07.3-121 Elektrische Bauteile der KE-Einspritzanlage prüfen A. Grund- und Landes-Ausführungen B KAT, F KAT a) b) c) d) e) f) g) h) i) j) k) l) m) n) o) p) q) Anordnung der Bauteile Ohne Fehlerdiagnose durch Tastverhältnis Mit Fehlerdiagnose durch Tastverhältnis Fehlersuchlaufplan Elektrische Prüfwerte KE-Einspritzanlage Sonderwerkzeuge, handelsübliche Prüfgeräte Prüfgeräte nach Anschlußschema anschließen Belegung Kupplung Steuergerät KE (N3) Prüfprogramm mit Buchsenkasten Schaltgerät EZL/AKR (N1/3) Tabelle Spannungswerte Temperaturfühler Kühlmittel EZL/KE (B11/2) und Temperaturfühler Ansaugluft KE (B17/2) Temperaturfühler Kühlmittel 4fach (B11/2) prüfen Stecker Temperaturfühler Kühlmittel 4fach (B11/2) prüfen Schubabschaltung prüfen Geschwindigkeitssignal prüfen Abgleichstecker KE (R17) prüfen (nur KAT) Teillastgemischanpassung prüfen (nur RÜF und 220 KW) 07.3.0711 - 121/1 a) Anordnung der Bauteile Typ 107, Grund- und Landes-Ausführungen KAT, RÜF, B, B KAT, F, F KAT P07-0081-61 B2 B11/2 B17/2 G3/2 G3/2×1 G3/2×2 K1 N3 N8 Geber Luftmengenmesser Temperaturfühler Kühlmittel (EZL/KE) 2polig Temperaturfühler Ansaugluft KE O2-Sonde, beheizt Steckverbindung Heizspirale O2-Sonde Steckverbindung Signal O2-Sonde Relais Überspannungsschutz 5polig Steuergerät KE (25polige Kupplung) Steuergerät Leerlaufdrehzahl-Regelung 07.3.0711 - 121/2 N16/4 S29/2×1 X11 Y1 Y6 Relais Kraftstoffpumpe und Kick-downAbschaltung Steckverbindung Drosselklappenschalter Vollast-/Leerlauferkennung Diagnosedose/Leitungsverbinder Klemme TD Elektrohydraulisches Stellglied Leerlaufsteller Typ 126, Grund- und Landes-Ausführungen 220 kW, KAT, RÜF, B, B KAT, H ab 1989, P07-0082-61 B2 B11/2 B17/2 G3/2 G3/2×1 G3/2×2 K1/1 N3 Geber Luftmengenmesser Temperaturfühler Kühlmittel (EZL/AKR) 4polig Temperaturfühler Ansaugluft KE O2-Sonde, beheizt Steckverbindung Heizspirale O2-Sonde Steckverbindung Signal O2-Sonde Relais Überspannungsschutz 87 E, 7polig Steuergerät KE (25polige Kupplung) 07.3.0711 - 121/3 N8 N16/4 S29/2×1 X11 Y1 Y6 Steuergerät Leerlaufdrehzahl-Regelung Relais Kraftstoffpumpe und Kick-downAbschaltung Steckverbindung Drosselklappenschalter Vollast-/Leerlauferkennung Diagnosedose/Leitungsverbinder Klemme TD Elektrohydraulisches Stellglied Leerlaufsteller b) Ohne Fehlerdiagnose durch Tastverhältnis Bis 12/85 (Fertigungsdatum 552) keine Fehlererkennung im Steuergerät KE integriert. Bei diesen Fahrzeugen ist ein Einstieg ins Prüfprogramm über die Tastverhältnismessung nicht möglich. In diesem Falle ist das gleiche Prüfprogramm, ohne %-Anzeige, Abschnitt „i” Prüfprogramm mit Buchsenkasten durchzuführen. c) Mit Fehlerdiagnose durch Tastverhältnis Ab 12/85 werden fehlerhafte Eingangssignale vom Steuergerät KE (N3) erkannt und an den Lambda-Meßausgang weitergeleitet. Die Fehlererkennung wird mit dem Lambda-Regelungstester (012) an der Diagnosedose (X11) abgenommen. P07-0091-13 Durch die Fehlererkennung können verschiedene Bauteile der KE-Einspritzanlage durch eine Tastverhältnismessung geprüft werden. Erkennung der Steuergeräte: Lambda-Regelungstester anschließen. Zündung einschalten. Tastverhältnisanzeige 70 % 100 % 07.3.0711 - 121/4 Steuergerät KE mit Fehlererkennung ohne Fehlererkennung d) Fehlersuchlaufplan Hinweis Diese Prüfung ist bei Motorlaufbeanstandung, wie z. B. unrunder Leerlauf durchzuführen. Anzeige pendelt, kein Fehler im System Prüfbedingungen: Batteriespannung: 11 – 14 Volt Für die Tastverhältnismessung gilt Motor im Leerlauf und Motoröltemperatur ca. 80 °C. 07.3.0711 - 121/5 Tastverhältnis Mögliche Fehlerursachen Prüfumfang Prüfschritt 0% Ohne Lambda-Regelung: Keine Spannung oder Masse an Diagnosedose (X11). Leitung Diagnosedose (X11) Buchse 3 Unterbrechung. Lambda-Regelungstester defekt. Spannungsversorgung, Masse und Leitung Diagnosedose prüfen. 4.0 – 4.3 Mit Lambda-Regelung: Spannungsversorgung, Masse und Keine Spannung oder Masse an Leitung Diagnosedose prüfen, Diagnosedose. Lambda-Einstellung prüfen. Leitung Diagnosedose Buchse 3 Unterbrechung. Lambda-Regelungstester defekt. Gemischeinstellung zu fett. 10% Geber Luftmengenmesser verpolt oder defekt. Belegung von Kupplung Drosselklappenschalter Leerlaufund Vollastkontakt verpolt bzw. Leerlaufkontakt defekt. Eventuell erhöhte Leerlaufdrehzahl. Signal von Geber Luftmengenmesser und Leitungsverlegung prüfen. Leerlaufkontakt prüfen 5.0 – 5.1 20% Vollastkontakt verpolt oder defekt. Vollastkontakt prüfen. 6.0 – 6.2 30% Kurzschluß oder LeitungsunterTemperaturfühler Kühlmittel prüfen. brechung zwischen Steuergerät KE Leitungen prüfen. (N3) und Temperaturfühler Kühlmittel (B11/2) oder Temperaturfühler Kühlmittel defekt. 7.0 – 7.4 40% Leitungsunterbrechung oder Geber Luftmengenmesser prüfen. Kurzschluß zum Geber Luftmengen- Leitungen prüfen, Steuergerät KE. messer (B2) bzw. defekt. Eventuell erhöhte Leerlaufdrehzahl. 8.0 – 8.5 50% Ohne Lambda-Regelung Keine Fehler im Bereich der überwachten Signale. 9.0 – 9.6 5.2 –.5.4 Motoröltemperatur ca. 80 °C, Mit Lambda-Regelung: O2-Sonde (G3/2) nicht betriebsbereit O2-Sonde prüfen, oder defekt. Leitungen prüfen. Leitungsunterbrechung. 60% nicht belegt – – 70% Kein TD-Signal (Leitungsunterbrechung) am Steuergerät KE. TD-Signal prüfen. 10.0 – 10.2 07.3.0711 - 121/6 Tastverhältnis Mögliche Fehlerursachen Prüfumfang Prüfschritt 80% Leitungsunterbrechung oder Masseschluß, Temperaturfühler Ansaugluft defekt. Temperaturfühler Ansaugluft KE prüfen, Leitungen prüfen. 11.0 – 11.3 90% nicht belegt – – 100% Überspannungsschutz prüfen, Ohne Lambda-Regelung: Masse prüfen. Keine Spannung oder Masse am Steuergerät KE oder Steuergerät KE Steuergerät KE defekt. defekt. Lambda-Regelungstester defekt. Mit Lambda-Regelung: Lambda-Einstellung zu mager. O2Sonde defekt (Kurzschluß gegen Masse). Keine Spannung oder Masse am Steuergerät KE oder Steuergerät KE defekt. Lambda-Regelungstester defekt. 12.0 Überspannungsschutz prüfen, Masse prüfen. Einstellung der Lambda-Regelung und O2-Sondensignal prüfen. Steuergerät KE defekt. e) Elektrische Prüfwerte KE-Einspritzanlage (Strom am Stellglied mA) Ausführung Zündung: EIN 220 kW RÜF 70 Temperaturfühler Kühlmittel Kühlmitteltemperatur +20 °C Kühlmitteltemperatur (Warmlaufgrundwert) Widerstand 2,3 – 2,8 k] +80 °C Widerstand 290 – 370 ] 2,6 3–4 BF KAT Nachstartanhebung Beschleunigungsan- Vollastan- Teillastgereicherung mischan- Nachstart bei +20 °C reicherung bei +20 °C und Gasstoß bei ca. 5000/min passung 7 – 13 >20 4–6 – 9 bis 0 0 75 B KAT F KAT 07.3.0711 - 121/7 0 0±3 5–9 Anzeige pendelt Schubabschaltung ca. – 60 f) Sonderwerkzeuge 102 589 04 63 00 124 589 00 21 00 124 589 33 63 00 201 589 00 99 00 102 589 14 63 00 124 589 07 21 00 Handelsübliche Werkzeuge Multimeter z. B. Firma Sun, DMM–5 Zwillingsdose z. B. Firma Hermann, ECD 53 Lambda-Regelungstester z. B. Firma Hermann, L 115 Motortester z. B. Firma Bosch, MOT 002.02 07.3.0711 - 121/8 g) Prüfgeräte nach Anschlußschema anschließen P07-0092-55A 001 002 003 004 Kupplung Steuergerät KE Prüfkabel Multimeter Buchsenkasten 07.3.0711 - 121/9 012 033 N3 X11 Lambda-Regelungstester Prüfkabel 102 589 04 63 00 Steuergerät KE Diagnosedose h) Belegung Kupplung Steuergerät KE (N3) 1074-16264 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Relais Überspannungsschutz (K1 bzw. K1/1), Buchse 2, Klemme 87E Masse Motor (W11) nicht belegt Steckverbindung Reiserechner (X61) Drosselklappenschalter Vollast-/Leerlauferkennung (S29/2), Buchse 3, nicht belegt Masse von Stecker 7 ist intern mit Masse von Stecker 2 verbunden O2-Sonde, beheizt (G3/2) Steuergerät Leerlaufdrehzahl-Regelung (N8), Buchse 2, Temperatursignal (TF) Elektrohydraulisches Stellglied (Y1), Buchse 2 Temperaturfühler Ansaugluft KE (B17/2), Buchse 3 Elektrohydraulisches Stellglied (Y1), Buchse 1 Steuergerät Leerlaufdrehzahl-Regelung (N8), Buchse 4, Leerlauferkennung 07.3.0711 - 121/10 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 Relais Lufteinblasung (K17), Buchse 5, Ansteuerung Luftpumpe nicht belegt Steuergerät Leerlaufdrehzahl-Regelung (N8), Buchse 12, Gangerkennung Geber Luftmengenmesser (B2), Buchse 2 Geber Luftmengenmesser (B2), Buchse 3 nicht belegt Typ 126: Masse Batterie (W10) Typ 107: Hauptmasse Fußraum rechts (W1) Temperaturfühler Kühlmittel (B11/2) Abgleichstecker KE (R17) Diagnosedose (X11), Buchse 3, Tastverhältnis Steuergerät Leerlaufdrehzahl-Regelung (N8), Buchse 1, Geschwindigkeitssignal Steuergerät Leerlaufdrehzahl-Regelung (N8), Buchse 10, TD/TN-Signal i) Prüfprogramm mit Buchsenkasten Symbole für Meßgeräte: Symbole für Meßgrößen mit Multimeter: k j m s w v c Multimeter: b Multimeter: d Multimeter: Buchsenkasten Lambda-Regelungstester Batterie Multimeter Buchse Stecker Meßbereich Volt Gleichspannung Meßbereich Ohm Meßbereich Ampere Hinweis Bei konstanter Tastverhältnisanzeige zuerst die Prüfschritte 1 – 3 durchführen. Ist bei einem Prüfschritt z. B. Punkt 4 der Sollwert in Ordnung, muß der Prüfschritt 4.1 nicht mehr durchgeführt werden. Relais Überspannungsschutz im Typ 107 mit der Bezeichnung „K1”. Anzeige Tastverhältnis – Prüfschritt/ Prüfumfang Meßgerät/ Prüfanschluß 1.0 Massestellen k 1.1 k 2 7 1.2 k 20 07.3.0711 - 121/11 c c c Sollwert/ Betätigung/ Voraussetzung Mögliche Ursache/Abhilfe m Zündung: EIN 11 – 14 V Masseverbindung W11 + m lose, Leitungsunterbrechung von N3 Æ W11. 11 – 14 V Steuergerät KE (N3) defekt. 11 – 14 V Masseverbindung W10 (Typ 107, W1) lose, Leitungsunterbrechung von N3 Æ W10 (Typ 107, W1). + m + Anzeige Tastverhältnis – Prüfschritt/ Prüfumfang 2.0 Versorgungs- 2 spannung von Steuergerät KE (N3) 2.1 Leitungen prüfen Sollwert/ Betätigung/ Voraussetzung Mögliche Ursache/Abhilfe Zündung: EIN 11 – 14 V Sicherung im Relais Überspannungsschutz (K1/1) defekt, Relais Überspannungsschutz (K1/1) defekt oder nicht gesteckt, Leitung zu Buchse 1 (Klemme 30) unterbrochen.1) X35 Zündung: AUS 11 – 14 V Typ 107: Leitung lose, Leitungsunterbrechung von G1 Æ X35. K1/1 Relais 11 – 14 V Überspannungsschutz (K1/1) abgezogen. Typ 107: Leitungsunterbrechung von X35 Æ K1, Buchse 1. Meßgerät/ Prüfanschluß k 2 k c 1 c Kl. 30 2.1.1 Leitungen von Klemme 30 2.1.2 k 2 c L1 Typ 126: Leitungsunterbrechung von G1 Æ K1/1, Buchse 1. 2.1.3 Leitungen von Klemme 15 k 2 N16/4 c L9 Zündung: EIN Relais Kraftstoffpumpe (N16/4) abgezogen 11 – 14 V Typen 107, 126 ohne ASR: Leitungsunterbrechung von F1 Æ N16/4. mit ASR: Leitungsunterbrechung von N4/1 Æ N16/4. 1) Typ 126: Ansteuerung zu Relais Überspannungsschutz (K1/1) Buchse 3 (Klemme 15) unterbrochen, Leitung von Relais Überspannungsschutz (K1/1) Buchse 2 (Klemme 87E) zu Steuergerät KE (N3) Buchse 1 unterbrochen. Typ 107: Ansteuerung zu Relais Überspannungsschutz (K1) Buchse 6 (Klemme 15) unterbrochen, Leitung von Relais Überspannungsschutz (K1) Buchse 2 (Klemme 87) zu Leitungsverbinder (X51/1) unterbrochen, Leitung von Leitungsverbinder (X51/1) zu Steuergerät KE (N3) unterbrochen. 07.3.0711 - 121/12 Anzeige Tastverhältnis – Sollwert/ Betätigung/ Voraussetzung Mögliche Ursache/Abhilfe Prüfschritt/ Prüfumfang Meßgerät/ Prüfanschluß 2.1.4 F1 X26 Zündung: AUS Sicherung 8 bL 13 <1] Typ 107: Leitungsunterbrechung. 2.1.5 X26 N16/4 13 vb L 9 <1] Typ: 107 Leitungsunterbrechung. 2.1.6 F1 X26 Sicherung 7 b L 1 <1] Typ 126 ohne ASR: Leitungsunterbrechung. 2.1.7 X26 N16/4 1v b L9 <1] Typ 126 ohne ASR: Leitungsunterbrechung. 2.1.8 N4/1 X89/2 30 w b L <1] Typ 126 mit ASR: Leitungsunterbrechung. 2.1.9 X89/2 <1] Typ 126 mit ASR: Leitungsunterbrechung. v 07.3.0711 - 121/13 N16/4 b L9 Anzeige Tastverhältnis – Prüfschritt/ Prüfumfang 2.2 Meßgerät/ Prüfanschluß k 2 2.2.1 k 2 K1/1 c L3 Sollwert/ Betätigung/ Voraussetzung Mögliche Ursache/Abhilfe Zündung: EIN Relais Überspannungsschutz (K1/1) abgezogen. 11 – 14 V Typ 126 ohne ASR: Leitungsunterbrechung von N16/4 Æ K1/1. 11 – 14 V Typ 126 mit ASR: Leitungsunterbrechung von F1 Æ K1/1. K1/1 c L3 2.2.2 F1 X26 Sicherung 7 b L 1 Zündung: AUS <1] Typ 126 mit ASR: Leitungsunterbrechung. 2.2.3 X26 K1/1 1v b L3 Relais Überspannungsschutz (K1/1) abgezogen <1] Typ 126 mit ASR: Leitungsunterbrechung. k Zündung: EIN Relais Überspannungsschutz (K1) abgezogen. 11 – 14 V Typ 107: Leitungsunterbrechung von Sicherung 7 Æ K1, Buchse 6. Zündung: AUS <1] Leitungsunterbrechung von K1/1 Æ N3, Buchse 1. X51/1 <1] Typ 107: Leitungsunterbrechung von X51/1 Æ N3, Buchse 1. X51/1 K1 Kl. 87 b L 2 <1] Typ 107: Leitungsunterbrechung. 2.2.4 2 2.2.5 Leitung Klemme 87E 2.2.6 k 1 k 1 2.2.7 07.3.0711 - 121/14 K1 c L6 K1/1 b L2 b Kl. 87 Anzeige Tastverhältnis – Prüfschritt/ Prüfumfang Meßgerät/ Prüfanschluß Sollwert/ Betätigung/ Voraussetzung Mögliche Ursache/Abhilfe 3.0 Strom am Elektrohydraulischen Stellglied (Y1) prüfen. s Prüfkabel 102 589 04 63 00 am Elektrohydraulischen Stellglied (Y1) angeschlossen Zündung: EIN KAT: 75 mA RÜF: 70 mA Elektrohydraulisches Stellglied (Y1), Leitungen, Steuergerät KE (N3), Abgleichstecker KE (R17). KAT, Lambda-Regelung auf A stellen. Motor im Leerlauf B KAT: einstellen, pendelt 0±3 mA O2-Sonde (G3/2) prüfen. 220 kW RÜF bis 08/87: 3 – 4 mA B bis 08/86, F bis 08/87 0 mA RÜF ab 09/87: 0 mA 3.1 Elektrohydraulisches Stellglied (Y1) 3.2 07.3.0711 - 121/15 10 k b 12 Y1 1v b K2 Prüfkabel abschließen, Zündung: AUS Kupplung am Steuergerät KE (N3) abgezogen. 19,5± 1] Elektrohydraulisches Stellglied (Y1), Leitungen. Kupplung am Elektrohydraulischen Stellglied (Y1) abgezogen. 19,5± 1] Elektrohydraulisches Stellglied (Y1) erneuern. Anzeige Tastverhältnis – Prüfschritt/ Prüfumfang 3.3 k 10 k 12 0% Sollwert/ Betätigung/ Voraussetzung Meßgerät/ Prüfanschluß Y1 <1] Leitungsunterbrechung. Y1 <1] Leitungsunterbrechung. b L2 b L1 4.0 Leitung von Steuergerät KE (N3) zu Diagnosedose (X11) k X11 Zündung: 23 w b L 3 AUS <1] Leitungsunterbrechung an X11 Spannungsversorgung von X11, Buchse 6, bzw. Masse an X11, Buchse 2 unterbrochen. Lambda-Regelungstester defekt. Leitungsunterbrechung an X11/1 (nur Typ 107). 4.1 k X11/1 23 w bKl. KE <1] Typ 107: Leitungsunterbrechung von N3, Buchse Æ X11/1, Kl. KE. 4.2 X11/1 X11 Kl. KEb L 3 <1] Typ 107: Leitungsunterbrechung von X11/1, Kl. KE Æ X11, Buchse 3. Kupplung an Steuergerät KE (N3) abgezogen. O2-Sonde (G3/2) bei Betriebstemperatur 4.3 O2-SondenSignal 10% Mögliche Ursache/Abhilfe 5.0 Geber Luftmengenmesser (B2) 07.3.0711 - 121/16 7 k c 18 Motor im Leerlauf Lambda-Regelung außerhalb der Toleranz (siehe Prüfschritt 9). 4,5 – 5,5 V Geber Luftmengenmesser (B2), Steuergerät KE (N3), Leitungsunterbrechung von N3, Buchse 7 Æ B2, Buchse 1. Anzeige Tastverhältnis 10% 10% Prüfschritt/ Prüfumfang Meßgerät/ Prüfanschluß 5.1 Leitung 7 b L1 2 k b 5.2 Leerlaufkontakt 5.3 Leerlaufkontakt 5.4 Leitungen 1) k B2 Sollwert/ Betätigung/ Voraussetzung Mögliche Ursache/Abhilfe Zündung: AUS An Kupplung Geber Luftmengenmesser (B2) messen. Leitungsunterbrechung. <1] Zündung: <1] AUS Kupplung an Steuergerät KE (N3) und Kupplung 1) an Schaltgerät EZL (Kennzahl 1 – 4) abgezogen. N8 abgezogen. – Fahrpedal betätigen g Belegung von Kupplung S29/2x verpolt, Leerlaufkontakt, Leitungen. Kupplung S29/2x abziehen. <1] – Fahrpedal betätigen g Drosselklappenschalter (S29/2) einstellen bzw. erneuern, Leitungsunterbrechung. N8 <1] Leitungsunterbrechung. N8 S29/2x 4wb L 1 <1] Leitungsunterbrechung. S29/2x 2wb <1] Leitungsunterbrechung. 13 S29/2x 1v b K2 k 13 b L4 W11 o Bei AKR-Fahrzeugen Kupplung 4 am Schaltgerät EZL/AKR (N1/3) abgezogen (siehe Bild Abschnitt „j”). 07.3.0711 - 121/17 Anzeige Tastverhältnis 20% Prüfschritt/ Prüfumfang 6.0 Vollastkontakt 6.1 Vollastkontakt Meßgerät/ Prüfanschluß 2 k b 5 S29/2x 2v b K3 Sollwert/ Betätigung/ Voraussetzung Mögliche Ursache/Abhilfe g Zündung: AUS Kupplung an Steuergerät KE (N3) und Kupplung 1) an Schaltgerät EZL (Kennzahl 1 – 4) abgezogen. – Fahrpedal in <1] Vollgasstellung Belegung von Kupplung S29/2x verpolt, Vollastkontakt, Leitungen. Kupplung S29/2x abziehen. – g Fahrpedal in <1] Vollgasstellung 6.2 Leitungen k 5 k 2 1) Drosselklappenschalter (S29/2) einstellen bzw. erneuern, Leitungsunterbrechung. S29/2x <1] Leitungsunterbrechung. S29/2x <1] Leitungsunterbrechung. b L3 b L2 Bei AKR-Fahrzeugen Kupplung 4 am Schaltgerät EZL/AKR (N1/3) abgezogen (siehe Bild Abschnitt „j”). 07.3.0711 - 121/18 Anzeige Tastverhältnis 30% Prüfschritt/ Prüfumfang Sollwert/ Betätigung/ Voraussetzung Meßgerät/ Prüfanschluß 7.0 Temperatur- 7 fühler Kühlmittel (B11/2) k c Mögliche Ursache/Abhilfe Motor im Leerlauf. Bei Temperaturfühler + 80 °C Kühlmittel (B11/2), Kühlmittel- Leitungen. temperatur 0,29 – 0,35 V andere Werte siehe Tabelle „k”. k B11/2 7.1 b L Temperatur- 7 fühler Kühlmittel (B11/2) Zündung: AUS Kupplung am Temperaturfühler Kühlmittel (B11/2) abgezogen. Siehe Tabelle „k”. Typ 107, Typ 126 bis 08/87: Temperaturfühler Kühlmittel (B11/2) erneuern. 7.2 Zündung: AUS Kupplung am Temperaturfühler Kühlmittel (B11/2) abgezogen, diagonal messen und Werte mit Tabelle „k” vergleichen. Siehe Tabelle „k”. Typ 126 ab 09/87: Temperaturfühler Kühlmittel (B11/2) erneuern. <1] Typ 107, Typ 126 bis 08/87: Leitungsunterbrechung. B11/2 <1] Typ 126 ab 09/87: Leitungsunterbrechung. B11/2 <1] Typ 126 ab 09/87: Leitungsunterbrechung. B11/2 v 7.3 Leitungen k 7.4 k 21 21 k 7 07.3.0711 - 121/19 21 b b K B11/2 K b L2 b L4 Anzeige Tastverhältnis Prüfschritt/ Prüfumfang 40% 8.0 Geber Luftmengenmesser (B2) 8.1 Geber Luftmengenmesser (B2) Meßgerät/ Prüfanschluß 7 k c 7 k c 18 Geber Luftmengenmesser (B2), Steuergerät KE (N3), Leitungen. 0,5 – 1,5 V Geber Luftmengenmesser (B2), Steuergerät KE (N3), Leitungen. 3,6 – 4,4 k] B2 Stauscheibe von Hand langsam auslenken. 1 k 7 k k 17 1) 4,5 – 5,5 V Zündung: AUS Kupplung an Geber Luftmengenmesser (B2) abgezogen. 18 8.5 Motor im Leerlauf. 17 1v b K2 8.4 Mögliche Ursache/Abhilfe B2 1v b K3 8.2 8.3 Leitungen Sollwert/ Betätigung/ Voraussetzung B2 b L1 Zündung: AUS An Kupplung Geber Luftmengenmesser (B2) messen. ) Leitungsunterbrechung. <1] B2 <1] B2 <1] b L3 b L2 ]-Wert steigt kontinuierlich bis zur Hälfte der Auslenkung an und fällt dann wieder ab. 07.3.0711 - 121/20 Geber Luftmengenmesser (B2) erneuern. Leitungsunterbrechung. Leitungsunterbrechung. Anzeige Tastverhältnis Prüfschritt/ Prüfumfang 50% 9.0 O2-Sonde, beheizt (G3/2) 9.1 O2-Sonde, beheizt (G3/2) 9.2 Leitungen 9.3 Meßgerät/ Prüfanschluß 7 k 8 G3/2x2 7 c L 7 k b 8 k 8 9.4 O2-Sondenheizung k c Motor im Leerlauf, LambdaSonde (G3/2) bei Betriebstemperatur. O2-Sonde (G3/2), Leitungen, Abgleichstecker KE (R17) prüfen siehe Abschnitte „p” und „q”. 2vdL sw/rt ws u O2-Sonde, beheizt (G3/2) erneuern. Zündung: AUS Kupplung am Steuergerät KE (N3) abgezogen. g Leitung defekt. <1] Leitungsunterbrechung. Zündung: EIN Kupplung (G3/2x1) abgezogen. Brücke in Masseleitung. 0,5–1,7 A O2-Sonde (G3/2), Leitungsunterbrechung. Zündung: AUS Kupplung (G3/2x1) und N16/4 abgezogen. <1] Leitungsunterbrechung. <1] Leitungsunterbrechung. – – – Motor im Leerlauf 6 – 12 V Schaltgerät (N1/2 bzw. N1/3), Leitungen. br 9.5 Leitungen G3/2x1 N16/4 2 v b L7 9.6 G3/2x1 W10 1w b o 60% nicht belegt – 70% 10.0 TD/TNSignal 2 k c pendeln zwischen 0,1 – 0,9 V Motor im Leer- > 450 lauf, Steckver- mV bindung Signal O2-Sonde (G3/2x2) getrennt und Stecker an Masse kontaktiert. K G3/2x1 07.3.0711 - 121/21 Mögliche Ursache/Abhilfe G3/2x2 b G3/2x1 1 Sollwert/ Betätigung/ Voraussetzung 25 Anzeige Tastverhältnis 70% Mögliche Ursache/Abhilfe X11 Zündung: AUS <1] Leitungsunterbrechung. X11 Leitungsunterbrechung. b L1 Kupplung 1) <1] (TD-Signal) am Schaltgerät EZL (N1/2) abgezogen. k c Motor im Leerlauf. bei + 20 °C Ansauglufttemperatur 1,32 – 1,62 V andere Werte siehe Tabelle „k” Temperaturfühler Ansaugluft KE (B17/2), Leitungen. Zündung: AUS Kupplung am Temperaturfühler Ansaugluft KE (B17/2) abgezogen. Siehe Tabelle „k” Temperaturfühler Ansaugluft KE (B17/2) erneuern. Meßgerät/ Prüfanschluß 10.1 Leitungen k 10.2 N1/2 TD/TN 25 w 80% Sollwert/ Betätigung/ Voraussetzung Prüfschritt/ Prüfumfang 11.0 Temperatur- 7 fühler Ansaugluft KE (B17/2) b L1 11 11.1 B17/2 Temperatur- 3 v b K 2 fühler Ansaugluft KE (B17/2) 11.2 Leitungen k B17/2 b L3 <1] Leitungsunterbrechung. 11 11.3 k B17/2 b L2 <1] Leitungsunterbrechung. 2 90% nicht belegt 100%2) 12.0 1) 2) siehe Prüfschritte 1, 2, 3, 9 und Tastverhältnis prüfen. Bei AKR-Fahrzeugen Kupplung 4 am Schaltgerät EZL/AKR (N1/3) abgezogen (siehe Bild Abschnitt „j”). Leerlaufdrehzahl zu hoch. 07.3.0711 - 121/22 j) Schaltgerät EZL/AKR (N1/3) 1 Unterdruckanschluß 2 Koaxialstecker für Steuerleitung vom Positionsgeber Kurbelwelle 3 8poliger Stecker A 1 = Zündspule Kl. 1 2 = Masse Kl 31 3 = Blinkcode 4 = TN-Signal 5 = Minus Positionsgeber/Zylindererkennung 6 = Plus Kl 15 7 = Plus Positionsgeber/Zylindererkennung 8 = frei 4 8poliger Stecker B 1 = Schalter Getriebeüberlastschutz 2 = Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung (nur Motor 117.968) 3 = frei 4 = Temperaturfühler Kühlmittel 5 = Masse Temperaturfühler Kühlmittel 6 = frei 7 = Leerlauf Drosselklappenschalter 8 = Vollgas Drosselklappenschalter 5 3poliger Stecker Klopfsensoren KS 1 = Klopfsensor 1 KS 2 = Klopfsensor 2 31 a = gemeinsame Masse 6 Abgleichkupplung (EZL/AKR) 0115-34960 k) Tabelle Spannungswerte Temperaturfühler Kühlmittel EZL/KE (B11/2) und Temperaturfühler Ansaugluft KE (B17/2) Temperatur °C Widerstand Spannung an Buchse 11 Ansaugluft (Volt) Spannung an Buchse 21 Kühlmittel (Volt) –20 15,7 k] 2,85 – 3,49 3,24 – 3,94 –10 9,2 k] 2,50 – 3,06 2,84 – 3,47 0 5,9 k] 2,10 – 2,56 2,39 – 2,93 10 3,7 k] 1,69 – 2,07 1,94 – 2,37 20 2,5 k] 1.32 – 1,62 1,51 – 1,84 30 1,7 k] 1,03 – 1,25 1,16 – 1,42 40 1,18 k] 0,77 – 0,94 0,88 – 1,08 50 840 ] 0,57 – 0,69 0,66 – 0,80 60 600 ] 0,42 – 0,52 0,50 – 0,61 70 435 ] 0.32 – 0,40 0,38 – 0,46 80 325 ] 0,25 – 0,31 0,29 – 0,35 90 247 ] 0,18 – 0,22 0,22 – 0,26 07.3.0711 - 121/23 l) Temperaturfühler Kühlmittel 4fach (B11/2) prüfen Hinweis Bei der Prüfung des Temperaturfühlers Kühlmittel sind 2× über Kreuz (siehe Bild) die Widerstandswerte zu messen und zu vergleichen. 1154-15514 1154-15514 m) Stecker Temperaturfühler Kühlmittel 4fach (B11/2) prüfen Bei den Prüfungen der Leitungen vom Steuergerät KE (Buchse 7 bzw. 21) zum Stecker (B11/2), sind die Buchsen am Stecker im Uhrzeigersinn zu prüfen, wobei jeweils nur eine Leitung Durchgang (< 1 ]) haben darf. 1074-15523 1074-15523 n) Schubabschaltung prüfen Anschlußschema „Buchsenkasten” siehe Abschnitt „g”. Prüfbedingungen • Geschwindigkeit > 20 km/h • Motordrehzahl > 1440/min • Leerlaufkontakt vom Drosselklappenschalter Vollast-/Leerlauferkennung (S29x2) geschlossen • Motor betriebswarm, Öltemperatur ca. 80 °C • Wählhebel in Fahrstellung 07.3.0711 - 121/24 Prüfschritt/ Prüfumfang Meßgerät/ Prüfanschluß Betätigung/ Voraussetzung Schubabschaltung prüfen s Prüfkabel 102 589 04 63 00 am Stellglied anschließen, Wählhebel in Stellung 2, Motordrehzahl > 2500/min, Schiebebetrieb (Drosselklappe geschlossen) auf A stellen Sollwert Mögliche Ursache/Abhilfe ca. –60 mA Leerlaufkontakt, siehe 07.3-112, Prüfschritte 4.0 – 4,2; Wählhebelstellung, siehe 07.3-112, Prüfschritte 6,0 – 6,5, Geschwindigkeitssignal siehe Abschnitt „o”. o) Geschwindigkeitssignal prüfen Anschlußschema „Buchsenkasten” siehe Abschnitt „g” Prüfschritt/ Prüfumfang Meßgerät/ Prüfanschluß Betätigung Voraussetzung Sollwert Mögliche Ursache/Abhilfe 1.0 Geschwindigkeitssignal prüfen 2 Fahrzeug auf Leistungsprüfstand mit > 20 km/h fahren >1V 24 Elektronischen Tachometer prüfen, siehe 54 – 252, Leitungen. 1.1 Leitungen k N8 1w b 24 Kupplung (N8) abgezogen <1] Leitungsunterbrechung. 1.2 N8 X26 1w b K6 Kupplung (N8) abgezogen, Kupplung (X26) getrennt <1] Leitungsunterbrechung. 1.3 A1p8 Kupplung (X26) getrennt, Kupplung (A1p8) abgezogen <1] Leitungsunterbrechung. w 07.3.0711 - 121/25 k c X26 b L6 p) Abgleichstecker KE (R17) prüfen (nur KAT) Anschlußschema „Buchsenkasten” siehe Abschnitt „g” Prüfschritt/ Prüfumfang Meßgerät/ Prüfanschluß 1.0 Abgleichstecker KE (R17) prüfen 1.1 Leitungen 7 k c 7 k b k 1.2 7 k 1.3 22 b b Betätigung Voraussetzung Sollwert Motor im Leerlauf 2,81 V Abgleichstecker KE (R17), Stellung 1, Leitungen. andere Werte siehe Tabelle Zündung: AUS 953 ] Abgleichstecker KE (R17), Stellung 1, Leitungen. andere Werte siehe Tabelle R17 Zündung: AUS Abgleichstecker KE (R17) abgezogen <1] Leitungsunterbrechung. R17 Zündung: AUS Abgleichstecker KE (R17) abgezogen <1] Leitungsunterbrechung. 22 22 Mögliche Ursache/Abhilfe Tabelle Prüfwerte Abgleichstecker KE (R17), KAT 1) Pos.Nr. Spannung (V) ±0,1 Widerstand ±10% 1 2,81 2 3,16 1,27 k] – 3 3,43 1,62 k] – 4 3,77 2,26 k] Leichte Übergangsfehler im Warmlauf 5 4,10 3,32 k] Gasannahme kalt schlecht 6 4,40 5,36 k] Gasannahme und Übergang im Warmlauf schlecht 7 4,72 11,5 k] 953 ] Beanstandung keine (Originalzustand) Gasannahme kalt sehr schlecht Fahrfehler im Warmlauf 1) Der Abgleichstecker KE muß nach dem Einbau mit der Plombenzange 124 589 01 37 00 und dem Prägesatz 124 589 24 63 00 neu verplombt werden. 07.3.0711 - 121/26 q) Teillastgemischanpassung prüfen (nur RÜF und 220 kW) Anschlußschema „Buchsenkasten” siehe Abschnitt „g”) Prüfschritt Meßgerät/ Prüfanschluß Betätigung Voraussetzung Sollwert Mögliche Ursache/Abhilfe 1.0 Teillastgemischanpassung prüfen s Prüfkabel 102 589 04 63 00 am Elektrohydraulischen Stellglied (Y1) angeschlossen. – 4,5±1 mA Abgleichstecker KE (R17), Leitungen. Motor im Leerlauf 0,33 V±0,1 Stellung 1, andere Werte siehe Tabelle Abgleichstecker KE (R17), Leitungen. Zündung: AUS 51 ] Stellung 1, andere Werte siehe Tabelle Abgleichstecker KE (R17), Leitungen. R17 Zündung: AUS Abgleichstecker KE (R17), Leitungen abgezogen <1 ] Leitungsunterbrechung. R17 Zündung: AUS Abgleichstecker KE (R17), Leitungen abgezogen <1 ] Leitungsunterbrechung. auf A stellen. Motordrehzahl 2500/min 1.1 Leitungen 7 k b 22 7 k b 22 1.2 k 1.3 7 k 1.4 22 b b Tabelle Prüfwerte Abgleichstecker KE (R17), RÜF/Std. 1) Widerstand (]) ±10% Beanstandung Pos.Nr. Spannung (V) ±0,1 1 0,33 51 2 0,61 105 zu Teillastverbrauch bei betriebswarmen Motor 3 0,92 169 Übergangsfehler bei betriebswarmem Motor 4 1,26 249 Leichte Übergangsfehler im Warmlauf 5 1,61 348 Gasannahme kalt schlecht 6 1,88 442 Gasannahme und Übergangsfehler im Warmlauf schlecht 7 2,22 590 Gasannahme kalt sehr schlecht Fahrfehler im Warmlauf keine (Originalzustand) 1) Der Abgleichstecker KE muß nach dem Einbau mit der Plombenzange 124 589 01 37 00 und dem Prägesatz 124 589 24 63 00 neu verplombt werden. 07.3.0711 - 121/27 B. Landes-Ausführungen A B H F I a) b) c) d) e) f) g) h) i) j) k) l) m) n) o) p) q) r) Anordnung der Bauteile Ohne Fehlerdiagnose durch Tastverhältnis Mit Fehlerdiagnose durch Tastverhältnis On Board Diagnose System I Kalifornien (Funktion und Prüfung) Fehlersuchlaufplan Elektrische Prüfwerte KE-Einspritzanlage Sonderwerkzeuge, Handelsübliche Prüfgeräte Prüfgeräte nach Anschlußschema anschließen Belegung Kupplung Steuergerät KE (N3) Prüfprogramm mit Buchsenkasten Schaltgerät EZL/AKR (N1/3) Tabelle Spannungswerte Temperaturfühler Kühlmittel EZL/KE (B11/2) und Temperaturfühler Ansaugluft KE (B17/2) Temperaturfühler Kühlmittel 4fach (B11/2) prüfen Stecker Temperaturfühler Kühlmittel 4fach (B11/2) prüfen Tabelle Höhengeber (B18) Schubabschaltung prüfen Geschwindigkeitssignal prüfen Abgleichstecker KE (R17) prüfen (nur KAT) 07.3.0711 - 121/28 a) Anordnung der Bauteile Typ 107 Landes-Ausführungen A H I P07-0256-61 A1e26 B2 B11/2 B18 G3/2 G3/2×1 G3/2×2 K1 N3 Kontrolleuchte CHECK ENGINE Geber Luftmengenmesser Temperaturfühler Kühlmittel (EZL/KE) 2polig Höhengeber O2-Sonde, beheizt Steckverbindung Heizspirale O2-Sonde Steckverbindung Signal O2-Sonde Relais Überspannungsschutz 5polig Steuergerät KE (25polige Kupplung) 07.3.0711 - 121/29 N8 N16/4 S29/2×1 X11 X92 Y1 Y6 Steuergerät Leerlaufdrehzahl-Regelung Relais Kraftstoffpumpe und Kick-downAbschaltung Steckverbindung Drosselklappenschalter Vollast-/Leerlauferkennung Diagnosedose Leitungsverbinder, Klemme TD Prüfkupplung für Diagnose 8polig (Impulssignal) Elektrohydraulisches Stellglied Leerlaufsteller Typ 126, Landes-Ausführungen A H bis 1988, F I P07-0083-61 A1e26 B2 B11/2 B18 B21 G3/2 G3/2×1 G3/2×2 K1/1 N3 Kontrolleuchte CHECK ENGINE Geber Luftmengenmesser Temperaturfühler Kühlmittel (EZL/AKR) 4polig Höhengeber Temperaturfühler Abgasrückführung (ARF) O2-Sonde, beheizt Steckverbindung Heizspirale O2-Sonde Steckverbindung Signal O2-Sonde Relais Überspannungsschutz 87E, 7polig Steuergerät KE (25polige Kupplung) 07.3.0711 - 121/30 N8 N16/4 S29/2×1 X11 X92 Y1 Y6 Steuergerät Leerlaufdrehzahl-Regelung Relais Kraftstoffpumpe und Kick-downAbschaltung Steckverbindung Drosselklappenschalter Vollast-/Leerlauferkennung Diagnosedose Leitungsverbinder, Klemme TD Prüfkupplung für Diagnose 8polig (Impulssignal) Elektrohydraulisches Stellglied Leerlaufsteller b) Ohne Fehlerdiagnose durch Tastverhältnis Bis 12/85 (Fertigungsdatum 552) keine Fehlererkennung im Steuergerät KE integriert. Bei diesen Fahrzeugen ist ein Einstieg ins Prüfprogramm über die Tastverhältnismessung nicht möglich. In diesem Falle ist das gleiche Prüfprogramm, ohne %-Anzeige, Abschnitt „j” Prüfprogramm mit Buchsenkasten durchzuführen. c) Mit Fehlerdiagnose durch Tastverhältnis Ab 12/85 werden fehlerhafte Eingangssignale vom Steuergerät KE (N3) erkannt und an den Lambda-Meßausgang weitergeleitet. Die Fehlererkennung wird mit dem Lambda-Regelungstester (012) Diagnosedose (X11) abgenommen. P07-0094-13 Durch die Fehlererkennung können verschiedene Bauteile der KE-Einspritzanlage durch eine Tastverhältnismessung geprüft werden. Erkennung der Steuergeräte: Lambda-Regelungstester anschließen. Zündung einschalten. Tastverhältnisanzeige Steuergerät KE 70% 100% 85% mit Fehlererkennung ohne Fehlererkennung I Kalifornien 07.3.0711 - 121/31 d) On Board Diagnose System I Kalifornien Alle abgasrelevanten Bauteile der KE-Einspritzanlage und der Abgasrückführung werden vom Steuergerät KE überwacht. Fehlfunktionen infolge Leitungsunterbrechung oder Ausfall eines dieser Bauteile werden durch die Kontrolleuchte im Kombi-Instrument „CHECK ENGINE” angezeigt und gleichzeitig im Steuergerät KE gespeichert. Hinweis Tastschalter und Leuchtdiode wurden entwickelt, damit auch Kunden und freie Händler laut Gesetzesvorgabe mit „On Board Mitteln” den Fehlerpfad zielgerecht finden können. Für das Fachpersonal der MB-Werkstätten wurde ein Impulszähler entwickelt, der über eine Digitalanzeige den oder die gespeicherten Fehler anzeigt. Zum Prüfen der Lambda-Regelung wird das Steuergerät durch Betätigen des Tastschalters auf Ausgabe Tastverhältnis umgeschaltet (siehe Lambda-Regelung prüfen (07.3-105). Die Ausgabe für das Tastverhältnis erfolgt erst nach dem Programmieren des Steuergerätes KE auf Ausgabe Tastverhältnis. Sonst steht, bei laufendem Motor, die Anzeige auf 0 % bzw. 85 % wenn die Kontrolleuchte „CHECK ENGINE” aufleuchtet. Beim Typ 126 wurde an der Aggregateraumtrennwand und beim Typ 107 am Radlauf links (Bild) eine Prüfkupplung (X92) mit Tastschalter (2) und Leuchtdiode (4) angebracht. Beim Betätigen des Tastschalters (Zündung: EIN) zwischen 2 und 4 Sekunden wird die Blinkimpulsausgabe eingeleitet und durch die Anzahl des Blinkens der Fehlerpfad angezeigt. 07.3.0711 - 121/32 Tabelle für Fehlererkennung Anzahl Blinkimpulse Fehlerpfad 1 kein Fehler im System 2 Drosselklappenschalter Vollgaskontakt 3 Temperaturfühler Kühlmittel 4 Geber Luftmengenmesser 5 O2-Sonde 6 nicht belegt 7 TD-Signal 8 Höhengeber 9 Elektrohydraulisches Stellglied 10 Drosselklappenschalter Leerlaufkontakt 11 nicht belegt 12 Abgasrückführung Typ 107 P07-0253-33 Typ 126 P07-0252-33 On Board Diagnose mit Impulszähler prüfen Beanstandung: Kontrolleuchte im Kombi-Instrument „CHECK ENGINE” leuchtet auf. Prüfbedingungen: Batterie, Relais Überspannungsschutz und Steuergerät dürfen vor und während der Prüfung nicht abgeschlossen werden, da sonst der gespeicherte Fehler gelöscht wird. Batteriespannung 11 – 14 Volt. 07.3.0711 - 121/33 Hinweise zur Impulsanzeige Die Zahl 1 bedeutet kein gespeicherter Fehler im System. Alle weiteren Zahlen sind einem bestimmten Fehlerkreis zugeordnet. Sind mehrere Fehler im System, wird zuerst der Fehler mit der niedrigsten Impulszahl ausgegeben. Auf dem Anzeigefeld des Impulszählers erscheinen Zahlen von 1 – 12. • • Erscheint nach dem Anschließen die Leuchtdiode U Batt, so sind Impulszähler und Spannungsversorgung für Impulszähler in Ordnung. Erscheint während der Prüfung nach einer oder mehreren Impulsausgaben (Zahlen) keine Anzeige, ist kein weiterer Fehler mehr gespeichert. Prüfen ––––––––––––––––––––––––––––––– • • Impulszähler nach Anschlußschema anschließen. Zündung einschalten. Hinweis Leuchtdiode U Batt im Anzeigefeld muß aufleuchten, wenn nicht: Mit Multimeter in Stellung Volt: a) Buchse 1 an Prüfkupplung X92 gegen Batterie Plus prüfen (11 – 14 V). b) Buchse 3 an Prüfkupplung X92 gegen Buchse 1 prüfen (0,7 – 2,5 V). 07.3.0711 - 121/34 001 002 003 004 N3 Kupplung Steuergerät KE Prüfkabel Multimeter Buchsenkasten Steuergerät KE P07-0093-35 Impulsausgabe • • • • Starttaste zwischen 2 und 4 Sekunden betätigen. Anzeige Impulsausgabe ablesen und notieren. Starttaste erneut zwischen 2 und 4 Sekunden betätigen, eventuell weiteren Fehler notieren. Ist kein weiterer Fehler im System, erscheint keine Anzeige mehr. Notierte Fehler (Impulsausgabe) nach Fehlersuchlaufplan beseitigen. Dazu Buchsenkasten nach Anschlußschema anschließen. Nach Beendigung der Blinkimpulsausgabe leuchtet die Leuchtdiode ständig auf. Durch erneutes Betätigen des Tastschalters zwischen 2 und 4 Sekunden kann eventuell ein weiterer Fehlerpfad angezeigt werden. Wenn kein Fehler mehr erkannt wird, schaltet das Steuergerät KE auf Ausgabe Tastverhältnis um. 07.3.0711 - 121/35 Fehlerspeicherung löschen Wurde ein Fehler behoben, ohne daß das Steuergerät KE abgeschlossen worden ist, muß der angezeigte Impuls wie folgt gelöscht werden: • Starttaste bei angezeigtem Impuls nach einer Wartezeit von 2 Sekunden 6 – 8 Sekunden betätigen. Hinweis Jeder angezeigte Impuls muß einzeln gelöscht werden. • • Keine Anzeige, gespeicherter Fehler ist gelöscht. Anzeige einer Zahl (>1), weiterer Fehler im System. Sonderwerkzeuge 124 589 19 21 00 124 589 00 21 00 124 589 33 63 00 201 589 00 99 00 Handelsübliches Prüfgerät Multimeter 07.3.0711 - 121/36 z. B. Firma Sun, DMM–5 Typ 107 013 Impulszähler T1 Zündspule X92 Prüfkupplung für Diagnose, 8polig (Blinkcode) P07-0250-37 Typ 126 013 Impulszähler G1 Batterie X92 Prüfkupplung für Diagnose, 8polig (Blinkcode) P07-0251-37 07.3.0711 - 121/37 Fehlersuchlaufplan „On Board Diagnose” Prüfanschluß: Betätigung/Voraussetzung Sollwert Mögliche Ursache/ Abhilfe – – Kein Fehler im System Zündung: AUS Kupplung an Steuergerät KE und Kupplung an Schaltgerät EZL (Kennzahl 1 – 4) abgezogen g Fahrpedal in Vollgasstellung <1 ] Kupplung S29/2x abziehen g Fahrpedal in Vollgasstellung <1 ] Drosselklappenschalter einstellen bzw. erneuern. Kupplung S29/2x abziehen <1 ] Leitungsunterbrechung. <1 ] Leitungsunterbrechung. Zündung: AUS Kupplung am Steuergerät KE abgezogen siehe Tabelle „l” Temperaturfühler, Kühlmittel, Leitungen. Kupplung am Temperaturfühler abziehen siehe Tabelle „l” Temperaturfühler erneuern. Kupplung am Schaltgerät EZL (Kennzahl 1 – 4) abgezogen <1 ] Leitungsunterbrechung. <1 ] Leitungsunterbrechung. k Buchsenkasten s Multimeter Impulsanzeige 1 – Impulsanzeige 2 Vollgaskontakt 2 k b 5 S29/2x 2v b K3 Leitungen k 5 b S29/2x L3 b S29/2x L2 W11 o Vollgaskontakt, Leitungen. Impulsanzeige 3 Temperaturfühler Kühlmittel 7 k b 21 B11/2 v b siehe Abschnitt „m” K Leitungen k 21 B11/2 b k 7 L B11/2 b 07.3.0711 - 121/38 L Prüfanschluß: Betätigung/Voraussetzung Sollwert Mögliche Ursache/ Abhilfe 4,5 – 5,5 V Geber Luftmengenmesser, Höhengeber (siehe Impulsanzeige 8) Steuergerät KE. 0,5 – 1,5 V Geber Luftmengenmesser, Steuergerät KE. k Buchsenkasten s Multimeter Impulsanzeige 4 Geber Luftmengenmesser Motor im Leerlauf, bei Betriebstemperatur Steuergerät KE k angeschlossen 7 c 18 7 k c 17 B2 1v b K Zündung: AUS Kupplung an B2 abziehen 3 B2 1v b Stauscheibe von Hand K langsam auslenken 2 An Kupplung B2 messen 3,6 – 4,4 k] ]-Wert steigt kontinuierlich bis zur Hälfte der Auslenkung an und fällt dann wieder ab Luftmengenmesser erneuern. <1 ] Leitungsunterbrechung. <1 ] Leitungsunterbrechung. <1 ] Leitungsunterbrechung. pendeln zwischen 0,1 – 0,9 V O2-Sonde, Leitungen. 450 mV O2-Sonde erneuern. g Leitung defekt. <1 ] Leitungsunterbrechung. Leitungen k 7 B2 b L 1 k 18 B2 b L Impulsanzeige 5 O2-Sonde 7 k 7 k c Motor im Leerlauf, bei Be8 triebstemperatur Steuergerät KE angeschlossen G3/2x2 Motor im Leerlauf, Kupplung G3/2x2 trennen und Stecker c auf Masse legen Zündung: AUS Kupplung am Steuergerät KE abziehen 07.3.0711 - 121/39 Prüfanschluß: Betätigung/Voraussetzung Sollwert Mögliche Ursache/ Abhilfe – – – 6 – 11 V Schaltgerät EZL, Leitungen. <1 ] Leitungsunterbrechung. 4,6 – 5,5 V Höhengeber, Geber Luftmengenmesser, siehe Impulsanzeige 4, Leitungen Steuergerät KE. siehe Tabelle „o” Höhengeber, Leitungen. B18 Zündung: AUS Kupplung an B18 abziehen <1 ] Leitungsunterbrechung. 3 <1 ] Leitungsunterbrechung. <1 ] Leitungsunterbrechung. k Buchsenkasten s Multimeter Impulsanzeige 6 nicht belegt Impulsanzeige 7 TD-Signal 2 k c Leitungen k 25 b Motor im Leerlauf, bei Be25 triebstemperatur Steuergerät KE angeschlossen N8 Zündung: AUS L Steuergerät LeerlaufdrehzahlRegelung (N8) abziehen Impulsanzeige 8 Höhengeber 7 k c 7 k c Leitungen k 7 b k 18 Zündung: EIN 18 Steuergerät KE angeschlossen 11 L B18 b L 2 07.3.0711 - 121/40 Prüfanschluß: Betätigung/Voraussetzung Sollwert Mögliche Ursache/ Abhilfe Zündung: AUS Kupplung am Steuergerät KE abgezogen 19,5±1 ] Elektrohydraulisches Stellglied, Leitungen. Kupplung (Y1) abziehen 19,5±1 ] Elektrohydraulisches Stellglied erneuern. <1 ] Leitungsunterbrechung. <1 ] Leitungsunterbrechung. <1 ] – Fahrpedal betätigen g Leerlaufkontakt, Leitungen. Kupplung (S29/2x) abziehen <1 ] Fahrpedal betätigen g Drosselklappenschalter einstellen bzw. erneuern. <1 ] Leitungsunterbrechung. <1 ] Leitungsunterbrechung. <1 ] Leitungsunterbrechung. k Buchsenkasten s Multimeter Impulsanzeige 9 Elektrohydraulisches Stellglied 10 k b 12 Y1 1v b K 2 Leitungen k 10 Y1 b L 2 Impulsanzeige 10 Leerlaufkontakt 2 1v k b S29/2x b Zündung: AUS 13 Kupplung am Steuergerät KE und Steuergerät Leerlaufdrehzahl-Regelung (N8) abgezogen K 2 Leitungen k 13 N8 b L 4 N8 4w S29/2x b L 1 07.3.0711 - 121/41 Prüfanschluß: Betätigung/Voraussetzung Sollwert Mögliche Ursache/ Abhilfe – – – <4,7 V Temperaturfühler Abgasrückführung, ARFVentil, Leitungen. – siehe Abgasrückführung prüfen. X80/3 X80/3 getrennt <1 ] Leitungsunterbrechung. X80/2 getrennt <1 ] Leitungsunterbrechung Leitungen in Ordnung, Temperaturfühler ARF erneuern. k Buchsenkasten s Multimeter Impulsanzeige 11 nicht belegt Impulsanzeige 12 Temperaturfühler Abgasrückführung 7 k c Motor bei Betriebstemperatur 19 ca.1 min bei 4000/min laufenlassen – ARF-Ventil Leitungen k 19 b e) Fehlersuchlaufplan Hinweis Diese Prüfung ist bei Motorlaufbeanstandung, wie z. B. unrunder Leerlauf durchzuführen. Anzeige pendelt, kein Fehler im System. Prüfbedingung: Batteriespannung 11 – 14 V Für die Tastverhältnismessung gilt Motor im Leerlauf und Motoröltemperatur ca. 80 °C. 07.3.0711 - 121/42 Tastverhältnis Mögliche Fehlerursachen Prüfumfang Prüfschritt 0% Ohne Lambda-Regelung: Keine Spannung oder Masse an Diagnosedose (X11). Leitung Diagnosedose (X11) Buchse 3 Unterbrechung. Lambda-Regelungstester defekt. Spannungsversorgung, Masse und Leitung Diagnosedose prüfen. 4.0 – 4.3 Mit Lambda-Regelung: Keine Spannung oder Masse an Diagnosedose. Leitung Diagnosedose Buchse 3 Unterbrechung. Lambda-Regelungstester defekt. Spannungsversorgung, Masse und Leitung Diagnosedose prüfen, Lambda-Einstellung prüfen. Gemischeinstellung zu fett. 10% Geber Luftmengenmesser verpolt oder defekt. Belegung von Kupplung Drosselklappenschalter Leerlaufund Vollastkontakt verpolt bzw. Leerlaufkontakt defekt. Eventuell erhöhte Leerlaufdrehzahl. Signal von Geber Luftmengenmesser und Leitungsverlegung prüfen. Leerlaufkontakt prüfen 5.0 – 5.1 20% Vollastkontakt verpolt oder defekt. Vollastkontakt prüfen. 6.0 – 6.2 30% Kurzschluß oder LeitungsunterTemperaturfühler Kühlmittel prüfen. brechung zwischen Steuergerät KE Leitungen prüfen. (N3) und Temperaturfühler Kühlmittel (B11/2) oder Temperaturfühler Kühlmittel defekt. 7.0 – 7.4 40% Leitungsunterbrechung oder Geber Luftmengenmesser prüfen. Kurzschluß zum Geber Luftmengen- Leitungen prüfen, Steuergerät KE. messer (B2) bzw. defekt. Eventuell erhöhte Leerlaufdrehzahl. 8.0 – 8.5 50% Ohne Lambda-Regelung Keine Fehler im Bereich der überwachten Signale. 9.0 – 9.6 5.2 –.5.4 Motoröltemperatur ca. 80 °C, Mit Lambda-Regelung: O2-Sonde (G3/2) nicht betriebsbereit O2-Sonde prüfen, oder defekt. Leitungen prüfen. Leitungsunterbrechung. 60% nicht belegt – – 70% Kein TD-Signal (Leitungsunterbrechung) am Steuergerät KE. TD-Signal prüfen. 10.0 – 10.2 07.3.0711 - 121/43 Tastverhältnis Mögliche Fehlerursachen Prüfumfang Prüfschritt 80% Leitungsunterbrechung oder Masseschluß, Temperaturfühler Ansaugluft KE defekt. Höhengeber defekt. Temperaturfühler Ansaugluft KE prüfen bzw. Höhengeber (B18) prüfen, Leitungen prüfen. 11.0 – 11.3 11.4 – 11.8 90% nicht belegt – – 100% Überspannungsschutz prüfen, Ohne Lambda-Regelung: Masse prüfen. Keine Spannung oder Masse am Steuergerät KE oder Steuergerät KE Steuergerät KE defekt. defekt. Lambda-Regelungstester defekt. Mit Lambda-Regelung: Lambda-Einstellung zu mager. O2Sonde defekt (Kurzschluß gegen Masse). Keine Spannung oder Masse am Steuergerät KE oder Steuergerät KE defekt. Lambda-Regelungstester defekt. 12.0 Überspannungsschutz prüfen, Masse prüfen. Einstellung der Lambda-Regelung und O2-Sondensignal prüfen. Steuergerät KE defekt. e) Elektrische Prüfwerte KE-Einspritzanlage (Strom am Stellglied mA) Landes-Ausführung Modelljahre 1986 – 1989 A H I Zündung: EIN 75 Temperaturfühler Kühlmittel Kühlmitteltemperatur +20 °C (Warmlauf- Kühlmitteltemperatur +80 °C grundwert) Widerstand 2,3 – 2,8 k] Widerstand 290 – 370 ] 0 0±3 07.3.0711 - 121/44 Nachstartanhebung Beschleunigungsan- Vollastanreicherung Teillastgemischan- Nachstart bei +20 °C reicherung bei +20 °C und Gasstoß bei ca. 5000/min passung 5–9 >20 4–6 Anzeige pendelt Schubabschaltung ca. – 60 g) Sonderwerkzeuge Lambda> Regelungs> tester I 102 589 04 63 00 124 589 00 21 00 124 589 33 63 00 201 589 00 99 00 909 589 00 21 00 124 589 07 21 00 Handelsübliche Prüfgeräte Multimeter z. B. Firma Sun, DMM–5 Zwillingsdose z. B. Firma Hermann, ECD 53 Lambda-Regelungstester z. B. Firma Bosch KDJE-P600, 1) Firma Hermann, L115 Motortester z. B. Firma Bosch, MOT 002.02 1) Sonderwerkzeug für I 909 589 00 21 00. 07.3.0711 - 121/45 h) Prüfgeräte nach Anschlußschema anschließen P07-0092-55A 001 002 003 004 Kupplung Steuergerät KE Prüfkabel Multimeter Buchsenkasten 07.3.0711 - 121/46 012 033 N3 X11 Lambda-Regelungstester Prüfkabel 102 589 04 63 00 Steuergerät KE Diagnosedose i) Belegung Kupplung Steuergerät KE (N3) 1074-16264 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Relais Überspannungsschutz (K1, K1/1), Buchse 2, Klemme 87E Masse Motor (W11) nicht belegt Steckverbindung Reiserechner (X61) Drosselklappenschalter Vollast-/Leerlauferkennung (S29/2), Buchse 3, nicht belegt Masse von Stecker 7 ist intern mit Masse von Stecker 2 verbunden O2-Sonde, beheizt (G3/2) Steuergerät Leerlaufdrehzahl-Regelung (N8), Buchse 2, Temperatursignal (TF) Elektrohydraulisches Stellglied (Y1), Buchse 2 Höhengeber (B18), Buchse 1 Elektrohydraulisches Stellglied (Y1), Buchse 1 Steuergerät Leerlaufdrehzahl-Regelung (N8), Buchse 4, Leerlauferkennung Relais Lufteinblasung (K17), Buchse 5, Ansteuerung Luftpumpe 07.3.0711 - 121/47 15 16 17 18 19 Kontrolleuchte CHECK ENGINE (A1e26) (nur Kalifornien) Steuergerät Leerlaufdrehzahl-Regelung (N8), Buchse 12, Gangerkennung Geber Luftmengenmesser (B2), Buchse 2 Geber Luftmengenmesser (B2), Buchse 3, Höhengeber (B18), Buchse 3 Temperaturfühler Abgasrückführung (ARF) (B21), nur I 20 21 22 23 24 25 Typ 126: Masse Batterie (W10) Typ 107: Hauptmasse Fußraum rechts (W1) Temperaturfühler Kühlmittel (B11/2) nicht belegt Diagnosedose (X11), Buchse 3, Tastverhältnis; Kontrolleuchte CHECK ENGINE (A1e26) (nur Kalifornien) Steuergerät Leerlaufdrehzahl-Regelung (N8), Buchse 1, Geschwindigkeitssignal Steuergerät Leerlaufdrehzahl-Regelung (N8), Buchse 10, TD/TN-Signal j) Prüfprogramm mit Buchsenkasten Symbole für Meßgeräte: Symbole für Meßgrößen mit Multimeter: k j m s w v c Multimeter: b Multimeter: d Multimeter: Buchsenkasten Lambda-Regelungstester Batterie Multimeter Buchse Stecker Meßbereich Volt Gleichspannung Meßbereich Ohm Meßbereich Ampere Hinweis Bei konstanter Tastverhältnisanzeige zuerst die Prüfschritte 1 – 3 durchführen. Ist bei einem Prüfschritt z. B. Punkt 4 der Sollwert in Ordnung, muß der Prüfschritt 4.1 nicht mehr durchgeführt werden. Relais Überspannungsschutz im Typ 107 mit der Bezeichnung „K1”. Anzeige Tastverhältnis – Prüfschritt/ Prüfumfang Meßgerät/ Prüfanschluß 1.0 Massestellen k 1.1 k 2 7 1.2 – 2.0 Versorgungsspannung von Steuergerät KE (N3) 07.3.0711 - 121/48 k c c 20 c 2 k c Betätigung/ Sollwert/ Voraussetzung Mögliche Ursache/Abhilfe m Zündung: EIN 11 – 14 V Masseverbindung W11 + lose, Leitungsunterbrechung von N3 Æ W11. m 11 – 14 V Steuergerät KE (N3) defekt. 11 – 14 V Masseverbindung W10 (Typ 107, W1) lose, Leitungsunterbrechung von N3 Æ W10 (Typ 107, W1). 11 – 14 V Sicherung im Relais Überspannungsschutz (K1/1) defekt, Relais Überspannungsschutz (K1/1) defekt oder nicht gesteckt, Leitung zu Buchse 1 (Klemme 30) unterbrochen.1) + m + Zündung: EIN 1 Anzeige Tastverhältnis – Prüfschritt/ Prüfumfang Sollwert/ Betätigung/ Voraussetzung Mögliche Ursache/Abhilfe X35 Zündung: AUS Typ 107: Leitung lose, Leitungsunterbrechung von G1 Æ X35. K1/1 Relais 11 – 14 V Überspannungsschutz (K1/1) abgezogen. Meßgerät/ Prüfanschluß 2.1 Leitungen prüfen 2.1.1 Leitungen von Klemme 30 2.1.2 k 2 k 2 2.1.3 Leitungen von Klemme 15 k 2 c Kl. 30 c L1 N16/4 c L9 Zündung: EIN Relais Kraftstoffpumpe (N16/4) abgezogen 11 – 14 V 11 – 14 V Typ 107: Leitungsunterbrechung von X35 Æ K1, Buchse 1. Typ 126: Leitungsunterbrechung von G1 Æ K1/1, Buchse 1. Typen 107, 126 ohne ASR: Leitungsunterbrechung von F1 Æ N16/4. mit ASR: Leitungsunterbrechung von N4/1 Æ N16/4. 1) 2.1.4 F1 X26 Zündung: SicheAUS rung 8 bL 13 <1] Typ 107: Leitungsunterbrechung. 2.1.5 X26 N16/4 13 vb L 9 <1] Typ: 107 Leitungsunterbrechung. 2.1.6 F1 X26 Sicherung 7 b L1 <1] Typ 126 ohne ASR: Leitungsunterbrechung. 2.1.7 X26 N16/4 1v b L9 <1] Typ 126 ohne ASR: Leitungsunterbrechung. Typ 126: Ansteuerung zu Relais Überspannungsschutz (K1/1) Buchse 3 (Klemme 15) unterbrochen, Leitung von Relais Überspannungsschutz (K1/1) Buchse 2 (Klemme 87E) zu Steuergerät KE (N3) Buchse 1 unterbrochen. Typ 107: Ansteuerung zu Relais Überspannungsschutz (K1) Buchse 6 (Klemme 15) unterbrochen, Leitung von Relais Überspannungsschutz (K1) Buchse 2 (Klemme 87) zu Leitungsverbinder (X51/1) unterbrochen, Leitung von Leitungsverbinder (X51/1) zu Steuergerät KE (N3) unterbrochen. 07.3.0711 - 121/49 Anzeige Tastverhältnis – Sollwert/ Betätigung/ Voraussetzung Funktion Mögliche Ursache/Abhilfe Prüfschritt/ Prüfumfang Meßgerät/ Prüfanschluß 2.1.8 N4/1 X89/2 30 w b L <1] Typ 126 mit ASR: Leitungsunterbrechung. 2.1.9 X89/2 <1] Typ 126 mit ASR: Leitungsunterbrechung. 11 – 14 V Typ 126 ohne ASR: Leitungsunterbrechung von N16/4 Æ K1/1. 11 – 14 V Typ 126 mit ASR: Leitungsunterbrechung von F1 Æ K1/1. v 2.2.0 k 2 2.2.1 k 2 N16/4 b L9 K1/1 c L3 Zündung: EIN Relais Überspannungsschutz (K1/1) abgezogen. K1/1 c L3 2.2.2 F1 X26 Sicherung 7 b L 1 Zündung: AUS <1] Typ 126 mit ASR: Leitungsunterbrechung. 2.2.3 X26 K1/1 1v b L3 Relais Überspannungsschutz (K1/1) abgezogen <1] Typ 126 mit ASR: Leitungsunterbrechung. k Zündung: EIN Relais Überspannungsschutz (K1) abgezogen. 11 – 14 V Typ 107: Leitungsunterbrechung von Sicherung 7 Æ K1, Buchse 6. Zündung: AUS <1] Leitungsunterbrechung von K1/1 Æ N3, Buchse 1. 2.2.4 2 2.2.5 Leitung Klemme 87E 2.2.6 k 1 k 1 2.2.7 07.3.0711 - 121/50 K1 c L6 K1/1 b L2 X51/1 b Kl. 87 X51/1 K1 Kl. 87 b L 2 Typ 107: Leitungsunterbrechung von X51/1 Æ N3, Buchse 1. <1] <1] Typ 107: Leitungsunterbrechung. Anzeige Tastverhältnis Prüfschritt/ Prüfumfang Meßgerät/ Prüfanschluß Sollwert/ Betätigung/ Voraussetzung Mögliche Ursache/Abhilfe – 3.0 Strom am Elektrohydraulischen Stellglied (Y1) prüfen. s Prüfkabel 102 589 04 63 00 am Elektrohydraulischen Stellglied (Y1) angeschlossen Zündung: EIN KAT: 75 mA RÜF: 70 mA Elektrohydraulisches Stellglied (Y1), Leitungen, Steuergerät KE (N3), Abgleichstecker KE (R17) prüfen, siehe Abschnitt ”r”. Motor im Leerlauf KAT: pendelt 0±3 mA Lambda-Regelung einstellen, O2-Sonde (G3/2) prüfen. auf A stellen. 220 kW RÜF bis 08/87: 3 – 4 mA B bis 08/86, F bis 08/87 0 mA 3.1 Elektrohydraulisches Stellglied (Y1) 3.2 3.3 10 k k 12 07.3.0711 - 121/51 Prüfkabel abschließen, Zündung: AUS Kupplung am Steuergerät KE (N3) abgezogen. 19,5 ± 1] Elektrohydraulisches Stellglied (Y1), Leitungen. Kupplung am Elektrohydraulischen Stellglied (Y1) abgezogen. 19,5± 1] Elektrohydraulisches Stellglied (Y1) erneuern. Y1 <1] Leitungsunterbrechung. Y1 <1] Leitungsunterbrechung. 12 Y1 1v b K2 10 3.4 k b b L2 b L1 Sollwert/ Betätigung/ Voraussetzung Mögliche Ursache/Abhilfe Anzeige Tastverhältnis Prüfschritt/ Prüfumfang Meßgerät/ Prüfanschluß 0% 4.0 Leitung von Steuergerät KE (N3) zu Diagnosedose (X11) k X11 Zündung: 23 w b L 3 AUS <1] Leitungsunterbrechung an X11 Spannungsversorgung von X11 Buchse 6, bzw. Masse an X11 Buchse 2 unterbrochen. Lambda-Regelungstester defekt. Leitungsunterbrechung an X11/1 (Nur Typ 107). 4.1 k X11/1 23 w bKl. KE <1] Typ 107: Leitungsunterbrechung von N3 Buchse Æ X11/1, Klemme KE. 4.2 X11/1 X11 Kl. KEb L 3 <1] Typ 107: Leitungsunterbrechung von X11/1, Klemme KE Æ X11, Buchse 3. Kupplung an Steuergerät KE (N3) abgezogen. O2-Sonde (G3/2) bei Betriebstemperatur 4.3 O2-SondenSignal 10% 5.0 Geber Luftmengenmesser (B2) 5.1 Leitung 07.3.0711 - 121/52 7 k 7 k c 18 B2 b L1 $ Lambda-Regelung außerhalb der Toleranz (siehe Prüfschritt 9). Motor im Leerlauf 4,5 – 5,5 V Geber Luftmengenmesser (B2), Steuergerät KE (N3), Leitungsunterbrechung von N3, Buchse 7 Æ B2, Buchse 1. Zündung: AUS An Kupplung Geber Luftmengenmesser (B2) messen. <1] Leitungsunterbrechung. Anzeige Tastverhältnis 10% Prüfschritt/ Prüfumfang 5.2 Leerlaufkontakt 5.3 Leerlaufkontakt 5.4 Leitungen 1) Sollwert/ Betätigung/ Voraussetzung Mögliche Ursache/Abhilfe Zündung: <1] AUS Kupplung an Steuergerät KE (N3) und Kupplung 1) an Schaltgerät EZL (Kennzahl 1 – 4) abgezogen. N8 abgezogen. – Fahrpedal betätigen g Belegung von Kupplung S29/2x verpolt, Leerlaufkontakt, Leitungen. Kupplung S29/2x abziehen. <1] – Fahrpedal betätigen g Drosselklappenschalter (S29/2) einstellen bzw. erneuern, Leitungsunterbrechung. N8 <1] Leitungsunterbrechung. N8 S29/2x 4wb L 1 <1] Leitungsunterbrechung. S29/2x 2wb <1] Leitungsunterbrechung. Meßgerät/ Prüfanschluß 2 k b 13 S29/2x 1v b K2 k 13 b L4 W11 o Bei AKR-Fahrzeugen Kupplung 4 am Schaltgerät EZL/AKR (N1/3) abgezogen (siehe Bild Abschnitt „j”). 07.3.0711 - 121/53 Anzeige Tastverhältnis 20% Prüfschritt/ Prüfumfang 6.0 Vollastkontakt 6.1 Vollastkontakt Meßgerät/ Prüfanschluß 2 k b 5 S29/2x 2v b K3 Sollwert/ Betätigung/ Voraussetzung Funktion Mögliche Ursache/Abhilfe g Zündung: AUS Kupplung an Steuergerät KE (N3) und Kupplung 1) an Schaltgerät EZL (Kennzahl 1 – 4) abgezogen. – Fahrpedal in <1] Vollgasstellung Belegung von Kupplung S29/2x verpolt, Vollastkontakt, Leitungen. Kupplung S29/2x abziehen. – g Fahrpedal in <1] Vollgasstellung 6.2 Leitungen k 5 k 2 1) Drosselklappenschalter (S29/2) einstellen bzw. erneuern, Leitungsunterbrechung. S29/2x <1] Leitungsunterbrechung. S29/2x <1] Leitungsunterbrechung. b L3 b L2 Bei AKR-Fahrzeugen Kupplung 4 am Schaltgerät EZL/AKR (N1/3) abgezogen (siehe Bild Abschnitt „k”). 07.3.0711 - 121/54 Anzeige Tastverhältnis 30% Prüfschritt/ Prüfumfang Sollwert/ Betätigung/ Voraussetzung Funktion Meßgerät/ Prüfanschluß 7.0 Temperatur- 7 fühler Kühlmittel (B11/2) k c Mögliche Ursache/Abhilfe Motor im Leerlauf. Bei Temperaturfühler + 80 °C Kühlmittel (B11/2), Kühlmittel- Leitungen. temperatur 0,29 – 0,35 V andere Werte siehe Tabelle „l”. 7.1 k B11/2 Temperatur- 7 b L fühler Kühlmittel (B11/2) Zündung: AUS Kupplung am Temperaturfühler Kühlmittel (B11/2) abgezogen. Siehe Tabelle „l”. Typ 107, Typ 126 bis 08/87: Temperaturfühler Kühlmittel (B11/2) erneuern. 7.2 Zündung: AUS Kupplung am Temperaturfühler Kühlmittel (B11/2) abgezogen, diagonal messen und Werte mit Tabelle „l” vergleichen. Siehe Tabelle „l” Typ 126 ab 09/87: Temperaturfühler Kühlmittel (B11/2) erneuern. <1] Typ 107, Typ 126 bis 08/87: Leitungsunterbrechung. 21 B11/2 v b K 7.3 Leitungen k 21 b 7.4 k B11/2 b L2 <1] Typ 126 ab 09/87: Leitungsunterbrechung. B11/2 b L4 <1] Typ 126 ab 09/87: Leitungsunterbrechung. 21 7.5 k 7 07.3.0711 - 121/55 B11/2 K Anzeige Tastverhältnis Prüfschritt/ Prüfumfang 40% 8.0 Geber Luftmengenmesser (B2) 8.1 Geber Luftmengenmesser (B2) Meßgerät/ Prüfanschluß 7 k c 7 k c 18 Mögliche Ursache/Abhilfe Motor im Leerlauf. 4,5 – 5,5 V Geber Luftmengenmesser (B2), Steuergerät KE (N3), Leitungen. 0,5 – 1,5 V Geber Luftmengenmesser (B2), Steuergerät KE (N3), Leitungen. 17 B2 1v b K 3 Zündung: AUS Kupplung an Geber Luftmengenmesser (B2) abgezogen. 3,6 – 4,4 k] B2 Stauscheibe von Hand langsam auslenken. 1 Geber Luftmengenmesser (B2) erneuern. Zündung: AUS An Kupplung Geber Luftmengenmesser (B2) messen. <1] Leitungsunterbrechung. 8.2 1v b K 2 k B2 ) 8.3 Leitungen 7 b L1 8.4 k B2 b L3 <1] Leitungsunterbrechung. B2 b L2 <1] Leitungsunterbrechung. 18 8.5 k 17 1) Sollwert/ Betätigung/ Voraussetzung ]-Wert steigt kontinuierlich bis zur Hälfte der Auslenkung an und fällt dann wieder ab. 07.3.0711 - 121/56 Anzeige Tastverhältnis Prüfschritt/ Prüfumfang 50% 9.0 O2-Sonde, beheizt (G3/2) 9.1 O2-Sonde, beheizt (G3/2) 9.2 Leitungen 9.3 Meßgerät/ Prüfanschluß 7 k c 7 k b k 8 G3/2x2 7 8 9.4 O2-Sondenheizung k c L 8 2vdL sw/rt ws u G3/2x1 N16/4 2 v b L7 9.6 G3/2x1 W10 1w b o 07.3.0711 - 121/57 O2-Sonde (G3/2), Leitungen, Einzelabgleichstecker KE (R17/1) Abgleichstecker KE (R17) prüfen, siehe Abschnitt „r”. pendeln zwischen 0,1 – 0,9 V Motor im Leer- > 450 lauf, Steckver- mV bindung Signal O2-Sonde (G3/2x2) getrennt und Stecker an Masse kontaktiert. O2-Sonde, beheizt (G3/2) erneuern. Zündung: AUS Kupplung am Steuergerät KE (N3) abgezogen. g Leitung defekt. <1] Leitungsunterbrechung. Zündung: EIN Kupplung (G3/2x1) abgezogen. Brücke in Masseleitung. 0,5–1,7 A O2-Sonde (G3/2), Leitungsunterbrechung. Zündung: AUS Kupplung (G3/2x1) und N16/4 abgezogen. <1] Leitungsunterbrechung. <1] Leitungsunterbrechung. br 9.5 Leitungen siehe Geschwindigkeitssignal prüfen Abschnitt „q” Motor im Leerlauf, O2-Sonde (G3/2) bei Betriebstemperatur. K G3/2x1 60% Mögliche Ursache/Abhilfe G3/2x2 b G3/2x1 1 Sollwert/ Betätigung/ Voraussetzung Anzeige Tastverhältnis 70% Prüfschritt/ Prüfumfang 10.0 TD/TNSignal 2 k c 6 – 12 V Schaltgerät EZL (N1/2) bzw. EZL/AKR (N1/3), Leitungen. X11 Zündung: AUS <1] Leitungsunterbrechung. X11 Leitungsunterbrechung. b L1 Kupplung 1) <1] (TD-Signal) am Schaltgerät EZL (N1/2) abgezogen. k c Motor im Leerlauf. bei + 20 °C Ansauglufttemperatur 1,32 – 1,62 V andere Werte siehe Tabelle „l” Temperaturfühler Ansaugluft KE (B17/2), Leitungen. Zündung: AUS Kupplung am Temperaturfühler Ansaugluft KE (B17/2) abgezogen. Siehe Tabelle „l” Temperaturfühler Ansaugluft KE (B17/2) erneuern. <1] Leitungsunterbrechung. <1] Leitungsunterbrechung. k 10.2 N1/2 TD/TN 25 11.0 Temperatur- 7 fühler Ansaugluft KE (B17/2) 25 b L1 11 11.1 B17/2 Temperatur- 3 v b K 2 fühler Ansaugluft KE (B17/2) 11.2 Leitungen k 11 b L3 11.3 k B17/2 b L2 2 1) 2) Mögliche Ursache/Abhilfe Motor im Leerlauf 10.1 Leitungen w 80% Sollwert/ Betätigung/ Voraussetzung Meßgerät/ Prüfanschluß B17/2 Bei AKR-Fahrzeugen Kupplung 4 am Schaltgerät EZL/AKR (N1/3) abgezogen (siehe Bild Abschnitt „k”). Leerlaufdrehzahl zu hoch. 07.3.0711 - 121/58 Anzeige Tastverhältnis 80% Prüfschritt/ Prüfumfang Meßgerät/ Prüfanschluß 11.4 Höhengeber 7 (B18) k c 11.5 Höhengeber 7 (B18) k c 11.6 Leitungen 11.7 k 7 k 18 11.8 k 11 90% 100% 18 Sollwert/ Betätigung/ Voraussetzung Mögliche Ursache/Abhilfe Zündung: EIN Steuergerät KE angeschlossen 4,5 – 5,5 V Höhengeber, Geber Luftmengenmesser, siehe Prüfschritt 8. Leitungen, Steuergerät KE. – siehe Tabelle „o” Höhengeber, Leitungen. Zündung: AUS Kupplung (B18) abziehen <1 ] Leitungsunterbrechung. <1 ] Leitungsunterbrechung. <1 ] Leitungsunterbrechung. – siehe Prüfschritte 1, 2, 3, 9 und Tastverhältnis prüfen. 11 B18 c L3 B18 c L2 B18 c L1 nicht belegt 12.0 07.3.0711 - 121/59 – – k) Schaltgerät EZL/AKR (N1/3) 1 2 3 4 5 6 Unterdruckanschluß Koaxialstecker für Steuerleitung vom Positionsgeber Kurbelwelle 8poliger Stecker A 1 = Zündspule Kl. 1 2 = Masse Kl. 31 3 = Blinkcode 4 = TN-Signal 5 = Minus Positionsgeber/Zylindererkennung 6 = Plus Kl. 15 7 = Plus Positionsgeber/Zylindererkennung 8 = frei 8poliger Stecker B 1 = Schalter Getriebeüberlastschutz 2 = Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung (nur Motor 117.968) 3 = frei 4 = Temperaturfühler Kühlmittel 5 = Masse Temperaturfühler Kühlmittel 6 = frei 7 = Leerlauf Drosselklappenschalter 8 = Vollgas Drosselklappenschalter 3poliger Stecker Klopfsensoren KS 1 = Klopfsensor 1 KS 2 = Klopfsensor 2 31a = gemeinsame Masse Abgleichkupplung (EZL/AKR) 0115-34960 l) Tabelle Spannungswerte Temperaturfühler Kühlmittel EZL/KE (B11/2) und Temperaturfühler Ansaugluft KE (B17/2) Temperatur °C Widerstand Spannung an Buchse 11 Ansaugluft (Volt) Spannung an Buchse 21 Kühlmittel (Volt) –20 15,7 k] 2,85 – 3,49 3,24 – 3,94 –10 9,2 k] 2,50 – 3,06 2,84 – 3,47 0 5,9 k] 2,10 – 2,56 2,39 – 2,93 10 3,7 k] 1,69 – 2,07 1,94 – 2,37 20 2,5 k] 1,32 – 1,62 1,51 – 1,84 30 1,7 k] 1,03 – 1,25 1,16 – 1,42 40 1,18 k] 0,77 – 0,94 0,88 – 1,08 50 840 ] 0,57 – 0,69 0,66 – 0,80 60 600 ] 0,42 – 0,52 0,50 – 0,61 70 435 ] 0,32 – 0,40 0,38– 0,46 80 325 ] 0,25 – 0,31 0,29 – 0,35 90 247 ] 0,,18 – 0,22 0,22 – 0,26 07.3.0711 - 121/60 m) Temperaturfühler Kühlmittel 4fach (B11/2) prüfen Mit zwei Masseanschlüssen, Masse Motor und Masse Steuergerät KE, sowie je ein Anschluß für die Temperatursignale für Steuergerät KE und Schaltgerät EZL/AKR . Die Widerstandswerte der Kennlinien sind mit dem zweipoligen Temperaturfühler (B11/2) identisch. Temperaturfühler und Kupplung sind so ausgelegt (Temperatursignale über Kreuz), daß die Kupplung beliebig aufgesteckt werden kann. Hinweis Bei der Prüfung des Temperaturfühlers Kühlmittel sind 2× über Kreuz (siehe Bild) die Widerstandswerte zu messen und zu vergleichen. 1154-15514 1154-15514 n) Stecker Temperaturfühler Kühlmittel 4fach (B11/2) prüfen Bei den Prüfungen der Leitungen vom Steuergerät KE (Buchse 7 bzw. 21) zum Stecker B11/2, sind die Buchsen am Stecker im Uhrzeigersinn zu prüfen, wobei jeweils nur eine Leitung Durchgang (<1 ]) haben darf. 1074-15523 1074-15523 o) Tabelle Höhengeber (B18) Höhe über NN/m Luftdruck p absolut mbar Spannung ca. Volt 0 1000 2000 1013 899 795 4±1 3±1 2±1 07.3.0711 - 121/61 p) Schubabschaltung prüfen Prüfbedingungen: • • • • • Geschwindigkeit > 20 km/h Motordrehzahl > 1440 /min Leerlaufkontakt von Drosselklappenschalter Vollast-/Leerlauferkennung (S29x2) geschlossen. Motor betriebswarm, Öltemperatur ca. 80 °C Wählhebel in Fahrstellung Prüfschritt/ Prüfumfang Meßgerät/ Prüfanschluß Betätigung/ Voraussetzung Schubabschaltung prüfen s Prüfkabel 102 589 04 63 00 am Stellglied anschließen. Wählhebel in Stellung 2, Motordrehzahl >2500/min, Schiebebetrieb (Drosselklappe geschlossen) 07.3.0711 - 121/62 auf A stellen Sollwert Mögliche Ursache/Abhilfe ca. – 60 mA Leerlaufkontakt, siehe 07.3-112, Prüfschritte 4,0 – 4,2; Wählhebelstellung siehe 07.3-112, Prüfschritte 6,0 – 6,5; Geschwindigkeitssignal siehe 07.3-121, Abschnitt „q”. q) Geschwindigkeitssignal prüfen Anschlußschema „Buchsenkasten” siehe Abschnitt „h” Prüfschritt Meßgerät/ Prüfanschluß k c Betätigung Voraussetzung Sollwert Mögliche Ursache/Abhilfe Fahrzeug auf Leistungsprüfstand mit >20 km/h fahren >1 V Elektronischen Tachometer prüfen siehe 54-252, Leitungen. 1.0 Geschwindigkeitssignal prüfen 2 1.1 Leitungen k N8 1w b 24 Kupplung (N8) abgezogen <1 ] Leitungsunterbrechung. 1.2 N8 X26 1w b K6 Kupplung (N8) abgezogen, Kupplung (X26) getrennt <1 ] Leitungsunterbrechung. 1.3 A1p8 Kupplung (X26) getrennt, Kupplung (A1p8) abgezogen <1 ] Leitungsunterbrechung. Betätigung Voraussetzung Sollwert Mögliche Ursache/Abhilfe Motor im Leerlauf 2,81 V Stel- Abgleichstecker KE (R17), lung 1, anLeitungen. dere Werte siehe Tabelle Zündung: AUS 953 ] Stel- Abgleichstecker KE (R17), lung 1, anLeitungen. dere Werte siehe Tabelle w 24 X26 b L6 r) Abgleichstecker KE (R17) prüfen (nur KAT) Anschlußschema „Buchsenkasten” siehe Abschnitt „h” Prüfschritt 1.0 Abgleichstecker KE (R17) prüfen 1.1 Leitungen 1.2 Meßgerät/ Prüfanschluß 7 k c 22 7 k b 22 k 7 1.3 k 22 07.3.0711 - 121/63 R17 Zündung: AUS <1] Abgleichstecker KE (R17) abgezogen Leitungsunterbrechung. R17 Zündung: AUS <1] Abgleichstecker KE (R17) abgezogen Leitungsunterbrechung. b b Tabelle Prüfwerte Abgleichstecker KE (R17), KAT 1) Pos.Nr. Spannung (V) ±0,1 Widerstand ±10% 1 2,81 2 3,16 1,27 k] – 3 3,43 1,62 k] – 4 3,77 2,26 k] Leichte Übergangsfehler im Warmlauf 5 4,10 3,32 k] Gasannahme kalt schlecht 6 4,40 5,36 k] Gasannahme und Übergang im Warmlauf schlecht 7 4,72 11,5 k] 953 ] Beanstandung keine (Originalzustand) Gasannahme kalt sehr schlecht Fahrfehler im Warmlauf 1) Der Abgleichstecker KE muß nach dem Einbau mit der Plombenzange 124 589 01 37 00 und dem Prägesatz 124 589 24 63 00 neu verplombt werden. A H I Einzelabgleichstecker (R17/1): Zweipoliger Stecker mit Brücke im Kabelsatz eingebunden (< 1 ]). I ab 1988 im Steuergerät KE integriert. C. Änderungen und Anordnung Temperaturfühler Kühlmittel (B11/2) Temperaturfühler Kühlmittel Anordnung bis 12/85 07.3.0711 - 121/64 1074-13865 Temperaturfühler Kühlmittel Anordnung ab 01/86 Temperaturfühler Kühlmittel ab 09/87 (leistungsgesteigert) Kalifornien ab 1988, H ab 1989 07.3.0711 - 121/65 1074-13866 107-35069
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