TAF/TAP TSI Umsetzung betrieblicher Komponenten bei der DB Netz AG DB Netz AG Bonn, 03.03.2016 Die TAF/TAP TSI umfasst zahlreiche Themengebiete aus verschiedenen Fachbereichen Von der TAF/TAP TSI geregelte Themengebiete „KorridorVO“ TAF/TAP Identifier Common Components EU-VO 913/2010 (Katalogtrassen) Meldungen Fahrplanung TAF/TAP TSI EU-VO 1305/2014 EU-VO 454/2011 Optionale Meldungen Meldungen Betrieb Meldungen Betrieb Train Preparation Train Running Information 2 DB Netz AG, Andreas Schumann, 22.02.2016 Der Masterplan der DB Netz AG sieht die vollständige Umsetzung der TAF/TAP TSI bis Ende 2020 vor Meilensteine aus Masterplan TAF TSI (Meilensteine TAP TSI analog/ergänzt) • Zuglaufmeldung (TAP)* • Verspätungsbegründung (TAP)* • Auswahl Ist-Zugdaten (optionale Lieferung durch EVU)* Ausgewählte betr. Meldungen über CI* 1 2 3 4 1 2012 Basisfunktionen 2 3 4 2013 100% TAF/TAP TSI 1 2 3 2014 4 1 2 3 2015 4 1 2 3 2016 4 1 2 3 2017 4 1 2 3 4 1 2 2018 2019 4 1 2 3 4 1 2020 2 3 2021 4 1 2 3 4 2022 Meldungsaustausch mit TAF TSI Identifier Pilotbetrieb, Meldungsaustausch ohne TAF TSI Identifier • Zuglaufmeldung (TAF)* • Verspätungsbegründung (TAF)* • Zuglaufprognose (TAF)* 3 • • Zuglaufprognose (TAP) Zuglaufunterbrechungsmeldung • • Zugvorbereitungsmeldung Gleiswechselinformation * Pilotbetrieb (kein Servicelevel) CI: Common Interface 3 DB Netz AG, Andreas Schumann, 22.02.2016 Die europäischen Referenzdaten sind ein wesentlicher Baustein der TAF/TAP TSI auch im Betrieb Location ID Frankfurt Hbf Tief Ril 100: FFT LocID: DE13277 • Nationale Nutzung und Eindeutigkeit Frankfurt Hbf Tief Ril 100: FFT • Nationale Bereitstellung in Ril 100 Frankfurt Messe Ril 100: FFME LocID: DE13318 Frankfurt Messe Ril 100: FFME Primary Location (Pflicht) Location ID • Europaweite Bereitstellung Anmerkungen Subsidiary Location (Optional) Allocation Company Code: Akteur, der diesen Code vergibt und pflegt (nicht zwangsweise Eigner der Einrichtung) DE 13318 41 ------FFME 0080 Ländercode: (DE = Deutschland) Location Primary Code: („europäische Ril 100“) Beispiel Frankfurt Messe • Europaweite Nutzung und Eindeutigkeit Location Subsidiary Code: Beispiel Frankfurt Messe • Primary Location Codes für DB Netz wurden festgelegt und auf europ. Datenbank (Central Reference File Database, CRD) hinterlegt. • Andere Akteure haben für den Eigenbedarf Subsidiary Codes für Einrichtungen der DB Netz (zB Verladestellen) vergeben Subsidiary Type Code (Art der Einrichtung) Sonderfall Code 41: Reserviert für bestehende Ortsbezeichung (hier Ril 100) 4 DB Netz AG, Andreas Schumann, 22.02.2016 Die Train ID ist zugscharf und ermöglicht beispielsweise eine Verlinkung gekoppelter Zugteile mit unterschiedlichen Zielen Heutige Situation 4733+15 C 4711+15 A A Aufenthalt/Wenden 10 min B 4744+0 D A Situation mit TAF/P Train ID 3 +15 C A Train ID 1 Train ID 2 +15 A Aufenthalt/Wenden 10 min B Train ID 4 +05 D A Voraussetzung ist die Bereitstellung der Daten durch die EVU in geeigneter Form. Personalumläufe, etc. sind nicht berücksichtigt. 5 DB Netz AG, Andreas Schumann, 22.02.2016 TAF/TAP-Meldungen im Betrieb der DB Netz AG Zusammenfassung Plichtmeldungen Train Running Forecast Message (Zuglaufprognose) DB Netz: TAF ab Ende 2013; TAP ab Ende 2020 Train Running Information Message (Zuglaufmeldung) DB Netz: TAF ab Ende 2013; TAP ab Ende 2014 Train Delay Cause Message (Verspätungsbegründung) DB Netz: TAF ab Ende 2013; TAP ab Ende 2014 Train Running Interruption Message (Zuglaufunterbrechung) DB Netz: TAF/TAP ab Ende 2020 Optionale Meldungen Train Composition Message (Empfang Ist-Zugdaten) Meldungen für Güter-/Personenverkehr nicht identisch DB Netz: TAF/TAP ab Mitte 2015 Umsetzung bei der DB Netz AG Die Meldungen Train Running Information, Train Running Forecast (Güterverkehr) und Delay Cause können bereits kostenfrei bei der DB Netz AG beantragt werden Bereitstellung erfolgt bis vsl. Ende 2020 ohne TAF/P-Identifier und Servicelevel (Pilotbetrieb) EVU haben die Möglichkeit freiwillig zentrale Ist-Zugdaten zu übermitteln Vereinfachung Kommunikation Disponenten <> EVU und effektivere Disposition Technische Meldungen Object Info Message Information, Update, Anfrage zu Objekten Vsl. Umsetzung mit TAF/TAP-Identifier Ende 2020 Plichtinformationen Error Message Weiterverarbeitung einer Meldung fehlgeschlagen Vsl. Umsetzung mit TAF/TAP-Identifier Ende 2020 Train Ready (Empfang Zugvorbereitungsmeldung) GSM-R ist TAF/P konform Update Link Message Information, Erstellen, Brechen Link zw. Train/Path-Objekt Vsl. Umsetzung mit TAF/TAP-Identifier Ende 2020 Change of Track (Gleiswechsel) 6 DB Netz AG, Andreas Schumann, 22.02.2016 TAF/P TSI als neue Sprache im Datenaustausch macht auch Anpassungen von Folgeprozessen und ggf. Strukturen nötig TAF/TAP TSI Außenkommunikation Übersetzungsschicht aufbauen Anpassung IT-Systeme Datengrundlage für TAF-Meldungen/IDs bereitstellen Funktionalitäten und Geschäftsregeln anpassen/erweitern Harmonisierung mit anderen Projekten notwendig Anpassung Prozesse Grundlage für korrekten Gebrauch TAF-Meldungen/IDs Ggf. Anpassung Organisationsstruktur Insbesondere Zuscheidung von Aufgaben Bei der Definition einer neuen Sprache ist das Vokabular nicht ausreichend, auch die Grammatik ist ein elementarer Bestandteil. 7 DB Netz AG, Andreas Schumann, 22.02.2016 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit Backup Offizieller Masterplan TAF TSI der DB Netz AG 10 DB Netz AG, Andreas Schumann, 22.02.2016 Offizieller Masterplan TAP TSI der DB Netz AG 11 DB Netz AG, Andreas Schumann, 22.02.2016 Die TAF/TAP-Meldungen decken die betrieblichen Notwendigkeiten ab und werden gemäß Masterplan stufenweise bereitgestellt TAF/TAP-Meldungen ab Ende 2013/14 Zuglaufmeldung Soll: 09:10 Uhr Ist: 09:20 Uhr (Versand zunächst ohne Identifier und Servicelevel) Zuglaufmeldung Soll: 09:05 Uhr Ist: 09:05 Uhr Betriebsstelle A Verspätungsbegründung Verzögerung/ Ereignis (z.B. Fahrgastwechsel, Weichenstörung) Zuglaufprognose* Zielbahnhof/ Übergabepunkt Betriebsstelle B * Zuglaufprognose TAP TSI (Personenverkehr) ab Ende 2020 TAF/TAP-Meldungen ab Ende 2020 Weitere Meldungen/Informationen Ist-Zugdaten [ab Mitte 2015] Übermittlung zentraler Zugdaten durch EVU (freiwillig) Zuglauf unterbrochen (Prognose nicht möglich) Zugvorbereitungsmeldung Verwendung GSM-R ist TAF/TAP-konform Gleiswechselinformation Zielbahnhof/ Übergabepunkt 12 DB Netz AG, Andreas Schumann, 22.02.2016 Grundlegender Aufbau der europäischen Meldungsstruktur am Beispiel der TrainRunningInformation Identifier in TAF/P-Meldungsstruktur Zuglaufmeldung als Beispiel. Der Identifierblock ist für alle betrieblichen Meldungen identisch TAF/P-IDs als führende Identifier im Zielzustand und ggf. Information in der Übergangsphase Nationale Zugnummer als führender Identifier in der Übergangsphase Legende = Derzeit Pflichtelement = Derzeit optionales Element Nationale Zugnummer als Information im Zielzustand Quelle: TAF TSI Data and Message Model, Version 5.3 13 DB Netz AG, Andreas Schumann, 22.02.2016
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