Havarie Grosse – Fluch oder Segen?

VHT Seminar IX
Havarie Grosse – Fluch oder Segen?
Vortrag Nr. 2: Havarie Gross(e) oder Klein?
Beispiele aus der Praxis
Bremen - 8. Oktober 2015
Jannick Krause, VHT e.V. Bremen
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Havarie Grosse – Fluch oder Segen?
Statistik – HG Fälle beim VHT
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Havarie Grosse – Fluch oder Segen?
General Average Absorption Clause
(Small GA Clause)
- Grundlage York Antwerp Rules 1994
- „If the Assured does not claim general average, salvage or special
charges from cargo, freight, bunkers, containers or any property not owned
by the Assured on board the vessel , the Insurers shall pay in full the
general average, salvage and special charges up to ;. % of the insured
value of the vessel or US$ ;. whichever is the higher. The % of the insured
value of the vessel or the sum agreed under this clause shall not to be less
than US$ 150,000. “
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231 Havarie Grosse - 866 Small GA / Ø 1500 Schiffe in der Deckung
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davon 41 Verschleppungen bzw. Bergungen
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3 Millionen EUR Aufwendungen für Verschleppung und Bergung
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Havarie Grosse - Fallbeispiele
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Feuer
Quelle: HavarieKommando
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Kammerbrand
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Havarie Grosse – Fluch oder Segen?
Kammerbrand
•
Gemeinsame Gefahr für Schiff und Ladung.
•
Versuch der Abwendung dieser Gefahr durch den Einsatz eines
Feuerlöschers.
•
Es entstehen HG Kosten von 46,66 € für das Wiederauffüllen
des Feuerlöschers.
•
Havarie Gross(e) oder Klein?
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Feuer im Maschinenraum
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Havarie Grosse – Fluch oder Segen?
Feuer im Maschinenraum auf See
• Gemeinsame Gefahr für Schiff und Ladung durch Feuer und
eventuell resultierenden Maschinenausfall.
• Versuch der Abwendung dieser Gefahr durch Auslösen der CO²Löschanlage.
• Erweiterte Löschmaßnahmen mit Wasser.
• Maschinenkomponenten erleiden durch
Löschen des Feuers erheblichen Opferschaden.
• Schiff treibt manövrierunfähig und muss
verschleppt werden.
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Havarie Grosse – Fluch oder Segen?
Verschleppung
erreichen.
Quelle: HavarieKommando
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Verschleppung allgemein
• Aufgrund von Maschinen- / Ruder- /Propellerschäden
• Ist das Schiff manövrierunfähig, besteht immer die gemeinsame
Gefahr für Schiff und Ladung, die durch die Verschleppung abgewendet
wird.
• Bei der Organisation einer Verschleppung spielt die Zeit, bis das
Schiff auf Grund laufen würde, eine große Rolle.
• Entscheidungen bzgl. des Nothafens sollten im Interesse des
Schiffes (Reparaturen) sowie im Interesse der Ladung (nahe
Bestimmungshafen), aber insbesondere zeitsparend sein.
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MS “OBELIX“
Verschleppung nach Ruderverlust im Golf von Aden
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Verschleppung nach Ruderverlust im Golf von Aden
•
Beladenes Schiff treibt manövrierunfähig in einem Piratengebiet und kann
den nächsten Hafen nicht aus eigener Kraft erreichen.
•
Schlepperverfügbarkeit? Nächster Schlepper 5 Tage entfernt, 30.000 USD am Tag.
•
Nothafen zur Reparatur geeignet? Ja, aber ca. 300 Seemeilen entgegen der
Reiseroute.
•
Lieferzeit des neuen Ruders? Mind. 6 Wochen.
•
Kann die Ladung an Bord verbleiben? Soll die Ladung
weiterbefördert werden? (Transshipment, Einlagerung)?
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Absichtliche
Absichtliche Strandung
Strandung
Quelle: i.telegraph.co.uk
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Absichtliche Strandung
•
Schiff erleidet Schlagseite z.B. durch Verrutschen von Ladung
oder Probleme mit der Stabilität des Schiffes.
•
Gemeinsame Gefahr für Schiff und Ladung.
•
Abwendungsmaßnahme: Das Schiff wird im küstennahen Bereich vom
Kapitän absichtlich in seichtes Wasser navigiert und auf Grund gesetzt, um ein
Kentern und den Totalverlust zu vermeiden.
•
Opferschäden am Schiff sowie eine kostenaufwändige Bergung wurden in
Kauf genommen.
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Seewurf
Bergung
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Seewurf
•
Schiff erleidet Schlagseite durch Verrutschen von Ladung oder
Probleme mit der Stabilität des Schiffes.
•
Gemeinsame Gefahr für Schiff und Ladung.
•
Abwendungsmaßnahme: Die Ladung von der belasteten Seite des
Schiffes wird geopfert, um die Stabilität wiederherzustellen.
•
Sehr selten in der heutigen Zeit.
•
Die über Bord geworfene Ladung wurde geopfert, um das
Schiff und die restliche Ladung zu retten.
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Bergung
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Bergung
•
Güter, die Gegenstand der Bergung sind, befinden sich in einer
gemeinsamen Gefahr.
•
Freischleppen des Schiffes durch einen oder mehrere Schlepper.
•
Leichtern des Schiffes durch z.B. Mobilkräne, damit das Schiff wieder
aufschwimmt.
•
HG Gemeinschaft trägt Bergelohn.
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Kollision
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Kollision
•
Schiff kann nach einer Kollision seine Reise nicht fortsetzen und
muss einen Nothafen anlaufen, bzw. auf Reede repariert werden.
•
Um einen Reparaturhafen anzulaufen, wird eine Deviation der Reiseroute in
Kauf genommen.
•
Kosten für die HG-Gemeinschaft entstehen, damit die Ladung
weiterbefördert werden kann.
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Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit
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