Runge+ Küchler Verkehrskonzept Breite Straße / Johannes-Flintrop-Straße (Süd) Planungsbüros Ansprechpartner Runge + Küchler . für Ingenieure Verkehrsplanung Hans-Rainer Runge Hrvoje Peran Hohenstaufenstraße 4 40547 Düsseldorf Ingenieurbüro Angenvoort + Barth Markus Ridder Verkehr – Abwasser – Vermessung Blumentalstraße 147a 47798 Krefeld stadtraum Architektengruppe Düsselstraße 11 40219 Düsseldorf Bernd Strey Martin Rogge . Innenstadt I Runge + Küchler, Verkehrsingenieure . P P P S P P I Runge + Küchler, Verkehrsingenieure S Schwarzbachstr. Kfz-Verkehr: 16:00 - 17:00 Uhr, Sp-h [Kfz/h] 477 . • Verkehrszählungen wurden am 15.01.2015 durchgeführt. • In der nachmittäglichen Spitzenstunde wird die Breite Straße von 1.300 Kfz/h befahren. 274 627 70 615 • 39 % befährt die Schwarzbachstraße. 581 237 378 Breite Straße 702 • 5 % stammt aus der Straße Am Königshof. 545 609 157 119 319 438 864 Talstraße 924 I Runge + Küchler, Verkehrsingenieure 203 353 556 Johannes-Flintrop-Straße Am Königshof • 56 % der Verkehrsmenge durchfährt auch die obere Johannes-Flintrop-Str. • In der gleichen Zeit überqueren 372 Fußgänger die Talstraße. 203 440 Elberfelder Str. 490 434 591 Kfz-Verkehr: . • Am Tag beträgt die Belastung der Breite Straße 14.500 Kfz. • Auf der Johannes-FlintropStr. Fahren im unteren Teil 14.000 Kfz und im oberen Abschnitt 12.500 Kfz/Tag. • Etwa 5.000 Kfz stammen aus dem Großraum Velbert / Wülfrath und sind überwiegend nach Erkrath bzw. Düsseldorf ausgerichtet. • Die Osttangente, die erst seit dem 28.11.2014 in Betrieb ist, hat bislang nur zu geringen Entlastungswirkungen geführt. • Die Verkehrsprognose aus dem Gutachten 2004 für das Prognosejahr 2015 haben sich weitgehend bestätigt. • Sowohl in der morgendlichen als auch in der nachmittäglichen Hauptverkehrszeit kommt es zu Stockungen im Verkehrsfluss der Breite Straße I Runge + Küchler, Verkehrsingenieure . Prognose-Nullfall aus 2004 für 2015 Quelle: Ergänzende Untersuchungen zur Innenstadtentlastung der Kreisstadt Mettmann, BSV Aachen, 2004 I Runge + Küchler, Verkehrsingenieure Analysefall aus 2015 Quelle: Eigene Analyse durch Verkehrszählung, 2015 Mängel und Konflikte: • Sowohl in der morgendlichen als auch in der nachmittäglichen Hauptverkehrszeit kommt es zu Stockungen im Verkehrsfluss und Rückstauungen. • Verursacht werden diese durch die hohen Verkehrsbelastungen in der Breite Straße, den engen Straßenraum aber auch durch Rückstauungen in der Talstraße. • Aufgrund der Rückstauungen können Abbiegespuren nicht erreicht werden. • Der Busverkehr erleidet Wartezeiten und Fahrzeitverluste. • Die hohe Verkehrsdichte und der stop-and-go-Verkehr beeinträchtigen mit ihren Lärm- und Abgasimmissionen das kommerzielle Umfeld und das Wohnumfeld. • Dort, wo möglich, wurde aus Leistungsfähigkeitsgesichtspunkten die Fahrbahn aufgeweitet, allerdings zu Lasten der „langsamen“ und „umwegempfindlichen“ Verkehrsteilnehmer. • Anlagen für den Fahrradverkehr fehlen. • Gehwegbereiche sind zu Restflächen verkümmert und bieten keine Aufenthaltsqualitäten. I Runge + Küchler, Verkehrsingenieure . . • Rund 500 Linienbusse befahren pro Tag die Breite Straße und die untere Johannes-Flintrop-Straße. • Neben dem Jubiläumsplatz stellt die Haltestelle „MEZentrum“ eine wichtige Ein- und Umstiegshaltestelle dar. • Behinderungen treten häufig im Kurvenbereich im Übergang J-Flintrop- / Breite Straße auf, verursacht durch ungenaues Kurvenfahren, hohes Verkehrsaufkommen, Begegnungsfall Bus / Lkw. • Der innere Bordstein im Fußgängeraufstellbereich der Fußgängerfurt wird regelmäßig überfahren. I Runge + Küchler, Verkehrsingenieure • Die Breite Straße stellt die wichtige Verbindungsstraße aus dem Fußgängerbereich Freiheitssstraße / Mühlenstraße zum S-Bahn- und Bushaltepunkt „Mettmann-Zentrum“ her. • In den Hauptverkehrszeiten wurden bis zu 350 Fußgänger in der Stunde gezählt, die die Fußgängerfurt der Talstraße gequert haben. • Der Gehweg weist teilweise nur eine nutzbare Breite von 2 Metern auf, liegt direkt an der stark befahrenen Fahrbahn und bietet keinerlei Aufenthaltsqualitäten. • An der Fußgängerfurt über die Talstraße beträgt die Freigabezeit nur 9 Sekunden. Dies reicht für langsame und mobilitätseingeschränkte Personen nicht für eine Fahrbahnquerung bei „grün“ aus. • Bei einer Umlaufzeit von 100 Sekunden zur Hauptverkehrszeit beträgt die mittlere Wartezeit 38 Sekunden für Fußgänger. Dies bedeutet entsprechend den verkehrstechnischen Richtwerten nur die schlechteste Qualitätsstufe F („ungenügend“). • Beobachtet werden kann eine hohe Zahl an Rotgängern besonders mit den Zielen Bushaltestelle und S-Bahnhaltepunkt. I Runge + Küchler, Verkehrsingenieure . 2004 Erarbeitung der „Ergänzenden Untersuchungen zur Innenstadtentlastung der Kreisstadt Mettmann“ vom Ing.-Büro BSV aus Aachen . 2005 Beschluss des Konzeptes zur Innenstadtentlastung vom Kreistag und vom Stadtrat Mettmann (Variante 2) - Neubau Osttangente und Seibelquerspange sowie Teilumfahrung - Fußgängerzone auf Schwarzbachstraße und Johannes-FlintropStraße um den Jubiläumsplatz 2013 Integriertes Handlungskonzept für die Innenstadt von Mettmann „Der zukünftige Jubiläumsplatz verbindet und ist Mittelpunkt der Stadt“ - Breite Straße und untere Johannes-Flintrop-Straße werden entlastet - Umgestaltung mit mehr Raum für Fußgänger, Fahrradfahrer, Straßenbäume 2013 Strategieplan „Öffentlicher Raum“ - Aufwertung der wichtigen Wegeachse aus der Fußgängerzone über die Breite Straße zum Regiobahnhof - Zukunftswerkstatt zum Jubiläumsplatz in 2015 2014 Eröffnung der Osttangente am 28.11.2014 2015 Im Spätsommer 2015 wird die Seibelquerspange eröffnet 2016 Voraussichtlicher Beginn der Umbaumaßnahmen Breite Straße / JohannesFlintrop-Str. (Süd) im Herbst 2016 I Runge + Küchler, Verkehrsingenieure . I Runge + Küchler, Verkehrsingenieure Innenstadtentlastungskonzept: 1) Neubau Osttangente 2) Neubau Seibelquerspange 3) Änderung Vorfahrtsregelung Elberfelder Str. zur Flurstr. und Neubau Kreisverkehr Beethovenstr./Flurstr./ Gruitener Weg 4) Anschluss Hugenhauser Weg an die Osttangente 5) Sperrung Schwarzbachstr. am Jubiläumsplatz für MIV 6) Tempo 30 auf der oberen Johannes-Flintrop-Str. 7) Sperrung J.-Flintrop-Str. am Jubiläumsplatz für den MIV, Verkehrsberuhigung untere Johannes-Flintrop-Straße und Breite Straße I Runge + Küchler, Verkehrsingenieure . Route Streckenverlauf Streckenlänge Fahrzeit Route A . Straße – Wülfrath – K38 - Osttangente – Elberfelder Südring (B 7) – Talstraße (L 403) - Erkrath 7.200 m 7:55 min Route B Wülfrath – K38 – Osttangente – Elberfelder Straße – Flurstraße – Beethovenstraße (K37) – Talstraße (L 403) - Erkrath 5.130 m 7:32 min Route C Wülfrath – K 38 – Johannes- Flintrop-Straße – Breite Straße – Talstraße – L 403 – Erkrath (ohne Veränderungen gegenüber dem Bestand) 3.760 m 7:40 min Wülfrath – K 38 – Johannes- Flintrop-Straße – Breite Straße – Talstraße – L 403 – Erkrath (Tempo 20 von Jubiläumsplatz bis Talstraße) 3.760 m 7:52 min (T 50) Route C (T 20 bis 50) Fazit: • In Bezug auf die Fahrzeit zeigen sich nur geringe Unterschiede zwischen den unterschiedlichen Routen. • Die äußeren Umgehungsrouten A und B sind jedoch deutlich länger als die direkte Fahrt durch die Innenstadt von Mettmann. • Eine starke Verkehrsberuhigung im Innenstadtbereich (Tempo 20) über rund 250 Meter verringert die Reisezeit gegenüber dem Bestand nur unwesentlich um 3 %. • Nur mit restriktiven Maßnahmen gegen den Durchgangsverkehr im Bereich des Jubiläumplatzes kann das Ziel einer deutlichen Innenstadtentlastung erreicht werden. I Runge + Küchler, Verkehrsingenieure . Prognose, Variante 1 Johannes-Flintrop-Straße als durchgängig befahrbare Straße mit Tempo 30 als zulässige Höchstgeschwindigkeit I Runge + Küchler, Verkehrsingenieure Prognose, Variante 2 Johannes-Flintrop-Straße wird im Bereich des Jubiläumsplatzes für den MIV unterbrochen: Busstraße . I Runge + Küchler, Verkehrsingenieure Innenstadtentlastungskonzept: • Netzunterbrechung für den MIV im Bereich des Jubiläumsplatzes sowohl für die Schwarzbachstraße als auch die Johannes-Flintrop-Straße. • Durchfahrt nur für Linienbusse, Taxen und Radfahrer (Bussstraße) • Tempo 20 auf der unteren Johannes-Flintrop-Straße und der Breite Straße, Erschliessung der anliegenden Nutzungen • Umdrehung der Einbahnrichtung auf der Poststraße (Ausfahrt zur Bahnstraße) • Verbot des Linksabbiegens von der Talstraße in die Breite Straße (Ausnahme Taxen, Anlieger und Busse) I Runge + Küchler, Verkehrsingenieure . 1. Wülfrather Straße: Regionalverkehr wird mittels der wegweisenden Beschilderung über den ersten Kreisverkehr auf die Osttangente (K 38) gelenkt. Über die Johannes-Flintrop-Straße wird das. Ziel Ratingen sowie die Parkhäuser Jubiläumsplatz ausgeschildert. 2. Kreisverkehr Johannes-Flintrop-Straße / Seibelquerspange: Ratingen sowie die Parkhäuser Jubiläumsplatz werden nach rechts über die Seibelstraße ausgeschildert. Für den Geradeausverrkehr erfolgt Hinweis, dass die Durchfahrt mit Ausnahme für den Linienbusverkehr gesperrt ist (Anlieger frei), keine Wendemöglichkeit für den Schwerverkehr 3. Die Johannes-Flintrop-Straße zwischen Kreisverkehr und Einmündung Schwarzbachstraße wird zukünftig nur vom ÖPNV und dem Anliegerverkehr befahren. Es gilt Tempo 30 km/h; im Einmündungsbereich der Schwarzbachstraße wird eine Wendemöglichkeit für Pkw eingerichtet. 4. Im Bereich Jubiläumsplatz (Einmündungen Schwarzbachstr. bis Poststr.) ist die Johannes-Flintrop-Straße eine Busstraße, gesperrt für Fahrzeuge aller Art (mit Ausnahme von Fahrrädern und Taxen). 5. Sowohl die Bussonderspur, die untere Johannes-Flintrop-Straße als auch die Breite Straße sollen nur langsam mit Tempo 20 befahren werden. Es gelten die Regelungen eines Verkehrsberuhigten Geschäftsbereichs. 6. Verbot des Linksabbiegens von der Talstraße zur Breite Straße mit Ausnahme des Linienbusverkehrs, der Taxen, der Anlieger und Fahrrädern; teilweiser Rückbau der Linksabbiegespur. 7. Umkehrung der Einbahnrichtung in der Poststraße: Zukünftig wird zur Bahnstraße ausgefahren. I Runge + Küchler, Verkehrsingenieure Johannes-Flintrop-Straße Nord: Tempo 30, Anliegerverkehr, Baumpflanzungen in den Parkstreifen, Baumtor zum Jubiläumsplatz, Wendestelle . Jubiläumsplatz: Bussonderspur als Platzüberfahrt Materialität ist zu prüfen MIV wird ausgeschlossen Johannes-Flintrop-Str. Süd, Breite Straße: Ausbau mit Tiefbord, weiche Trennung der Verkehrsarten bei Tempo 20, Abbau der Signalanlagen Breite Straße: Verschmälerung um 1 Fahrspur. Verbreiterung westlicher Gehwegs, Breiter Boulevard unter Bäumen, einseitiger Parkstreifen Ausbau eine „kleinen Platzes“ am Mettmanner Hof, Schaffung eines Stadteingangs , optische Erweiterung in der Oberfläche über die Talstraße in Richtung Regiobahnhof I Runge + Küchler, Verkehrsingenieure Querschnitt Bestand . Querschnitt Planung I Runge + Küchler, Verkehrsingenieure Verkehrsqualitäten nach HBS: Talstraße: B mit 27s Wartezeit Bahnstraße: B mit 23 s Wartezeit Breite Straße: B mit 29 s Wartezeit Signal- Programm gruppe Umlaufzeit [s] 85 Grünzeit [ s ] von bis Dauer 50 82 32 K1 > . K1V > 78 24 S1 > 46 80 34 K2 > 52 85 33 K3 > 2 17 15 F1 22 40 18 F2 22 40 18 F3 22 40 18 Phase 1 Breite Straße Phase 2 Breite Straße F3 K3 Fußgänger: D mit 26 s Wartezeit 54 Talstraße Phase 3 Talstraße Breite Straße Talstraße F1 F2 K2 Vorlauf Bus K1 Grün Gelb Rot Rot + Gelb K2 - Knotenstrom • Die 3. Signalphase für den Kfz-Verkehr kann entfallen, wenn der Linksabbiegerverkehr in der Talstraße nur noch für Anlieger, Taxen und Busse möglich ist. Die Weiterfahrt über die Bussstraße ist nur Bussen und Taxen gestattet. Busse erhalten einen Signalvorlauf. • Dafür wird eine eigene Freigabephase für den Fußgängerverkehr eingerichtet, der somit konfliktfrei abgewickelt wird. Mit 18 Sekunden „grün“ wird die Freigabezeit mehr als verdoppelt. I Runge + Küchler, Verkehrsingenieure • Weiterer Vorteil für Fußgänger: Geringere Überquerungslängen sowohl über die Talstraße als auch über die Breite Straße. . Bushaltestellen alle Linien, außer 746 Bushaltestelle Linie 746 Querschnitt Johannes-FlintropStraße, Süd I Runge + Küchler, Verkehrsingenieure . stadtraum architektengruppe
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