Einspeichanleitung - ADFC Kreisverband Diepholz

Einspeichanleitung
Vorbereitung
Überprüfen Sie, daß Sie die richtige Lochzahl in der Nabe und in
der Felge haben, und daß Sie genügend Speichen und Nippel
haben. Kontrollieren Sie, ob die Speichen innerhalb eines
Millimeters die gleiche Länge haben. Ölen Sie die Gewinde der
Speichen (Motorenöl o.ä.). Suchen Sie sich einen bequemen und
gut erleuchteten Platz und legen Sie sich die Speichen und
Nippel griffbereit zurecht.
Jeder Nabenflansch hat eine gerade Anzahl von Löchern. Die
Löcher des einen Flansches sind versetzt zu denen des anderen,
so daß ein Loch des einen Flansches genau einem Zwischenraum
des anderen Flansches gegenüber liegt. Die eine Hälfte der
Löcher wird mit Speichen von innen her gefüllt (diese Speichen
werden Außenspeichen genannt, da sie später auf der
Außenseite des Nabenflansches entlang laufen), und die andere
Hälfte wird von außen bestückt (Innenspeichen genannt). Die
Innenspeichen werden zuerst eingesetzt.
Die erste Speiche
Bei Vorderrädern gehe gleich weiter zu Abschnitt ,,Alle Naben".
Da eine Hinterradnabe Drehmomente überträgt, ist eine
bestimmte Speichenanordnung zu bevorzugen. Um diese
Anordnung zu erreichen muß die Lage der ersten Speiche genau
gewählt werden. Legen Sie die Felge mit dem Ventilloch Ihnen
gegenüber vor sich. Wenn das Speichenloch rechts vom
Ventilloch tiefer liegt als jenes links davon, dann müssen Sie die
Nabe mit der Zahnkranzseite nach unten halten. Falls
andersherum, nehmen Sie die Zahnkranzseite nach oben.
Bild: Anfangsposition für Hinterradnaben
Alle Naben
Halten Sie die Nabe mit ihrer Achse senkrecht und lassen eine
Speiche in jedes zweite Loch des oberen Nabenflansches fallen.
Nehmen Sie die Felge auf Ihren Schoß mit dem Ventilloch Ihnen
gegenüber und beachten Sie, daß die Löcher der Felge
abwechselnd nach oben und unten versetzt sind. Setzen Sie eine
der Speichen in das Loch neben dem Ventilloch, welches nach
oben versetzt ist. Schrauben Sie einen Nippel etwa vier
Umdrehungen auf die Speiche.
Der erste Satz
Die restlichen der schon in die Nabe eingesetzten Speichen
gehen in jedes vierte Loch der Felge, so daß zwischen den
Speichen jeweils drei Felgenlöcher leer bleiben. Beachten Sie,
daß alle von diesen Speichen in Löcher gehen, die nach oben
versetzt sind. Schrauben Sie Nippel etwa vier Umdrehungen auf
jede Speiche.
Der zweite Satz
Drehen Sie das Laufrad um. Nun werden die Speichen des
zweiten Satzes Innenspeichen eingesetzt. Suchen Sie ein Loch in
der Felge, welches neben der ersten Speiche des ersten Satzes
liegt und ein Loch weiter von dem Ventilloch entfernt ist. Als
Nächstes suchen Sie sehr sorgfältig ein Loch im oberen
Nabenflansch, welches als nächstes zu der ersten Speiche und
auf der gleichen Seite der ersten Speiche liegt, wie das in der
Felge bestimmte Loch. Erinnern Sie sich, daß die Löcher in den
beiden Nabenflanschen nicht direkt gegenüber liegen, sondern
um einen halben Lochabstand versetzt sind. Um das Nabenloch
zu finden, das auf der richtigen Seite liegt, stecken Sie eine
Speiche durch den oberen Flansch, so daß sie neben die erste
Speiche auf den unteren Flansch stößt.
Wenn Sie diese Speiche parallel zur Nabenachse halten, müßten
Sie erkennen können, ob sie auf der richtigen Seite der ersten
Speiche liegt. Setzen Sie eine Speiche in die so bestimmte
Position und schrauben Sie einen Nippel etwa vier
Umdrehungen auf.
Nun setzen Sie eine Innenspeiche in jedes zweite Loch dieses
Flansches. Führen Sie diese Speichen in jedes vierte Loch der
Felge beginnend mit der gerade zuvor verschraubten Speiche.
Die Speichen dieser beiden Sätze laufen immer parallel.
Schrauben Sie einen Nippel mit etwa vier Umdrehungen auf jede
Speiche. Überprüfen Sie die Speichenabstände in Nabe und
Felge. Die Felge soll ein regelmäßiges Muster von zwei jeweils
benachbarten Speichen und jeweils zwei leeren Löchern haben.
Die Nabe soll eine Speiche in jedem zweiten Loch auf beiden
Flanschen haben und keine Speiche soll eine andere kreuzen.
Der dritte Satz
Bei gleicher Lage des Laufrads lassen Sie je eine Speiche in jedes
noch freies Loch des unteren Nabenflansches fallen
(Außenspeichen). Drehen Sie nun das Laufrad um, dabei sollen
sich die neuen Speichen entfächern, so daß sie parallel zur
Ebene des Laufrads liegen. Wenn die Speichen etwas stramm in
den Nabenlöchern sitzen, muß eventuell etwas nachgeholfen
werden, damit die Speichen in die richtige Position kommen.
Das Kreuzen der Speichen
Drehen Sie die Nabe so, daß die ersten (Innen-)Speichen von
dem Ventilloch weg zielen. Nehmen Sie eine der losen Speichen
und kreuzen Sie sie über die Anzahl von Innenspeichen, wie die
von Ihnen erwünschte Kreuzungsart es erfordert.
Kreuzen Sie sie über die ersten Speichen und unter die letzte.
Diese Speiche geht in das erste nach oben versetzte freie Loch in
der Felge hinter der zuletzt gekreuzten Speiche. Zuerst mag es
scheinen, als ob sie zu kurz wäre, um das Loch zu erreichen.
Wenn jedoch die Nabe richtig gedreht, die Nippel richtig in der
Felge sitzen und die Speichen die richtige Länge haben, reicht sie
ohne Schwierigkeiten. Kreuzen und flechten Sie die restlichen
dieser Speichen auf die gleiche Weise. Falls das Drehen der
Nabe schwierig ist, kann es sein, daß nicht alle Nippel voll in
ihrem Loch sitzen. Wenn die Nippel schon zu weit aufgeschraubt
sind, kann die Nabe ebenfalls nicht richtig gedreht werden.
Wenn die Speiche trotz alledem den Nippel noch nicht erreichen
kann, ist entweder die Kreuzungsanzahl nicht richtig oder die
Speichen zu kurz.
Der vierte Satz
Setzen Sie den letzten Satz von Außenspeichen in die
verbliebenen Löcher des unteren Nabenflansches. Dann drehen
Sie das Laufrad um und verfahren wie schon zuvor. Wenn alle
Speichen an ihrem Platz und noch sehr locker sind, sollten Sie
die folgende Kontrolle der Speichenpositionen machen:
1.
Das Ventilloch sollte zwischen zwei fast parallelen
Speichen sitzen. (Erleichtert den Zugang zum Ventil mit der
Luftpumpe)
2.
Alle Speichen benutzen Felgenlöcher, die entsprechend zu
ihrem Nabenflansch versetzt sind.
3.
Alle Speichen sollten gleichmäßig locker sein. Wenn
irgendwelche Speichen paarweise locker und fest sind, sind
sie vermutlich in den falschen Löchern in der Nabe oder
Felge.
Fehler in der Speichenplazierung müssen korrigiert werden,
sonst wird die Nabe (und wohl auch Felge) beschädigt, wenn die
Speichen angezogen werden.
Nun ölen Sie noch die Nippel in ihren Löchern, und das Laufrad
ist dann fertig zum zentrieren, wobei gleichzeitig dann die
Speichenspannung erhöht wird.
Die Einspeicheinleitung und die Abbidungen wurden dem Buch Jobst Brandt: The Bicycle Wheel. Menlo Park (California,USA, 1981) entnommen. Den Versuch
einer Übersetzung machte Rainer Pivit.

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