unterschottermatten & lager für masse-feder-systeme

UNTERSCHOTTERMATTEN & LAGER FÜR MASSE-FEDER-SYSTEME
aus Gummigranulat & Polyetherurethanschaum
Produkte zur Minderung von Schall- und Schwingungsemissionen im Bahnbereich
MADE IN GERMANY
Engineered solutions against noise.
KRAIBURG HOLDING
GLOBAL PLAYER IN SACHEN ELASTOMERE
Kautschuk-Mischungen
ERGOLASTEC® Arbeitsplatzmatten
Ideas and solutions
in rubber compounding
KRAIBURG Austria GmbH & Co. KG, Österreich
Gummiwerk KRAIBURG GmbH & Co. KG, D
KRAIBURG Bulgaria EOOD, Bulgarien
KRAIBURG Rubber Co. Ltd., Korea
KRAIBURG Rubber (Suzhou) Co. Ltd., China
Composite Applications
Stallbodentechnik Rind/Schwein/Kamel
BELMONDO® Gummibeläge für die Pferdehaltung
Gummiwerk KRAIBURG Elastik GmbH & Co. KG, Deutschland
STRAIL® Bahnübergangssysteme
STRAIL®astic Gleisdämmsysteme
Gummiwerk KRAIBURG GmbH & Co. KG, D
KRAIBURG STRAIL GmbH & Co. KG, Deutschland
STRAIL® France S. A. S., Frankreich
TPE-Mischungen
Produkte aus PU-Schaum für Bau,
Verkehr, Bahn, KFZ und Gesundheit
Custom-engineered TPE & more
KRAIBURG PuraSys GmbH & Co. KG, Deutschland
Rubber improves composites
KRAIBURG TPE GmbH & Co. KG, D
KRAIBURG TPE Corp., USA
KRAIBURG TPE (M) SDN, BHD, Malaysia
KRAIBURG TPE China Co. Ltd., China
KRAIBURG TPE (Shanghai) Co. Ltd., China
KRAIBURG TPE Pvt. Ltd., Indien
KRAIBURG TPE Italia Srl, Italien
KRAIBURG TPE Ltda., Brasilien
Bautenschutz, Schall- u. Schwingungsisolierung
für Bau und Bahn, Fallschutz, Sportböden,
KRAIBURG Relastec GmbH & Co. KG, Deutschland
EPDM-Granulat für elastische Bodenbeläge
Gezolan AG, Schweiz
ReifenrunderneuerungsMaterialien
We power your retreads
Gummi-Walzen und Walzenbezüge
KRAIBURG Austria GmbH & Co. KG, Österreich
KRAIBURG Walzenfertigung GmbH, Österreich
MADE IN GERMANY
2
KRAIBURG HOLDING
DAMTEC® Projekt
Wiener Linien, Österreich
KRAIBURG PRODUKTE IM BAHNBEREICH
WELTWEITE ERFAHRUNG IM BAHNBEREICH
DB Netz AG
ZENTRALE
KRAIBURG Relastec – Kompetente Problemlösungen zur Schall- und Schwingungsminderung
im Schienenverkehr
Seit mehr als 40 Jahren befasst sich die KRAIBURG Unternehmensgruppe mit Lösungen zur Emissionsminderung im
Schienenverkehr. Die KRAIBURG Relastec, als Teil KRAIBURG Holding, hat sich hierbei mit ihrer Sparte DAMTEC®
auf Unterschottenmatten und Lager für Masse-Feder-Systeme spezialisiert und kann damit auf einen fast 20-jährigen Erfahrungsschatz zurückblicken.
KRAIBURG Relastec hat sich deshalb schon lange durch
zahlreiche Projekte mit seinen DAMTEC®-Produkten zur
Lösung von durch Schienenverkehr verursachten Schallund Schwingungsproblemen erfolgreich auf dem internationalen Markt etablieren können.
DAMTEC®-Produkte wurden auf die zum Teil sehr strengen
Auflagen hin in anerkannten externen Prüfinstituten getestet und erfüllen auch die Zulassungskriterien der Deutschen Bahn.
Die KRAIBURG Relastec ist selbstverständlich nach ISO EN
9001 zertifiziert und garantieren damit eine stets gleichbleibende hohe Qualität und eine lückenlose Rückverfolgbarkeit ihrer Produkte. Außerdem ist das Unternehmen von
der DB zertifiziert und auditiert und zusätzlich als Lieferant
zugelassen.
Freigabe (Serien- / Anwenderfreigabe)
- Als Handlungsanweisung gemäß Rahmenrichtlinie 138.0202 –
TM: 4-2015-10511 I.NPF 1
Sachlich zugehörige Ril:
804 820 824
TM-Titel / Handlungsbedarf:
4-2015-10511 I.NPF 1 zu Ril 804,820,824: Unterschottermatte
DAMTEC SBMK10V der Fa. KRAIBURG
Inkraftsetzung am :
Umsetzungsfrist bis :
Rückmeldung bis :
13.07.2015
An:
Diese TM umfasst die Seiten 1 bis 2 (ohne Anlagen).
Mitzeichnung:
I.NPF 1
I.NPF 2
Fachlinie:
gez. 06.07.2015
gez. 30.06.2015
LST
Tk
EA
Oberbau
Fahrbahn
KIB
Betrieb
Sonstige
Freigabe:
gez. Thomas Hempe, I.NPF 11 # 08.07.2015
TM: 4-2015-10511 I.NPF 1
gez. Hans Gabler, I.NPF 111 # 08.07.2015
Seite 1 von 2
10.07.2015
WELTWEITE ERFAHRUNG IM BAHNBEREICH
3
MINDERUNG VON SCHALL- UND SCHWINGUNGSEMISSIONEN
ALLGEMEINE BEGRIFFSERKLÄRUNGEN
Schall (von Althochdeutsch: scal) bezeichnet allgemein das Geräusch, wie er von
Menschen mit dem Gehör auditiv wahrgenommen werden kann. Schall stellt die Ausbreitung von kleinsten Druck- und Dichteschwankungen in einem elastischen Medium
(Gase, Flüssigkeiten, Festkörper) dar.
Als Lärm (hervorgegangen aus Alarm, das auf ital. all‘arme „zu den Waffen” zurückgeht; auch Krach) werden Geräusche bezeichnet, die durch ihre Struktur auf die Umwelt störend, belastend oder gesundheitsschädigend wirken. Ob Geräusche als Lärm
bewusst wahrgenommen werden, hängt besonders von der Bewertung der Schallquelle durch den Hörer ab.
Luftschall sind Schallwellen, die sich über die Luft ausbreiten. In der Physiologie
spricht man von Luftleitung. Luftschall besteht aus reinen Longitudinalwellen, da
Fluide (Gase) keine Scherkräfte übertragen. Im engeren Sinn wird der Begriff „Luftschall“ für den Frequenzbereich des menschlichen Gehörs verwendet, der bei etwa 16
Hz beginnt und je nach Alter bei höchstens 20 kHz endet.
Körperschall ist Schall, der sich in einem Festkörper ausbreitet. Das umfasst so unterschiedliche Phänomene wie Erschütterungen und Erdbeben, die Übertragung von
Schwingungen in Gebäuden, Fahrzeugen, Maschinen usw. oder auch die zur Werkstoffprüfung eingesetzten Ultraschallwellen.
Aktive Isolierung (Emission) ist die Verminderung der Übertragung von Schwingungen einer Maschine oder sonstigen Quelle in die Umgebung direkt an der Quelle.
Passive Isolierung (Immission) ist die Abschirmung von Maschinen, Geräten oder Gebäuden gegen Schwingungseinwirkungen aus der Umgebung.
MADE IN GERMANY
4
EINFÜHRUNG
DAMTEC® SCHWINGUNGSISOLIERUNG für die Bauindustrie
MINDERUNG VON SCHALL- UND SCHWINGUNGSEMISSIONEN
LÄRMEMPFINDUNG UND -WAHRNEHMUNG
Lärmquelle
akute, irreversible
Schäden
Saturn Rakete
200
100.000
170
1.000
150
100
140
10
130
Orchester
Düsenjäger von Passagierrampe
starkes Donnern
1
120
beschleunigendes Motorrad
Heavy Metal, Hard Rock Konzert
Kettensäge
0,1
110
0,01
100
0,001
90
Wecker
0,0001
80
Toilettenspülung
Lautes Büro
0,0001
70
0,00001
60
0,000001
50
0,0000001
40
0,00000001
30
0,000000001
20
0,0000000001
10
Düsenjäger Motor
Düsenflugzeug hebt ab
Maschinengewehr
Auto bei Landstraßengeschwindigkeit
Helikopter, vorbeifahrender Zug in 25
m Abstand
Gefährdung der Ohren
Beeinflussung der
Kommunikation
Stau in der Stadt
Flugzeugkabine bei normalem Flug
Restaurant / Kantine
Föhn
Ruhiges Büro
Ruhiges Zuhause
Vogelzwitschern
Ruhige Unterhaltung
Blätterrauschen
Flüstern
Hörschwelle
Schallpegel dB
100.000.000
Propellerflugzeug hebt ab
Schmerzschwelle
Schallleistung W
Atmen
EINFÜHRUNG
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SCHALLEMISSION UND-IMMISION
SCHALLQUELLEN / LÄRMQUELLEN DURCH SCHIENENVERKEHR - KÖRPERSCHALL / LUFTSCHALL
Der Schienenverkehr ist eine bedeutende Lärmquelle. Aus repräsentativen Umfragen geht hervor, dass sich mehr als ein
Drittel der Bevölkerung durch von Schienenverkehr verursachten Lärm gestört oder belästigt fühlt. Problematisch sind vor
allem „Hotspots“ entlang der Schienenverkehrswege mit hohem Güterverkehrsaufkommen. Ein vorrangiges Ziel zur Verbesserung der Lebensqualität ist deshalb die Verminderung von Lärmemissionen durch geeignete Maßnahmen sowohl bei
der Planung und Erweiterung von Gleisanlagen, als auch beim bereits vorhandenen Schienennetz.
Schienenfahrzeuge erzeugen im Fahrbetrieb Rollgeräusche und Schwingungen. Die Ursache hierfür sind Rauheiten und
Unwuchten sowohl an den Rädern als auch an den Schienenlaufflächen. Oberflächenfehler wie Head Checks, Riffel und
Schlupfwellen auf den Schienen zählen bekanntlich zu den häufigsten Störquellen.
Unterschottermatte zur
Körperschallisolierung
Zug
Unterschottermatte zur
Schotterschonung
Elastiklage fü
Masse-Feder-Sy
Tram
Zug
U-Bahn
Elastiklage für feste
Typische Quellen von Schall- und
Vibrationsemission sowie Entstehung
und Wirkungsweise von Primär- und
Sekundärimmissionen durch
Schienenverkehr
MADE IN GERMANY
6
EINFÜHRUNG - KÖRPERSCHALL UND LUFTSCHALL
Diese Schwingungen werden über den Fahrweg an den Untergrund übertragen und breiten sich dort als Körperschall aus.
Befinden sich entlang oder in der der Nähe des Fahrwegs Gebäude, findet auch über deren Fundamente eine Übertragung
statt. Die Gebäude beginnen zu schwingen und bei entsprechender Intensität werden sie auch vom Menschen als spürbare
Erschütterung oder als störender Lärm wahrgenommen.
Eine weitere Folge dieser Übertragungskette ist das Abstrahlen der Schwingungen von Gebäudeteilen, z. B. von Decken und
Wänden, an die Umgebung. Dies geschieht über die Luft, welche selbst zu schwingen beginnt und dann als sogenannter
sekundärer Luftschall hörbar wird.
ür
ystem
PRIMÄRER LUFTSCHALL
HALL
C
LUFTS
SEKUNDÄRER
LUFTSCHALL
KÖRPE
R
ERSCHÜTTERUNGEN
SCHAL
Fahrbahn
L
Isolierung mit DAMTEC®
vibra & DAMTEC® vibrafoam
DAMTEC® SCHWINGUNGSISOLIERUNG für die
Bauindustrie
EINFÜHRUNG - KÖRPERSCHALL UND LUFTSCHALL
7
DAMTEC® Sub Ballast Mat K
(Gummigranulat)
WERKSTOFFE
ZUR MINDERUNG VON SCHALL- UND SCHWINGUNGSEMISSIONEN
DAMTEC® vibrafoam® &
DAMTEC® vibradyn®
(Polyetherurethanschaum)
MADE IN GERMANY
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PRODUKTÜBERSICHT
PRODUKTE ZUM EINSATZ AN SCHIENENVERKEHRSWEGEN
EIGENSCHAFTEN UND VORTEILE
Die DAMTEC® Gummi- und Elastomerprodukte DAMTEC® Sub Ballast Mat K, DAMTEC® vibrafoam® und DAMTEC®
vibradyn® bestehen aus einer speziellen Gummimischung, bzw. aus zelligem offen- oder geschlossenporigen Polyetherurethanschaum. Mit ihrer Hilfe können sowohl statische wie auch dynamische Kräfte, die durch den Fahrbetrieb enstehen,
minimiert werden. Dadurch wirken sie den multifrequenten Schwingungen und Erschütterungen, welche auf die Umgebung
übertragen werden, effizient entgegen.
DAMTEC® Produkte für den Gleisbau werden aus hochwertigen Elastomerwerkstoffen hergestellt. Mit den ausführlich getesteten Rezepturen erfüllen die Produkte spezielle Anforderungen, die durch die Belastungen im Gleisbereich entstehen.
DAMTEC® wird in Rollen oder Platten produziert und bietet sich daher als Punkt-, Streifen oder Flächenlager an.
Diese Elastomermaterialien sind auch in anderen anspruchsvollen Bereichen, wie Hoch- und Tiefbau und Tunnelbau im Einsatz. Besonders hervorzuheben ist das Langzeitverhalten, welches eine gleichbleibende hohe Wirksamkeit über Jahrzehnte
hinaus gewährleistet.
Dadurch wirken sie den multifrequenten Schwingungen und Erschütterungen, welche auf die Umgebung übertragen werden, effizient entgegen.
DAMTEC® Sub Ballast Mat K
Hochwertige Gummigranulate, Granulate aus geschäumten Gummi und Polyurethan werden im Rahmen des Abfallwirtschaftskreislaufs für dieses Produkt verwendet. Dabei wird nur neuwertiges Material verwendet, welches aus Fehlchargen
oder Stanzresten stammt. Damit kann jeglicher Alterungseinfluss auf das Gummigranulat ausgeschlossen werden. Speziell
hier werden keine Altreifen eingesetzt.
DAMTEC® vibrafoam® und DAMTEC® vibradyn®
DAMTEC® vibrafoam® (aus offenzelligem PU Schaum) und DAMTEC® vibradyn® (aus geschlossenzelligem PU Schaum)
sind zellige Elastomere und bestehen aus einem speziellen Polyetherurethan. Sowohl als druck- als auch als schubbelastete
Federn weisen DAMTEC® vibrafoam®-Elastomere hervorragende Eigenschaften auf. Für annähernd jeden Anwendungsfall
stehen Basistypen mit verschiedenen Eigenschaften zur Verfügung. Eine Anpassung an individuelle Anwendungsfälle ist
einfach und erfolgt über die Auswahl der DAMTEC® vibrafoam®-Type, die Formgebung und die Auflageläche.
PRODUKTÜBERSICHT
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EIGENSCHAFTEN, LEISTUNGEN UND ANWENDUNGEN
ZUR MINDERUNG VON SCHALL- UND SCHWINGUNGSEMISSIONEN
MADE IN GERMANY
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EIGENSCHAFTEN, ANWENDUNGEN, LEISTUNGEN
DAMTEC® Projekt
Ostkreuz, Berlin, Deutschland
EIGENSCHAFTEN UND VORTEILE VON
DAMTEC® PRODUKTEN
schützen die empfindliche Abdichtungsschicht vor Beschädigung durch Schottersteine
verlängern die Lebensdauer
des Schotters
schützen angrenzende Bauwerke durch Reduzierung der
Erschütterungen
verringern die Körperschallübertragung
umweltfreundlich
Vorteile und
Eigenschaften
äußerst wirtschaftlich
DAMTEC®
verringern den sekundären
Luftschall
Produkte
Gleislage bleibt
länger stabil
unkomplizierter Einbau
geringe Wasseraufnahme
extrem langlebig
Verringerung der
Gleiswartungskosten
EIGENSCHAFTEN UND VORTEILE
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DAMTEC® Projekt
Berlin Hauptbahnhof, Deutschland
UNSERE UMFASSENDEN LEISTUNGEN FÜR SIE
WIR UNTERSTÜTZEN SIE BEIM GESAMTEN BAHNPROJEKT
Lösungsentwicklung & Detaillösungen
Unsere langjährige Erfahrung und unser Know-how mit Produkten zur Schall- und Schwingungsminderung sind ein Garant
für die Lösung auch sehr komplexer Problemstellungen. Unsere Spezialisten entwickeln mit Ihnen zusammen wirkungsvolle
Systeme zur Eliminierung oder Minimierung störender Faktoren in den Problembereichen. Neben auf Erfahrungen beruhenden Standardlösungen, sind wir technisch und personell selbstverständlich auch in der Lage völlig neue, exakt an Ihre
Anforderungen angepasste Lösungen zu realisieren.
Berechnungen, Simulationen und Wirksamkeitsprognosen
Um zu erfahren wie erfolgreich sich Maßnahmen auf ein Emissionsproblem auswirken, müssen Sie nicht warten bis diese
durchgeführt wurden. Unsere Spezialisten sind nach einer ersten Sichtung und Analyse der Gegebenheiten vor Ort dazu in
der Lage zunächst ein Rechenmodell zu erstellen, in dem alle relevanten Faktoren bezüglich Schwingungsaufkommen und
Dämpfungsverhalten bei unterschiedlichen Materialeigenschaften berücksichtigt werden. So entsteht eine realistische Simulation, die eine Feinabstimmung dieser Faktoren zulässt und unseren Ingenieuren die Entwicklung der optimalen Lösung
ermöglicht. Am Ende der Planung erhalten Sie einen Nachweis über die zu erwartende Wirksamkeit des Systems. Diese
Wirksamkeitsprognose gibt Ihnen im Vorfeld die Sicherheit für eine erfolgreiche Umsetzung Ihrer Erwartungen.
Alle Leistungen im Überblick
• Materialprüfung und Messung am eigenen Großprüfstand
• Projektbegleitung von Anfang an
• Einbauberatung und Abnahme
• Schwingungstechnische, mechanische und akustische Messungen
• Lösungsentwicklung
• Detaillösungen
• Berechnung und Simulation
• Wirksamkeitsprognosen
MADE IN GERMANY
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LEISTUNGEN
ARTEN VON GLEISKONSTRUKTIONEN
SCHOTTEROBERBAU UND FESTE FAHRBAHN - VERWENDUNG ELASTISCHER ELEMENTE
Fahrwege des Schienenverkehrs bestehen aus Gleisen, Weichen, Kreuzungen und Fahrbahnübergängen. Die Konstruktion
kann man grob in die drei Stufen Oberbau, Unterbau und Untergrund unterteilen, wobei man beim Oberbau noch einmal
zwischen Schotteroberbau und Feste Fahrbahn unterscheidet. Der Untergrund kann ein Erdbauwerk oder ein Kunstbauwerk (Brücke, Tunnel) sein.
Abbildung 01 und 02 zeigt den schematischen Aufbau beider Oberbauakonstruktionen und die Einsatzmöglichkeiten
elastischer Elemente zur Reduzierung von Schall- und Vibrationsemissionen.
Rad
Schiene
Schiene
Schwelle (Beton)
Feste Fahrbahn
Oberbau
Rad
Lager für MasseFeder-System
Gleisschotter
Tragschicht
Planum/
Frostschutzschicht
Frostschutzschicht
Erdbauwerk
Unterbau
Unterschottermatte
Erdbauwerk
Untergrund
Bild 01: Verwendung von elastischen
Elementen im Schotteroberbau
Bild 02: Verwendung von elastischen
Elementen mit fester Fahrbahn
TECHNISCHE INFORMATIONEN UND ANWENDUNGEN
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DAMTEC® Projekt
Hauptbahnhof, Berlin, Deutschland
DAMTEC® SUB BALLAST MAT K, DAMTEC® VIBRAFOAM® UND DAMTEC® VIBRADYN®
ANWENDUNGSARTEN
Anwendungsarten:
Unterschottermatte
Unterschottermatte kombiniert
mit Seitenmatte
Masse-Feder-System
Punktlagerung
Streifenlagerung
Flächenlagerung
Typische Einsatzbereiche:
Körperschallentkopplung an Gleisanlagen in Ballungszentren; insbesondere in unmittelbarer Nähe von Gebäuden
Reduzierung der Lärm- und Schwingungsemission an Gebäuden mit besonders hohen Anforderungen an den
Lärmschutz (z.B. Opernhäuser, Konzertsäle, Prüfinstitute, Krankenhäuser)
Schutz vor tieffrequenten Schwingungen die durch Raumbegrenzungsflächen entstehen (sekundärer Luftschall)
Stabilisierung von Gleiskonstruktionen; insbesondere bei hochfrequentierten Strecken
MADE IN GERMANY
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TECHNISCHE INFORMATIONEN & ANWENDUNGEN
DAMTEC® SUB BALLAST MAT K, DAMTEC® VIBRAFOAM® UND DAMTEC® VIBRADYN®
ANWENDUNGEN: SCHWELLENGLEIS AUF SCHOTTER & MASSE-FEDER-SYSTEM
Durch Einbettung in unsere DAMTEC® Produkte werden die Spitzeneindrucke im Gleisschotter vermindert, die Gleislage bleibt
langer stabil und der Körperschall wird effektiv gemindert.
Vlies
Seitenmatte DAMTEC® Produkt*
Klebeband
DAMTEC® Produkt*
Untergrund
* Dicke und Schichtung entsprechend Anforderungen
Durch Einbettung des gesamten Gleiskörpers in DAMTEC® Produkte entsteht ein Masse-Feder-System, welches bei entsprechender Dimensionierung hochwirksame Schall- und Schwingungsisolierung bewirkt. Dieser Effekt tritt ebenfalls bei komplizierten Gleisgeometrien auf. In Masse-Feder-Systemen werden DAMTEC® Produkte punktförmig, streifenförmig oder vollflächig verlegt. Die Masse-Feder-Systeme in Form von Gleistragplatten und Gleiströgen sind in der Regel Einzellösungen, welche
wir gerne für Sie ausarbeiten.
PE-Folie (bei Ortbeton)
Seitenmatte DAMTEC® Produkt*
Geeignetes Klebeband
DAMTEC® Produkt*
Untergrund
* Dicke und Schichtung entsprechend Anforderungen
Fe
= Erregerkraft
m = dynamisch wirksame Masse
c
= Federsteife
Untergrund (starr)
Fa
= Auflagekraft
Wirkt auf die Masse m
eine äußere Kraft, so wird
diese zum Schwingen
mit der Eigenfrequenz f0
angeregt.
1
f0 = _______
2π
c
______
m
Masse-Feder-System
Das Zusammenspiel einer trägen Masse (feste Fahrbahn) mit elastischen
Elementen (Feder) bewirkt physikalisch gesehen eine Schwingungsisolierung. Deshalb spricht man bei solchen Konstruktionen von einem
„Masse-Feder-System“. Ein entscheidender Faktor für die Wirksamkeit
ist die exakte Abstimmung zwischen Masse und Steifigkeit und der Federdynamik der elastischen Elemente. Man spricht hier von der sogenannten
Abstimmfrequenz f0 (tiefste vertikale Eigenfrequenz des auf dem Unterbau elastisch abgefederten Oberbau-Systems). Diese Zusammenhänge
lassen sich sehr gut am Modell des „Ein-Massen-Schwingers“ erläutern.
TECHNISCHE INFORMATIONEN & ANWENDUNGEN
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BEGRIFFE - FAKTOREN IM ZUSAMMENHANG MIT ELASTISCHEN ELEMENTEN
BETTUNGSMODUL – EINSENKUNG – EINFÜGEDÄMMMASS - PROGNOSE
Statisches Bettungsmodul
Bei der Bettungstheorie stellt man sich das Gleis als einen unendlich langen Stab vor, der auf einer kontinuierlichen, elastischen Unterlage gebettet ist. Der Bettungsmodul ist der Wert für die Elastizität des gesamten Systems, Schiene – Schwelle
– Schotter – Unterbau – Untergrund, und dient zur Abschätzung der statischen Einfederung unter der Betriebsbelastung.
Diese Größe ist ein Maß für die Steifigkeit, welche experimentell bestimmt werden muss. Der statische Bettungsmodul sagt
im Grunde aus, wie tief sich die Schiene bei langsamen Fahrverkehr oder stehendem Zug einsenkt.
Der Bettungsmodul ist das Verhältnis der Spannung zur Einfederung. Üblicherweise wird der Sekantenmodul, z.B. zwischen
0,02 N/mm² und 0,10 N/mm² gemessen. Alternativ kann auch der Tangentenmodul bestimmt werden.
0,300
Cstat1 = 0,058 N/mm³
Spannung [N/mm²]
0,250
Cstat2 = 0,061 N/mm³
0,200
0,150
0,100
0,050
0,000
0
0,5
1
1,5
2
2,5
3
3,5
4
Einfederung [mm]
Einsenkung
Zu unterscheiden ist die Einsenkung, bzw. Einfederung des Elastomers und die Schieneneinsenkung. Die Einsenkung lässt
sich über die Federkennlinie bestimmen und ist der Weg im Millimeter, um den das Material unter einer bestimmten Spannung zusammengedrückt wird.
Die Schieneneinsenkung beim Befahren berücksichtigt die Steifigkeiten im Gleisoberbau vom Fahrzeug bis zum Untergrund.
Sie wird statisch für den stehenden und dynamisch für den fahrenden Zug ermittelt. Je nach Geschwindigkeit, Achslast,
Oberbautyp, Unterbauart und DAMTEC® Type liegt die Einsenkung in der Regel zwischen 1 mm und 3 mm.
0,50
Schiene statisch
Schiene dynamisch
Schwelle
Schotter Oberkante
Schotter Unterkante
Planum
Einsenkungen [mm]
0,00
-0,50
-1,00
-1,50
-2,00
-2,50
-16,0
-12,0
-8,0
-4,0
0,0
4,0
Ortsverlauf / Position [m]
MADE IN GERMANY
16
TECHNISCHE INFORMATIONEN & ANWENDUNGEN
8,0
12,0
16,0
Dynamischer Bettungsmodul
Zu unterscheiden sind der niederfrequente (Oberbaudynamik) und der hochfrequente dynamische Bettungsmodul (Körperschalldämmung). Mit der erstgenannten Kenngröße kann die Biegeverformung der Schiene unter dem rollenden Rad aus
dem Zusammenspiel der Biegeelastizität von Schiene und Schwelle einschließlich Schotter abgeschätzt werden.
Der höherfrequente dynamische Bettungsmodul einer Unterschottermatte beeinflusst die Eigenfrequenz des elastisch gelagerten Oberbaus als schwingungsfähiges Gesamtsystem und damit das Einfügungsdämmmaß. Die Prüfung erfolgt mit einer
statischen Vorlast.
0,30
0,25
0,10 N/mm²
0,20
0,03 N/mm²
0,06 N/m²
0,15
0,10
0,05
0
10 Hz
20 Hz
40 Hz
80 Hz
160 Hz
Einfügungsdämmmaß
Das Einfügungsdämmmaß ΔLe (in dB) ist eine Kenngröße die ausdrückt, inwieweit eingefügte Maßnahmen zur Verminderung des in ein System eingeleiteten Körperschalls beitragen. Das Einfügungsdämmmaß ΔLe ist das Verhältnis der Körperschallleistungen „ohne eingebauter Maßnahme“ zu „mit eingebauter Maßnahme“. Es ist eine Kenngröße des gesamten
Systems - vom Fahrzeug bis zum Unterbau.
40,00
FF
[dB]
20,00
0,00
-20,00
-40,00
1,00
2,00
4,00
8,00
16,00
31,50
63,00
125,00
250,00
500,00
Frequenz [Hz]
Prognoseberechnungen
Da die Mechanismen bei der Entstehung und Ausbreitung von Körperschall in Verbindung mit Schienenverkehr weitgehend bekannt sind, kann die zu erwartende Wirkung von Minderungsmaßnahmen nach genauer Beurteilung des Systems
in dem sie zum Einsatz kommen sollen, im Voraus berechnet werden. Hierzu stehen vielfach erprobte Rechenmodelle zur
Verfügung. Die Kombination aus hochentwickelten Materialien, welche allen modernen Anforderungen an einen effektiven
Schall- und Vibrationsschutz erfüllen, sowie die lange Erfahrung bei der Umsetzung wirkungsvoller Maßnahmen, machen
DAMTEC® zum kompetenten Partner in Sachen Schall- und Schwingungsminderung im Bahnbereich.
TECHNISCHE INFORMATIONEN & ANWENDUNGEN
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KRAIBURG Referenzprojekte im Bahnbereich
DAMTEC® Projekt
Wiener Linien, Österreich
MADE IN GERMANY
18
REFERENZPROJEKTE
DAMTEC® Projekt
Harbour Bridge, Sydney
DAMTEC® Projekt
Berlin-Möckernbrücke, Deutschland
REFERENZPROJEKTE
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KRAIBURG Referenzprojekte im Bahnbereich
DAMTEC® Projekt
Lichterfelde, Berlin, Deutschland
DAMTEC® Projekt
Lichterfelde, Berlin, Deutschland
MADE IN GERMANY
20
REFERENZPROJEKTE
DAMTEC® Projekt
Chaussee de Charleroi, Brüssel, Belgien
DAMTEC® Projekt
Lichterfelde, Berlin, Deutschland
REFERENZPROJEKTE
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UMWELTMANAGEMENT BEI KRAIBURG RELASTEC
HOCHWERTIGE PRODUKTE AUS GUMMI, HERGESTELLT IM EINKLANG MIT DER NATUR
Die KRAIBURG Relastec ist weltweit einer der bekanntesten und bedeutendsten Spezialisten im Recyceln von technischen Gummimaterialien. In langer Tradition der Umwelt verpflichtet, führen wir im Sinne eines Gummikreislaufes pro Jahr ca. 85.000 Tonnen Zellkautschuk, Austriebe und Ausstanzungen von Gummineumaterialien der Wiederverwertung zu. Diese sind zu über 90 %
Rohstoffgrundlage für unsere Fertigprodukte. Daraus stellen wir nach von uns entwickelten Rezepturen hochwertige Rollen- und
Plattenware her. Alle Produkte sind vollständig recycelbar und werden ohne Qualitätseinbuße dem Produktionsprozess wieder
zugeführt.
Umweltschutz ist bei der KRAIBURG Relastec eine strategische Hauptaufgabe. Uns ist vollkommen bewusst, dass nachhaltiges
Wachstum nur möglich ist, wenn wir unseren Verpflichtungen und unserer Verantwortung in Bezug auf den Umweltschutz nachkommen. Deshalb hat die KRAIBURG Relastec hier einen konsequenten Kurs: Umweltschutz ist bei uns tägliches Programm!
Unser Umweltlogo „pro environment“ steht nicht nur für 40 Jahre nachhaltigen und bewusst gelebten Umgang mit unseren Ressourcen und hohe Produktqualität, sondern ist für uns stete Verpflichtung zu kontinuierlichen Verbesserungen im betrieblichen
Umweltschutz über gesetzliche Vorschriften hinaus.
Wir bereiten überschüssige Gummimaterialien zu einem neuen
Rohstoff und zu neuen Produkten auf und leisten damit einen
wertvollen Beitrag für den Umweltschutz.
Wir investieren konsequent in eine umweltfreundliche Produktion.
Unsere Produkte unterliegen einer laufenden Überprüfung und
Weiterentwicklung im Sinne des Umweltschutzes und wir sind
kontinuierlich auf der Suche nach noch umweltverträglicheren
Alternativen, um Emissionen weiter zu vermindern und Ressourcen zu schonen.
Alle Mitarbeiter der KRAIBURG Relastec haben sich zur Umsetzung einer umweltfreundlichen Arbeitsweise verpflichtet.
Auch unsere Lieferanten unterliegen einer ständigen Kontrolle.
MADE IN GERMANY
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KRAIBURG RELASTEC & UMWELT
DAMTEC® Projekt
Wiener Linien, Österreich
SCHALL- UND SCHWINGUNGSISOLIERUNG
WEITERFÜHRENDE INFORMATIONEN
Unter dem Markennamen DAMTEC® finden unsere Kunden eine Vielfalt von Produkten zur Schalldämmung sowie Schwingungsisolierung für unterschiedliche Ansprüche und Einsatzfelder. Hierzu stehen weitere Broschüren für Sie zur Verfügung, welche Sie
gerne auf Anfrage erhalten. Weiterführende Informationen finden Sie auch auf unserer Webseite unter
www.kraiburg-relastec.com/damtec
Flyer
Broschüre
Broschüre
Broschüre
Broschüre
DAMTEC®
VERLEGEUNTERLAGEN
für alle Bodenbeläge
DAMTEC®
TRITTSCHALLLösungen
für auf und unter
Estrich
DAMTEC® system
Lösungen für
Holzbalkendecken
DAMTEC®
SCHWINGUNGSISOLIERUNG BAU
DAMTEC®
TRITTSCHALLDÄMMUNG UNTER
ESTRICH
DAMTEC®— WEITERFÜHRENDE INFORMATIONEN
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SCHALL- UND
SCHWINGUNGSISOLIERUNG
aus Recycling-Gummigranulat
KRAIBURG Relastec GmbH & Co. KG
Fuchsberger Straße 4 · D-29410 Salzwedel
Sales:
Tel.
Fax
+49 (0) 8683 701 -142
+49 (0) 8683 701 -4142
[email protected]
www.kraiburg-relastec.com/damtec
Alle Angaben ohne Gewähr. Änderungen vorbehalten.
© KRAIBURG Relastec GmbH & Co. KG 2015

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