Hab den Wagen voll geladen.

Linie
BVG-Buslinie
204
Endhaltestellen
S Südkreuz, S+U Zoologischer Garten (Hertzallee)
Anzahl Haltestellen
18
Fahrtstrecke (je Richtung)
6,1 km
Betriebszeitraum und Takt
Mo – Sa alle 20 min tagsüber
Fahrzeuge
Typ
Solaris Urbino 12 electric
Anzahl Fahrzeuge
4
Fahrgastkapazität
70 Personen
Antriebssystem
Vossloh-Kiepe
Zentraler Asynchronmotor
Antriebsleistung: 160 kW
Höchstgeschwindigkeit
65 km/h
Batterietyp
BOMBARDIER PRIMOVE Batterie 90 (Lithium-Ionen)
Batteriekapazität
90 kWh
Batteriespannung
660 V
Hab den Wagen
voll geladen.
Ladesystem
Typ
BOMBARDIER PRIMOVE Ladesystem 200
(in die Straße integriertes kabelloses Schnellladesystem)
Ladeleistung
200 kW
Effizienz
mehr als 90 %
Netzanschluss
400 V Wechselstrom
Ladepunkte
2 auf der Strecke (Hertzallee und Südkreuz)
1 im BVG-Depot (Indira-Gandhi-Straße)
Ladezeit
4 – 7 Minuten an jeder Endhaltestelle
Umweltbilanz
Energiebedarf
1,3 – 1,8 kWh/km (Durchschnittsverbrauch)
CO2-Einsparungen
1.300 g/Bus-km, ca. 260 Tonnen pro Jahr (gesamte Linie 204)
(im Vergleich zu den bisherigen Dieselbussen)
Der neue E-Bus Berlin.
Besonders leise. Völlig abgasfrei.
Schnell kabellos geladen.
www.BVG.de/E-Bus
Hier gibt’s die volle Ladung
Fragen und Antworten.
Hat das induktive Ladesystem irgendwelche
Nebenwirkungen?
Nein. Weder für Menschen noch für Tiere. Im E-Bus, in dessen Nähe oder an den Endhaltestellen Hertzallee und Südkreuz – dort befindet
sich die unterirdisch eingebaute PRIMOVE Ladetechnik – gibt es keine Gesundheitsgefährdungen.
Denn eine Energieübertragung ist nur möglich,
wenn der Bus geladen wird. Dazu muss das Fahrzeug eine präzise Parkposition einnehmen und die
Ladestation vollständig überdecken. Der Ladevorgang wird vom Fahrer gestartet. Zudem ist das
Ladesystem so abgeschirmt, dass die elektromagnetische Strahlung weit unter allen europäischen
Grenzwerten liegt. Sie ist sogar geringer als die
Strahlung von Induktionsherden.
Elektro-Fan?
Willkommen im Club.
Berlin ist dank seiner Clubs ein Mekka für Elektro-
Fans. Was liegt also näher, als das Thema von der Tanzfläche auf den Straßenbelag zu holen?
Und zwar in Form von Elektrobussen: Ab sofort
fährt die Linie 204 elektrisch durch Berlin. Vier
E-Busse vom Typ Solaris Urbino 12 electric sind
seit diesem Sommer unter dem Namen „E-Bus
Berlin“ auf einer kompletten Innenstadtlinie
unterwegs – mit ausgefeilter Technik an Bord und jeder Menge Vorteilen im Gepäck.
Jeder E-Bus verfügt über ein induktives, d. h.
kabelloses PRIMOVE Ladesystem. Mit seinem
Einsatz wird der Verkehr in Berlin sauberer und
auch ökologischer. Der lokale CO2-Ausstoß wird auf Null reduziert. Zudem werden die straßenseitigen Komponenten des induktiven Lade-
systems, wie zum Beispiel die Ladeplatten, unterirdisch verbaut. Das Berliner Stadtbild wird also
nicht durch Oberleitungen oder große Ladesäulen
beeinträchtigt.
Und sonst? Die E-Busse sind leiser als Dieselbusse
und vibrieren nicht. Als Anwohner der Linie 204
darf man sich über eine erheblich geringere Lärmund Abgasbelastung freuen. Die Geräuschemission
eines Busses entspricht der eines durchschnittlichen
PKW. Sie ist damit um zirka die Hälfte geringer als
die eines modernen Dieselbusses. Hat der E-Bus Auswirkungen auf einen
Herzschrittmacher?
Ein Herzschrittmacher wird durch das Ladesystem
in keiner Weise beeinflusst. In Bereichen, in denen
sich Fahrgäste oder Fußgänger aufhalten, entstehen keine elektromagnetischen Felder. Das Herz
könnte lediglich vor Freude einen Sprung machen,
wenn sich der Bus der Haltestelle nähert.
Gibt es Gefahren für Schwangere oder
Kleinkinder?
Nein. Das induktive Ladesystem bleibt weit unter
sämtlichen Grenzwerten für elektromagnetische
Emissionen. Es stellt zu keiner Zeit eine Gefahr
dar – auch nicht für Schwangere oder Kinder.
Was ist mit Elektrosmog?
Man wird zu keinem Zeitpunkt einer elektromagnetischen Emission ausgesetzt.
Sind Haustiere gefährdet, die im E-Bus
mitfahren?
Hier gilt das Gleiche wie für Menschen. Das Ladesystem stellt keine Gefahr für Haustiere dar.
Bekommt man Probleme, wenn man mit seinem elektrischen Rollstuhl den E-Bus nutzt?
Nein. Das Ladesystem hat weder einen Einfluss
auf Rollstühle noch auf andere Hilfsmittel.
Ist die Fahrzeugsicherheit verglichen mit den
Dieselbussen eingeschränkt?
Das Ladesystem und die E-Busse werden auf ihre
Sicherheit hin vom TÜV SÜD geprüft und zugelassen. Die Fahrzeugsicherheit der E-Busse entspricht der Fahrzeugsicherheit konventioneller
Dieselbusse.
Kann ein Handy den Aufladevorgang stören?
Oder kann umgekehrt der Aufladevorgang des
E-Busses Handys stören?
Nein. Die Frequenzen beider Technologien sind
unterschiedlich. Der Ladevorgang kann somit
weder von einem Handy noch von einem anderen
persönlichen Gerät gestört werden.
Wie hoch ist eigentlich der Stromverbrauch
der E-Buslinie?
Unter normalen Bedingungen liegt der Stromverbrauch der gesamten Buslinie 204 mit vier E-Bussen pro Jahr bei etwa 240.000 kWh. Dies bedeutet,
dass für ein Betriebsjahr der Buslinie ein Windrad
knapp 24 Tage Strom produzieren muss.
Mehr Informationen gibt es unter:
www.BVG.de/E-Bus
Emission Impossible.
Der E-Bus macht’s möglich.
3 x 30 kWh Batterie
Klimaanlage Passagiere
Vier Busse vom Typ Solaris Urbino 12 electric werden auf der Linie 204 unter Alltagsbedingungen bis Herbst 2016 getestet. Sie sind so leise wie ein moderner Pkw und werden an den Endhaltestellen per Induktionsverfahren aufgeladen – ganz ohne Ladekabel. Das Aufladen ist für Menschen und Tiere ungefährlich.
100 % Ökostrom
Bei der Energiebilanz des Elektrobusses zählt natürlich auch die
Herkunft des Ladestroms. Es wäre wenig hilfreich, den Strom durch Verbrennung von Braunkohle zu gewinnen. Die BVG hat sich bewusst für 100 Prozent Ökostrom entschieden.
100 % Emissionsfrei
Rund 260 Tonnen Kohlendioxid-Ausstoß werden pro Jahr durch die E-Busse eingespart. Für denselben Effekt müssten rund 250
private PKW durch Elektroautos ersetzt werden.
4 –7 min
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M45 100 N9
M46 109 N10
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0K 200
Der neue Solaris-Elektrobus braucht an den Endhaltestellen nur vier bis sieben Minuten, um seine Akkus wieder aufzuladen. Zur Not kann sogar eine Aufladung übersprungen werden.
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PRIMOVE Induktions-Ladetechnologie
·
0N 100 N10
M45 109 N26
M46 110
M49 200
0K 245
X10 249
X34 N2
0b N9
Innenstadtlinie 204
Die Linie 204 ist ideal für die Testphase: Sie ist mit 6,1 Kilometern
nicht zu lang und geht durch die staugeplagte City West.
Einfach mal ’nen Blick
ins „Schaufenster“ werfen.
Das Projekt „E-Bus Berlin“ ist eines von rund 30
Kernprojekten im „Internationalen Schaufenster
Elektromobilität Berlin-Brandenburg“. Es wird
vom Bundesministerium für Verkehr und digitale
Infrastruktur im Rahmen der Schaufenster-Initiative der Bundesregierung gefördert. Die Bundesregierung hat im April 2012 vier Regionen in
Deutschland als „Schaufenster Elektromobilität“
ausgewählt und fördert hier auf Beschluss des
Deutschen Bundestags die Forschung und Entwicklung von alternativen Antrieben. Insgesamt
stellt der Bund für das Schaufensterprogramm
Fördermittel in Höhe von 180 Millionen Euro bereit. Mit allein 4,1 Millionen Euro wird dabei das
Projekt „E-Bus Berlin“ gefördert.
Stecker?
Kannste stecken lassen.
Stecker und Kabel waren gestern. Dank induktiver
Ladetechnik erfolgt das Zwischenladen unserer
Elektrobusse an den Endhaltestellen berührungsund geräuschlos. Möglich macht dies das innovative PRIMOVE Ladesystem, entwickelt von Bombardier Transportation. Basierend auf induktiver
Stromübertragung, bekannt von elektrischen Zahnbürsten oder Induktionsherden, befreit dieses
Ladesystem die E-Busse von den Beschränkungen
durch Kabel und Stecker.
Und so funktioniert’s: Beim induktiven Laden wird
ein elektromagnetisches Feld zur Energieübertragung aufgebaut. An den Ladestationen wird die
Energie komplett kontaktlos von der im Boden
verbauten Ladeplatte auf einen Stromaufnehmer
übertragen. Dieser befindet sich an der Unter-
seite des Busses.
Da das Wetter in Berlin ja mitunter nicht immer
das Beste ist, sei angemerkt, dass das induktive
Ladesystem komplett wetterfest ist und auch bei extremen Wetterbedingungen funktioniert.
Da kein Kontakt zwischen der Ladeplatte und
dem Bus besteht, können Schnee, Eis, Sand oder Ähnliches die Ladung nicht behindern. Und natürlich bekommen die Fahrgäste vom Ladevorgang
nichts mit. Denn der E-Bus wird immer vor der
Abfahrt bzw. vor ihrem Einsteigen geladen. Der Busfahrer aktiviert den Ladevorgang und
erkennt dann durch eine Anzeige am Armaturenbrett, dass gerade geladen wird. Unsere Projektpartner:
100 % E-Bus
Herausgeber
Berliner Verkehrsbetriebe (BVG), AöR
Bereich Marketing und Kommunikation (IPLZ 11500)
10096 Berlin
BVG-Call-Center 030 19 44 9
Internet: www.BVG.de
Dieses Signet bedeutet: Nur wo E-Bus drauf steht, ist auch E-Bus drin. Es befindet sich an den Fahrzeugen
sowie an den Haltestellen entlang der Linie 204.

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