Ventile für Kraftstoffzapfanlagen

SPEZIELLE ANWENDUNGEN
VENTILE FÜR KRAFTSTOFFZAPFANLAGEN
Produktverzeichnis
Funktion
∆P
min. max.
(bar) (bar)
Temperatur
min. max.
(°C)
(°C)
Ø
Anschluss
Baureihe
Seite
3/4
3/4
3/4
3/4
1/2 - 3/4
3/4
291
292
291
291
291
291
(1)
3/4 - 1
1
3/4 - 1
293
T292
292
(1)
3/8 - 1/2
291
(1)
GEHÄUSE AUS MESSING
2/2 NC
2/2 NC
2/2 NC
2/2 NC
2/2 NC
2/2 NC
0,3
0,35
0,3
0
0
0
3,5
2,7
3,5
1
25
25
-40
-40
-40
-40
-40
-40
+70
+40
+70
+65
+65
+65
Zapfventile, einstufiger Durchfluss
Zapfventile, zweistufiger Durchfluss
Zapfventile, Proportional
Ventile für Benzindampfrückgewinnung, Proportional
LPG-Zapfventile, einstufiger Durchfluss
LPG-Zapfventile, zweistufiger Durchfluss
-20
-40
-20
+40 Zapfventile, einstufiger Durchfluss
+40 Zapfventile, zweistufiger Durchfluss
+40 Zapfventile, zweistufiger Durchfluss
-40
+70
(1)
(1)
(1)
(1)
(1)
GEHÄUSE AUS ALUMINIUM
2/2 NC
2/2 NC
2/2 NC
0,35
0,35
0,35
3,5
3,5
3,5
(1)
(1)
GEHÄUSE AUS EDELSTAHL
2/2 NC
10
350
CNG-Zapfventile
00126DE-2010/R03
Änderungen vorbehalten.
(1)
Siehe unseren Spezialkatalog “Ventile für Kraftstoffzapfanlagen” unter: www. asconumatics.de
Weitere Informationen unter: www.asconumatics.de
V909-02-1
H
ANWENDUNGEN - VENTILE FÜR KRAFTSTOFFZAPFANLAGEN
Anwendungsbereich
Die Ventile sind speziell für Benzinpumpen und andere Zapfanlagen für Kraftstoff
vorgesehen, bei denen die Füllzeit und
Genauigkeit eine wesentliche Rolle spielen.
Es handelt sich bei diesen Anlagen oft um
rechnergesteuerte Selbstbedienungsstationen mit Vorauszahlung, die eine präzise
Absperrung erfordern.
Betriebsweise
Alle Ventile sind in Ruhestellung normal
geschlossen oder normal geöffnet.
■ Einstufiger Durchfluss
Ohne Durchfluss/voller Durchfluss
Voller Durchfluss bei erregtem Magnetkopf und geschlossen bei nicht erregtem
Magnetkopf.
■ Zweistufiger Durchfluss
Niedriger Durchfluss/voller Durchfluss
Ausführung mit einem Magnetkopf:
Voller Durchfluss bei erregtem Magnetkopf und niedriger Durchfluss (konstante
Teilmenge) bei nicht erregtem Magnetkopf.
■ Dreistufiger Durchfluss
Ohne Durchfluss/voller Durchfluss/
niedriger Durchfluss
- Ausführung mit einem Magnetkopf (Spule
mit zwei Wicklungen):
• Voller Durchfluss bei Erregung beider
Spulenwicklungen.
• Niedriger Durchfluss bei Erregung der
Spulenwicklung 2 und Entregung der
Spulenwicklung 1.
• Geschlossen, wenn beide Spulenwicklungen nicht erregt sind.
- Ausführung mit zwei Magnetköpfen:
• Voller Durchfluss bei Erregung des
Magnets 1.
• Niedriger Durchfluss bei Erregung des
Magnets 2.
• Geschlossen bei Entregung beider
Magnetköpfe.
Flüssiggas (LPG)
Flüssiggas wird größtenteils bei der
Verarbeitung von Rohöl in der Raffiniere
als Nebenprodukt gewonnen. Es handelt
sich um eine Kohlenwasserstoffverbindung,
die unter normalen atmosphärischen Bedingungen gasförmig ist, sich aber schon
unter relativ geringem Druck verflüssigt.
Es besteht im wesentlichen aus Propan
(C3H8) und wird deshalb auch manchmal
so genannt.
Da LPG nahezu überall verfügbar ist, stellt
es den meist verwendeten «alternativen»
Kraftstoff dar. Um den Kraftstoff zu verflüssigen, wird er in Tanks bei ca. 20-fachem
atmosphärischen Druck gelagert.
ASCO hat eine Reihe von LPG-Ventilen
im Programm.
Komprimiertes Erdgas (CNG)
Benzindampfrückgewinnung
Benzin enthält flüchtige organische Verbindungen (Volatile Organic Compound,
VOC), die innerhalb des Kraftstofftanks
verdunsten und den Freiraum im Tank
oberhalb des Kraftstoffs füllen. Bei dem
Betanken eines Fahrzeugs werden diese
Dämpfe durch den einströmenden Kraftstoff
aus dem Tank gedrängt und entweichen
in die Atmosphäre, wenn sie nicht über
den Fahrzeugeinfüllstutzen aufgefangen
werden. Nahezu 5 % können dabei in die
Atmosphäre entweichen, was der menschlichen Gesundheit schaden kann.
ASCO Numatics hat Magnetventile für die
Rückgewinnung der schädlichen Dampfemissionen entwickelt, die beim Befüllen
des Fahrzeugtanks aus dem Vorratstank
oder auch dem Einfüllstutzen entweichen.
Bei CNG handelt es sich um Erdgas,
das verdichtet in einem Hochdruckbehälter
gelagert wird. Seit den 60er Jahren hat sich
CNG zu einer Alternative zu Benzin- und
Dieselkraftstoff aus Erdöl entwickelt. Die
Betankung von Fahrzeugen erfolgt bei
Fülldrücken zwischen 200 bar und 250 bar.
ASCO hat ein kompaktes Hochdruckmagnetventil auf den Markt gebracht, das für
die hohen Anforderungen in Betankungseinrichtungen für komprimiertes Erdgas (CNG)
ausgelegt ist. Sie werden zum Öffnen und
Schließen der Erdgaszufuhr aus den als EinBank- oder Mehrbank-System konzipierten
Vorratsspeichern verwendet.
Für den Einsatz in nicht explosionsgefährdeten Bereichen steht ein mit Epoxidharz
vergossener Magnet mit Leitungsdose
gemäß ISO 4400/EN  175301-803, Bauform
A, und DIN 43650 zur Verfügung.
Exgeschützte Ausführungen:
- Vergusskapselung
II 2 G Ex mb II T5 bis T3,
II 2 D Ex mD 21 IP67 100°C bis
200°C
-E
rhöhte Sicherheit/Vergusskapselung
II 2 G Ex e mb II T6 bisT3
II 2 D Ex tD A21 85°C bis 200°C
-F
unkensichere Ausführung
II 3 G EEx nA II T4 bis T3
II 3 D EEx nA II 135°C bis 200°C
Gehäuse gemäß NEMA sind ebenfalls
erhältlich.
Weitere Informationen unter: www.asconumatics.de
V909-02-2
00126DE-2010/R02
Änderungen vorbehalten.
Magnetköpfe

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