atmosfair Airline Index 2015

atmosfair Airline Index
2015
Copyright © atmosfair, Berlin 2011
Wie nutze ich den Airline Index?
1. Vermeiden
• Auch effiziente Flüge können das klimaverträgliche jährliche CO2 Budget** eines Menschen übersteigen (siehe Grafik). Gibt es vernünftige Alternativen, wie z.B. die Bahn?
• Habe ich die direkte Flugverbindung gewählt?
(Faustregel: Direktflug in Effizienzklasse E ist fürs Klima besser als ein Umsteigeflug in Klasse C)
2. Optimieren
• Der Airline Index zeigt Ihnen die Effizienzpunkte einer Airline und differenziert nach Kurz-, Mittel- und Langstrecke. Bestimmen Sie zunächst Ihre Flugdistanz und suchen Sie dann in der dazugehörigen Distanzklasse nach der effizientesten Airline.
• Die Airline mit den meisten Effizienzpunkten wird in der Regel auch auf Ihrem Flug von A nach B die
effizienteste sein. Da aber Abweichungen möglich sind, bietet atmosfair für Unternehmen Detailvergleiche der Airlines auf Strecken an, die für das Unternehmen wichtig sind.
• Die CO2-Menge, die Sie mit Ihrem Flug erzeugen, kann atmosfair für Sie durch den Auf- und Ausbau
von erneuerbaren Energien in Entwicklungsländern wieder einsparen. Leisten Sie dafür Ihren Klimaschutzbeitrag online beim vielfachen Testsieger: www.atmosfair.de
3. Kompensieren
Ernährung,
Wohnen,
Energie
100 kg CO2
Klimawirkung*:
1 Jahr
Betrieb eines
Kühlschranks
C
210 kg CO2
Mobilität
G
360 kg CO2
1 Passagier
Entfernung 700 km
(z.B. Düsseldorf - Mailand)
Hin- und Rückflug
1.600 kg CO2
1 Jahr
Autofahren
2.300 kg CO2
Klimaverträgliches Jahresbudget eines
Menschen**
G
C
850 kg CO2 1.450 kg CO2
1 Passagier
Entfernung 3.300 km
(z.B. Frankfurt - Teneriffa)
Hin- und Rückflug,
Effizienzklassen C und G
C
G
1.600 kg CO2 2.600 kg CO2
1 Passagier
Entfernung 6.550 km
(z.B. München - New York)
Hin- und Rückflug
Effizienzklassen C und G
* Flugzeugabgase bestehen aus mehr Schadstoffen als CO2. Bei Flügen wurden die übrigen Schadstoffe mit dem Ansatz des absoluten Global
Warming Potentials (AGWP) in CO2-äquivalente Emissionen umgerechnet (Zeithorizont 100 Jahre). In das Ranking der Fluggesellschaften
gehen die AGWPs nicht ein, da sie für alle Airlines gleich sind.
** Soviel CO2 dürfte ein Mensch jährlich insgesamt verursachen, wenn das globale Klima unter 2°C Erwärmung bleiben soll und das zugehörige Weltbudget an CO2 auf alle Menschen gleich verteilt wird. Der Verkehr beansprucht hiervon entsprechend den derzeitigen globalen
CO2-Emissionen etwa ein Viertel.
Referenzen
Prof. Dr. Hartmut Graßl:
Associate Prof. Paul Peeters, NHTV
Breda University, Flugzeugingenieur:
Prof. Dr. Stefan Gössling,
Lund University:
„Mit dem Airline Index schlägt atmosfair die Brücke von der Wissenschaft
zum praktischen Klimaschutz in dem
wichtigen Gebiet Flugverkehr.“
„Die AAI Berechnungsmethode ist
präzise und setzt den Standard für
Flugzeug- und Airlinebewertung aus
Umweltsicht.“
„Die Herausforderung, Fluggesellschaften aus Klimasicht zu vergleichen, hat
atmosfair wissenschaftlich überzeugend gelöst.“
Für Unternehmen
Das atmosfair Airline Ranking ist auch für einzelne ausgewählte Flugverbindungen detailliert
erhältlich. Weil Klimaeffizienz auch den Treibstoffverbrauch senkt, können wir Ihnen auf den für Sie
wichtigen Strecken Airlines empfehlen, mit denen Sie gleichzeitig Geld und CO2 sparen können.
Fragen Sie uns, wir unterstützen Sie gerne: [email protected]
2
AAI 2015 Wertung Kurzstrecke (bis 800 km)
Platz
1.
Tunisair Exp.
92,5
2.
Air Caraibes
92,1
3.
TUIfly
4.
Thomson
6.
Air Austral
85,3
7.
Transasia
84,7
8.
Onur Air
A
87,5
86,5
B
83,8
10.
TAM Linhas Aereas
77,2
16.
Air Berlin
20.
Turkish Airlines
46.
Air France
65,7
50.
Emirates
65,0
66.
Delta Airlines
62,1
72.
United Airlines
61,6
76.
China Eastern Airlines
61,3
78.
Lufthansa
61,2
73,8
D
102.
American Airlines
115.
Air Canada
50,7
116.
Thai Airways
50,6
120.
Lufthansa Regional
129.
Swiss
137.
All Nippon Airways
139.
United Express
140.
Mesa Airlines
141.
Air Transat
142.
Alaska Airlines
143.
South African Airlink
145.
Virgin Atlantic Airways
146.
Ethiopian Airlines
Legende
In jeder Effizienzklasse sind die 5 größten Airlines gelistet (nicht automatisch
die effizientesten Airlines).
C
71,9
54,2
E
49,4
45,1
37,3
32,5
30,9
27,4
24,3
76. Example Airline
Airline
Platz
F
22,4
4,6
3,3
G
48,1
Effizienzpunkte
Datengrundlage 2013
Genauigkeit aller Airlines ± 1,5 Effizienzpunkte
siehe Fußnote S. 6
1
3
AAI 2015 Wertung Mittelstrecke (ab 800 km bis 3800 km)
Platz
A
keine Airline erreicht die
höchste Effizienzklasse
1.
TUIfly
83,6
3.
Thomson
82,9
4.
Monarch
6.
TAM Linhas
79,5
7.
Air Berlin
79,1
B
80,7
21.
US Airways
70,1
21.
Turkish Airlines
70,1
41.
Lufthansa
66,5
43.
United Airlines
66,2
45.
Delta Airlines
66,1
51.
British Airways
65.
Air China
62,1
73.
China Southern Airlines
61,2
74.
American Airlines
61,1
80.
China Eastern Airlines
60,7
C
64,9
D
115.
Brussels Airlines
49,8
115.
Egyptair
49,8
122.
LOT - Polish Airlines
127.
Pakistan International Airlines
137.
All Nippon Airways
138.
Delta Connection
139.
United Express
140.
Ethiopian Airlines
141.
South African Airlink
142.
Hawaiian Airlines
76. Example Airline
Legende
Airline
Platz
44,8
39,0
34,2
30,6
27,6
4
F
8,4
0
G
48,1
Effizienzpunkte
Genauigkeit aller Airlines ± 1,5 Effizienzpunkte
siehe Fußnote S. 6
E
47,1
Datengrundlage 2013
1
In jeder Effizienzklasse sind die 5 größten Airlines gelistet (nicht automatisch
die effizientesten Airlines).
AAI 2015 Wertung Langstrecke (ab 3800 km)
Platz
A
keine Airline erreicht die
höchste Effizienzklasse
1.
TUIfly
83,6
2.
Thomson
80,8
3.
Vietnam Airlines
80,3
4.
Air Caraibes
B
78,1
19.
Emirates
69,6
20.
Air China
69,1
27.
China Eastern Airlines
29.
China Southern Airlines
32.
US Airways
39.
Turkish Airlines
43.
Delta Airlines
52.
Lufthansa
56.
United Airlines
72.
American Airlines
88.
SAS
49,1
89.
Saudi Arabian Airlines
48,9
91.
Swiss
95.
All Nippon Airways
98.
Sichuan Airlines
C
67,2
66,2
In jeder Effizienzklasse sind die 5 größten Airlines gelistet (nicht automatisch
die effizientesten Airlines).
65,1
63,3
62,2
D
59,6
59,1
53,7
E
47,4
101.
Oman Air
102.
Ethipoian Airlines
42,3
40,7
35,1
29,7
F
G
Legende
76. Example Airline
Platz
Airline
48,1
Effizienzpunkte
Datengrundlage 2013
Genauigkeit aller Airlines ± 1,5 Effizienzpunkte
5
Ranking im Detail (1)
Distanzwertungen
Gesamtwertung
Land
EP*
'15
EP*
'14
Tunisair Express
Maswings
TUIfly
Onur Air
Thomson Airways
Tunisien
Malysia
Deutschland
Türkei
UK
92,5
86,6
83,6
83,4
82,2
84,6
80,7
83,3
72,9
72,8
A
B
B
B
B
Monarch Airlines
UK
80,3
80,5
Air Caraibes
Air Berlin
Air Transat
Air New Zealand Link
Air Austral
TAM Linhas Aereas
Aegean Airlines
Japan Air Commuter
XL Airways France
Transasia Airways
Srilankan Airlines
Condor Flugdienst
Atlasjet Airlines
Jet Airways
S7 Airlines
Alaska Airlines
EVA Airways
Vietnam Airlines
Emirates
Corendon Airlines
Avianca
Thomas Cook Airlines
Turkish Airlines
US Airways1
Thai Airways International
Air Europa
KLM Royal Dutch Airines
Juneyao Airlines
Japan Airlines
Icelandair
Aeroflot Russian Airlines
Air Malta
Royal Air Maroc Express
Korean Air
TAP Portugal
Asiana Airlines
Qatar Airways
Shenzhen Airlines
Air Mauritius
Alaska Horizon
Etihad Airways
Delta Air Lines
Sichuan Airlines
Ural Airlines
Corsair
Alitalia
Hainan Airlines
TRIP Linhas Aereas
Finnair
Shandong Airlines
Yakutia
Air China
China United Airlines
QantasLink
Guadeloupe
Deutschland
Kanada
Neuseeland
Reunion
Brasilien
Griechenland
Japan
Frankreich
Taiwan
Sri Lanka
Deutschland
Türkei
Indien
Russland
USA
Taiwan
Vietnam
VAE
Türkei
Kolumbien
UK
Türkei
USA
Thailand
Spanien
Niederlande
China
Japan
Island
Russland
Malta
Marokko
Südkorea
Portugal
Südkorea
Katar
China
Mauritius
USA
VAE
USA
China
Russland
Frankreich
Italien
China
Brasilien
Finland
China
Russland
China
China
Australien
80,0
76,8
76,4
76,2
76,0
75,6
74,7
74,2
74,1
73,4
72,8
72,4
71,8
70,8
70,3
70,1
70,0
69,4
69,2
69,0
68,8
68,7
68,4
68,4
68,2
68,0
67,6
67,2
67,1
66,6
66,1
66,1
65,7
65,6
65,5
65,2
65,2
65,1
64,8
64,8
64,7
64,6
64,6
64,5
64,4
64,2
64,0
64,0
63,9
63,9
63,9
63,6
63,6
63,5
62,0
71,5
76,3
74,6
75,1
69,7
69,0
71,8
70,4
70,5
69,1
70,7
69,6
68,3
70,8
68,8
68,4
62,1
66,9
67,8
69,3
66,7
73,1
29,0
72,8
67,9
67,4
62,8
63,4
65,1
65,7
66,2
65,4
62,3
63,4
65,7
63,5
69,3
62,6
62,4
56,2
56,8
51,2
55,7
60,0
71,4
56,8
Platz Airline
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
29
31
32
33
34
35
36
37
37
39
40
41
42
42
44
45
45
47
48
48
50
51
52
53
53
55
55
55
58
58
60
<800 km
800-3800 km
>3800 km
Pax (in
Mio.)*
EP*
EK*
Platz
EP*
EK*
Platz
Regional
Regional
Charter
Charter
Charter
0,1
2,0
4,5
5,0
10,5
92,5
86,9
87,5
83,8
86,5
A
B
B
B
B
1
4
3
8
5
70,5
83,6
83,3
82,9
C
B
B
B
20
1
2
3
B
Charter
6,8
80,7
B
4
B
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
Net Carrier
Net Carrier
Net Carrier
Regional
Net Carrier
Net Carrier
Regional
Regional
Charter
Regional
Net Carrier
Charter
Net Carrier
Net Carrier
Net Carrier
Net Carrier
Net Carrier
Net Carrier
Net Carrier
Net Carrier
Net Carrier
Charter
Net Carrier
Net Carrier
Net Carrier
Net Carrier
Net Carrier
Net Carrier
Net Carrier
Net Carrier
Net Carrier
Net Carrier
Regional
Net Carrier
Net Carrier
Net Carrier
Net Carrier
Net Carrier
Net Carrier
Regional
Net Carrier
Net Carrier
Net Carrier
Net Carrier
Charter
Net Carrier
Net Carrier
Regional
Net Carrier
Net Carrier
Net Carrier
Net Carrier
Net Carrier
Regional
77,7
79,1
76,5
65,1
73,4
79,5
74,7
C
B
C
C
C
B
C
80,2
62,2
71,4
70,1
71,8
72,9
70,0
69,2
70,1
63,7
67,3
68,7
68,0
68,8
70,1
70,1
70,7
69,6
61,8
67,2
72,9
66,3
67,3
66,1
69,4
68,1
63,6
68,0
66,0
64,9
57,0
63,1
65,2
66,1
65,5
64,7
61,4
70,7
64,6
51,6
71,6
63,1
61,9
62,1
62,9
61,6
B
D
C
C
C
C
C
C
C
D
C
C
C
C
C
C
C
C
D
C
C
C
C
C
C
C
D
C
C
D
D
D
C
C
C
D
D
C
D
D
C
D
D
D
D
D
EK* Art*
1,2
31,5
3,3
3,0
1,1
37,4
6,9
0,1
0,9
3,2
4,2
6,8
3,8
17,2
7,1
19,7
8,0
14,7
44,5
1,3
24,6
6,1
48,3
56,8
21,5
8,7
26,6
7,1
24,1
2,3
20,9
1,8
0,3
23,6
10,7
15,3
19,4
23,8
1,3
5,0
11,5
164,7
16,7
4,4
1,2
24,0
16,6
5,3
9,3
14,0
1,1
52,0
5,0
6,0
92,1
73,8
27,6
76,7
85,3
77,2
74,6
74,2
79,1
84,7
68,2
54,7
71,8
76,1
70,3
24,3
64,5
66,9
65,0
72,4
70,3
A
C
F
C
B
C
C
C
B
B
C
D
C
C
C
F
D
C
C
C
C
2
16
141
11
6
10
13
14
9
7
30
99
22
12
24
142
59
37
50
18
24
71,9
62,1
50,6
61,9
61,4
67,6
71,9
50,3
67,8
66,1
64,6
66,7
58,0
69,6
65,0
67,1
74,1
66,0
60,5
62,1
63,5
65,6
67,1
64,9
67,5
72,1
67,7
66,1
62,0
64,9
66,4
65,3
C
D
E
D
D
C
C
E
C
C
D
C
D
C
C
C
C
C
D
D
D
C
C
D
C
C
C
C
D
D
C
C
20
66
116
69
75
33
20
117
31
41
58
38
89
28
50
35
15
44
81
66
62
47
35
53
34
19
32
41
68
53
40
49
EP*
EK*
Platz
83,6
B
1
80,8
B
2
76,2
C
6
8
7
9
50
11
6
10
78,1
72,3
76,9
B
C
C
4
13
5
72,8
59,2
C
D
12
54
5
63
17
21
14
12
25
29
21
56
37
31
34
30
21
21
18
27
68
39
12
42
37
45
28
33
57
34
47
51
96
59
49
45
48
53
71
18
54
111
15
59
67
65
62
69
73,2
C
11
75,0
75,5
C
C
10
7
60,8
71,7
75,1
70,2
80,3
69,6
70,5
68,0
68,2
63,3
65,1
68,8
68,1
70,5
D
C
C
C
B
C
C
C
C
D
C
C
C
C
48
14
9
17
3
19
15
26
24
39
32
21
25
15
58,5
66,9
63,5
D
C
D
58
28
38
64,0
68,7
59,5
64,9
D
C
D
D
37
22
53
33
65,3
C
31
64,6
62,2
40,7
63,1
64,5
58,7
55,3
D
D
E
D
D
D
D
35
43
98
40
36
57
66
57,7
D
61
68,5
69,1
C
C
23
20
* EP: Effizienzpunkte; EK: Effizienzklasse; Pax: Passagierzahlen (stammen von Air Transport Intelligence, einem Service von ICAOData.com, IATA WATS und anderen Quellen); Art: Die Einteilung der Airlines in Kategorien erfolgt über Air Transport Intelligence und andere Quellen. Bei Punktgleichheit wird alphabetisch sortiert.
Folgende Airlines erhalten auf Grund von Datenlücken keine Wertung: Air Cairo, Air VIA, Air Wisconsin, AirCalin, Anadolu Jet, Avianca Ecuador, Blu-Express, Brit Air, Chang An Airlines,
China Eastern Yunnan, China Xinhua Airlines, Cityjet, Citilink, Enter Air, Flybe Nordic, Freebird Airlines, GLOBUS, Miami Air International, Neos, NordStar, Nordwind Airlines,
North American Airlines, Novair, Red Wings Airlines, Sverigeflyg, Travel Service Airlines, TUIfly Nordic AB, VivaColombia, Wings Air
1
6
Wegen der Fusion von US Airways und American Airlines soll die Marke US Airways nach einer Übergangsperiode aufgegeben werden. 2013 flogen beide Airlines noch unabhängig voneinander, sie werden daher getrennt ausgewiesen.
Ranking im Detail (2)
Distanzwertungen
Gesamtwertung
Platz Airline
61
62
63
63
65
66
67
68
69
70
71
71
73
74
75
75
77
78
79
80
81
81
83
83
85
86
87
87
87
90
91
92
92
94
95
96
96
98
98
98
98
102
103
104
105
106
107
108
109
110
111
111
113
114
115
116
116
118
119
120
120
122
123
124
125
Hawaiian Airlines
Air Canada
Air New Zealand
Qantas Airways
Singapore Airlines
United Airlines
Chengdu Airlines
Lufthansa German Airlines
Lan Airlines
Rossiya Airlines
China Southern Airlines
Transaero Airlines
China Eastern Airlines
El Al Israel Airlines
Air France
Cathay Pacific Airways
Copa Airlines
Garuda Indonesia
Eurolot
Ukraine Interntl. Airlines
British Airways
SilkAir
Air Tahiti Nui
Malaysia Airlines
Tunisair
Uzbekistan Airways
American Airlines1
China Airlines
Iberia
Air Macau
Austrian Airlines
Air India
Iberia Regional Air Nostrum
Philippine Airlines
Iran Aseman Airlines
Aeromexico
Biman Bangladesh Airlines
Aerolineas Argentinas
Dragonair
Royal Brunei Airlines
UTair Aviation
Middle East Airlines
South African Express
Skywest Airlines
Gulf Air
Royal Air Maroc
Comair
Mahan Air
SAS Scandinavian Airlines
TianJin Airlines
LOT - Polish Airlines
Saudi Arabian Airlines
Czech Airlines
US Airways Express
Xiamen Airlines Company
Air Canada Express
Hong Kong Airlines
Meridiana fly
South African Airways
Brussels Airlines
Egyptair
PIA
Shuttle America
Virgin Atlantic Airways
Lufthansa Regional
<800 km
Land
EP
'15
EP
'14
USA
Kanada
Neuseeland
Australien
Singapur
USA
China
Deutschland
Chile
Russland
China
Russland
China
Israel
Frankreich
Hong Kong
Panama
Indonesien
Polen
Ukraine
UK
Singapur
Fz. Polynesien
Malaysia
Tunesien
Usbekistan
USA
Taiwan
Spanien
Macao
Österreich
Indien
Spanien
Philippinen
Iran
Mexico
Bangladesch
Argentinien
Hong Kong
Brunei
Russland
Libanon
Südafrika
USA
Bahrain
Marokko
Südafrika
Iran
Schweden
China
Polen
Saudi Arabien
Tschechien
USA
China
Kanada
Hong Kong
Italien
Südafrika
Belgien
Ägypten
Pakistan
USA
UK
Deutschland
63,3
63,2
63,0
63,0
62,9
62,6
62,3
62,1
62,0
61,9
61,7
61,7
61,6
61,4
60,9
60,9
60,8
60,7
60,5
60,4
60,3
60,3
60,2
60,2
59,3
58,8
58,5
58,5
58,5
58,4
58,3
58,1
58,1
58,0
57,9
56,8
56,8
56,4
56,4
56,4
56,4
56,2
56,0
55,8
55,5
55,3
55,1
54,8
54,6
54,3
54,0
54,0
53,8
53,7
53,5
53,0
53,0
52,4
51,1
50,6
50,6
50,2
50,1
49,9
49,3
63,1
62,9
61,8
58,8
62,4
62,2
59,4
62,7
56,1
55,7
60,1
61,7
58,9
64,2
62,7
51,1
64,7
50,3
57,6
64,7
55,9
47,5
60,6
57,9
58,2
61,2
60,3
51,1
63,5
52,1
58,0
57,5
59,5
48,3
54,3
42,2
56,6
53,0
50,6
54,2
54,7
53,0
54,1
59,4
50,3
58,0
14,3
51,0
45,4
48,7
48,4
54,4
50,7
73,6
44,9
35,3
49,1
46,1
53,8
44,6
44,2
EK* Art*
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
E
E
E
E
E
E
Net Carrier
Net Carrier
Net Carrier
Net Carrier
Net Carrier
Net Carrier
Regional
Net Carrier
Net Carrier
Net Carrier
Net Carrier
Net Carrier
Net Carrier
Net Carrier
Net Carrier
Net Carrier
Net Carrier
Net Carrier
Regional
Net Carrier
Net Carrier
Net Carrier
Net Carrier
Net Carrier
Net Carrier
Net Carrier
Net Carrier
Net Carrier
Net Carrier
Net Carrier
Net Carrier
Net Carrier
Regional
Net Carrier
Regional
Net Carrier
Net Carrier
Net Carrier
Net Carrier
Net Carrier
Net Carrier
Net Carrier
Regional
Net Carrier
Net Carrier
Net Carrier
Regional
Net Carrier
Net Carrier
Regional
Net Carrier
Net Carrier
Net Carrier
Regional
Net Carrier
Regional
Net Carrier
Charter
Net Carrier
Net Carrier
Net Carrier
Net Carrier
Regional
Net Carrier
Regional
Pax (in
Mio.)*
9,9
35,8
13,4
22,6
18,6
90,3
2,6
76,3
29,5
4,6
71,1
12,5
79,1
4,4
47,8
21,4
7,8
19,6
0,8
4,3
40,0
3,4
0,4
17,2
3,7
2,7
87
12,2
10,6
1,8
11,3
15,6
2,0
7,0
3,8
15,5
1,6
4,0
8,5
1,1
8,7
2,3
1,0
27,1
4,5
5,8
4,7
5,3
25,4
8,1
4,7
25,3
2,8
30,0
18,6
8,0
4,8
3,6
7,1
5,9
9,4
4,4
6,1
5,9
14,0
800-3800 km
>3800 km
EP*
EK*
Platz
EP*
EK*
Platz
EP*
EK*
Platz
71,6
50,7
66,1
73,8
66,0
61,6
63,0
61,2
64,7
61,6
61,8
55,8
61,3
70,0
65,7
52,4
54,5
66,6
61,3
53,5
56,8
60,7
C
E
C
C
C
D
D
D
D
D
D
D
D
C
C
D
D
C
D
D
D
D
23
115
41
16
44
72
63
78
57
72
70
98
76
27
46
109
100
39
76
105
94
79
0
60,8
71,5
68,4
66,8
66,2
62,2
66,5
64,2
62
61,2
61
60,7
63,3
67,6
59
58,2
61,6
44,4
61,3
64,9
60,2
G
D
C
C
C
C
D
C
D
D
D
D
D
D
C
D
D
D
E
D
D
D
142
79
16
32
40
43
63
41
55
66
73
76
80
58
36
87
90
69
128
72
51
82
61,9
70,2
52,8
53,7
61,9
59,1
D
C
D
D
D
D
44
17
79
72
44
56
59,6
57,2
58,3
66,2
63,1
67,2
59,2
56,5
61,9
65,4
56,2
D
D
D
C
D
C
D
D
D
C
D
52
62
60
29
40
27
54
64
44
30
65
53,3
58,5
D
D
75
58
70,2
60,5
61,7
54,2
64,9
61,6
37,8
57,1
58,3
64,8
62,4
65,4
58,1
52,5
64,4
51,0
59,6
65,0
56,0
63,8
59,9
47,2
47,4
57,7
58,5
53,0
54,3
43,0
60,7
49,2
56,6
56,1
57,8
59,9
45,7
62,9
51,0
57,0
52,5
50,1
4,6,0
49,4
C
D
D
D
D
D
E
D
D
D
D
C
D
D
D
D
D
C
D
D
D
E
E
D
D
D
D
E
D
E
D
D
D
D
E
D
D
D
D
E
G
E
26
81
71
102
53
72
136
92
87
56
65
48
88
107
60
112
85
50
97
61
83
124
123
91
86
106
101
131
79
121
95
96
90
83
127
64
112
93
107
118
145
120
66,2
59,0
61,0
61,1
63,0
70,0
59,5
57,8
59,8
47,6
59,7
53,0
55,0
61,1
60,5
57,6
61,0
55,4
56,6
50,8
51,2
57,9
55,2
53,8
56,2
58,2
54,3
47,1
55,8
56,3
50,6
52,8
47,6
52,9
58,9
60
49,8
49,8
44,8
C
D
D
D
D
C
D
D
D
E
D
D
D
D
D
D
D
D
D
E
D
D
D
D
D
D
D
E
D
D
E
D
E
D
D
D
E
E
E
43
87
76
74
61
25
86
94
84
119
85
108
104
74
81
95
76
102
98
113
112
92
103
107
100
90
106
122
101
99
114
110
119
109
89
83
115
115
127
60,2
52,5
62,3
50,4
53,7
51,4
47,2
D
D
D
E
D
D
E
50
81
42
86
72
84
92
60,5
54,7
D
D
49
69
53,5
D
74
61,3
54,5
41,3
41,5
53,1
64,9
48,5
D
D
E
E
D
D
E
47
70
97
96
77
33
90
54,9
57,0
D
D
68
63
53,0
49,1
D
E
78
88
75,2
48,9
43,1
C
E
E
8
89
94
53,3
D
75
51,6
59,8
45,2
52,1
52,8
55,3
D
D
E
D
D
D
83
51
93
82
79
66
51,3
D
85
49,2
E
117
* EP: Effizienzpunkte; EK: Effizienzklasse; Pax: Passagierzahlen (stammen von Air Transport Intelligence, einem Service von ICAOData.com, IATA WATS und anderen Quellen); Art: Die Einteilung der Airlines in Kategorien erfolgt über Air Transport Intelligence und andere Quellen. Bei Punktgleichheit wird alphabetisch sortiert.
1
Durch Fusion von US Airways und American Airlines soll die Marke US Airways aufgegeben werden. 2013 flogen beide Airlines noch unabhängig voneinander.
7
Ranking Charter Carrier
Platz
Airline
Land
Effizienzklasse
Effizienzpunkte 2015
Effizienzpunkte 2014
Effizienzpunkte 2013
Art
Pax (in Mio.)
Deutschland
B
83,6
83,3
83,7
Charter
4,5
Türkei
B
83,4
72,9
-
Charter
5
UK
B
82,2
72,8
76,9
Charter
10,5
1
TUIfly
2
Onur Air
3
Thomson Airways
4
Monarch Airlines
UK
B
80,3
80,5
-
Charter
6,8
5
XL Airways France
Frankreich
C
74,1
69,0
-
Charter
0,9
6
Condor Flugdienst
Deutschland
C
72,4
70,4
78,1
Charter
6,8
7
Thomas Cook Airlines
UK
C
68,7
62,1
71,9
Charter
6,1
8
Corsair
Frankreich
D
64,4
69,3
65,6
Charter
1,2
9
Meridiana fly
Italien
E
49,4
-
-
Charter
3,6
Land
Effizienzklasse
Effizienzpunkte 2015
Effizienzpunkte 2014
Effizienzpunkte 2013
Art
Pax (in Mio.)
Tunesien
A
92,5
84,6
83,8
Regional
0,1
Malysia
B
86,6
80,7
79,1
Regional
2,0
Ranking Regional Carrier
Platz
1
2
8
Airline
1
Tunisair Express
2
Maswings
3
Air New Zealand Link
4
Aegean Airlines
5
6
7
Royal Air Maroc Express
8
Alaska Horizon
9
TRIP Linhas Aereas
10
QantasLink
11
Chengdu Airlines
12
Eurolot
13
Iberia Regional Air Nostrum
14
15
Neuseeland
C
76,2
74,6
74,8
Regional
3,0
Griechenland
C
74,7
69,7
67,5
Regional
6,9
Japan Air Commuter
Japan
C
74,2
-
-
Regional
0,1
Transasia Airways
Taiwan
C
73,4
-
-
Regional
3,2
Marokko
C
65,7
-
-
Regional
0,3
USA
D
64,8
67,2
-
Regional
5,0
Brasilien
D
64,0
56,2
-
Regional
5,3
Australien
D
63,5
56,8
65,0
Regional
6,0
China
D
62,3
-
-
Regional
2,6
Polen
D
60,5
60,9
-
Regional
0,8
Spanien
D
58,1
58,0
55,9
Regional
2,0
Iran Aseman Airlines
Iran
D
57,9
59,5
-
Regional
3,8
South African Express
Südafrika
D
56,0
54,7
53,9
Regional
1,0
16
Comair
Südafrika
D
55,1
-
-
Regional
4,7
17
TianJin Airlines
China
D
54,3
-
-
Regional
8,1
18
US Airways Express
USA
D
53,7
48,4
-
Regional
30,0
19
Air Canada Express
Kanada
D
53,0
50,7
51,7
Regional
8,0
20
Shuttle America
USA
E
50,1
53,8
45,7
Regional
6,1
21
Lufthansa Regional
Deutschland
E
49,3
44,2
48,7
Regional
14,0
22
Alitalia CityLiner
Italien
E
48,8
-
-
Regional
2,0
Frankreich
E
47,9
23,8
-
Regional
6,8
Ägypten
E
47,9
35,9
37,3
Regional
1,2
J-Air
Japan
E
47,3
47,5
-
Regional
4,8
26
Aeromexico Connect
Mexico
E
47,1
37,8
38,3
Regional
3,0
27
Air India Regional
Indien
E
47,0
53,0
-
Regional
5,7
28
Nordic Regional Airlines
Finland
E
45,4
-
-
Regional
2,2
29
BA CityFlyer
UK
E
41,7
43,8
46,5
Regional
1,5
30
Envoy
USA
E
41,2
40,7
44,0
Regional
25,2
31
PGA - Portugalia Airlines
Portugal
E
40,9
41,1
43,9
Regional
1,4
32
Delta Connection
USA
F
34,0
35,1
-
Regional
40,0
33
United Express
USA
F
31,1
38,3
48,2
Regional
25,0
23
HOP!
23
Egyptair Express
25
2
1
Envoy ist die Regionalmarke der American Airlines
Hop! ist die Regionalmarke von Air France
Low Cost Carrier
Die LowCost Carrier (LCCs) sind in anderer Darstellung im Airline Index enthalten. Sie sind gesondert zu betrachten, weil sie
methodische Besonderheiten bei der CO2-Berechnung und ihrer Bewertung aufweisen, die einen direkten Vergleich mit den
übrigen Airlines hinsichtlich der im AAI gewerteten Klimaeffizienz nicht zulässt. Dennoch lassen sich zumindest die direkten
CO2 Emissionen der LCCs bewerten. Damit diese Information für den Flugpassagier nicht verlorengeht, sind die LCCs in einer
gröberen Form im AAI dargestellt.
Die methodischen Besonderheiten sind:
1. Subventionen:
Viele (aber nicht alle) LCCs erhalten Subventionen und erzeugen damit Flüge, die sie sonst nicht zu den niedrigen Preisen
hätten anbieten können. Diese Subventionen erzeugen also Flüge und damit CO2, das auch in die Klimabilanz der subventionierten Airline einfließen müsste, aber im AAI nicht erfasst werden kann. Auch andere Airlines profitieren von Subventionen in
verschiedenen Formen, wandeln diese aber nicht direkt in niedrigere Preise und damit erhöhtes CO2 um.
2. Umwege:
Viele LCCs fliegen von und zu Regionalflughäfen. Die Anfahrtswege sind dann aber überwiegend länger als beim Flug von
Zentrum zu Zentrum. Durch diese längeren Anfahrten entsteht zusätzliches CO2, das im Ranking aus Sicht der Zielgruppe Passagiere mit eingerechnet werden müsste.
Achtung: LCC ist nicht gleich LCC. atmosfair übernimmt die Definition und Einteilung der Airlines als LCC von ATI, einem Dienstleister der internationalen zivilen Luftfahrtorganisation ICAO. Die Definition findet sich in der vollständigen Dokumentation der
Methode, die von der atmosfair Webseite heruntergeladen werden kann.
Low Cost Carrier1
Effizienzklasse
Art
A
Low Cost Carrier
B
Low Cost Carrier
C
1
Airlines
----
Aer Lingus Regional, AirAsia, Easyjet, IndiGo Air, Indonesia AirAsia, Norwegian Air Shuttle
Spring Airlines, Thai AirAsia
Aer Lingus, Air Arabia, Allegiant Air LLC, Azul Airlines, Cebu Pacific Air, Citilink Indonesia,
Frontier Airlines Inc., Jet Lite, JetBlue Airways, Jetstar Airways, Nok Air, Pegasus Airlines,
Low Cost Carrier
Ryanair, Southwest Airlines, Spirit Airlines, Tiger Airways, Transavia, Virgin America, Volaris,
Vueling Airlines, Westjet, Wizz Air
D
Low Cost Carrier
Flybe, Interjet, SpiceJet, Sun Country Airlines, GOL
E
Low Cost Carrier
Skymark
F
Low Cost Carrier
----
G
Low Cost Carrier
----
Innerhalb einer Effizienzklasse in alphabetischer Reihenfolge
9
Einzelne Fluggesellschaften: Wo gewinnen und wo verlieren sie Effizienzpunkte?
Die folgende Kurzcharakterisierung1 geht auf wichtige Faktoren ein, die das Ergebnis einer Fluggesellschaft mitbestimmen. Wir
beschränken uns hier auf die Faktoren Flugzeugtyp, Sitzplatzkapazität und Auslastung. Die letzten beiden ergeben zusammen die
Anzahl der beförderten Passagiere. Das Gewicht dieser Faktoren in der Gesamtwertung gibt der AAI nicht vor. Es errechnet sich
erst aus den physischen Werten, die die Fluggesellschaften bei den Faktoren erreichen.
Die besten Ergebnisse erreichen Fluggesellschaften, die modernes Fluggerät einsetzen, das gut zur zu befliegenden Entfernung
und Passagieraufkommen passt, viele Sitze darin unterbringen und dann sowohl Sitze als auch den Frachtraum gut auslasten. Das
bedeutet u.a., dass diejenigen Fluggesellschaften bei guter Auslastung am effizientesten Passagiere befördern, die am meisten
Sitze anbieten. Fluggesellschaften haben unterschiedliche Prioritäten bei der Optimierung ihres Angebotes an den Kunden.
atmosfair bewertet diese Prioritäten nicht, wertet aber die CO2-Emissionen aus, die davon abhängen.
Tunisair Express
Kleine Regionalfluggesellschaft, fliegt nur Kurzstrecke mit effizienten Turboprop Flugzeugen (ATR 72,
CRJ900). Bestuhlt diese sehr dicht und fliegt so durch sehr hohe Auslastung nahe am technisch möglichen Optimum für die Kurzstrecke.
TUIfly
Beste Charterfluggesellschaft weltweit. Fliegt durchweg mit effizienten Flugzeugen (z.B. B737-800). Bestuhlt die Flugzeuge fast maximal und erreicht so bei sehr hoher Auslastung viele Punkte.
Air Berlin
Flotte mit durchgehend modernen und effizienten Maschinen (A319, A320, B737-700, B737-800, A330).
Dichte Bestuhlung. Durch die hohe und auf der Langstrecke im Vergleich zum Vorjahr verbesserten Passagierauslastung erreicht Air Berlin mehr Punkte.
Air Transat
Bester Nordamerika Netz Carrier. Sehr dichte Bestuhlung in allen Flugzeugen. Flotte besteht ca. zur Hälfte
aus ineffizienteren Flugzeugen (A310) und zu etwas mehr als der Hälfte aus effizienteren Flugzeugen
(A330). In Verbindung mit einer sehr hohen Auslastung holt Air Transat viele Punkte.
TAM Linhas
Aereas
Flotte mit effizienten Flugzeugen (u.a. A320, A330, B777). Flotte zum
Großteil leicht überdurchschnittlich bestuhlt. In Verbindung mit einer hohen Auslastung holt TAM erneut
viele Punkte.
Condor
Fliegt mit effizienten Flugzeugen (u.a. A320, B757). Diese sind dicht bestuhlt. Condor gewinnt Punkte im
Vergleich zum Vorjahr durch die verbesserte Auslastung.
Emirates
Flotte mit modernen Jets (u.a. B777, A330, A340, A380). Diese WideBody2 Jets sind aber unterdurchschnittlich bestuhlt und damit ineffizienter als unterdurchschnittlich bestuhlte NarrowBody Jets. Holt
Punkte durch leicht überdurchschnittliche Auslastung. Diese ist im Vergleich zum Vorjahr geringer, wodurch Emirates entsprechend Punkte verliert.
Delta Airlines
Flotte besteht teils aus effizienten Flugzeugen (u. A320, B737-700, B737-800), teils aus ineffizienteren
Flugzeugen (u.a. MD-80, B747). Die Flotte ist überwiegend leicht unterdurchschnittlich bestuhlt. Dadurch
verliert Delta Punkte, trotz hoher, auf der Langstrecke sehr hoher Auslastung.
Alitalia
Flotte mit überwiegend effizienten Maschinen (u.a. A320, A330, B777). Kurzstreckenflotte leicht überdurchschnittlich, Langstreckenflotte leicht unterdurchschnittlich bestuhlt. Insgesamt nur durchschnittliche Auslastung. Diese ist im Vergleich zum Vorjahr verbessert, wodurch Alitalia entsprechend mehr
Punkte erreicht.
China United
Airlines
Flotte mit effizienten Flugzeugen (B737-800). Diese sind dicht bestuhlt. China United verliert Punkte
durch die nur durchschnittliche Auslastung.
Die hier getroffene Auswahl stellt keine Wertung dar
² WideBody Jets haben einen Rumpf mit Raum für zwei Passagiergänge. NarrowBody Jets haben dagegen nur Raum für einen Gang.
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Lufthansa
Lufthansa bestuhlt die Flotte insgesamt leicht unterdurchschnittlich und nutzt damit ihr Effizienzpotential nicht voll aus. Auf der Kurz- und Mittelstrecke setzt Lufthansa noch zu ca. einem Viertel ineffizientere
Flugzeugmodelle ein (u.a. B737-300/500), kann aber relativ zum Vorjahr die Effizienz erheblich durch
verbesserte Auslastung und Verbesserung der Flotte steigern. Auf der Langstrecke nutzt die Lufthansa
im Vergleich zum Vorjahr verstärkt moderne Wide-Body Jets (A340, A330, A380, B747-8I), kann sich aber
durch die leicht gesunkene Auslastung auf der Langstrecke hier nicht verbessern.
Swiss
Flotte mit überwiegend effizienten Flugzeugen (u.a. A319, A320, A330). Die Lang- und Mittelstreckenflotte ist zum Großteil unterdurchschnittlich bestuhlt. In Verbindung mit der durchschnittlichen Auslastung
auf der Kurz- und Mittelstrecke verliert Swiss Punkte. Auf der Langstrecke hohe Auslastung, aber durch
die unterdurchschnittlicher Bestuhlung insgesamt verminderte Effizienz .
Hintergrund: Wie wertet der AAI Kurzstrecke vs. Langstrecke?
Beim Autofahren gibt es einfache und absolut gültige Maßzahlen für die Klimaeffizienz: gCO2 pro Kilometer oder Liter pro 100
km. Dies ist beim Flug nicht so: Jedes Flugzeug muss starten und auf eine Mindestflughöhe kommen, egal wie weit es danach
fliegt. Daher ist der CO2-Ausstoss pro Passagier und Kilometer auf Kurzstreckenflügen aus physikalischen Gründen immer höher als auf Mittelstreckenflügen. Auf Langstreckenflügen steigt der spezifische Ausstoss wieder an, weil der Treibstoff für das
Ende des Fluges bis dahin vom Flugzeug mitgetragen werden musste, ohne produktiv zu sein.
CO2 /
Pkm
0 Effizienzpunkte
0 Effizienzpunkte
100 Effizienzpunkte
0 Effizienzpunkte
100 Effizienzpunkte
100 Effizienzpunkte
Kurzstreckenflug Mittelstreckenflug
(400 km)
(4.000 km)
Klimaeffizienz:
Punkte versus Treibstoffverbrauch
Langstreckenflug
(10.000 km)
Distanz
Quelle: atmosfair
Abbildung 1 zeigt den durchschnittlichen CO2-Ausstoß pro Passagier und Kilometer in Abhängigkeit von der Flugdistanz
(durchgezogene Linie). Für je eine typische Kurz-, Mittel- und Langstrecke ist zusätzlich als Balken die Bandbreite der CO2Effizienz verschiedener Flugzeuge von realen Fluggesellschaften abgebildet. Das grüne Ende eines Balkens markiert die auf
dieser Strecke erreichbare CO2-Effizienz, Rot das ineffiziente Ende.
- Ein leicht ineffizienter Mittelstreckenflug hat immer noch einen niedrigeren spezifischen CO2-Ausstoß als der beste Kurzstreckenflug (grünes Ende des Kurzstrecken-Balkens).
- Ein nur durchschnittlicher Mittelstreckenflug erreicht eine CO2-Effizienz wie der sparsamste Langstreckenflug.
Das zeigt, dass der reine CO2-Ausstoss oder Liter pro 100 Kilometer einer Fluggesellschaft wenig über deren Klimaeffizienz
aussagt. Eine 4-Liter Flotte einer Langstreckenairline kann weit mehr dem technischen Optimum entsprechen, als die 3-Liter
Flotte einer Mittelstreckenairline. In diesem Falle wäre die effizienteste Langstreckenairline beim CO2-Effizienzvergleich von
vorneherein benachteiligt und ihre Effizienz nicht hinreichend abgebildet.
Der Airline Index stellt direkte Vergleichbarkeit her: 100 Effizienzpunkte markieren heute erreichbares Optimum
Der AAI basiert deswegen auf einer innovativen Methode, die diesen Effekt bereinigt: Im AAI wird die Performance von Fluggesellschaften ausschließlich auf gleichen Strecken (z.B. Paris - London) und damit bei konstanter Flugdistanz verglichen. Erst
in einem zweiten Schritt werden diese Effizienzergebnisse zu einem globalen Effizienzwert der Airline zusammengezählt. Der
so ermittelte Effizienzwert beinhaltet somit ausschließlich Informationen über die technische und operative CO2-Effizienz von
Fluggesellschaften und macht diese aus Klimasicht direkt vergleichbar. Die Effizienzpunkte (EP) des AAI sagen dabei aus, wie
nah eine Airline an das optimale Ergebnis herankommt (bestes Flugzeug, bestes Triebwerk, höchstmögliche Auslastung etc.).
100 Effizienzpunkte entsprechen dem Optimum, das bei heutiger Technologie und Betriebsführung erreicht werden kann.
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Methode des atmosfair Airline Index
1. Berechnung des CO2 je Nutzlastkilometer jedes einzelnen
Fluges aus u.a. Flugzeugtyp, Triebwerk, Passagier- u. Frachtkapazität und Auslastungen.
2. Vergleich des CO2 je Nutzlastkilometer mit dem bestmöglichen Flug (Best Case Betrachtung nach ICAO).
3. Bestimmung der City Pair Effizienzpunkte einer Airline (Best
Case = 100 Punkte, andere relativ dazu).
4. Zusammenfassen der City Pair Punkte jeder Airline zu globalen Effizienzpunkten (Mittelwert).
5. Ranking der Airlines nach globalen Effizienzpunkten.
Effizienzoptimierung: Was hat den stärksten Einfluss?
Winglets- 2 %
Triebwerk - 3 %
Highlights atmosfair Airline Index 2015
• 31,5 Millionen Flüge
•
•
•
•
198 größte Airlines weltweit ausgewertet
22.200 City Pairs weltweit
92% des weltweiten Luftverkehrs
Durchschnittlicher Effizienzgewinn gegenüber AAI 2013 (alle
Airlines): 1,9 % weniger CO2 pro Passagierkilometer
Sitzplatz
kapazität - 8%
Frachtauslastung - 4 %
Der AAI beruht auf der CO2-Berechnungsmethode der ICAO.
Genauigkeit: +- 1,5 Effizienzpunkte (Vertrauensniveau 95%).
Ausführliche Dokumentation der CO2-Berechnungsmethode
unter www.atmosfair.de/airlineindex
Flugzeugtyp - 31 %
Frachtkapazität - 4 %
Passagierauslastung - 48 %
Um die CO2-Effizienz zu steigern, können Airlines verschiedene Faktoren optimieren. Die Grafik zeigt, welche
Faktoren sich dabei am stärksten auf die Reduktion der
CO2-Emissionen bei Änderung des Faktors um eine Standardabweichung auswirken.
• 116 Flugzeugtypen (97% Marktabdeckung)
• 398 Triebwerke (96% Marktabdeckung)
• Renommierte unabhängige Datenquellen: ICAO, IATA, OAG,
JP etc.
• Daten von 2013
Über atmosfair
Klaus Töpfer,
Schirmherr
atmosfair
atmosfair ist eine gemeinnützige Klimaschutzorganisation, gegründet 2004 aus einem Forschungsprojekt
des Deutschen Bundesumweltministeriums.
Wir reduzieren CO2-Emissionen an der Quelle, z.B.
durch Anreizprogramme für Videokonferenzen statt
Geschäftsreisen in Unternehmen. Verbleibende CO2Emissionen kompensieren wir für unsere Kunden in
CDM Gold Standard Projekten mit direktem Nutzen für
die Menschen vor Ort und das Klima. Zu den Referenzkunden gehören DHL und Greenpeace.
atmosfair ist seit 2005 Testsieger in international
vergleichenden Studien:
(Auswahl)

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