Leporello 11.10.2007 9:02 Uhr Seite 1 SOFIA – Stratosphären-Observatorium für Infrarot-Astronomie ContiTech-Luftfedern FD530-22 FS530-22 WT 6478 10.07 (WD) Gedruckt mit CONTI-AIR® Offset-Drucktüchern auf chlorfrei gebleichtem Papier ContiTech Air Spring Systems ContiTech Air Spring Systems entwickelt und fertigt Komponenten und Komplettsysteme für regelbare Luftfederungen in Nutzfahrzeugen, Bussen, Anhängern, Schienenfahrzeugen sowie für Maschinen- und Fundamentlagerungen. Mit Luftfedern für Lkw und Busse ist ContiTech Marktführer in Europa, mit Federungen für Schienenfahrzeuge Weltmarktführer. ContiTech Rubber and plastics technology ContiTech Luftfedersysteme GmbH Philipsbornstraße 1 D-30165 Hannover Postfach 1265 D-30012 Hannover Phone +49 511 938-5360 Fax +49 511 938-5162 www.contitech.de www.contitech.de/luftfedersysteme ContiTechLuftfedersystem für die TeleskopLagerung der fliegenden Sternwarte SOFIA Air Spring Systems Leporello 11.10.2007 9:02 Uhr Seite 2 ContiTech hat ein Luftfedersystem entwickelt, das die störungsfreie Arbeit an Bord der Boeing 747 SP Vibrationsisolierung unter Extrembedingungen in 14.000 Metern Höhe SOFIA ist ein Gemeinschaftsprojekt der NASA und des Deutschen Zentrums für Luft- und Raumfahrt. Eine zum Labor umgebaute Boeing 747 SP wird voraussichtlich ab 2009 die Entstehung von Sternen und Planetensystemen erforschen. In 14 Kilometern Höhe sind Beobachtungen im infraroten Spektralbereich möglich, die erdgebundenen Observatorien verschlossen bleiben. Weltweit größtes Infrarot-Teleskop Herzstück von SOFIA ist ein 17 Tonnen schweres Infrarot-Teleskop im Heck des Flugzeugs. Gelagert ist das Teleskop auf einem ContiTech-Luftfedersystem und silikonölbefüllten Dämpfern, die zusammen ein Vibrations-Isolationssystem bilden. Exakte Beobachtungsposition Das Luftfedersystem absorbiert störende Vibrationen, die vom Flugzeug selbst bzw. durch die Windströmung verursacht werden. Mit Hilfe seiner Regelsensorik hält das Luftfedersystem das Teleskop exakt in seiner Position, so dass es jederzeit einwandfreie Bilder liefert. Die Luftfedern sind axial und radial ausgerichtet, um das Teleskop von Vibrationen aus verschiedenen Richtungen zu isolieren. sicherstellt – unter schwierigsten äußeren Bedingungen: minus 60 Grad Celsius, ein Fünftel des normalen Luftdrucks, Vibrationen und Luftströmungen. Komplexe Konstruktion ... präzise wie ein Uhrwerk Das ContiTech-Luftfedersystem umfasst 24 Luftfedern – Ein- bzw. Zweifaltenbälge – und eine sensorische Regelung, um das Teleskop von Vibrationen zu isolieren. 12 axial angeordnete Luftfedern gleichen die Druckdifferenz zwischen dem Flugzeuginneren und der Teleskopkammer aus. 12 radial ausgerichtete Luftfedern heben das Teleskop an. Die Druckluftzufuhr erfolgt über mehrere Höhenregelventile, die unabhängig voneinander einzelne Gruppen von Luftfedern ansteuern. Die axial ausgerichteten Luftfedern werden über ein redundantes Leitungssystem versorgt. Das heißt, dass jeder Luftfeder ein Ventil vorgeschaltet ist, das im Falle eines Stromausfalls schließt und damit den Druck in den Luftfedern aufrechterhält. Für Frequenzen, die über der Eigenfrequenz des gesamten Vibrations-Isolationssystems (ca. 2,5 Hz) liegen, ist der Isolierungsgrad des Luftfedersystems ausreichend. Bei langsamen Bewegungen, die durch die Windströmung auftreten, wird das Teleskop durch Regulierung der Luftmenge in seiner Position gehalten. Werkstoff für extreme Anforderungen Das Projekt SOFIA bedeutete nicht nur einen völlig neuen Anwendungsfall für die Luftfederungstechnik, sondern auch eine materialtechnische Herausforderung. Die speziell für diesen Einsatz kreierten Luftfederbälge sind aus einem selbstverlöschenden Elastomer gefertigt und erfüllen die Nichtbrennbarkeitsanforderungen der NASA. Das verwendete Elastomer ist ferner beständig gegen UV-Einwirkung und kosmische Strahlung. Außerdem schützt es durch seinen geringen Oberflächenwiderstand das Teleskop vor elektrostatischer Aufladung. Die 24 Luftfedern sind in Subsystemen zusammengefasst und werden gruppenweise geregelt. Luftfedern werden umfangreichen Funktions- und Materialtests unterzogen. Axial angeordnete Luftfedern Gruppe 1 Gruppe 3 Gruppe 2 Radial angeordnete Luftfedern Gruppe 1 Gruppe 2 Gruppe 3 Gruppe 4 ContiTech-Gesamtkompetenz für Entwicklung und Engineering ContiTech Air Spring Systems erbrachte zum Projekt SOFIA neben der Systemlieferung auch – zusammen mit dem Vertriebspartner CFM Schiller – alle Engineering-Leistungen. Der Dienstleistungsumfang erstreckte sich von der Auslegungsberechnung bis zur Endmontage am amerikanischen NASA-Stützpunkt.
© Copyright 2024 ExpyDoc
