Zur Sache RESSORT VERKEHR Autobahn-Tempolimit Immer wieder steht die Einführung eines allgemeinen Tempolimits auf Autobahnen in Deutschland zur Diskussion. Ein Blick auf die Fakten zeigt aus Sicht des ADAC, dass ein generelles Tempolimit weder aus Umweltsicht noch in der Verkehrssicherheit zu einer Verbesserung führt. Autobahnen sind die sichersten Straßen Die Autobahnen sind bei Weitem die sichersten Straßen in Deutschland. Im Jahr 2014 wurden auf den Autobahnen etwa 31 Prozent aller Kraftfahrzeugkilometer abgewickelt. Der Anteil der Unfälle mit Personenschäden ist hingegen mit sechs Prozent ebenso wie der Anteil der Getöteten mit elf Prozent unterdurchschnittlich. Die Zahl der Getöteten auf Autobahnen pro 1 Mrd. Fahrzeugkilometer liegt in Deutschland bei aktuell etwa 1,6 mit fallender Tendenz. 1 Ein Zusammenhang zwischen generellem Tempolimit und dem Sicherheitsniveau auf Autobahnen ist im internationalen Vergleich nicht feststellbar. Länder mit genereller Geschwindigkeitsbeschränkung schneiden schlechter ab als Deutschland. (Quelle: International Road Traffic & Accident Database) Auch beim innerdeutschen Vergleich sind Autobahnen ohne Tempolimit nicht unfallauffälliger als Strecken mit Tempolimit 120/130 km/h. Auch eine höhere Unfallschwere (Getötete je 1.000 Unfälle mit Personenschaden) lässt sich nicht feststellen. Flexible Geschwindigkeitsregelung statt generelles Tempolimit Derzeit sind bereits etwa 35 Prozent des deutschen Autobahnnetzes dauerhaft oder zeitweise geschwindigkeitsbeschränkt. Hinzu kommen die limitierten Baustellenbereiche. Rund sieben Prozent des Autobahnnetzes sind mittels Streckenbeeinflussungsanlagen limitierbar. Streckenbeeinflussungsanlagen ermöglichen eine flexible Geschwindigkeitsregelung zur optimalen Nutzung der Autobahn. In Abhängigkeit vom aktuellen Verkehrsaufkommen und den Witterungsbedingungen kann die situationsgerechte Geschwindigkeit gewählt und angezeigt werden. Tempolimit bringt Klimaschutz nicht voran Für den Umwelt- und Klimaschutz bringt ein generelles Tempolimit auf Autobahnen keine erkennbaren Verbesserungen. Der CO2-Ausstoß des Straßenverkehrs wird durch ein Tempolimit nicht nennenswert verringert. Laut einer Studie des Umweltbundesamtes2 reduzieren sich bei einem Tempolimit von 120 km/h die CO2-Emissionen - bezogen auf den Pkw-Verkehr auf Autobahnen - um neun Prozent. Auf den Autobahnen wird etwa ein Drittel der Pkw-Fahrleistung erbracht, so dass die CO2Einsparung bezogen auf den gesamten PkwVerkehr bei lediglich drei Prozent liegt. Da der Pkw-Verkehr wiederum nur etwa zwölf Prozent der CO2-Emissionen in Deutschland verursacht, beträgt der Einspareffekt im Hinblick auf die CO2-Gesamtemissionen weniger als 0,5 Prozent. Zur Lösung eines globalen Problems ist ein generelles Tempolimit auf Deutschlands Autobahnen daher aus Sicht des ADAC nicht das geeignete Mittel. Dagegen liegt der Brennpunkt der Verkehrssicherheit bei den Landstraßen, wo 60 Prozent aller Verkehrstoten zu registrieren sind, obwohl nur etwa 40 Prozent aller Fahrleistungen auf sie entfallen. 1 BASt: Voraussichtliche Entwicklung von Unfallzahlen und Jahresfahrleistungen in Deutschland - Ergebnisse 2014, Januar 2015 ADAC e. V. Ressort Verkehr Interessenvertretung Hansastraße 19, 80686 München 2 Umweltbundesamt: Umweltauswirkungen von Geschwindigkeitsbeschränkungen, 1999 Stand: Oktober 2015 [email protected] www.adac.de/verkehrs-experten
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