AAS AUFZÜGE KÖRNER & HEIDEN GMBH

AAS AUFZÜGE
KÖRNER & HEIDEN GMBH
TECHNISCHE INFORMATIONEN + MONTAGEANWEISUNGEN
Technische Information
Nr.
Subj:
6 / 2015
Schindler SMART MRL
TÜV Prüfungen, Laufzeit, Notlicht etc
Berlin, den 09.12.2015
Bearbeitet von:
Ralph Heiden
Der Smart MRL (maschinenraumlos) ist in verschiedenen Varianten gebaut worden.
Bei diesem Aufzug handelt es sich um eine baumustergeprüfte Anlage. Das bedeutet, dass einige
Funktionen wie Laufzeitüberwachung, Früh öffnende Türen etc. nicht geprüft werden müssen, weil
sie Bestandteil der Inverkehrbringung und Bauartprüfung waren.
Trotzdem sind diese mit Tricks prüfbar, auch wenn diese m.W. keine Beschreibung haben.
Für die Hauptuntersuchungen sind hier ein paar Hilfestellungen:
1. Laufzeit
Diese kann auf 2 Wege geprüft werden:
a) Verringerung der Nenngeschwindigkeit, die über den Parameter 1.7 auf dem Umrichter
(Vacon) heruntergesetzt wird
- Kabine in die Haltestelle holen, in der der Steuerschrank ist
- Kabine blockieren (Fotozelle o.ä.)
- Taste PG drücken bis r als erstes Zeichen im Display steht
- Pfeil Auf oder Ab bis Parameter r 1.7 erscheint
- Pfeil nach rechts, es erscheint der aktuelle Wert, meist 1,0 für 1m/s
- Pfeil abwärts bis auf Minimalwert von 0,20 (0,2m/s) verringern
- Eingabetaste zum Bestätigen
- Kabine wegschicken mit möglichst langer Fahrt (z.B. unterste Haltestelle)
- Kabine fährt langsam mit 0,2m/s weg
- nach einigen Sekunden geht Steuerung auf Störung (rote LED blinkt)
- je nach Softwarestand, versucht Kabine nochmals zu starten, wieder Fahrtabbruch
wegen Laufzeit
- Parameter im Vacon zurückstellen auf 1,0m/s
- Reset Taste auf der Steuerungsplatine drücken
- Anlage macht Justierfahrt in die unterste Haltestelle
b) Abklemmen des Richtungsbefehls auf XFCL/6 (Forward_DIA1),
- Kabine in die Haltestelle holen, in der der Steuerschrank ist
- Kabine blockieren (Fotozelle o.ä.)
- Steuerung über JTHS abschalten (nicht mit JTHA den Umrichter!)
- Stecker XFCL auf der Steuerungsplatine SMCCF heraussuchen
- Leitung aus Klemme 6 ausklemmen (Richtungssignal, Forward_DIA1)
- Steuerung zuschalten
- Kabine wegschicken, fährt aber nicht, weil die Freigabe fehlt
- Fahrzeitkontrolle löst aus, rote Störungs LED blinkt
- Steuerung startet 2. Versuch -> irreversibler Fehler, rote LED leuchtet dauerhaft
- Steuerung aus, Leitung wieder anklemmen, Steuerung ein
- Anlage macht Justierfahrt
File: z:\!technik\techinfo\2015\smart_tuev.doc
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Nr.
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Berlin, den 09.12.2015
Bearbeitet von:
Ralph Heiden
2. frühöffnende Türen / Sicherheitsschaltung
Es gibt Sachverständige, die wollen die Sicherheitsschaltung prüfen. Nach meinen Infos sind die
meisten Smart ohne Sicherheitsschaltung, also ohne frühöffnende Türen gebaut worden.
Bitte nachsehen, ob die Anlage mit frühöffnenden Türen einfährt!
Wo nichts ist, kann auch nichts geprüft werden!
3. Notlicht
Auch wieder abhängig vom Baujahr und Ausführung: Notlicht (LNC) ist nach meinen Infos auf der
Platine, im Kabinentableau (SCOP) realisiert.
Die meisten Ausführungen haben ein kleines Feld mit weißen LED´s (5 Stück) und zur Ansteuerung
einen Lichtsensor, der oben im Tableau verbaut ist.
Fällt das Kabinenlicht aus und ist es dunkel, leuchten diese LED´s auf!
Am hellen Tag bei guter Außenbeleuchtung reagiert der Lichtsensor nicht und die Notlicht LED´s
bleiben folglich aus!
Zum Prüfen bitte den Helligkeitssensor abdecken!
Das Kabinenlicht wird mit dem Leitungsschutzschalter JFIL ("Sicherungsautomat") abgeschaltet.
3. weitere Hinweise, Endschalter
Der Endschalter für oben und unten ist ein Schalter (KNE). Dieser ist auf der Kabine und liegt in
Reihe zum Fangschalter. Die Betätigung erfolgt mittels zweier Kurven, die oben und unten am
Schachtende an den Schienen angebaut sind.
Funktioniert der Endschalter oben, muss auch der untere funktionieren, da es ja derselbe Schalter
ist! Gegebenenfalls müssen die Kurven nachjustiert werden, so das der Endschalter etwa 5cm nach
der Bündigkeit ausschaltet!
Bitte bei jeder Wartung darauf achten, wie die
Schwingungsisolierungen (Gummiplatten) im
Schachtkopf unter dem Antrieb aussehen!
Quellen die Gummis auf, kann es sein, das diese
im Fahrweg des Endschalters liegen und diesen
ungewollt auslösen.
File: z:\!technik\techinfo\2015\smart_tuev.doc
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Ralph Heiden
4. Fernauslösung Geschwindigkeitsbegrenzer
In der obersten Haltestelle ist neben dem Apparateschrank (Schaltschrank) der Kasten für die
Notevakuierung in der Türzarge eingelassen. Man benötigt beide Schaltschrankschlüssel zum
Öffnen, weil diese beim Öffnen verriegelt werden.
Dahinter befinden sich die Handkurbel mit Bremslüftgriff, roter Hebel und 2 schwarze Knöpfe
"Stop"
Fernauslösung abwärts:
- Kabine in die Haltestelle holen, um sicher zu gehen, das keine Fahrgäste drin sind
- Fahrflasche für Rückholung einstecken
- zuerst Kabine abwärts fahren und unteren Knopf "Stop" (Pfeil Ab) betätigen -> Kabine geht
abwärts in Fang
- danach mit Rückholung rausfahren
- danach Kabine soweit unterhalb der Etage abstellen, das man nach dem Auslösen Fang
"Auf" noch bequem auf die Kabine kommt!
Fernauslösung aufwärts
- mit Rückholung Aufwärts fahren und Knopf "Stop" mit Pfeil Auf betätigen
darauf achten, das Kabine dann so steht, das man auf die Kabine kommt! (evtl. 2. Mann oder
Sachverständiger auf die Kabine)
- danach abwärts fahren und ggf. auf der Kabine "ruckeln" damit diese frei kommt
- Schalter am Begrenzer wieder einlegen (2 Stück)
- Schalter an der Kabine für Fangvorrichtung wieder einlegen
File: z:\!technik\techinfo\2015\smart_tuev.doc
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Ralph Heiden
5. Personenbefreiung
Die Notbefreiung funktioniert mechanisch. Eine Torsionswelle überträgt die Kurbelbewegung auf
das Getriebe. Am Getriebe (Treibscheibe) ist ein Zahnrad mit einer Schnecke, die von der Kurbel
angetrieben wird. Das geschieht mit großer Untersetzung (1 Umdrehung Kurbel = 4mm Weg)
Die Bremse wird mit dem schwarzen Handhebel, der aussieht wie ein Bremsgriff am Fahrrad,
gelüftet.
Ist die Bremse eingefallen und es wird an der Kurbel gedreht,
kann die Aufnahme an der Torsionsachse abgeschert werden!
Anleitung:
- Anlage abschalten über JTHS
- nachsehen wo die Kabine steht und in welche Richtung der
nächste Halt ist (immer den kürzesten Weg und in
Lastrichtung wählen)
- Handkurbel aus der Kiste "heraushangeln"
- roten Hebel ganz nach oben drücken, damit wird die flexible
Welle (Torsionswelle) in den Notantrieb eingekuppelt
evtl. muss die Welle etwas vor oder zurück bewegt werden,
wenn "Zahn auf Zahn" steht
- dann vorsichtig den Hebel an der Kurbel reindrücken, damit
wird die Bremse geöffnet
- Kurbel langsam drehen und Kabine beobachten (Vorsicht bei
offener Schachttür!)
- Wenn Kabine in der nächsten Etage, Bremse wieder einfallen
lassen
Danach Störung beseitigen, bzw. Firma informieren.
File: z:\!technik\techinfo\2015\smart_tuev.doc
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