Infos Projekte Ostregion

Infos zu Bauprojekten in der Ostregion
1. Lückenschluss St. Pölten-Loosdorf (GZU)
Bau einer zweigleisigen Neubaustrecke südlich von St. Pölten mit einer Gesamtlänge von rund
24,7 km. Durch den Bau der Umfahrung wird der Bahnhof St. Pölten künftig vom
durchfahrenden Güterverkehr entlastet und die Kapazitäten auf der Donauachse gesteigert –
es entsteht eine optimale Grundlage für attraktive Angebote im Personenverkehr.
Aktueller Status: Sämtliche Rohbauarbeiten wurden im Sommer 2015 fertiggestellt. Aktuell
erfolgen die Oberbauarbeiten und eisenbahntechnischen Ausrüstungsarbeiten über das
gesamte Projektgebiet. Ebenfalls werden derzeit die Technikgebäude und Hochbauten der
Sicherheitsausstiege errichtet.
Meilensteine:
• Baubeginn: Sommer 1999
• Inbetriebnahme: Ende 2017
2. Umbau Bahnhof Tulln
Der Bf. Tulln wird auf den modernsten Stand der Eisenbahntechnik umgebaut und erhält ein
neues, helles Design.
Meilensteine:
• Durchführung Vorarbeiten: 02/2016 – 06/2016
• Spatenstich vsl. Ende 2016 / Anfang 2017
• Gesamtfertigstellung, Inbetriebnahme: Sommer 2019
3. Modernisierung Bahnhof Hollabrunn
Der Bahnhof Hollabrunn wird durch den Einbau von drei Liften und die Installierung eines
Blindenleitsystems barrierefrei ausgestattet. Insel- und Hausbahnsteig werden auf 55cm über
SOK angehoben, ein 70 Meter langes Bahnsteigdach auf beiden Bahnsteigen schützt
Reisende vor Regen und Schnee. Der Personentunnel wird adaptiert.
Meilensteine:
• Baubeginn November 2014
• Gesamtsperre mit Schienenersatzverkehr 28.3.2015-7.4.2015
• Bauende Sommer 2016
4. Modernisierung Haltestelle Spillern
In der Haltestelle Spillern wird als Ersatz für den bisher schienengleichen Bahnsteigzugang
einen Personentunnel errichtet. Gleichzeitig erfolgt die Auflassung einer Eisenbahnkreuzung.
Neu errichtet wird auch ein Bahnsteigdach als Witterungsschutz.
Meilensteine
• Baubeginn: März 2016
• eingleisiger Betrieb von 1.2.2016 – 7.2.2016 sowie von 15.7.2016 bis 18.7.2016
zwischen Korneuburg und Stockerau; Schienenersatzverkehr zwischen Korneuburg
und Stockerau
• Bauende: November 2016
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5. Modernisierung Bahnhof Wien Penzing
Bei der Modernisierung des Bahnhofs Wien Penzing wird der barrierefreie Zugang über den
bestehenden öffentlichen Personentunnel Diesterweggasse hergestellt. Drei Lifte führen künftig
auf die 55cm hohen Bahnsteige, die redimensioniert wurden. Das Bauvorhaben wurde unter
besonderem Bedacht auf die Denkmalpflege durchgeführt.
Meilensteine:
• Baubeginn März 2015
• Bauende Mai 2016
6. Umbau Haltestelle Wien Brünnerstraße
Im Zuge des Konjunkturpakets Wien entsteht in unmittelbarer Nähe zum ebenfalls in Bau
befindlichen Krankenhaus Nord die neue S-Bahn Haltestelle Wien Brünner Straße. Um den
Fahrgästen einen direkten, barrierefreien Zugang zum neuen Krankenhaus Nord zu
ermöglichen, ist die Verlegung der Haltestelle um rund 200 Meter in Fahrtrichtung Wien
Floridsdorf erforderlich. Die Bauarbeiten werden voraussichtlich bis Ende 2016 dauern,
insgesamt werden rund 25 Mio. Euro in den Neubau investiert. Aktuell erfolgt die Errichtung
des zweiten Brückentragwerkes über die Brünner Straße sowie die Errichtung des
Aufnahmegebäudes Ost und West sowie die techn. Ausrüstung.
Meilensteine:
• Baubeginn: Herbst 2014
• Geplante Fertigstellung: Ende 2016
7. Stadlau – Marchegg
Ausbau Wien – Bratislava (Stadlau – Marchegg –Staatsgrenze )
Die Bestandsstrecke von Wien nach Bratislava ist eingleisig und nicht elektrifiziert. Vorgesehen
ist deshalb eine zweigleisige, elektrifizierte Strecke zwischen Wien Stadlau und Marchegg zu
errichten, welche auf slowakischer Seite weiter fortgeführt werden soll.
Durch den zweigleisigen Ausbau kann die Streckengeschwindigkeit auf 160 km/ angehoben
werden. Neben einer Verkürzung der Fahrzeit im Fernverkehr zwischen den beiden
Hauptstädten ergeben sich auch Vorteile für die PendlerInnen durch eine mögliche
Taktverdichtung. Die Fahrgäste erhalten attraktive Bahnhöfe und Haltestellen. Weiters werden
Eisenbahnkreuzungen durch Unter- oder Überführungen bzw. Ersatzwege aufgelassen.
Der Ausbau erfolgt modular in mehreren Bauabschnitten: Der Bahnhof Marchegg wurde bereits
von Februar – Dezember 2015 umgebaut. Für das Modul 1 a – Wiener Bereich (von Stadlau
nach Aspern) starten die bauvorbereitenden Maßnahmen (Rodungsarbeiten) im Februar 2016,
die Hauptarbeiten starten im Oktober 2016.
Meilensteine:
Bauzeit Bf Marchegg: Februar – Dezember 2015
Baustart Modul 1 a: 2016
Bauende Gesamtprojekt vsl. 2023
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8. Bauende Park&Ride Bruck an der Leitha
Erweiterung
• Neu errichtete Stellplätze gesamt: 344 PKW, 176 Bike&Ride*
• Gesamtbestand aktuell: 595 PKW / 276 Bike&Ride
Meilensteine:
Baubeginn: 31. August 2015
Bauende: Frühjahr 2016 (Zeitpunkt witterungsabhängig)
9. Bauende Überfahrtsbrücke Bruck an der Leitha
Errichtung einer Überfahrtsbrücke im Bereich der Ausfahrt aus dem Verschiebebahnhof Bruck a. d.
Leitha an Stelle der Eisenbahnkreuzung mit der Landesstraße L 163 (Wilfleinsdorfer Straße),
gekoppelt mit Straßenbauprojekt des Landes NÖ.
Meilensteine:
Baubeginn: 6. Oktober 2015
Bauende: Dezember 2016 (Fertigstellung Brückenbauwerk bereits im Mai, Fertigstellung
Zubringerstraßen durch Land NÖ erst im Dezember)
10. Modernisierung Haltestellen Sarasdorf und Wilfleinsdorf
Gleisneulage mit Untergrundsanierung und Bahnsteig-Erneuerung in den Haltestellen Sarasdorf
und Wilfleinsdorf. Auswirkungen auf die Fahrgäste:
• eingleisiger Betrieb von 9.7. bis 5.9.2016, ev. SEV für einige S-Bahnen (noch zu vereinbaren)
• teilweise Entfall Halt der Nahverkehrszüge in den betroffenen Haltestellen
Meilensteine:
Baubeginn: Juli 2016
Bauende: September 2016
11. Errichtung Güterzentrum Wien Süd (Südstrecke)
Mit der Errichtung entsteht für den Raum Wien ein neues multifunktionales Güterzentrum. Durch
die perfekte Lage im Süden Wiens und an der Schnittstelle der Pottendorfer Linie und der Wiener
Außenring Schnellstraße S1, ist der Anschluss an das vorhandene hochrangige Schienen- und
Straßennetz gewährleistet. Mit der Inbetriebnahme werden mehrere Güterbahnhöfe in und um
Wien – wie etwa der Frachtenbahnhof Wien-Nordwestbahnhof nach und nach aufgelassen. Die
Konzentration der Güterlogistik auf einen Standort im Süden Wiens wird eine Entlastung für den
innerstädtischen Bereich bringen, weil vor allem innerstädtische Zug- und Verschubfahrten dadurch
verringert werden. Zusätzlich wird das Projekt einen wesentlichen Beitrag zur Verlagerung des
Güterverkehrs von der Straße auf die umweltfreundliche Schiene leisten.
Das Güterzentrum wurde für Anlagen für den Wagenladungs-, Kombinierten Ladungsverkehr (KLVTerminal) und Anlagen für die Kontraktlogistik mitsamt den dafür erforderlichen Hochbauanlagen
sowie Verkehrs- und Betriebsanlagen geplant. Das Güterzentrum Wien Süd wird entsprechend den
jeweiligen Kapazitätserfordernissen in mehreren Ausbaustufen (modulares Umsetzungskonzept)
errichtet.
Aktuell erfolgen die Oberbauarbeiten sowie der Innenausbau und die Außengestaltung der
Hochbauten.
Meilensteine:
• Baubeginn: 2013
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• Geplante Teilinbetriebnahme: 2016 (KLV-Terminal)
• Geplantes Bauende (Gesamtinbetriebnahme): 2017
12. Zweigleisiger Ausbau Pottendorfer Linie
Der zweigleisige Ausbau der rund 50 Kilometer langen Pottendorfer Linie zwischen Wien Meidling
und Wiener Neustadt stellt eine wichtige Maßnahme zur Kapazitätserweiterung auf der Südstrecke
dar. Ziel ist der 4-gleisige Ausbau zwischen Wien und Wiener Neustadt. Der Ausbau schafft die
Voraussetzungen für ein besseres Angebot im Fernverkehr als auch im Nahverkehr für tausende
Pendlerinnen und Pendler südlich von Wien. Der südliche Abschnitt Wampersdorf – Wiener
Neustadt (rd. 21 km) ist bereits zweigleisig ausgebaut. Im Raum Wien wurde der zweigleisige
Ausbau bereits weitgehend umgesetzt (rd. 7,4 km). Die derzeit laufenden Planungs- und
Bauarbeiten konzentrieren sich auf den Abschnitt Hennersdorf – Wampersdorf (rd. 23,5 km). Im
Abschnitt Hennersdorf – Münchendorf laufen derzeit die bauvorbereitende Maßnahmen (Errichtung
kleinerer Unterführungen, Brücke über den Petersbach, Gleisumlegungen, etc ). Die Hauptarbeiten
beginnen Mitte 2016. Hier sind auch Wochenendsperren erforderlich: Februar, Juni und Okt./Nov.
2016 (Wochenendsperren) / Blumental - Ebreichsdorf: 26.2.-29.2. 2016, 10.-13.6.2016 und Achau –
Ebreichsdorf von 28.10-2.11.2016. Im Abschnitt Münchendorf – Ebreichsdorf – Wampersdorf ist der
Abschluss des Trassenauswahlverfahrens erfolgt und die Genehmigungsverfahren zur
Umweltverträglichkeitsprüfung eingeleitet.
Meilensteine:
2014 – vsl. 2023
Inbetriebnahme der durchgehenden Zweigleisigkeit: 12/2022,
13. Bauende Modernisierung Bahnhof Mattersburg
Im Rahmen der Modernisierung hat der Bahnhof Mattersburg ein frisches Erscheinungsbild
erhalten. Ein moderner, überdachter Bahnsteig mit Wartekoje, ein neuer Personentunnel mit
Liften und ein heller, ansprechender Zugangsbereich sind die Kernstücke des
Bahnhofsumbaus. Am gesamten Bahnhof ist nun ein Blindenleitsystem installiert. Zusätzlich
stehen über 100 Parkplätze auf einer neuen Park&Ride-Anlage zur Verfügung.
Das Mattersburger Viadukt hat durch Einbau von lastverteilenden Platten, einer neuen
Abdichtung,
Erneuerung
des
gesamten
Gleiskörpers
und
Ziegeltausch
eine
„Generalüberholung“ erfahren.
Meilensteine:
Baubeginn: 18. Mai 2015
Bauende: Februar 2016
14. Bauende Parkdeck Bf. Baden)
In Baden war die bestehende P&R-Anlage – nicht zuletzt auf Grund der Änderungen im Rahmen
der Wiener Parkraumbewirtschaftung – am Ende der Kapazität angelangt
Durch die Errichtung eines neuen, zweiten Parkdecks und der Erweiterung der Bike&Ride-Kapazität
wird den Fahrgästen zukünftig der Umstieg auf die öffentlichen Verkehrsmittel noch leichter
gemacht: Weiters werden die Fahrradabstellanlagen links und rechts des Eingangs zum
Bahnhofsgebäude beim zentrumsseitigen Zugang vergrößert, wodurch auch die Gesamtkapazität
an Fahrrad-Abstellplätzen erheblich erhöht wird und letztendlich 648 Plätze beträgt.
Meilensteine:
Baubeginn: 29. Juni 2015
Bauende: Herbst 2016
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15.
Semmering-Basistunnel
Der rund 27 km lange Bahntunnel zwischen Gloggnitz und Mürzzuschlag verkürzt die Reisezeit
zwischen Wien und Graz um 30 Minuten und ermöglicht nach der Fertigstellung 2026 zeitgemäßen
und effizienteren Güterverkehr. Seit 2012 wird in Niederösterreich und der Steiermark an dem
Projekt gebaut: Der Bau von Brücken und Straßen, sowie Hochwasserschutzmaßnahmen waren
Voraussetzung für den eigentlichen Tunnelbau, mit dem 2015 voll begonnen wurde.
Aus geologischen und baulogistischen Gründen wird der Semmering-Basistunnel in drei TunnelAbschnitten gebaut.
Nutzen des Semmering-Basistunnels:
Die Pionierleistung Karl Ritter von Ghegas ist aus ingenieurs- und eisenbahntechnischer Sicht nicht
mehr zeitgemäß: Güterzüge müssen über die 160 Jahre alte Gebirgsbahn aus der Monarchie den
Berg hinaufgezogen und auf der anderen Seite hinuntergebremst werden. 2026 beginnt mit der
Fertigstellung des Semmering-Basistunnels eine neue Zeitrechnung der Mobilität: Was bisher nur
auf der Weststrecke mit attraktiven Fahrzeiten und dichten Zugintervallen erlebbar ist, wird bald
auch auf der Südstrecke umgesetzt. Durch den Semmering-Basistunnel wird die Bahn nun auch auf
der Nord-Süd-Verbindung Österreichs konkurrenzfähig zum Auto und zum LKW.
Aktueller Projektstatus:
• Am niederösterreichischen Tunnel-Abschnitt wird seit Sommer 2015 gebaut. Dieses rund 7
km lange Teilstück „Tunnel Gloggnitz“ wird in einem Bagger- und Sprengverfahren von
zwei Baustellen ausgehend gegraben: Vom Tunnelportal in Gloggnitz wird aktuell in
Richtung Mürzzuschlag vorgetrieben. Derzeit ist man fast 200 m tief im Berg. Vom
Zugangsschacht Göstritz (Schottwien/NÖ) bauen die Mineure in Richtung Gloggnitz und
Mürzzuschlag. Mit diesem zusätzlichen Zugang für den Tunnelvortrieb wird im Sommer
2016 begonnen. Beeinträchtigungen für Bahnkunden wird es im Zusammenhang mit dem
Bau des Semmering-Basistunnels nicht geben.
• Der mittlere von drei Abschnitten des Semmering-Basistunnels „Tunnel Fröschnitzgraben“
wird auf rund 13 km vom Fröschnitzgraben aus in Richtung Gloggnitz und Mürzzuschlag
gebaut. Der etwa 4 km lange Abschnitt in Richtung Mürzzuschlag entsteht im Bagger- und
Sprengvortrieb, der etwa 9 km lange Abschnitt in Richtung Gloggnitz wird mit zwei
Tunnelbohrmaschinen gebaut. Damit der Tunnelbau vom Fröschnitzgraben aus beginnen
kann, werden aktuell zwei Schächte tief ins Innere des Berges gebaut. 400 m tief werden
diese Schächte – dies entspricht der Höhe eines Wolkenkratzers mit über 130 Stockwerken.
Mehr als 300 m sind aktuell bereits gegraben. Am Fuß der Schächte beginnt dann ab 2017
der Bau der eigentlichen Tunnelröhren. Die Schächte dienen später als Belüftung der
Nothaltestelle in der Mitte des Tunnels.
• Für den dritten und letzten, rund 7 km langen Abschnitt „Tunnel Grautschenhof“ läuft
aktuell die Angebotsprüfung – geplanter Beginn der Tunnelbauarbeiten Frühjahr 2016.
Meilensteine:
• Baubeginn: April 2012
• Baubeginn Tunnel Fröschnitzgraben: Jänner 2014
• Baubeginn Tunnel Gloggnitz: Juli 2015
• Baubeginn Tunnel Grautschenhof: vsl. Frühjahr 2016
• Fertigstellung: 2026
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