Nockenwellensensor auslassseitig wechseln M54/M52TU - BMW E39

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Nockenwellensensor auslassseitig wechseln M54/M52TU
Das vorliegende Dokument behandelt den Austausch des Nockenwellensensors der AuslassNockenwelle an BMW M54 und M52TU Motoren im E39. Das Dokument würde anhand des
M54 Motors erstellt.
Benötigtes Werkzeug:
 SW32 Gabel-/Ringschlüssel (möglichst lang)
 ¼“ Ratsche
 SW5 Innensechskant Steckschlüssel
 Kleiner Flachschraubendreher
 Optional: Gegenhalter für Wasserpumpe, Seitenschneider, großer Schlitzschraubendreher
Benötigte Teile:
 Nockenwellensensor, BMW Teilenummer: 12147518628
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Zunächst wird die Lüfterzarge am Kühler gelöst, dafür werden die beiden Spreizniete links und
rechts am Kühler entfernt. Die Position ist in Abbildung 1 markiert.
Abbildung 1 – Spreizniete
Um diese zu lösen, fährt man zunächst mit dem kleinen Flachschraubendreher unter den „Kopf“
des Spreizniets. Und hebt diesen leicht an. Nun kann man mit den beiden Klingen des
Seitenschneiders unter den Kopf fahren und den Zapfen, welcher mit dem Kopf verbunden ist,
herausziehen. Dabei darauf achten, dass man den Seitenschneider NICHT zu drückt um zu
verhindern, dass der Kopf des Spreizniets abgeschnitten wird. Alternativ kann man den Kopf
auch einfach mit einer Zange herausziehen oder mit dem Schraubendreher weiter
heraushebeln. Ist der Zapfen herausgezogen, kann der Spreizniet entfernt werden. Abbildung 2
zeigt einen Spreizniet mit herausgezogenem Zapfen samt Kopf.
Abbildung 2 – Spreizniet gelöst
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Nun wird noch der Sensor für die automatische Umluft, sofern vorhanden, fahrerseitig von der
Lüfterzarge gelöst. Diesen dazu zunächst etwas nach oben drücken und zur Seite kippen. Dann
etwas nach unten drücken und man kann ihn komplett zur Seite abnehmen. Das Ganze
gestaltet sich nicht immer ganz einfach, aber mit etwas Geduld problemlos machbar. Die
Leitung des Sensors nicht entfernen. So kann er daran hängen bleiben. Abbildung 3 zeigt den
Sensor für die automatische Umluft.
Abbildung 3 – Umluftsensor
Anschließend wird der Viskolüfter gelöst. Dazu den SW32 Gabelschlüssel hinter der
Lüfterzarge auf die Achse des Lüfters stecken und lösen. Da es sich hierbei um ein
Linksgewinde handelt, muss zum Lösen im Uhrzeigersinn gedreht werden. Je nach Zustand der
Verschraubung, kann es vorkommen, dass diese sehr fest sitzt und der Riementrieb es nicht
schafft sie zu fixieren und sich deshalb mitdreht. In diesem Fall ist ein Gegenhalter nützlich,
welcher auf die Schrauben der Riemenscheibe auf der Wasserpumpe gesteckt wird und so die
Achse fixiert. Schläge auf den Gabel-/Ringschlüssel sollten vermieden werden um das Lager
der Wasserpumpe nicht zu beschädigen. Hat sich die Verschraubung gelöst, dreht man den
Lüfter einfach mit der Hand weiter und legt ihn schließlich vorsichtig in der Lüfterzarge ab.
Danach kann der Stecker vom Nockenwellensensor getrennt werden. Dazu links und rechts
hinten am Stecker die beiden Hebel zusammendrücken und den Stecker nach hinten abziehen.
Wenn der Platz zum abziehen des Steckers nicht ausreicht, einfach die Lüfterzarge samt
Ausgleichsbehälter ein Stück nach oben ziehen. Es kann vorkommen, dass der Stecker sehr
fest auf dem Sensor sitzt. Dann kann man den Stecker vorne vorsichtig mit einem großen
Schlitzschraubendreher vom Sensor hebeln. Abbildung 4 zeigt den Nockenwellensensor mit
getrenntem Stecker. Das Bild ist beifahrerseitig seitlich auf den Kühler blickend aufgenommen
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worden. Vor dem Sensor sitzt der Ausgleichsbehälter an der Lüfterzarge. Wenn diese nach
oben gezogen wird, erhält man etwas Freiraum.
Abbildung 4 – Nockenwellensensor
Jetzt kann der Sensor ausgebaut werden indem die Innensechskantschraube mit dem SW5
Innensechskant-Steckschlüssel auf der ¼“ Ratsche gelöst wird. Ggf. wieder dabei die
Lüfterzarge nach oben ziehen um mehr Platz zu schaffen. Ist die Schraube herausgeschraubt,
kann der Sensor nach vorne aus dem Motor gezogen werden. Dabei ist darauf zu achten, dass
der O-Ring nicht in der Bohrung vergessen wird. Diesen ggf. separat aus der Bohrung
entfernen. Bevor der neue Sensor eingesetzt wird, sollte die Bohrung, und im Speziellen der
Sitz des O-Rings, gereinigt werden. Danach kann der neue Sensor samt neuem O-Ring
eingesetzt und die Schraube wieder eingeschraubt werden. Da es sich um eine Verschraubung
in Aluminium handelt, sollte das Drehmoment 7 Nm nicht übersteigen um Schäden an der
Vanos-Einheit zu vermeiden. Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.
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