Lütze-Report 36 - Friedrich Lütze GmbH

LSC AUF HOHER SEE
LÜTZE CONNECTIVITY IMMER AUF DRAHT
STANDARD IM SCHALTSCHRANK
DER AUTOINDUSTRIE
NACHLESE INNOTRANS 2014
KING KONG IN AUSTRALIEN
INDEX
EDITORIAL
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Udo Lütze
Managing Director
Luetze International Group
Neue Höhen in der Automatisierungstechnik.
Seite
LSC AUF HOHER SEE
LÜTZE CONNECTIVITY IMMER AUF DRAHT
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STANDARD IM SCHALTSCHRANK
DER AUTOINDUSTRIE
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NACHLESE INNOTRANS 2014
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KING KONG IN AUSTRALIEN
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LÜTZE SUPERFLEX WENDELLEITUNG
IN DER METALLVERARBEITUNG
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LUTZE PREMIUM TPE-VERLEGEKABEL
FÜR DIE MASCHINEN- UND
WERKSAUTOMATISIERUNG
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Bei der neuen Pardatschgratbahn in Ischgl kommen unsere Produkte auf
2624 m zum Einsatz. Dies ist sicherlich kein Höhenrekord bei der Auto-
matisierungstechnik aber ein weiteres Beispiel unserer Kundenorientie-
rung. Immer wieder werden wir mit neuen Herausforderungen am
Markt konfrontiert wo unserer Produkte und unser Applikationswissen
gefragt sind. Ob Seilbahn, Kreuzfahrtschiff oder King Kong: Bei LÜTZE
steht die Applikation und nicht das Produkt im Vordergrund.
Mit dieser Ausgabe des LÜTZE REPORT zeigen wir Ihnen weitere inno-
vative Beispiele, wie wir kundenspezifische Herausforderungen anneh-
men und mit unserer Technologie lösen.
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Ich wünsche Ihnen wie immer viel Spaß bei der Lektüre.
Herzliche Grüße
Ihr Udo Lütze
IMPRESSUM
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für den Inhalt dieser Dokumente.
LSC auf hoher See
Rudolf Killmann - LÜTZE DEUTSCHLAND
Kreuzfahrtschiffe stellen ihre ganz eigenen Anforderungen an die technischen
Installationen: Trotz riesiger Ausmaße
der Schiffe bleibt überraschend wenig
Platz für die wichtigen Akteure im Hintergrund. Ein gutes Argument, das
raumsparende LSC-System mit an Bord
zu nehmen.
Im ostfriesischen Emden sitzt die FUNA International GmbH. Das Geschäftsfeld des
Unternehmens mit rund 200 Mitarbeitern
weltweit ist die Gestaltung innovativer
Nachrichten-, Sicherheits- und Entertainmentsysteme und deren technische Integration. Man betreut Projekte von A bis Z (zumindest von A bis W): von Ausbildungsstätten bis Windkraftanlagen. Reiche Erfahrung hat FUNA bei maritimen Anwendungen wie gehobenen Schiffs- und Bootsklassen, von Superyachten bis zu Luxuslinern.
Dabei betreut man zum Beispiel das derzeit
Schrank zu verwenden. Gleichzeitig bietet
dieses Verdrahtungssystem den Vorteil einer besseren Luftkonvektion im Schaltschrank. An Bord sind die Schaltschränke
an die Schiffsklimaanlage angeschlossen:
Die Zuluft erfolgt von unten, erwärmt sich
und wird dann von oben her abgesaugt. Da
keine Kabelkanäle nötig sind, entfallen die
damit verbundenen Störflächen – eine optimale Lüftung ist sichergestellt.
größte Kreuzfahrtschiff auf See sowie vier
der größten Superyachten weltweit.
Nicht unerheblich ist auch die Gewichtseinsparung durch die verwendeten LSC-Rahmen gegenüber der normalen Montageplatte: Rechnet man dieses Einsparpotenzial zusammen, können ca. 4.000 kg (kein
Schreibfehler; es sind 4 Tonnen) auf einem
Schiff der AIDA-Klasse eingespart werden.
Neben dem LSC-System nimmt man weitere LÜTZE-Produkte an Bord: Da die Beleuchtungseinheiten natürlich per Bus gesteuert werden, setzt man auch EthernetSwitche aus Weinstadt ein. Diese konnten
durch ihre massive aber dennoch schlanke
Bauweise überzeugen. Und die bewährten
LÜTZE-Netzteile sind für die sichere Spannungsversorgung auf brillant beleuchteten
Seereisen zuständig.
Im Bereich des Schiffsbaus kreuzten sich
die Wege von FUNA und LÜTZE auf der
renommierten Meyer-Werft in Papenburg.
Da es im Schiffsbau auf jeden Zentimeter
Platz ankommt, zeigte sich auch bei den Anwendungen von FUNA eine gewisse Platznot in den verwendeten Schaltschränken.
Speziell bei Kreuzfahrtschiffen wird sehr
viel Wert auf eine effektvolle Beleuchtung
gelegt. Die verschiedenen Beleuchtungsszenarien in Restaurants, Bars oder im
Theater benötigen eine Vielzahl von Steuergeräten für die LED-Beleuchtung. Bisher
hatte man beim Aufbau alle Gerätschaften,
die nicht mehr auf die Montageplatte passten, in den Seitenwänden montiert und verdrahtet. Das bedeutete natürlich einen erheblichen Mehraufwand bei der Verdrahtung und beim mechanischem Aufbau.
Hier kam LÜTZE mit ins Boot: Mit dem
LSC-System lassen sich alle Bauteile in einer Ebene montieren – ohne einen größeren
Aktuell hat die Meyer Werft wieder ihre
Auftragsbücher gefüllt, weitere Kreuzfahrtgiganten sind in Planung...
© Fotos: Ingrid Febak
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Reinhard Braun - LÜTZE DEUTSCHLAND
LÜTZE liefert ein neu konzipiertes Verkabelungskonzept mit vorkonfektionierten Anschlussleitungen für die neue Pardatschgratbahn im Skigebiet Ischgl – mit
einer echten Weltneuheit.
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Zum Auftakt der Skisaison im Winter
2014 / 2015 wurde die neue Pardatschgratbahn in Ischgl / Tirol in Betrieb genommen. Die neue Dreiseilumlaufbahn „3-S“
überwindet mit 1.251 Metern den weltweit
größten Höhenunterschied für eine Seilbahn ihrer Bauart. Mit einer Geschwindigkeit von 7,5 m/s ist sie zudem eine der
Schnellsten. Auch die technischen Details
der Pardatschgratbahn können sich sehen
lassen: Als Weltneuheit besticht dabei,
dass die Kabinen auch während der Fahrt
mit Strom versorgt sind. Bis zu drei Generatoren kommen pro Gondel zum Einsatz
und versorgen diese kontinuierlich mit
Spannung. Somit können zum einen alle
Sitze für 28 Fahrgäste durchgehend beheizt werden. Zum anderen ist dadurch
zum ersten mal auch Energie für Innenbe-
leuchtung, Beheizung und Infotafeln bzw.
Anzeigen vorhanden.
Die neue Art der Stromversorgung über Generatoren an der Gondel machte eine komplett neue Leitungsverdrahtung notwendig.
LÜTZE entwickelte diese zusammen mit
der österreichischen Firma Doppelmayr,
dem Weltmarktführer im Seilbahnbau. Die
Aufgaben für LÜTZE waren dabei sehr umfangreich. Wichtigste Punkte bei der Konzeption der Leitungen durch die LÜTZE Ingenieure, waren einfache und unkomplizierte Montageeigenschaften und die Fähigkeit den extremen Witterungsbedingungen
sowie den UV-Belastungen im Hochgebirge
standhalten zu können. Darüber hinaus
mussten die Leitungen andauernde Bewegungen problemlos wegstecken können.
Seit 1990 war für die Wintersportler in der
Skiregion Ischgl / Idalp eine Einseilumlaufbahn mit 4-er Gondeln im Betrieb. Aufgrund stetig wachsender Besucherzahlen
war diese Seilbahn mit zwei Teilstrecken
und einer Mittelstation jedoch an ihre Kapazitätsgrenzen gestoßen. Wintersportler
mussten mitunter längere Wartzeiten an den
Liftzugängen in Kauf nehmen. Im Winter
2014 / 2015 nahm darum die neue Pardatschgratbahn ihren Betrieb auf. Sie führt nun direkt vom östlichen Ortskern in Ischgl ohne
Zwischenstation hinauf auf den Pardatschgrat. Pro Stunde können jetzt 2.800 Wintersportler mit hohem Komfort ins Skigebiet
gelangen. Die obere Sektion des alten Skilifts blieb bestehen und ermöglicht nun Abfahrten vom Pardatschgrat hinunter zur bisherigen Mittelstation.
Leitungen und Verdrahtungskonzept
von LÜTZE
© Foto: Doppelmayr Gruppe
Immer auf Draht
Als die Anfrage von Doppelmayr eintraf,
war schnelles Handeln gefragt. Innerhalb
von nur acht Wochen entwickelten und realisierten die LÜTZE Ingenieure ein funktionstüchtiges Verkabelungskonzept mit den
entsprechenden Steckern und Leitungen.
Eines war dabei jedoch von Anfang an klar:
Bei den Anforderungen konnte nicht auf
eine Standardleitung von der Stange zurückgegriffen werden. Um den Anforderungen gerecht werden zu können, mussten bestehende Leitungen entsprechend angepasst
werden. Konkret: Die neu zu entwerfende
zudem, dass sie auf eine langjährige hausinterne Erfahrungen im Leitungsbau zurückgreifen konnten.
Die LÜTZE Ingenieure setzten bei der Planung der Konfektionen auf schwere Industrie-Steckverbinder, welche für den zukünftigen Einsatz auf der Pardatschgratbahn in
Frage kamen. Darüber hinaus musste ein
Kompromiss zwischen Leitungsstärke, Biegeradius und maximalem Leitungsquerschnitt gefunden werden. Um den extremen
Witterungsbedingungen und der hohen UV-
Bewegung befindliche Kabine selbst auch
ständig in Bewegung und müssen entsprechende Biegebelastungen aushalten können.
Stecker- und Montagekonzept von LÜTZE
Die neuen Leitungen wurden von LÜTZE
komplett mit IP65-Steckern vormontiert angeliefert. LÜTZE setzte dabei auf robuste
Alustecker und -gehäuse, welche mit einer
speziellen Beschichtung ausgestattet sind
und sich besonders für den Außeneinsatz eig-
Über die Doppelmayr Gruppe: Als Marktführer im
Seilbahnbau unterhält die Doppelmayr-Gruppe
Produktionsstandorte sowie Vertriebs- und Serviceniederlassungen in mehr als 35 Ländern. Bis heute
wurden über 14.500 Seilbahnsysteme in 88 Staaten realisiert. Die Doppelmayr-Gruppe ist mit rund
2.500 Mitarbeitern weltweit die Nummer Eins im
Seilbahnbau.
Über das Skigebiet Ischgl: Das weltbekannte Skigebiet Ischgl liegt in einer Höhe zwischen 1.400
und 2.872 Metern im Paznaun, zwischen der Silvretta- und der Verwallgruppe. Auf rund 238 Pistenkilometern mit 45 Lift- und Seilbahnanlagen
kann von Anfang November bis Anfang Mai Ski
gefahren werden. Die Skilifte der Region werden
pro Saison bei rund 25 Millionen Fahrten genutzt.
Kombileitung, sollte sowohl in der Lage
sein die Spannung von den unabhängigen
Generatoren in die Kabine zu leiten als auch
das Signal für Thermosensoren mitzuführen.
Über zusätzliche Signalleitungen sollte die
Temperatur der Generatoren überwacht
werden, um auf eine eventuelle Überhitzung derselben reagieren zu können. Wichtige Nebenbedingung: Die einzelnen Leitungen sollten aus montagetechnischen
Gründen an verschiedenen Stellen steckbar
sein.
Eine der Voraussetzungen für die Lösung
dieser technischen Herausforderungen war
die seit Jahren bestehende erfolgreiche Partnerschaft zwischen LÜTZE und Doppelmayr, z.B. bei der Sensorverdrahtung für
die Seilüberwachung. Von Vorteil war für
die Connectivity-Ingenieure bei LÜTZE
Belastung im Hochgebirge standzuhalten,
wurde die neue Leitung mit einem schwarzen, halogenfreien PUR-Mantel ausgestattet. Dieser erlaubt nun einen zuverlässigen
Betrieb, selbst bei Temperaturschwankungen von -40 °C bis +80 °C.
Die neue PUR-Leitung von LÜTZE ermöglicht zudem einen sehr geringen Biegeradius bis maximal 10 mal dem Eigendurchmesser (10 x D) und eignet sich somit bestens für die beengten Einbauverhältnisse
und den bewegten Einsatz.
Hintergrund: die Generatoren arbeiten ähnlich wie bei einem Fahrraddynamo und sitzen über der Kabine an den Laufrollen und
erzeugen so Strom während der Fahrt. Da
die Leitungen direkt von den Generatoren
über das Gestänge hinunter zum Verteilerkasten führen, sind diese durch die sich in
nen. Einzelne Verbindungsleitungen mussten ohne vormontiertes Steckergehäuse geliefert werden, da dies für den Einbau in das
Gestänge aus Platzgründen notwendig war.
Die LÜTZE Leitungen waren so vorbereitet,
dass vor Ort nur noch eine einfache „PlugAnd-Play“- Montage notwendig war.
Auch die benötigten Verteilerkästen wurden
bei LÜTZE komplett gefertigt und verdrahtet. Diese dienen als Übergabestelle und zentraler Sammelpunkt. Sie enthalten u.a. spezielle 80 V-Sicherungen. Die Kästen erfüllen
die Norm IP65 und schützen das Innenleben
entsprechend bei allen Witterungsbedingungen, selbst wenn obenauf Schnee liegt bzw.
schmilzt. Sie verfügen zudem über eine integrierte Zwangsbelüftung. Über eine eingebaute Membran wird die Bildung von
Kondenswasser auf der Innenseite verhindert.
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Standard im Schaltschrank der Autoindustrie
Horst Heckel – LÜTZE Deutschland
zip, das Kabelkanäle überflüssig macht
und ein kompaktes Layout ermöglicht.
LSC AirSTREAM einfach online planen
Apropos Montage: Wer seine Rahmen online im neuen LSC-Konfigurator erstellt,
kann an den gelieferten Fertigrahmen von
LÜTZE sofort mit der Verdrahtung starten. Schluss mit Kabelkanälen, Bohrungen und Kleinarbeit bei der Komponentenpositionierung.
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Prima Klima im Schaltschrank
© Foto: Automatic-Systeme Dreher GmbH
Ein prima Klima im Schaltschrank ist der
dritte große Pluspunkt. Konstruktionsbedingt sind bei allen LSC-Rahmen die Aufbauebene und die Verdrahtungsebene getrennt. So zirkuliert die Luft fast ungehindert an den Modulen und Adern vorbei –
Verlustwärme wird abtransportiert, die
nötige Kühlleistung verringert. Thermodynamik-Vorteile, die das System LSC
AirSTREAM nochmals weiter steigern
kann: Diese reichen sogar so weit, dass
man bei DREHER nun drei Schaltschränke mit lediglich zwei Klimageräten versieht: Ressourcen geschont, Kosten und
Material gespart, CO2-Ausstoß gesenkt.
Innovativ, weltoffen und schwäbisch im
besten Sinn: DREHER, ein führender
Hersteller von Systemlösungen im Bereich Pressenautomation, verspricht
seinen Kunden für jede Anwendung die
beste Lösung. In puncto Schaltschrank
heißt diese Lösung LSC AirSTREAM.
Wenn deutsche Automobilfabriken Blechund Schmiedeteile in hoher Stückzahl fertigen, sind nicht selten Anlagen der Automatic-Systeme Dreher GmbH am Werk.
Die beste Lösung im Schaltschrank
Die süddeutschen Automatisierungsspezialisten sagen von sich: „Wir bauen keine
Maschinen. We form solutions.” Und zu
guten Lösungen gehört immer, alles bis in
die Peripherie hinein zu durchdenken.
Beispiel Schaltschrank: Auf die herkömmliche Montageplatte verzichtet DREHER
Systemlieferant für Schnittanlagen
inzwischen generell - und damit auch auf
deren Nachteile.
Bei einem Projekt für einen großen Automobilhersteller hatte man versuchsweise
das LSC-Verdrahtungssystem in der klassischen Ausführung eingesetzt. Das neue
LSC AirSTREAM überzeugte dann vollends: LÜTZE ist der Lieferant für vier
Standardrahmen, mit denen DREHER
vier Standardschrankbreiten ausstattet.
LSC AirSTREAM ist deutlich überlegen
Worin zeigt sich die Überlegenheit des
LSC-Konzepts? Aus der Sicht von
DREHER überholt LÜTZE die althergebrachte Montageplatte in mehreren Punkten: Da ist die Platzersparnis; Dank des
kompakten Rahmenaufbaus lassen sich
mehr Komponenten auf geringeren Abmessungen montieren. Ein cleveres Prin-
Insofern belegt die Zusammenarbeit mit
LÜTZE einmal mehr das innovative und
schwäbische Moment von DREHER. Das
Unternehmen startet 1970 mit mechanischen und hydraulischen Transfergeräten.
Nach Platinenladern und programmierbaren Steuerungen führt man als einer der
ersten 1986 CAD-Technik und 1997 3DCAD ein. Weitere Entwicklungsschritte
sind Systemlösungen, dann Transfer in
FlexMotion-Ausführung und später für
Servopressen. 2008 entwickelt DREHER
die erste Richtmaschine für hochfeste
Materialien, dann steigt man in die Automation für Großraumpressen und Pressenstraßen ein. In zweiter Generation geführt, arbeitet das 200 Mitarbeiter starke
Unternehmen in Sulz am Neckar zwischen Schwäbischer Alb und Schwarzwald heute als Systemlieferant für
Schnittanlagen.
InnoTrans 2014
Andre Kengerter – LÜTZE TRANSPORTATION
© Fotos: InnoTrans Messe Berlin
2.758 Aussteller aus 55 Ländern, 138.872
Fachbesucher aus über 100 Ländern, 145
Schienenfahrzeuge und all das auf 102.843
Quadratmetern Ausstellungsfläche. Das
sind sie, die Eckdaten der 10. Auflage der
größten Bahnmesse weltweit, der Innotrans
2014, die vergangenen September am angestammten Platz in Berlin stattgefunden
hat. Und natürlich war auch das Team der
LÜTZE TRANSPORTATION wieder mit
dabei!
Messehighlight USB-Ladesystem
Auf 120 Quadratmetern Standfläche wurden die neuesten Innovationen bei Interface-, Leittechnik- und Signalisierungsprodukten vorgestellt. 230 Kunden aus aller
Welt nutzten die Möglichkeit aktuelle Informationen aus erster Hand zu erhalten. Auf
besonderes Interesse stießen dabei die bei-
den Messehighlights USB-Ladesystem und
das sichere I/O System LION. Mit dem
USB-Ladesystems steht erstmals eine
Technologie zur Verfügung um die inzwischen aus den Führerständen modernen
Schienenfahrzeuge nicht mehr wegzudenkenden Smartphones und Tablets zu laden.
Durch die Umstellung von gedruckten
Fahrplänen und Dienstanweisungen auf die
smarten kleinen Helfer besteht weltweit
großer Bedarf bahntaugliche Ladegeräte in
bestehende und neue Fahrzeuge zu integrieren. Kein Wunder also, dass das neu vorgestellte LÜTZE Produkt Inhalt zahlreicher
Kundengespräche auf dem Stand war.
LION für sichere und nicht sichere
E/A Baugruppen
Genauso wie das LION-System. Viele Kunden waren von der Möglichkeit sichere und
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nicht sichere I/O Kanäle über dieselbe Infrastruktur im Fahrzeug bedienen zu können begeistert, Schließlich ermöglicht diese
Weltneuheit die effiziente und kostengünstige Projektierung der Fahrzeugsteuerung
nach neusten Normen.
Neben Produkten, Normen und technischen Daten war es aber auch wieder die
LÜTZE Modellbahnanlage im Fußboden
des Messestandes, die die Kunden begeisterte. So fällt das Resümee für das gesamte
Team sehr positiv aus und wir freuen uns
bereits auf die 11. Innotrans die vom 20. 23. September 2016 wieder in Berlin stattfinden wird.
KING KONG
Auch ein Alphatier braucht gute Connections!
LÜTZE GROSSBRITANNIEN
Tonnenschwerer Musical-Gorilla in Australien mit LÜTZE-Kabelkonfektionen und
LÜTZE SUPERFLEX® PUR-Leitungen
ausgestattet.
Das Modell aus Gummi und Kaninchenfell,
welches im Originalfilm vom Empire State
Building herabhing und Doppeldecker zerschlug, maß gerade mal 61 cm. Die moderne Inkarnation von King Kong misst ganze
sechs Meter und ist tonnenschwer!
Fünf Jahre Vorbereitungszeit benötigte das
von Global Creatures produzierte King
Kong Musical, bis es 2013 im Regent Theatre in Melbourne, Australien, auf die Bühne
kam.
King Kong wurde dazu von Global Creature Technology mit Unterstützung der Bühnenautomatisierungsexperten von Stage
Technologies - Teil der Tait-Group - mit Sitz
im Vereinigten Königsreich gestaltet.
Um die Anschlussfähigkeit für das bahnbrechende Automatisierungssystem zu gewährleisten - welches kontrolliert, dass der enorme Silberrücken seinen Aufgaben gewachsen ist – arbeitete Stage Technologies in
Großbritannien eng mit LÜTZE zusammen.
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Über 12 Tonnen Stahl, Motoren und Winden
sowie über 3.000 Meter Leitungen umfasst
das Automatisierungspaket im Inneren des
Stahl- und Aluminium-XY-Rahmens von
King Kong. Dabei galt es die Versorgung der
16 Mikroprozessoren und 15 Servomotoren
mit Strom zu gewährlisten und gleichzeitig
die Bewegung von Augen, Augenbrauen
und Augenlider, der Nase, Lippen sowie
Kiefer, Hals und Schultern sicher zu stellen.
Um diese Manöver realistisch anmuten zu
lassen, sind zudem Töne, die King Kong von
sich gibt, ein zentraler Bestandteil der Animation.
Im Inneren des XY-Rahmens wird die Antriebsvorrichtung von sehr eng geleiteten
Kabeln und Zugketten bedient, was bedeutet, dass die Bauform der Kabelkonfektionen entscheidend ist. Für die Servo- und
Steuerungsfunktionen wurden LÜTZE SUPERFLEX® PUR-Leitungen ausgewählt.
Auch vollständige Kabelkonfektionen waren Teil der Lieferanforderungen.
Mehrere, zu jeder Schulter gehende Leinen
ermöglichen den Bedienern des Primaten
eine unabhängige Auf- und Abbewegung
der Gliedmaßen und gibt ihnen die Fähigkeit, King Kong innerhalb des Apparateplatzes vorwärts und rückwärts zu manövrieren.
Optionale Leinen können dabei auch mit
King Kongs Rücken oder Vorderseite verbunden werden, was zusätzliche Bewegungen erlaubt.
Zwar besteht das zentrale Fahrgestell des
Affen aus einer relativ einfachen Konstruktion, jedoch handelt es sich beim britischaustralischen King Kong um eine der größten Herausforderungen der Animationstechnik. Schließlich vermischen sich die Anomalien in der Anatomie des Gorillas mit den
Grundsätzen der Bautechnik, welche gerade
Linien und gute Ebenen bevorzugt. Darüber
hinaus verbinden sich hier mechanischen
Funktionen des Inneren mit dem organisch
aussehenden Lycra und Latex des Äußeren.
Die sich auf dem Fahrgestell befindlichen
druckluftbetriebenen Muskeln in Form einer
Schicht aufblasbarer Kammern verleihen
dem Gorilla eine leichtgewichtige Körperform.
Darüber befindet sich eine weitere Reihe detaillierter, ausgeprägter Muskelbeutel, die
sich strecken und zusammenziehen können
und ihm so das Aussehen einer realistischen
Anatomie geben. So kann King Kong am
Anfang jeder Musicalaufführung seine Kraft
durch wutentbranntes Auf-den-BodenStampfen unter Beweis stellen, ohne jedes
mal gleich ein mittleres Erdbeben auszulösen.
Mit der Figur des King Kong gelang ein echter Durchbruch in der Automatisierungstechnik. Einerseits durch die Puppensteuerung mit großer szenischer Funktionalität,
andererseits durch die zentrale Unterbringung aller Steuerungs- und Sicherheitssysteme innerhalb des Automatisierungssystems.
Nicht zuletzt durch die außergewöhnliche
Zusammenarbeit von LÜTZE-Ingenieuren,
Softwareentwicklern, Künstlern, Musikern
und Schauspielern konnte so die Grundlage
für ein einzigartiges Schauspiel geschaffen
werden.
© Foto:
Jeff Busby
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LÜTZE SUPERFLEX® Wendelleitung
in der Metallverarbeitung
Stéphane Savonet, Responsable des Ventes – LÜTZE FRANKREICH
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Das 1967 gegründete Unternehmen ALIPRESSE mit Automatisierungslösungen für
das Schneiden und Formen von Metallspulen, entwickelte sich schnell zum europäischen Marktführer in diesem Bereich. Als
leitender Hersteller für Vorschübe von automatischen Pressen, verstärkte DIMECO
ALIPRESSE zudem seine Präsenz in drei
zusätzlichen Maschinenbereichen, nämlich
Haspeln, Richtmaschinen und Zuführungen. DIMECO ALIPRESSE entwickelte
zudem flexible Umformlinien für die Bearbeitung von Metallen von der Spule, wie
z.B. schwarzes, vorlackiertes und rostfreies
Blech und Aluminium. Bei den FLEXILINES DIMECO zum Beispiel werden zur
Bearbeitung von Blechen bis 10 mm Stärke
verschiedene Technologien, wie Formgebung, Stanzen oder Biegen angewendet.
Mit Einführung der warm gewalzten Blechbänder, sog. Coils, auf dem Markt der
Stanzbearbeitung, wurden die Technologien stetig weiterentwickelt. Auf den Ablänganlagen durchläuft das Material dabei
die Maschinen auf Spulen, um gerade gerichtet und auf die gewünschte Länge geschnitten zu werden.
Auf den flexiblen Umformlinien werden Spitzentechnologien eingesetzt, um das Biegen,
Stanzen und Formen
der Coils zu ermöglichen,
um
30-jährige erfolgreiche Partnerschaft
Seit 30 Jahren ist LÜTZE nun schon Partner
von DIMECO ALIPRESSE, unterstützt das
Unternehmen bei seinen technischen Entwicklungen und hilft dabei die Maschinen
mit Techniken und Produkten von LÜTZE
voranzubringen.
Die neueste vorgeschlagene Lösung betraf
Wendelleitungen, welche aus der LÜTZE
SUPERFLEX PLUS N PUR Leitung entwickelt wurde.
Als Ergebnis dieser LÜTZE-Lösung ließ
DIMECO ALIPRESSE sein komplettes
Sortiment an Wendelleitungen für die Steuereinheiten seiner Maschinen überprüfen.
Dabei kam heraus, dass die bisher verwendeten Wendelleitungen entsprechend den
Angeboten des Standardmarkts eingekauft
wurden. Das Sortiment entsprach in keiner
Weise der Anzahl der gewünschten Leitungen. Mit den teilweise sehr schweren und
sperrigen Produkten in den Steuereinheiten
entstanden zudem weitere Nachteile.
Die Lösung von LÜTZE unterscheidet sich
nun von den Vorschlägen der Konkurrenten
dadurch, dass die LÜTZE-Wendelleitungen
speziell für die gewünschte Anwendung
entwickelt wurden und damit den Bedürfnissen exakt entsprechen. Anzahl der Leitungen, Abschnitte, axialer oder radialer
Ausgang, Spiraldurchmesser, gestreckte
Länge und Länge im Ruhezustand entsprechen ganz genau dem Kundenwunsch.
Der
beispielsweise Leuchtkörper, Metallmöbel
und -regale, Schaltschränke, Gehäuse von
Kühlschränken, Waschmaschinen und elektrischen Konvektoren
herzustellen.
entscheidende Vorteil: LÜTZE
kommt dabei mit drei Wendelleitungen in den Maßen 25G0.5 mm²,
18G0.5 mm² und 12G0.5
mm² für jede gestreckte
Leitung von 1 Meter im
Ruhezustand bis maximal 4,50 Meter aus.
Diese von LÜTZE vorgeschlagene Lösung
entsprach komplett dem Pflichtenheft von
DIMECO ALIPRESSE. Als direkte Folge
besitzen mittlerweile sämtliche Maschinen die Qualitäten der Wendelleitungen von LÜTZE.
LÜTZE Premium TPE-Verlegekabel für die Maschinenund Werksautomatisierung
LÜTZE USA
LÜTZE bietet innovative, marktgetriebene Kabellösungen für die Werksautomatisierung. LÜTZES neues hochwertiges Verlegekabel kombiniert außergewöhnliche
Flexibilität mit breiter Materialfestigkeit und Anwendungsvielfalt. Dieses Kabel
kann aufgrund des UL-Typs TC-ER und der MTW-Listung in Kabeltrassen und bei
Industriemaschinen installiert werden, während es sich durch außergewöhnliche
Flexibilität und eine leicht abziehbare Ummantelung auszeichnet.
Das LÜTZE Premium TPE-Verlegekabel kann bei vielen Industrieanwendungen
eingesetzt werden, wie zum Beispiel Metallzerspanung, Holzarbeiten, Materialtransport, Verpackungs- und Flaschenabfüllmaschinen industrieller Fertigungseinrichtungen, und hält die NFPA79-Anforderungen vollständig ein.
Seine Vielseitigkeit rührt von seiner Widerstandskraft gegenüber vielen organischen und anorganischen Materialien, wie zum Beispiel mineralischen und pflanzlichen Schneidölen und Schmiermitteln, Kerosin, Zitronensäure, Paraffin, Meerwasser, 3%-ige Lösung Wasserstoffperoxid und Kaliumkarbonat, um nur einige zu
nennen.
Beim LÜTZE TPE-Kabel handelt es sich um eine bessere Alternative zu den PVCVerlegekabeln, insbesondere hinsichtlich der Ölfestigkeit. Metallschneideflüssigkeiten enthalten Öle, die gegenüber thermoplastischen Mantelwerkstoffen, wie zum
Beispiel PVC, hochaggressiv sein können. Das Kabel wurde 4 Tage lang bei 100° C
und 60 Tage lang bei 75° C in ein pflanzenbasiertes Schneidöl getaucht, von dem
bekannt ist, dass es PVC erodiert. Das LÜTZE Premium TPE-Material bestand den
Test mit viel besseren Ergebnissen als von den Standards der Ölfestigkeitsprüfungen verlangt werden. Die LÜTZE-Leitung stellt somit eine exzellente Wahl für die
Metallzerspanungsindustrie dar. Das LÜTZE Premium TPE-Verlegekabel wurde
von unseren Automobilpartnern übernommen und vorgeschrieben, insbesondere
von den Antriebsherstellern und Tier I-, Tier II-Originalherstellern.
Weitere technische Merkmale:
• Druck- und schlagfest gemäß UL 1277
• Non-wicking fillers
• UV- und sonnenlichtbeständig
• Talk- und silikonfrei
• Schneidölbeständig - Öle auf mineralischer
und biologischer/pflanzlicher Basis
Messetermine 2016
Messe
Ort
ATX South
Charlotte
ATX West
Drives and Controls
Hannover Messe
Anaheim
Birmingham
Bern
CH
06.-08.09.2016
Chicago
11
12.-14.04.2016
25.-29.04.2016
IANA / IMTS
InnoTrans
UK
16.-17.03.2016
D
New York
SPS/IPC/DRIVES
USA
Datum
09.-11.02.2016
Hannover
ATX East
SINDEX 2016
Land
USA
Berlin
Nürnberg
USA
USA
D
D
14.-16.06.2016
12.-17.09.2016
20.-23.09.2016
22.-24.11.2016
NEU! Die LÜTZE SUPER CABLE App!
Entdecken, auf was
es bei einem Kabel
wirklich ankommt!
Deutschland
Friedrich Lütze GmbH
Tel.: + 49 71 51 60 53-0
[email protected]
Schweiz
Lütze AG
Tel.: + 41 55 450 23 23
[email protected]
Österreich
Lütze ETE Ges.m.b.H.
Tel.: + 43 1 257 52 52-0
[email protected]
Großbritannien
Lutze Ltd.
Tel.: + 44 18 27 31333-0
[email protected]
USA
Lutze Inc.
Tel.: +1 704 504-0222
[email protected]
Frankreich
LUTZE SASU
Tél.: + 33 1 34 18 77 00
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Spanien
Lutze, S.L.
Tel. + 34 93 285 7480
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China
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