Havarie Grosse – Fluch oder Segen?

VHT Seminar IX
Havarie Grosse – Fluch oder Segen?
Havarie Grosse – Fluch oder Segen?
Vortrag Nr. 1: Einführung in die Havarie Grosse
Bremen – 08. Oktober 2015
Kai Groen, VHT e.V. Bremen
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Havarie Grosse – Fluch oder Segen?
Kai Groen, VHT e.V., Bremen
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Havarie-Grosse – Thema
• Welche Bedeutung hat Havarie- Grosse ?
Bezahlte Schäden 2014
6.700.000,00 €
Stand 02.10.2015
Seekasko Sonstige
Havarie Grosse
Beiträge
32.300.000,00 €
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Havarie-Grosse – Thema
18
Anteil HG Beiträge in % an bezahlten Seekaskoschäden
16,4
16
14
11,5
12
11,6
10,9
10
8
Anteil HG Beiträge in
% an bezahlten
Seekaskoschäden
7,5
6
4
2
0
2009
2010
2011
2012
2013
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Ablauf
Grundgedanke / Historische Entwicklung
York-Antwerp Rules / Praxisanwendung
Dispache / Ergebnis
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Grundgedanke
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Historische Entwicklung
• Codex Hammurabi ca. 1792- 1750 v. Chr. (Babylon)
•
Grundgedanke der Gefahrengemeinschaft, Schadenaufteilung bei Verlust ,
Schadenbegrenzung durch Teilersatz bereits enthalten.
• Lex Rhodia de iactu ca. 300 v. Chr.
•
Gesetz über den Seewurf von Ladung
Aus dem griechischen Seefahrrecht in das römische Recht adaptierte
Bestimmung Vorbild der heutigen Havarie Grosse
• York-Antwerp Rules
•
Ursprung der YAR ist England.
Vorläufer waren die Glasgow Resolutions (1860) und York Rules (1864)
York and Antwerpen Rules 1877
Überarbeitungen (Neufassungen): YAR 1890, 1924, 1950, 1974, 1994 , (2004)
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Aufbau der York-Antwerp Rules
1. Auslegungsregel und Leitregel
2. Buchstabenregel (A-G)
3. Ziffernregel (I-XXII)
Werden die Regeln untereinander betrachtet, sind die
Ziffernregeln vor den Buchstabenregeln anzusiedeln.
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Havarie-Grosse - Begriffserläuterung
Aufwendungen
Kosten, für die Rettung von Schiff &
Ladung aus gemeinsamer Gefahr,
z.B. Bergung, Nothafenanlauf und -kosten,
Heuern & Verpflegung, Bunkers
Opfer (Opferschäden) Schiff = Abbringschäden
Ladung = Seewurf, Löschwasserschäden
Partikularschaden
Schäden am Schiff selbst
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Auslegungsregel (Rule of Interpretation) & Leitregel ( Rule Paramount)
Auslegungsregel:
„ Bei der Aufmachung von Havarie-grosse-Dispachen sollen die
folgenden Regeln angewendet werden unter Ausschluss jedes Gesetzes
oder jeder Praxis, die diesen Regeln entgegenstehen. Mit Ausnahme
dessen, was in der Leitregel und den Ziffernregeln vorgesehen ist, soll
Havarie-grosse in Übereinstimmung mit den Buchstabenregeln
dispachiert werden.“
Leitregel:
„In keinem Fall ist eine Vergütung für Opferschaden oder Aufwendung
zulässig, wenn nicht vernünftigerweise veranlasst oder entstanden“
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Regel A
„Ein Havarie-grosse-Fall ist dann und nur dann gegeben,
wenn irgendein außerordentliches Opfer oder eine
außerordentliche Aufwendung absichtlich und
vernünftigerweise für die gemeinsame Sicherheit zu dem
Zwecke gemacht oder eingegangen wurde, um das in einer
gemeinsamen Seeunternehmung befindliche Eigentum
vor Gefahr zu bewahren.
Havarie-grosse-Aufopferungen und -Aufwendungen sollen von
den verschiedenen beitragenden Interessen auf der
nachstehend vorgesehenen Grundlage getragen werden.“
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Auszüge aus den Regeln B-G
Regel C: „Nur solche Verluste, Schäden oder Ausgaben, die die direkte
Folge einer Havarie-grosse-Maßnahme sind, sollen in Havarie-grosse
vergütet werden.“
Regel D: „Die Rechte auf Havarie-grosse Beitrag sollen selbst dann nicht
beeinträchtigt werden, wenn das Ereignis, …., möglicherweise in dem
Verschulden eines an dem Unternehmen beteiligten Parteien zuzuschreiben
ist.“
Regel E: Beweislast / Fristen
Regel F: „Jede zusätzliche Ausgabe, die an Stelle einer anderen Ausgabe
gemacht wurde, die in HG vergütungsberechtigt gewesen wäre soll (…) als
Havarie-grosse angesehen und vergütet werden, aber nur bis zur Höhe des
Betrages der Havarie-grosse-Kosten, die vermieden wurden.“
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Ziffernregeln (I – XXII)
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Havarie Grosse erklären
• Grundlage für die Erklärung kann die Charterparty und das
Konnossement sein.
• Formlos
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Praxisbeispiel
Rahmenbedingungen:
• Ein Ladungsbeteiligter (Bulkladung)
• Fracht nicht im Risiko (FDEDANRSAOCLONL)
Szenario:
Ca. 100 sm vor erreichen des Bestimmungshafens erleidet das MS
“ASTERIX“ einen Maschinenausfall und wird in den Zielhafen
geschleppt, da eine Reparatur auf See nicht möglich ist.
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Praxisbeispiel
Aufwendungen:
• Es konnte ein Schlepper auf
„Commercial Terms“ (TOWCON)
geschlossen werden.
• Aufwendungen : 100.000,00 Euro
(Lumpsum)
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Praxisbeispiel – Beitragende Werte
Schiff
EUR 4.200.000,00
- Schaden
EUR 400.000,00
=Beitragender Wert
EUR 3.800.000,00
Ladung
EUR 6.000.000,00
Bunker
EUR 200.000,00
Gesamt
EUR 10.000.000,00
Aufwendungen
EUR 100.000,00
Beitrag
1%
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Praxisbeispiel – Verteilung
Beitragende Werte
Beitrag (1%)
Schiff
EUR 4.200.000,00
- Schaden
EUR 400.000,00
= Beitragender Wert
EUR 3.800.000,00
EUR 38.000,00
Ladung (CIF)
EUR 6.000.000,00
EUR 60.000,00
Bunker
EUR 200.000,00
EUR 2.000,00
Gesamt
EUR 10.000.000,00
Aufwendungen
EUR 100.000,00
EUR 100.000,00
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Dispache:
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Dispache: Ship valuation
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Dispache: Calculation of contributory values
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Dispache: Apportionment of the general average
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Dispache:
Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit.
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