Umweltaspekte in der Schweiz

Einige Erkenntnisse zu Umweltaspekten von Tempo80Strecken in der Schweiz
Jürg Thudium
Wien, 19. November 2015
Inhalt
Geschwindigkeitsabhängigkeit von Emissionsfaktoren für Pkw und Lieferwagen
Effekt von Tempo80 auf NOx-Emissionen im Schweizer Strassennetz
Geschwindigkeitsabhängigkeit der Lärmimmissionen
Geschwindigkeitsspektren auf Zürcher Kantonsstrassen 2014
Geschwindigkeitsspektren auf der A2 bei Basel (DTV 120’000)
Fazit
Geschwindigkeitsabhängigkeit von Emissionsfaktoren für Pkw und Lieferwagen
Datenquelle: HBEFA 3.2
Schweizerische Flottenzusammensetzung:
NOx-Emissionsfaktoren bei Tempo100 bei den Pkw +20%, bei den Lieferwagen +40%
gegenüber Tempo80.
CO2: Pkw +3%, Lieferwagen +14%.
Mit Ausnahme von letzterer Zahl bleiben diese Prozentsätze von 2010 bis 2020
praktisch konstant, also unabhängig von der Flottenmodernisierung
Effekt von Tempo80 auf NOx-Emissionen im Schweizer Strassennetz
Strassen
Km
Nationalstrassen
1809
Kantonstrassen
18013
Gemeindestrassen
51691
TOTAL
71513
Das Schweizer Strassennetz hatte 2012 eine Länge von 71500 km.
Infras (2004): Gut 40% der Stickoxidemissionen des Strassenverkehrs stammen von
Ausserortsstrassen mit typischerweise Tempo80.
Eine Erhöhung dieses Tempolimits auf 100 km/h würde die gesamten
Stickoxidemissionen des Strassenverkehrs um grob geschätzt 7% erhöhen.
Geschwindigkeitsabhängigkeit der Lärmimmissionen
Datenquelle: EMPA, 2012
Reduktion des Tempolimits von 120 auf 100 km/h: Lärmverminderung um 1 – 1.3 dB(A)
Eine Erhöhung um 3 dB bedeutet eine Verdoppelung der Schallenergie.
Dies kann nicht direkt auf eine Reduktion des Tempolimits von 100 auf 80 km/h
umgelegt werden, weist aber dennoch auf ein Potenzial zur Lärmverminderung hin, vor
allem nachts.
Strassenlärmbekämpfung – Stiefkind Europas?
Zitat:
«Während für PKWs und schwere Güterfahrzeuge seit 1992 regelmässig etwa alle
vier Jahre eine Verschärfung der EURO-Abgasnormen stattfindet, wurden die LärmEmissionsgrenzwerte für Fahrzeuge in der EU seit 1995 nicht mehr geändert. Somit
bestand für Fahrzeughersteller auch kein Anlass, den Lärmemissionen besondere
Beachtung zu schenken. Weil europaweit immer mehr Personen von übermässigem
Verkehrslärm betroffen sind, erarbeitete die EU-Kommission eine Vorlage, welche im
Frühjahr 2014 durch das EU-Parlament verabschiedet wurde. Damit kommt ein
neues Prüfverfahren für Lärmmessungen bei der Fahrzeugzulassung zur Anwendung
und die Lärmgrenzwerte für die verschiedenen Fahrzeugkategorien werden bis 2025
in zwei Schritten gesenkt. Dies dürfte sich auch auf die Entwicklung des
Strassenlärmpegels in der Schweiz positiv auswirken.»
Quelle:
MFM-U: Analysen und Erhebungen zur Umweltbelastung des Alpentransitverkehrs
Update, Herbst 2014
Bundesamt für Umwelt BAFU, Schweiz
Geschwindigkeitsspektren auf Zürcher Kantonsstrassen 2014
Datenquelle: Tiefbauamt des Kantons
Zürich
Gute Einhaltung des Tempolimits 80 km/h in diesem Fall.
Toleranzen in Schweiz:
Radar 5 km/h
Laser 3 km/h.
Geschwindigkeitsspektren auf Zürcher Kantonsstrassen 2014
Datenquelle: Tiefbauamt des Kantons Zürich
Die kontinuierliche Messung der Geschwindigkeitsspektren an drei Zürcher
Kantonsstrassen 2014 weist in zwei Fällen relativ kleine Überschreitungshäufigkeiten
des Tempolimits aus. Im dritten Fall ist diese Häufigkeit allerdings markant höher, und
oft ist sie nachts und sonntags höher.
Geschwindigkeitsspektren auf der A2 bei Basel (DTV 120’000) - Pkw
Überschreitungshäufigkeit bei Tempo80 und
Tempo100: Etwa ein
Viertel (mit mehr als 5
km/h Überschreitung).
Geschwindigkeitsspektren auf der A2 bei Basel (DTV 120’000) - SLZ
Auch die SLZ und noch
mehr die Lkw fahren bei
‘Tempo80‘ real langsamer
als bei ‘Tempo100‘
à Umweltaspekte
Fazit
• Das Ausserortsstrassennetz (ohne Nationalstrassen) der Schweiz trägt erheblich
zu den Umweltbelastungen des gesamten Strassenverkehrs bei.
• Tempo80 anstelle von Tempo100 auf diesen Strassen führt zu weniger Lärm im
Bereich dieser Strassen.
• Tempo80 anstelle von Tempo100 auf diesen Strassen führt zu einer Reduktion der
Stickstoffoxidemissionen dieser Strassen um 10-20%. Beim CO2 ist diese
Reduktion deutlich geringer.

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