ETR 610 + 503_allgemein_V_5

ETR 610 & 503
Booster:
ETR 610 & 503
- Mit halber Traktion: zum Anfahren in der Steigung bis 50 km/h aktiv.
Frontklappe öffnen: - Geschwindigkeit v ≤ 40 km/h. Auf T QC, Schaltautomat 53Q05 prüfen.
- Schalter „Fronthaube öffnen / schliessen“ nach links drehen.
- Während des Öffnens leuchtet die orange ML oben, rechts.
- Abwarten, bis der Warnton in der FK nicht mehr ertönt.
- Die orange Meldelampe oben, links „offen“ leuchtet. > Siehe TD.
Frontklappe schliessen:
- Schalter „Fronthaube öffnen / schliessen“ nach rechts drehen.
- Während des Schliessens löscht die orange ML „offen“.
- Die orange Meldelampe oben, rechts, „schliessen“ leuchtet.
- Abwarten, bis der Warnton in der FK nicht mehr ertönt. > Siehe TD.
Hauptleitung leer:
Dépannage:
- Speiseleitung < 5 bar. Notbremse gezogen? Grosser Luftverlust?
- Den Zug mit der Federspeicherbremse sichern. ⇒ ML blinkt.
- Siehe Monitor TD, Zustandsbild 4: ⇒ ERTMS SCMT
Grün / Rot ⇒ Ist hintere Pneumatikplatte aktiv?
- Wenn nein: siehe weiter im Heft Störungen ab Seite 23 von 68 nach.
- Das Führerbremsventil in Schnellbremsstellung bringen. ML leuchtet.
- Das Führerbremsventil in Fahrstellung (Marcia) stellen. WkE >
- Das Führerbremsventil in Abschlussstellung bringen.
- BV-Hahn schliessen.
- Nach 30 Sek. den BV-Hahn öffnen.
- Innert 5 Sek. das Führerbremsventil in Fahrstellung stellen. WkE >
- Pneumatikplatte PIASTRA ausschalten und die andere Platte
einschalten. ⇒ HLD 5 bar? WkE >
- Führerbremsventil in Abschlussstellung stellen.
- Auf Tafel QC die SA 30Q02/03 5 Sek. aus- u. wieder einschalten.
- Nach 10 Sek. das Führerbremsventil in Fahrstellung bringen.
- Eine Hauptbremsprobe durchführen. WkE >
- Schnellbremsung durchführen. ⇒ Leere Hauptleitung!
- Führerbremsventil in Abschlussstellung bringen.
- BV-Hahn schliessen.
- Mit dem gelben Schlüssel auf „Dépannage“ (Tafel QAS) umstellen.
- BV-Hahn öffnen (der Bremsrechner ist abgetrennt).
- Innert 5 Sekunden Führerbremsventil in Fahrstellung bringen.
- Kontrolle am Manometer ob HLD auf 5,4 bar steigt.
- Zusatzbremsprobe durchführen.
HS schaltet nicht ein:
- Die Meldelampe HS leuchtet (blinkt bei DD) und die ML kV löscht (FL? kV).
- Systemwählschalter steht auf 15SBB kV.
- Schalter ICC ist eingeschalten.
- Zugkrafthebel LCM und LCA auf „0“ stellen, ⇒ bis Anschlag!
- Batteriespannung > oder = 21 Volt. ⇒ HS DJ einschalten.
- WkE: Zuginnenbeleuchtung ausschalten. ⇒ HS DJ einschalten.
- WkE: Stromabnehmer wechseln. ⇒ HS DJ einschalten.
- WkE: RESET TCMS durchführen. ⇒ HS DJ einschalten.
- WkE: Auf anderem FR versuchen. WkE: siehe in Störungen ab S 15 bis S 18 von 68.
⇒ Mittels Monitor TS den halben Triebzug abtrennen u entsprechend einschalten.
© RH ● V6 ● Änderungen vorbehalten ● 01.11.15
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Klimaanlage Führerraum oder Wagen:
- Im FR o Wg läuft die Klimaanlage voll (warme bis heisse Luft) oder keine!
- Im Schrank C1 oben links die Schaltautomaten F 53, F 51 und F 50 aus,
ca. eine Minute warten und wieder in umgekehrter Reihenfolge einschalten.
- Pro Wg auf Tafel D1 die SA wie oben aus- und wieder einschalten
und im Zugchefabteil die Notlüftung ev. zurückstellen.
Kuppeln:
Erster Zug:
- Komplette Inbetriebsetzung, PIASTRA eingeschalten.
- Kontrolle der Sicherheitseinrichtungen.
- Bugklappe öffnen. Oder Monitor: Befehl, Haken, Öffnen 1, Feld blinkt grün, Master.
- Parkstellung einschalten.
- Auf Tafel QC, den Schaltautomat 53Q05 kontrollieren, ob auf „ON“ steht.
- Auf der linken Seite der Zugspitze die zwei seitlichen Hahnen
für die Speise- und Hauptleitung müssen offen, d. h., die Kerben sind waagrecht.
- Roter Nocken auf der Achse der Kupplung darf nicht abgeschert oder beschädigt sein.
- Hahn für den Antrieb der elektrischen pneumatischen Vielfachsteuerung steht
auf „ON“ (senkrecht).
- Unten links, roter Luft-Hahn steht quer zur Fahrtrichtung (zu).
- Auf der rechten Seite der Zugspitze die zwei seitlichen
Hahnen müssen geschlossen, d. h., die Kerben sind senkrecht.
- Nur 610: Oben 2. Klappe hinten. Luft-Hahn Frontklappe: Steht Richtung Fst.-Tür.
Zweiter Zug:
- Fronthaube öffnen und 5 m vor dem ersten Zug anhalten.
- Die 7 Punkte kontrollieren, ob alle i. O. sind.
- Mit v = 1 km/h manuell anfahren.
- Abwarten bis grüne ML „Züge in „Vst.“ leuchtet.
- Kontrolle auf TD, ob beide Züge angezeigt werden.
- Parkstellung einschalten.
Leerlaufprobe:
(Hochspannung)
- Fz sichern. ⇒ Beide Zugkrafthebel und Fahrschalter auf „0“ stellen.
- Druckluft im Hauptluftbehälter kontrollieren und auf 10 bar ergänzen.
- Hauptschalter DJ ausschalten.
- Stromabnehmer senken.
- Taste „Hauptschalter DJ „aus“ gedrückt halten (ca 5 Sek.), bis die
ML „Warten auf Zugtaufe“ T im Dreieck ruhend aufleuchtet.
- Warten, bis die Meldelampe „Warten auf Zugtaufe“ T löscht.
- Stromabnehmer heben.
- Warten, bis die Meldelampe kV löscht.
- Hauptschalter DJ einschalten, lang drücken.
>>> Sollte die Meldelampe „Warten auf Zugtaufe“ T im Dreieck
nicht nach 60 Sek. löschen. ⇒ RESET TCMS durchführen.
Neigung fällt aus: - Weiterfahren mit R150 und v max 200 km/h.
- Schalter SAC (Sistema Assetto Cassa) nicht ausschalten.
Neigung schaltet nicht ein:
- Siehe im BB nach, ob Störung schon eingetragen und OCP informiert ist.
- Schalter SAC aus- warten und wieder einschalten.
- Ohne Kastenzentrierung, Schalter SAC OFF ⇒ A105 v max 120 km/h.
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ETR 610 & 503
Parkstellung:
(einrichten)
Reset Batterie:
ETR 610 & 503
- Führerbremsventil in erste Bremsstellung stellen.
- Bei Fahrtrichtungswechsel mit Reisenden die Türen freigeben.
- Beide Zugkrafthebel und Fahrschalter auf „0“ stellen.
- Federspeicherbremse anlegen. ⇒ ML leuchtet.
- Hauptluftbehälterdruck > als 5,5 bar.
- Kontrolle ob Kompressor-Steuerung auf „Automatik“ gestellt ist.
- Kontrolle auf TD der Brandschutzanlage.
- Schalter SAC (Sistema Assetto Cassa) auf Stellung „OFF“ stellen.
- Führerbremsventil in Abschlussstellung stellen.
- Gelbe Druck-Taste „Parking“ drücken bis Taste blinkt.
- Stromabnehmer senken / Steuerstromschlüssel drehen.
- Schwarzer (Steuerstrom) Schlüssel abziehen.
- Parking-Taste leuchtet. ⇒ Parking-Taste loslassen.
- BV-Hahn schliessen. ⇒ Gelber Schlüssel abziehen.
- CAB-Radio mit „OK“ deregistrieren.
- Fz sichern: HL-Druck 4,6 bar und FS anlegen.
- Beide Zugkrafthebel und Fahrschalter auf „0“ stellen.
- Eventuell die Türen freigeben und den Zugchef verständigen.
- Druckluft im Hauptluftbehälter kontrollieren und ergänzen.
- Neigung mit Schalter SAC auf Stellung „OFF“ stellen.
- Hauptschalter DJ ausschalten.
- Stromabnehmer senken.
- Führerbremsventil in Abschlussstellung stellen.
- BV-Hahn schliessen und CAB-Radio deregristrieren.
- Schwarzer Schlüssel drehen.
- Pneumatikplatte PIASTRA ausschalten.
- Batterien ausschalten.
- In aktueller Fahrrichtung beim unbesetzten Führerstand die
Pneumatikplatte PIASTRA ausschalten.
- Fz wie in Erstinbetriebnahme am Morgen aufrüsten.
Reset Bremsrechner:
- Zug mit der Federspeicherbremse sichern.
- Führerbremsventil in Abschlussstellung bringen.
- Auf Tafel QC die SA 30Q02/03 5 Sek. aus- u. wieder einschalten.
- Nach 10 Sekunden das Führerbremsventil in Fahrstellung stellen.
- Eine Hauptbremsprobe durchführen.
Reset Führerstand: - Fz sichern. Beide Zugkrafthebel und Fahrschalter auf „0“ stellen.
- Druckluft im Hauptluftbehälter kontrollieren und auf 10 bar ergänzen.
- Hauptschalter DJ ausschalten.
- Stromabnehmer senken.
- Führerbremsventil in Abschlussstellung stellen.
- BV-Hahn schliessen.
- Schwarzer Schlüssel drehen.
- ev. Pneumatikplatte PIASTRA ausschalten / wechseln.
- Führerstand aufrüsten. >>>
- Zugsicherung „Halt“ oder SIFA prüfen.
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Reset TCMS: - Fz sichern. Beide Zugkrafthebel und Fahrschalter auf „0“ stellen.
- Druckluft im Hauptluftbehälter kontrollieren und auf 10 bar ergänzen.
- Hauptschalter DJ ausschalten.
- Stromabnehmer senken.
- ICC-Schalter (Interruttore Circuito di Comandi) ausschalten.
- 3 Sekunden lang Reset-Taste an Tafel QC Mitte, dritte von links drücken.
- 10 Sekunden warten, ab dem Zeitpunkt, wo die Meldelampe
„Hauptschalter DJ“ löscht.
- ICC-Schalter „Interruttore Circuito di Comandi“ einschalten.
- Warten, bis die Meldelampe „Hauptschalter DJ“ aufleuchtet. Reset ist ok.
- Stromabnehmer heben.
- Warten, bis die Meldelampe kV löscht.
- Hauptschalter DJ einschalten. ⇒ Zuginnenbeleuchtung einschalten!
Schaltautomat: - Pro Wg im Tableau C1 für Tilting / Neigesystem SA 70Q01 bis 70Q22.
- Pro Wg im Tableau C1 für Brandschutz / Rauchmelder SA 81Q02-81Q17.
- auf Wg 3, 4 und 5 im Tableau C1 für Kompressor SA 32Q02.
Steuerventil:
- Ein Steuerventil (ein def. Wagen inkl. Mg) [oder max. vier Achsen
selektiv der Luftbremse] ausgeschalten: Gibt N150 v max 200 km/h.
Stromabnehmer geht nicht hoch:
Feststellung: die Meldelampe kV leuchtet.
Kontrollen:
- Ist der Schalter ICC eingeschalten?
[Musste der Schalter ICC nachträglich eingeschalten werden, muss man
sofort den Stromabnehmer senken und den schwarzen
Schlüssel drehen / ausschalten! ⇒ Kurz warten: Den Zug neu einschalten.]
- Batteriespannung > oder = 21 Volt.
- Linker Display Softkey-Taste „Synot“ drücken (nur im Stillstand möglich).
- Gewählter Stromabnehmer ist hochspannungsseitig nicht abgetrennt.
- Betreffender Halbzug ist hochspannungsseitig nicht abgetrennt.
- Entsprechender Stromabnehmer ist nicht durch den Absperrhahn abgetrennt.
⇒ Siehe Wagen 4 oder 5 im Schrank F1 ob Hahn waagrecht (offen) steht.
Massnahmen:
1. Strohmabnehmersteuerschalter aus- und wieder einschalten. WkE >
2. Stromabnehmer wechseln und den Vorgang wiederholen. WkE >
3. Druckluftkontrolle am Hilfsluftbehälter des Stromabnehmers: siehe
im Wagen 4 o. 5 im Schrank F1 das Manometer (unten rechts) nach,
ob Luftdruck > 6 bar vorhanden ist. Wenn nicht: ⇒ Vis à Vis im Schrank C1
Mitte rechts den schwarzen Taster (Hilfskompressor) drücken. WkE >
4. Reset TCMS durchführen. WkE >
5. Auf anderem FR versuchen. WkE >
6. Reset Batterie durchführen. WkE >
7. Zug abschleppen. ⇒ Entsprechende Fronthaube öffnen und prüfen.
503 und 610: Das Notbremsventil (rosa) bleibt offen, nur bei einer Störung Ventil schliessen!
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