VERGLEICHSTEST Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDi 4WD, Kia Sorento 2.2 CRDi AWD KIA TINGELN Für abwegige Geländetouren ist der Kia trotz Bergabfahrhilfe und fixierbarer Kraftverteilung nicht vorbereitet. Kuschelige Sitze, Euro-6-Diesel Fotos: Hans-Dieter Seufert KLINGELN Im Digitaldisplay des Tachos klimpert der Kia bei jedem Start eine kleine Begrüßungsshow 66 8/2015 www.autostrassenverkehr.de HYUNDAI Der Clan, der kann Mit gleich zwei Modellen versucht sich der Hyundai-KiaKonzern bei den großen SIEBENSITZERSUV. Sorento und Grand Santa Fe kosten weniger als die Rivalen und nutzen dieselbe Basis. Doch der Kia ist nun eine Generation weiter. Ach ja? BRUMMER So wirklich anders fühlt sich der Diesel nicht an, er erfüllt aber nur Euro 5. Ebenfalls bequeme Sitze und dasselbe kleine Geländebesteck wie im Kia ZOOMER Mehr Tasten im Cockpit, dazu noch das alte Navi mit umständlicher Zoom-Funktion 8/2015 67 VERGLEICHSTEST Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDi 4WD, Kia Sorento 2.2 CRDi AWD E rnährungswissenschaftler raten ja, nicht mit leerem Magen einkaufen zu gehen – um sich nicht unversehens dabei zu ertappen, wie man die Süßwarenabteilung des örtlichen Einzelhandels brandschatzt. Hier ist es nun an uns, davor zu warnen, mit einem leeren Grand Santa Fe oder Sorento zum skandinavischen Möbelmarkt zu fahren. Je 1,8 Kubikmeter Ladevolumen bieten gefährlich viel Raum für spontane, aber unnötige Neumöblierungen. Alternativ beherbergen beide Allradler sieben Personen, von denen zwei Schwiegermütter sein dürfen. Schließlich besitzen beide SUV im Kofferraum zwei nach solchen Verwandten benannte Klappsitze, auf denen hier selbst Erwachsene bequem untergebracht sind. Auf den längs verschiebbaren Rücksitzen der zweiten Reihe reist es sich noch behaglicher, zudem auf beheizten Polstern. So geräumig und bequem wie ein Van Ins Cockpit räumten die Innenarchitekten hier wie dort knautschige Ledersessel. In Raumfülle und Bequemlichkeit reichen so beide SUV an Vans heran. Von allen Autotrends der letzten Jahre war der Van-Boom ja der geselligste, weil es darum ging, mit möglichst vielen Leuten unterwegs zu sein. Nun übernehmen SUV diese Aufgabe, sind dabei nicht teurer als Seat Alhambra oder Ford Galaxy. Bei 34 990 Euro starten die Preise für den Kia So- HYUNDAI Innenhöhe v./h. 1040/1005 mm Innenbreite v./h. 1545/1005 mm Länge der Sitzfläche v./h. 525/490 mm 835 mm 755 mm 1685 mm 830 mm 745 mm 1695 mm KIA Innenhöhe v./h. 1050/950 mm Innenbreite v./h. 1560/1560 mm Länge der Sitzfläche v./h. 510/470 mm rento, 44 890 Euro kostet er mit Allradantrieb und dritter Sitzreihe. Beides bringt der Grand Santa Fe für 46 200 Euro serienmäßig mit, zudem die Sechsstufenautomatik, die beim Kia 2000 Euro extra kostet. Der Testwagen kam mit manuellem Getriebe, was später noch wichtig sein wird. Kümmern wir uns zunächst aber mal um das, 700 mm 680 mm 2780 mm 4780 mm Ladevolumen 660/1732 l DA BISTE PLATT Finden Sie die Unterschiede! Es sind wenige, denn Kia und Hyundai haben dasselbe Hinterstübchen 68 8/2015 2800 mm 4915 mm Ladevolumen 634/1842 l SEVEN KLAPP Die fünf Rücksitze klappen zur Ebene. Die hintersten zwei sind Serie, beim Sorento kosten sie 900 Euro www.autostrassenverkehr.de DATEN IM VERGLEICH HYUNDAI GRAND SANTA FE 2.2 CRDi 4WD Premium KIA SORENTO 2.2 CRDi AWD Spirit ReihenvierzylinderDieselmotor, vorne quer, vier Ventile pro Zylinder, Turbo, DI, Steuerkette 2199 cm3 145 kW/197 PS 3800/min 436 Nm 1800/min 200 km/h 199 g/km Allradantrieb Sechsgangautomatik ReihenvierzylinderDieselmotor, vorne quer, vier Ventile pro Zylinder, Turbo, DI, Steuerkette 2199 cm3 147 kW/200 PS 3800/min 441 Nm 1750/min 200 km/h 149 g/km Allradantrieb Sechsganggetriebe 4915/1885/1695 mm 2800 mm 71 l 634–1842 l 4780/1890/1685 mm 2780 mm 71 l 660–1732 l ANTRIEB Motor 1695 mm Hubraum Leistung bei Drehzahl max. Drehmoment bei Drehzahl Höchstgeschwindigkeit CO2-Ausstoß Kraftübertragung Getriebe KAROSSERIE Länge/Breite/Höhe Radstand Tankinhalt Kofferraum Anhängelast ungebremst/gebremst Serienbereifung Testwagenbereifung Reifentyp MESSWERTE Beschleunigung 0–100 km/h Zwischenspurt 60–100 km/h 80–120 km/h Bremsweg aus 100 km/h unbeladen Innengeräusch bei 100 km/h bei 130 km/h Normverbrauch Testverbrauch Achslast vorn/hinten Testwagenleergewicht Zuladung Wendekreis links/rechts AUSSTATTUNG Airbags Kopf vorn und hinten Seiten vorn/hinten PREIS/KOSTEN Preis Wertverlust möglicher Rabatt1) Finanzierung2) Jahreszins Leasing3) Anzahlung monatliche Rate Abgasnorm Steuer pro Jahr Versicherung HK/TK/VK Haftpflicht (50 % Prämie) Teilkasko Vollkasko (50 % Prämie) Fixkosten pro Jahr Monatskosten mit/ohne Wertverlust Kilometerkosten mit/ohne Wertverlust Ölwechselintervall Inspektionsintervall Garantie Technik/Lack Durchrostung Mobilität 750/2000 kg 750/2500 kg 235/55 R 19 H 235/55 R 19 H Kumho City Venture Premium 235/60 R 18 H 235/60 R 18 H Nexen N Fera RU1 9,9 s 8,9 s 5,8 s 7,4 s 5,2 s 7,0 s 37,1 m 36,5 m 69 dB(A) 71 dB(A) 7,6 Liter D 9,8 Liter D 1128/881 kg 2009 kg 591 kg 11,8/11,6 m 68 dB(A) 71 dB(A) 5,7 Liter D 8,9 Liter D 1060/844 kg 1904 kg 686 kg 11,5/11,6 m Serie Serie/– Serie Serie/– 50 400 Euro 25 000 Euro 14 % 3,49 % 43 990 Euro 21 000 Euro 18 % 3,99 % k. A. k. A. Euro 5 417 Euro 21/22/24 759 Euro 536 Euro 1459 Euro 2635 Euro k. A. k. A. Euro 6 317 Euro 18/23/21 632 Euro 576 Euro 1148 Euro 2097 Euro 1095/402 Euro 918/321 Euro 87,6/32,1 Cent 73,5/25,7 Cent 30 000 km/2 Jahre 60 000 km/4 Jahre 30 000 km/2 Jahre 60 000 km/4 Jahre 5/5 Jahre 12 Jahre 15 Jahre 7/5 Jahre 12 Jahre 7 Jahre 1) laut Preisagentur netCar.de – das Internet-Autohaus; 2) über Autobank, Laufzeit 3 Jahre, Jahreszins effektiv; 3) Kilometerleasing, Laufzeit 3 Jahre (15 000 km/Jahr). Für helle Köpfe! für nur 7,65 € (D) lesen, 6x AUTOStraßenverkehr lampe GRATIS sichern! 25 % sparen + LED-Taschen -Vor teile: Ihre AUTOStraßenverkehr ck-Garantie LED-Taschenlampe GRATIS s Lieferung pünktlich frei Hau Weitere Infos und direkte Mit Geld-zurü zug GRATIS-Heft bei Bankein Bestellung unter: .de/abo www.autostrassenverkehr 32 oder per Telefon +49 (0) 711 Auslandspreise auf Anfrage. 06 88 88 Best.-Nr.: 1260845 gart HRA 9302. gart. Registergericht Stutt H & Co. KG, 70162 Stutt Belieferung, Betreuung und ieb: Motor Presse Stuttgart Gmb Vertr ann. Lehm r Breid, Norbert p (Vorsitz), Geschäftsführer: Dr. Volke rieb GmbH, Nils Oberschel DPV Deutscher Pressevert leistender Unternehmer. Inkasso erfolgen durch raße 1, 20355 Hamburg, als ernst Düst je, Rath ael Mich Heino Dührkop, Dr. AG Hamburg, HRB 95752. VERGLEICHSTEST Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDi 4WD, Kia Sorento 2.2 CRDi AWD KIA HYUNDAI -URTEIL HYUNDAI KIA PLATZ MAX. 50 PUNKTE 39 39 An Platz mangelt es in keinem der beiden. Den Nachteil des etwas weniger weitläufigen Fonds gleicht der Kia mit der höheren Anhängelast aus. KOMFORT MAX. 50 PUNKTE 33 32 Beide federn herb über kurze Unebenheiten, haben gemütliche Sitze und sind praktisch gleich laut. Der Santa Fe ist aber feiner eingerichtet. HANDHABUNG MAX. 30 PUNKTE 23 23 Zur gleichermaßen hohen Variabilität kommen bei beiden bequemer Einstieg und große Heckklappen. Trotz Rückfahrkameras sperrig beim Parken. FAHRLEISTUNGEN MAX. 20 PUNKTE 16 HIER … Die ganze Fondmöblierung unterscheidet sich nur in Details wie der Form der Kopfstützen oder der Maserung der Polster. Die zweite Reihe lässt sich längs verschieben … WIE DA Den Messungen nach hat der Kia den etwas knapperen Knieraum in der mittleren Bank, was nicht stört – selbst in der dritten Reihe bleibt noch genug Platz 17 Der Sorento mit manuellem Getriebe beschleunigt etwas vehementer als der Hyundai mit seiner gemächlich schaltenden Sechsgangautomatik. FAHRVERHALTEN MAX. 70 PUNKTE 47 was die Konzern-Cousins unter ihren jeweils markentypisch geformten Karosserien als technisches Unterzeug nutzen. Das ist bei beiden größtenteils identisch, wenngleich der gerade vorgestellte Sorento eine Generation weiter ist. Das zeigt sich allerdings vor allem an Details. So ist es auch beim kultivierten 2,2-Liter-Vierzylinder-Turbodiesel. Er ist für beide Modelle das einzig verfügbare Triebwerk. Im Sorento erfüllt es mit NOx-Speicherkat nun die Abgasnorm Euro 6, spritzt mit höherem Druck ein und variiert die Geometrie seines Turboladers mit elektrisch verstellbaren Schaufeln. Neben reineren Abgasen bringt ihm das ein paar Nm und 3 PS mehr ein. Viel entscheidender für das Temperament der beiden Wagen ist jedoch das Getriebe. Mit der leicht hakelig schaltbaren, aber passend übersetzten manuellen Box spurtet der Sorento energischer los, wirkt quirliger und verbraucht mit 8,9 l/ 100 km zudem fast einen Liter weniger als der Grand Santa Fe. Der große Santa Fe macht sich gern mal locker Dessen Automatik wechselt beschaulich durch die Stufen, meidet Hektik selbst dann, wenn es eiliger vorangehen soll. Man könnte selbst durch die Gänge schalten, doch das beschleunigt die Sache nur unerheblich und 70 8/2015 passt nicht zu seinem entspannten Charakter. Der Santa Fe macht sich gern auf große weite Reisen, navigiert, musiziert und telefonvermittelt dabei ebenso leicht bedienbar wie der modernere Sorento. Im Umgang mit Kurven dagegen ist der Hyundai gehemmt. Da stützt er sich schwer auf dem kurvenäußeren Rad ab, umrundet die Biegung untersteuernd mit schummriger Rückmeldung in der indirekten Lenkung – wobei es jeder der drei anwählbaren Servokennlinien misslingt, daran etwas zu ändern. Beim Sorento gibt es nur zwei Modi für die etwas giftiger ansprechende Lenkung. Und das ist eigentlich schon der wichtigste Unterschied. Denn obwohl Kia stolz verkündet, das Fahrwerk sei nun gleichermaßen dynamischer und komfortabler, können wir das nicht bestätigen. Stattdessen kurvt der Sorento ebenso unambitioniert über Land wie der Hyundai, drängt allerdings bei Lastwechseln etwas unbeherrschter mit dem Heck. Auch beim Federungskomfort kann sich der Kia keinen Vorteil verschaffen. Trotz ihres hohen Gewichts, das ja an sich eine angenehme Federungsgüte fördert, rempeln beide herb über kurze Unebenheiten und schwingen lange nach. Immerhin versickern viele Schläge in den dicken Polstern der Sitze. Diese erreicht man bequem durch große Türen, die Rückfahrkameras erleichtern das Einparken – wobei mit diesen 4,90-Meter-Trumms oft die Gefahr droht, sich in engen Parkhäusern zu verkanten. Besser aufs weite Land statt ins enge Parkhaus Auf dem Land passt es besser. Dort darf es etwas unwegig sein, verfügen beide doch über den gleichen Allradantrieb. Das System schickt normalerweise die Kraft an die Vorderräder. Tritt Schlupf auf, werden die Hinterräder über eine elektromagnetische Kupplung zugeschaltet. Bis 40 km/h lässt sich die Kraftverteilung auf 50 : 50 fixieren, zudem gibt es eine Bergabfahrhilfe. All das genügt für kleine Geländeausflüge, ist aber vor allem dann von Vorteil, wenn am Heck ein Anhänger baumelt. An Talenten mangelt es beiden SUV also nicht, eher aber an deren Ausprägung. Andererseits sind sie viel günstiger als andere siebensitzige SUV wie Land Rover Discovery, Volvo XC90 oder Audi Q7. Auch die reichhaltige Ausstattung relativiert ihre Preise. Wegen des höheren Verbrauchs und kürzerer Garantie liegt der Hyundai im Kostenkapitel zurück. Obwohl er ihm so ähnlich ist, gewinnt der Sorento klar. Denn Kia hat ihn ordentlich Sebastian Renz aufgemöbelt. 46 Eher beschaulich kurven beide um Biegungen, bieten hohe Traktion und mildes Offroad-Talent. Die Automatik passt besser als die Schaltbox im Kia. SICHERHEIT MAX. 50 PUNKTE 26 31 Hier beweist der Sorento, dass er wirklich moderner ist: mit energischeren Bremsen und der umfangreicheren Sicherheitsausstattung. UMWELT MAX. 30 PUNKTE 12 16 Wegen der serienmäßigen Automatik liegen beim Sante Fe Testverbrauch und CO2-Ausstoß höher. Mit 8,9 l/100 km ist der Kia für die Größe sparsam. TESTERGEBNIS MAX. 300 PUNKTE Bewertet nach dem Punkteschlüssel für Geländewagen und SUV 196 204 KOSTENWERTUNG MAX. 150 PUNKTE 26 36 Vergleichbar ausgestattet kosten beide SUV etwa gleich viel. Erhebliche Unterschiede ergeben sich aber beim Unterhalt der Testwagen: Beim Santa Fe liegen Verbrauch und Steuer höher, er kostet 177 Euro im Monat mehr. Außerdem bietet Hyundai fünf Jahre Garantie, bei Kia sind es sieben. GESAMTERGEBNIS MAX. 450 PUNKTE 2. PLATZ 222 1. PLATZ 240 -FAZIT Der Kia gewinnt mit besseren Fahrleistungen, mehr Sicherheitsausstattung und niedrigerem Verbrauch. Doch auch der Hyundai bietet viel Platz und reichlich Ausstattung. Und ist dazu mit Automatik das entspanntere Auto. www.autostrassenverkehr.de
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