In Ostbayern glaubt man an die E-Mobilität

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MOBILITÄT
SEITE 12 | JULI 2015
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WIRTSCHAFTSZEITUNG
Die Elektromobilität in Deutschland kommt nach wie vor nicht richtig in Schwung. Dennoch sind die Unternehmen in der Region vom Potenzial der Stromer überzeugt.
Foto: dpa
In Ostbayern glaubt man an die E-Mobilität
Anlaufprobleme der Elektroautos laut Ostbayerns Unternehmen lösbar / Tesla als Vorbild in Sachen Funktionalität und Coolness
VON JULIA RUMMEL
Das politische Ziel, bis
2020 eine Million Elektroautos auf die
deutschen Straßen zu bringen, ist
Branchenexperten zufolge nur noch
Träumerei – zumindest dann, wenn
man die Vorgabe auf rein elektrisch
angetriebene Fahrzeuge bezieht und
Hybride ausklammert. Soll sich das
Thema E-Mobilität wider Erwarten
dennoch durchsetzen, muss ein Wunder geschehen. An den ostbayerischen
Unternehmen soll es jedoch nicht liegen.
OSTBAYERN.
Ziele: kompakter, billiger, weiter
„Die Entwicklung der Elektromobilität in Deutschland ist kein regionales,
sondern ein nationales Problem“, sagt
Michael Unkelbach, Abteilungsleiter
Energiesysteme und Elektrifizierung
der Gaimersheimer Firma BFFT
GmbH, die sich seit 2008 mit dem Thema Elektromobilität beschäftigt. „Bisher hat es keiner der deutschen Automobilhersteller geschafft, ein vernünf-
tiges Elektroauto auf den Markt zu
bringen, wie etwa Tesla, dessen E-Fahrzeuge zwei wesentliche Voraussetzungen erfüllen: Sie funktionieren und sie
sind cool. In Deutschland fehlt ein auf
die E-Mobilität zugeschnittenes Fahrzeug.“ Das sehen die Hersteller gewiss
differenzierter. So entwickelt und baut
etwa BMW i – eine Submarke des
Münchner Autokonzerns – Fahrzeuge,
die konsequent auf die elektromobile
Zukunft getrimmt sind.
Zudem verfolgen die meisten deutschen Automobilhersteller einen Premiumanspruch und wollen eine Zielgruppe mit entsprechend großem
Geldbeutel ansprechen. Um die Preise
für Verbraucher attraktiver gestalten
zu können, gilt es, das Produktionsvolumen zu erhöhen. Nur so kann die
Branche laut Anton Angermeier, Head
of E-Mobility and Customer Segment
bei der AVL Software and Functions
GmbH, Wettbewerbsfähigkeit erreichen.
„Hier sehe ich aber auch die Regierung in der Verantwortung, in der Ein-
führungsphase Anreize für den Käufer
zu setzen. Das können neben möglichen direkten finanziellen Anreizen
auch Nutzervorteile sein“, so Angermeier, dessen Arbeitgeber in Regensburg derzeit beispielhaft eine innovative Lösung zur Optimierung der Fahrstrategie von E-Fahrzeugen entwickelt. „Es ist unser Ziel, sowohl eine
wesentliche Verbesserung der Energieeffizienz bei Elektro- und Hybridfahrzeugen zu realisieren als auch die Genauigkeit der Restweitenberechnung
deutlich zu verbessern.“
Fokus auf weiteres Wachstum
Ein weiteres Themenfeld der AVL ist
die Anhebung der Leistungsdichte
und der Effizienz für Leistungselektroniken, um den Herausforderungen der
Kompaktheit, des Gewichts und der
Kosten Rechnung zu tragen. Auch bei
der BFFT GmbH entwickelt man im
Bereich der Trendthemen Connectivity, Infotainment und Fahrerassistenzsysteme. „Wir sorgen beispielsweise
dafür, dass eine Elektrobatterie in Se-
rie gehen kann, dass Energiespeicher
sicherer werden und die Reichweite
größer wird“, berichtet Unkelbach. So
ist das Thema Elektromobilität in Ostbayern noch lange nicht gescheitert.
Bei BFFT beschäftigen sich momentan
60 Mitarbeiter mit dem Thema Elektromobilität. Sie alle wurden mit dem
Fokus auf weiteres Wachstum angestellt, was durch zunehmende Kundenanfragen bestätigt wird.
Und auch AVL bereut die hohen Investitionen in die Entwicklung für innovative Lösungen in diesem Bereich
nicht. „Eine Million Elektrofahrzeuge
sind sicherlich ein sehr ehrgeiziges
Ziel und ich würde es für das Jahr 2020
auch infrage stellen. Wir sind aber
nach wie vor von dem Zukunftspotenzial der Elektromobilität überzeugt.
Das Potenzial für die Energiewende
und den Klimaschutz ist unumstritten. Sobald Elektrofahrzeuge auch im
Kostenwettbewerb gleichauf liegen,
werden die Nutzer die weiteren Vorteile wie beispielsweise das dynamische
Fahrverhalten, gepaart mit dem ein-
zigartigen Geräuschniveau, klar für
sich erkennen“, so Angermeier. Zudem
ist die Steigerung der Lebensqualität
durch die CO2-Emissionsverminderung und die Reduzierung der Kraftstoffkosten nicht von der Hand zu weisen.
Neuer Industriesektor
Ein weiteres Vorantreiben des Themas
E-Mobilität lohnt sich also. So lassen
sich die in dem Sektor tätigen ostbayerischen Unternehmen von dem gescheiterten Ziel der Bundesregierung
nicht beeindrucken und treiben ihre
Entwicklungen auf dem Gebiet der
Elektromobilität weiter voran. Allein
bei BMW in Wackersdorf wurden
2014 rund 20 Millionen Euro in eine
zusätzliche Produktionshalle investiert, in der innovative, weltweit einzigartige CFK-Verarbeitungsanlagen
installiert wurden. Damit hat die EMobilität einen neuen Industriesektor
in die Oberpfalz gebracht, in dem der
bayerische Automobilhersteller derzeit 400 Personen beschäftigt.
Saubere Elektropower statt dicker Dieselschwaden
Siemens liefert komplettes Antriebssystem, Batterien und Ladestationen für die weltweit erste batterieelektrische Auto- und Passagierfähre
Mit der Entwicklung der „Ampere“, der weltweit
ersten batterieelektrischen Auto- und
Passagierfähre der Welt, haben bayerische Ingenieure einen Meilenstein gesetzt. So lieferte Siemens für die Zusammenarbeit mit dem norwegischen
Schiffbauer Fjellstrand das komplette
elektrische Antriebssystem sowie Ladestationen mit Lithium-Ionen-Batterien, die mit Strom, der aus Wasserkraft gewonnen wird, geladen werden,
und trug damit dazu bei, dass der
Schiffseigner Norled seine Treibstoffkosten um bis zu 60 Prozent senken
konnte.
STAVANGER/MÜNCHEN.
E-Mobilität geht auch groß
Bedingt durch das relativ schwache
Stromnetz in der Region haben Siemens und Norled entschieden, drei
Batteriepakete einzusetzen: eines an
Bord und jeweils eines als Zwischenspeicher in jedem Hafen. Diese 260kWh-Einheiten versorgen die Fähre
während der Wartezeit mit Elektrizität. Anschließend wird die abgegebene
Energie langsam aus dem Netz ersetzt,
bis das Schiff zurückkommt, um Passagiere abzusetzen und seine Batterien
erneut aufzuladen. Nachts, wenn die
Fähre nicht in Betrieb ist, werden die
Batterien, von denen jede über eine
Leistung von etwa 1600 Standardautobatterien verfügt, auf dem Schiff direkt aus dem Netz wieder aufgeladen.
Während eine konventionelle Diesel-
Die von Siemens in Kooperation mit dem Schiffbauer Fjellstrand ausgestattete weltweit erste elektrische Auto- und
Passagierfähre wurde in Betrieb genommen. Mit ihren drei Batteriepaketen, eines an Bord und eines in jedem Hafen,
fährt sie vollständig emissionsfrei.
Foto: Siemens
watt liefert. Statt dem normalerweise
im Schiffbau verwendeten Stahl kam
als Material für den Schiffsrumpf ausschließlich leichtes Aluminium zum
Einsatz. „Trotz ihrer zehn Tonnen
schweren Lithium-Ionen-Batterie sowie einer Tragfähigkeit für 120 Fahrzeuge und 360 Personen wiegt die Fähre daher nur die Hälfte einer konventionellen Konstruktion aus Stahl“, so
Müller weiter. Zusammen mit dem
von Siemens speziell abgestimmten
Energiemanagementsystem konnte
der Energiebedarf für eine Überfahrt
dadurch erheblich reduziert werden.
Damit ist es erstmals möglich, auch
größere Schiffe mit definierten Fahrtrouten komplett emissionsfrei und leise anzutreiben.
Interesse aus Deutschland
fähre mindestens eine Million Liter
Diesel im Jahr verbraucht und dabei
570 Tonnen CO2 und 15 Tonnen Stickoxid ausstößt, liegt der Verbrauch der
Norled-Fähre etwa bei zwei Millionen
Kilowattstunden Strom im Jahr – der,
wird er aus regenerativen Quellen erzeugt, eine deutlich bessere Ökobilanz
aufweist. Davon verbraucht sie auf der
sechs Kilometer langen Strecke über
den Sognefjord zwischen Lavik und
Oppedal in Norwegen, die die Ampere
32-mal täglich zurücklegt, jeweils nur
150 kWh – so viel wie ein norwegischer Standardhaushalt in drei Tagen.
„Durch dieses Projekt wurde ein-
drucksvoll bewiesen, dass E-Mobilität
nicht nur auf kleine, relativ leistungsschwache Antriebseinheiten wie E-Bike oder E-Car begrenzt sein muss.
Durch intelligente Verteilung, Speicherung und Verwendung der elektrischen Energie werden sich zukünftig
vielfältige emissionsreduzierte oder
eben auch emissionsfreie Antriebsmöglichkeiten ergeben, die heute klassisch aus anderen Energieformen gewonnen werden“, erklärt Christian
Müller, Vertriebsingenieur für elektrische Schiffsanlagen bei der Siemens
AG. Doch der Antrieb allein ist noch
nicht die größte Innovation an der E-
Fähre, die das Ergebnis eines vom norwegischen Verkehrsministerium und
der norwegischen Straßenverwaltungsbehörde im Jahr 2010 ausgelobten Wettbewerbs ist. „Bei der Ampere
ist erstmals nicht nur der Antrieb, sondern das gesamte Konzept der Fährverbindung auf Energieeffizienz abgestimmt worden“, so Müller. Denn anders als viele Elektroautos wurde die
emissionsfreie Fähre von Grund auf
neu entwickelt.
Die 80 Meter lange und 20 Meter
breite Fähre wird von zwei elektrischen Motoren angetrieben, von denen jeder eine Leistung von 450 Kilo-
Aus diesem Grund ist auch das Interesse in Deutschland an der neuen Technologie sehr groß. „Im gesamten Bundesgebiet herrscht rege Nachfrage, speziell für Kanal- oder Flussfähren oder
auf den süddeutschen Seen, wo strenge Abgasvorschriften gelten. Zwar bedeuten Batterien dieser Art derzeit
noch eine größere Investition, allerdings erwarten wir, dass die Preise
hierfür in den nächsten Jahren signifikant sinken. Spätestens dann wird
auch diese Antriebsart eine ernstzunehmende Alternative zu herkömmlichen Diesel- oder Gasantrieben sein“,
prophezeit Müller. (xjr)

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