gewährleisten.
Montage der Abstandshalter der Achsanschläge und der Fahrwerksfedern:
Bohre ein 3/8“ Loch in die Mitte jeder Achanschlagfläche (siehe Abbildung d) im Anhang). Bevor die
Federn eingesetzt werden, muß ein 75mmx75mm großer Abstandshalter mit der Kegelbundbohrung
nach oben in die Feder eingesetzt werden. Nachdem die Feder mit dem Abstandshalter eingesetzt
wurde, wird der Abstandshalter an das gebohrte Loch auf der Achse geschraubt. Positioniere nun
den oberen Anschluß der Feder um den oberen Achsanschlag am Rahmen und drehe die Feder, bis
sie richtig sitzt. Achte darauf, daß der Abstandshalter in der Feder sitzt. Nachdem die Feder richtig
sitzt, ist der Achsanschlag wie in Abbildung e) gezeigt mit den gelieferten Schrauben, Muttern und
Beilagscheiben am gebohrten Loch sicher zu verschrauben. Ziehe mit 40 Nm fest und wiederhole
den Vorgang auf der anderen Seite.
Montage der vorderen Stoßdämpfer:
Montiere die neuen Stoßdämpfer oben so, wie die originalen montiert waren.
Montage des Achskits auf der Fahrerseite:
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Beim Premium-System wird das kleinste der drei Kits verwendet. Bei Standard-System wird eines der
beiden identischen Kits verwendet. Dieses Kit wird verbaut, um einen höheren Anlenkpunkt für die
Stabistreben du gewährleisten. Montiere den Kit wie in Abbildung h) gezeigt auf die Innenseite des
serienmäßigen Befestigungspunktes. Verschraube den Kit mittels mitgelieferter ½“x25mm Schraube,
Mutter und Beilagscheibe.
Beim Standard-System wird der gesamte Vorgang auf der Beifahrerseite wiederholt.
Montage des Achskits auf der Beifahrerseite (nur beim Premium-System):
Nach Montage sollte der Kit wie auf Abbildung i) und j) gezeigt montiert sein. Eines der beiden
übriggebliebenen Kits hat einen halbmondförmigen Ausschnitt für die Montage über dem Achsrohr.
Platziere dieses Kit in den originalen Panhardstabmontagepunkt und über dem Achsrohr. Schiebe
zwei der mitgelieferten 3/6“x25mm Schrauben durch das kleine Loch im Kit und die
übereinstimmenden Löcher im Originalmontagepunkt. Danach werden Beilagscheiben und Muttern
aufgeschraubt. NOCH NICHT FESTZIEHEN! Jetzt werden die mitgelieferten U-Bügel, Muttern und
Beilagscheiben montiert und mit 35 Nm festgezogen. Abschließend werden die beiden Schrauben
mit 48 Nm festgezogen.
Anschließend wird das Abstandshalterrohr vom High Steer Kit Kleinteileset in den serienmäßigen
Panhardstabanschraubpunkt vor den neuen Montagesatz gesetzt, auf einer Höhe mit dem originalen
Panhardstabverschraubungsloch - das erfordert leichtes Klopfen mit einem Hammer. Achtung: das
Rohr ist auf keiner Abbildung gezeigt.
Nun wird der restliche Kit vor dem serienmäßigen Panhardstabbefestigungsplatz auf die Achse
gesetzt, wobei die kleinen Löcher mit denen des Achskits fluchten. Schiebe die restlichen zwei
3/8“x25mm Schrauben von vorne durch den Kit und verwende auch die Muttern und Beilagscheiben.
MUTTERN NOCH NICHT FESTZIEHEN! Schiebe die übrige ½“x25mm Schraube durch die serienmäßige
Lenkungsdämpferlasche und das fluchtende Loch des Kits, verwende die Mutter und ziehe sie mit 68
Nm fest. Nun werden auch die kleineren Schrauben mit 48 Nm festgezogen . Abschließend wird die
originale Panhardstabschraube von vorne und das Fähnchen von hinten befestigt, aber noch nicht
festgezogen.
Montage des Längslenker-Versetzungssatz:
Die oberen und unteren Längslenker am Rahmen abschrauben und das Befestigungsmaterial zur
weiteren Verwendung auf die Seite legen. Den Versetzungssatz wie bei Abbildungen z) abgebildet
mit dem serienmäßigen Befestigungsmaterial installieren. Dabei muß der mitgelieferte
Abstandshalter in die originale Längslenkeraufnahme gesetzt werden. ACHTUNG: Im Versetzungssatz
sind zwei Löcher vorhanden für die Montage der oberen Längslenker. Beim 3,5“ Fahrwerk sind die
oberen Löcher und beim 4,5“ Fahrwerk die unteren Löcher zu verwenden.
Montage der High Steer Schubstange (nur Premium-System):
Als erstes muß das konische Schubstangen-Aufnahmeloch am Achsschenkel auf der Beifahrerseite
auf 7/8“ aufgebohrt werden, siehe Abbildung m). Danach wird die mitgelieferte Buchse wie in
Abbildung n) abgebildet eingelegt.
Versehe nun die Gewinde der neuen Schubstange mit Schraubensicherung und schraube ihn in die
Einstellhülse bis das herausschauende Gewinde gleich ist mit dem herausschauenden Gewinde auf
der kurzen Seite, die noch am Umlenkhebel verschraubt ist. Jetzt wird das Kugelkopfende der
Schubstange in die Adapterhülse gesteckt. Nicht die alte Kronmutter verwenden!!! Statt dessen wird
eine der Muttern der unteren Längslenker verwendet, die beim letzten Arbeitsschritt entnommen
wurde. Das ist nötig, weil die Längslenkermuttern einen größeren Flansch haben und so das vorhin
gebohrte 7/8“ Loch perfekt abdecken. Das Gewinde ist identisch.
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Montage der hinteren Stabistreben nach vorne:
Die hinteren, originalen Stabistreben werden an den neuen Aufnahmen verschraubt und mit 54 Nm
festgezogen. Wie in Abbildung o) zu sehen, wird beim 4,5“-Fahrwerk das obere Loch und beim 3,5“Fahrwerk das untere Loch der Aufnahme verwendet.
Montage des neuen Lenkungsdämpfers:
Abbildungen p) und q) zeigen die neue Position des neuen Lenkungsdämpfers.
Neubefestigung des Panhardstabes:
Die Achse wird angehoben, bis die achsseitige Panhardstabverschraubung auf einer Höhe mit dem
obersten Loch des neuen Kits auf der Achse überlappt. Möglicherweise sind Hebelarbeiten nötig,
damit der Panhardstab richtig sitzt. Verwende die mitgelieferten 9/16“ oder M14 Schrauben mit
Mutter. Noch nicht festziehen!
Fahrwerkseinbau hinten:
Hinterräder, Federn, Stoßdämpfer und Panhardstab ausbauen.
Handbremsseil am Wagenboden abschrauben.
Bremsleitungsaufnahmeschraube am Rahmen entfernen. ABS
Befestigungspunkt abclipsen um mehr Bewegungsfreiheit zu haben.
Handbremsseil achsseitig entfernen.
Achsentlüfungsschlauch achsseitig entfernen.
Alle oberen und unteren Längslenkerverschraubungen lösen.
Kabel
von
deren
Montage des Bremsleitungsversetzungskits:
Siehe Montagevorgang an Vorderachse.
Montage Panhardstab hinten mit Montagekit:
Abbildung r) zeigt die Komplettierung der Montage mit einem 3,5“-Fahrwerk. Der Montagekit wird
über der Achse und auf den werksmäßigen Panhardstabmontageplatz gesetzt. Pause nun mit einem
Markierstift die Linie des ovalen Loches des Montagekits auf den werksmäßigen Montagepunkt.
Entferne den Montagekit, markiere die mitte des markierten Ovals und bohre dort ein ½“-Loch. Nun
wird der Montagekit wieder aufgesetzt und zwei im Durchmesser ½“ große Beilegscheiben zwischen
den Montgesatz und das gebohrte Loch gelegt, die kurze ½“-Schraube durchgeschoben und mit einer
Mutter mit 48 Nm festgezogen. Hierbei auf sicheren Sitz des Montagekits auf dem Achsrohr achten.
Als nächstes wird die 9/16“ Schraube durch den vorderen Teil des originalen Befestigungspunktes
und der Lasche des Montagekits geschoben. Es gehört nun eine Beilegscheibe zwischen auf die
Vorderseite, innerhalb des serienmäßigen Befestigungsbocks. Die Mutter wird mit 61 Nm
festgezogen. Abschließend werden die beiden U-Bügel montiert und über Kreuz gleichmäßig bis 54
Nm angezogen.
Jetzt wird der neue Panhardstab mit der Biegung nach unten unterhalb des Auspuffrohres montiert.
Beim +3,5“-Fahrwerk wird das untere Verschraubungsloch am Montagekit verwendet. Beim +4,5“Fahrwerk das obere. Achtung: Die Schraube muß jeweils von vorne kommend eingeschoben werden,
um Freigängigkeit zu weiteren Komponenten sicherzustellen. Die werksmäßige Fähnchenmutter, die
ursprünglich achsseitig montiert war, wird nun rahmenseitig verwendet.
Montage der hinteren Achsanschlagverlängerungen:
Siehe Abbildung s) und t).
Rückbau der Handbremsseile:
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Beim Verlegen der Handbremsseile ist darauf zu achten, daß diese im ausgefederten Zustand nicht
auf Zug sind (siehe hierzu Abbildung u)).
Montage Stoßdämpfer und Federn:
Fange mit der oberen Stoßdämpferbefestigung an. Sie werden am originalen Befestigungsort mit
dem originalen Befestigungsmaterial verschaubt. Anschließend werden die Federn mit der kleinen
Verjüngung nach unten auf die Achse und dann oben in Verbindung mit dem serienmäßigen Isolator
eingesetzt. Jetzt werden die Stoßdämpfer an der unteren, originalen Befestigung mit dem originalen
Befestigungsmaterial verschraubt. Das Ergebnis sollte aussehen wie auf Abbildung v).
Montage der neuen Stabistreben:
Zuerst muß an den Augen-Enden die Gummi- und die Metallbuche eingesetzt werden. Dies geht am
besten mit ein bißchen Fett. Das Verbauen der Stabis läuft so wie mit den originalen Stabistreben. Es
wird auch das originale Befestigungsmaterial verwendet, siehe Abbildung w). Achtung: sollte die
Stabistrebe am zu montierenden Rad anstehen, muß sie anstelle außen innen an den vorgesehenen
Befestigungspunkten montiert werden, siehe Abbildung x).
Nur 4,5“-Fahrwerk: zur unteren Befestigung der Stabistreben muß der mitgelieferte Versetzungskit
montiert werden. Dazu muß ein Loch 25mm überhalb des originalen Befestigungspunktes gebohrt
werden. Werden die Stoßdämpferversetzungskits montiert, nicht aber der Versetzungskit für die
Stabistreben, kann der Querstabi umklappen und einen nicht unerheblichen Schaden anrichten.
Rückbau der Achsentlüftung:
Um die neue Höhe zwischen Rahmen und Achse zu kompensieren, muß die Achsentlüftung neu
verlegt werden, um eine Überdehnung oder ein Reissen zu vermeiden. Dazu den Schlauch aus dem
Halteclip am Rahmen und aus dem Rahmen überhalb der Feder ziehen und den Schlauch durch die
kleine Aussparung in der Ecke des rechten, hinteren Stoßdämpfersitzes schieben und zurückführen
an den Anschluß auf der Achse, siehe Abbildung y).
Der Fahrwerkseinbau ist nun abgeschlossen. Die Räder können montiert werden. Es sind keine
finalen Einstellungen an Nachlauf nötig. Lenkradmittelstellung muß neu justiert werden.
Viel Spaß mit dem neuen ORZ/AEV DualSport-Fahrwerk auf und abseits aller Straßen.
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