Auto&Reise Sommerreifentest 2016

08-11 - 03 - Sommerreifentest JH/SE/TS/JB neu_Master 17.02.16 13:24 Seite 1
Ist billiger
gefährlich?
14 Profile im Sommerreifentest –
darunter die Neuheiten von Dunlop, Falken,
Goodyear und GT Radial sowie drei
günstige Pneus aus chinesischer Produktion.
Ist teurer wirklich besser?
Und: Was können die Pneus aus Fernost?
225/45 R 17
passt z. B. auch auf:
앬
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앬
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앬
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Alfa Romeo 166, Giulietta
Audi A3, A4
BMW 1er, 2er, 3er, Z3, Z4
Citroën DS 3, C4, C5
Fiat 500L, Bravo
Honda Civic, Accord
Hyundai i30
Kia Carens, Cee’d
Mercedes C-Klasse, CLC,
C-Klasse Coupé, CLK, SLK
Opel Zafira, Vectra, Meriva
Peugeot 308
Renault Mégane, Laguna
Seat Leon, Altea, Exeo,
Alhambra
Skoda Octavia, Superb
Toyota Auris, Corolla
Volvo S 60, V 70
VW Golf, Jetta, Scirocco
Von Paul Englert
Der Testwagen
Der BMW 118d mit 110 kW/150 PS
starkem Turbodiesel (ab 28 450 Euro)
leistete sich bei den Tests trotz höchster Belastungen für Motor, Fahrwerk
und Bremsanlage keinerlei Schwächen.
8
ARCD-Clubmagazin
03/2016
Wenn Sie in einer der bundesweit vertretenen Filialen des ARCDPartners Vergölst Ihre Clubkarte vorlegen, können Sie beim Kauf von Sommerreifen bares Geld sparen. Denn der ARCD hat für Sie
Sonder konditionen vereinbart, die sich sehen lassen können: Bei Vergölst erhalten Sie als Clubmitglied einen ARCD-Rabatt von fünf Prozent auf alle Preise, also auf Reifen und auch auf die Montagekosten!
Aber es geht noch besser: Dieser Rabatt gilt auch für alle übrigen
Ange bote aus dem Vergölst-Sortiment – vor Ort und unter www.vergoelst.de im Internet.
Fotos: AUTO ZEITUNG
Sommerreifen für ARCD-Mitglieder
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Quer-Aquaplaning: Im sieben Millimeter
tiefen Wasserbecken zählt eine optimale
Wasserableitung durch die Profil-Rillen.
Service
Nass-Handling: Fahrverhalten und Rundenzeit
stehen im Fokus auf dem Rundkurs.
Trocken-Bremsen:
zehnmal aus
100 km/h bis zum
Stillstand.
K
eine Eile: Bis der Frühling kommt,
können Sie ruhig noch weiter auf
Winterreifen fahren – eine präzise
Wettervorhersage gibt es ja eher selten.
Doch es lohnt sich schon jetzt, die Profiltiefe
der eingelagerten Sommerreifen zu checken und gegebenenfalls neue zu suchen.
Doch wie und wo? Führende Online-Händler haben bis zu 150
Marken im Portfolio – neben den gängigen
auch solche, deren Namen man vielleicht
noch nie gehört hat. Außerdem entlarven
die zum Teil schlechten Reifenlabel-Ein stufungen (Effizienz, Nassgriff, Vorbeiroll geräusch) viele dieser günstigen Angebote
oft als billig produzierte Ware mit miserablen Eigenschaften. Manko beim praktischen
Online-Kauf: Man hat kaum Einfluss auf das
Produktionsdatum der Reifen und bekommt das geliefert, was gerade auf Lager
ist – maximal zwei Jahre alt. Zwar sind Reifen bei fachgerechter Lagerung auch nach
dieser Zeit noch neuwertig, allerdings bessern die Reifenhersteller ihre Produkte im
laufenden Produktionsprozess immer wieder nach – ohne Hinweis auf der Flanke
oder dem EU-Label. Wer also den WunschPneu mit dem jüngsten Update haben
möchte, sollte sich an den Reifenfachhandel wenden und dort nach einer möglichst
neuen DOT-Nummer fragen. Diese steht auf
der Reifenflanke und gibt unter anderem
Produktionswoche und -jahr an; z. B.: 4415
für die 44. Woche 2015. Fotos: AUTO ZEITUNG
Hohe Fahrsicherheit dank
aufwändiger Entwicklung
Doch eine belastbare Empfehlung mit
Messwerten und subjektiven Urteilen von
routinierten Testfahrern bekommen Sie nur
in Fachzeitschriften wie der AUTO ZEITUNG
und hier in Auto&Reise. Damit Sie genau
nachlesen können, welcher Reifen am besten zu Ihrem Fahrstil sowie zu Fahrzeug und
Einsatzgebiet passt, haben wir 14 verschiedene Profile zwischen 210 und 430 Euro pro
Satz bis in den Grenzbereich getestet. Continental hat den ContiSportContact 5
über die vergangenen Jahre immer weiter
optimiert, sodass er sich mit 278 von maximal 300 Punkten und dem mit Abstand
kürzesten Bremsweg auf bewässerter Fahrbahn selbst von nagelneuen Produkten wie
dem Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 oder
dem Dunlop Sport Maxx RT2 deutlich absetzt. Der Pirelli P Zero – punktgleich mit
dem Dunlop – holt mit sehr sicheren Fahreigenschaften bei Nässe und Trockenheit
ebenfalls viele Zähler. Interessant ist, dass die vier besten Reifenmarken in diesem Test den EntwicklungsSchwerpunkt auf Griffigkeit und Fahrsicherheit gelegt haben, statt in Sachen Effizienz
ganz vorn zu fahren. Vor allem der Pirelli
macht das mit der Effizienz-Klasse „F“ auf
dem EU-Reifenlabel deutlich. Die Auszeichnung „sehr empfehlenswert“ bekommt außerdem der neue Falken Azenis FK510 auf
Rang fünf, den wir exklusiv prüfen konnten
und der in seinem ersten unabhängigen
Test mit sehr guten Ergebnissen im Aquaplaning-Becken und durchweg guter Performance auf trockener Straße überzeugt.
Nur in Extremsituationen auf Nässe fehlt
ihm das letzte Quäntchen Grip, um zum Podium aufzuschließen. Auch den Nokian
zLine können wir empfehlen, wobei dessen
geringer Rollwiderstand zu Lasten der Nasshaftung geht. Letztere dürfte auch beim
überarbeiteten und durchweg gut abschneidenden Bridgestone Turanza T001
besser sein. Seine langen Bremswege verhindern in diesem Testumfeld letztendlich
knapp eine Empfehlung.
Hohes Risiko bei
einer Vollbremsung auf Nässe
Echte Risikofaktoren bei Nässe offenbaren
in diesem Test nur die drei Reifen aus chinesischer Produktion von GT Radial, Linglong
und Westlake, die im Vergleich zu den Premium-Produkten aber auch nur rund die
Hälfte kosten. Der Sport SA-37 erhält – als
zweiter Pneu überhaupt in unserer Reifentest-Historie – null Punkte für den Bremsweg auf bewässerter Straße (66,9 m). Der
Reifen trägt übrigens sogar ein M+S-Symbol (für den US-Markt). Eine Wintereignung
darf man von diesen Gummis aber nicht
erwarten. (Zur Testtabelle bitte umblättern)
Slalom: Bei
den schnellen
Richtungswechseln ist
eine ausgewogene
Balance gefragt.
Fazit
Es gilt weiterhin: Augen auf bei billigen Reifen!
Die günstigsten Pneus (Linglong, Westlake) offenbaren
im Test teils eklatante Schwächen. Auch der neue
GT Radial bremst auf Nässe schwach, während der
etwa gleich teure Falken durchaus überzeugen kann.
Spitzenleistungen bringen indes nur die PremiumProfile – allen voran der Continental, der mit seinen
rundum guten Eigenschaften einen verdienten
T estsieg einfährt. Auf der anderen Seite ist es jedoch
so, dass selbst das teuerste Produkt im Feld (Michelin)
trotz einer hervorragenden Trocken-Performance
am Ende nur mittelmäßig abschneidet, weil es auch
ihm an Nassgriff fehlt.
03/2016
ARCD-Clubmagazin
9
08-11 - 03 - Sommerreifentest JH/SE/TS/JB neu_Master 17.02.16 13:24 Seite 3
Großer Aufwand:
Vor- und Nachbearbeitung
benötigen genauso viel Zeit
wie die Tests selbst.
Test-Ergebnisse
Dimension
225/45 R 17
W/Y
Bridgestone Continental
Turanza T001
91W
Preis: 370 €1
Labelklassen:
E/A/71 dB(A)3
ContiSportContact 5, 94Y
Preis: 390 €1
Labelklassen:
E/A/72 dB(A)3
Wert | Punkte
Wert | Punkte
Dunlop
Falken
Goodyear
Eagle F1 Asymmetric 3, 91Y
Preis: 410 €1
Labelklassen:
E/A/68 dB(A)3
SportActive
91W
Preis: 315 €1,2
Labelklassen:
C/B/71 dB(A)3
Wert | Punkte
Wert | Punkte
Wert | Punkte
Wert | Punkte
Sport Maxx RT2
91Y
Preis: 390 €1
Labelklassen:
E/A/68 dB(A)3
Azenis FK510
94Y XL
Preis: 300 €1
Labelklassen:
E/A/70 dB(A)3
GT Radial
NASS
Aquaplaning, längs
Aquaplaning, quer
Bremsen, 100–0 km/h
Fahrsicherheit
Handling (1550 m), Zeit Kreisbahn, Zeit
| 25
| 10
| 40
| 45
| 20
| 10
150 Punkte
95,9 km/h
57,5 m
66,2 s
14,6 s
| 22
| 9
| 18
| 34
| 17
| 9
97,5 km/h
49,1 m
64,2 s
14,0 s
| 24
| 7
| 40
| 45
| 20
| 10
97,7 km/h
52,6 m
64,8 s
14,1 s
| 24
| 10
| 30
| 40
| 19
| 10
99,0 km/h
55,5 m
66,5 s
14,6 s
| 25
| 10
| 23
| 30
| 17
| 9
98,1 km/h
52,0 m
64,9 s
14,1 s
| 24
| 8
| 32
| 41
| 19
| 10
93,2 km/h
61,8 m
67,5 s
14,5 s
| 20
| 6
| 9
| 19
| 15
| 9
Schwimmt spät auf,
gut beherrschbar am
Limit. Aber: überdurchschnittlich
lange Bremswege.
Beim Bremsen stellt
der Conti alle in den
Schatten. Spontanes
Einlenken, super
Traktion, extrem
sicher.
Gute Verzögerungsleistung mit dem
neuen Dunlop, minimal weniger Grip als
der Verwandte von
Goodyear.
Sehr gut bei den
Aquaplaning-Tests,
im Grenzbereich
dürfte der neue
Falken aber eine Spur
ruhiger liegen.
Gute Seitenführung
an der Hinterachse,
unaufgeregtes Fahrverhalten mit dem
neuen Asymmetric 3.
Lange Bremswege
und ausgeprägte
Lastwechselreaktionen kosten den
SportActive viele
Punkte.
109 Punkte
146 Punkte
133 Punkte
114 Punkte
134 Punkte
78 Punkte
Wert | Punkte
Wert | Punkte
Wert | Punkte
Wert | Punkte
Wert | Punkte
Wert | Punkte
TROCKEN
Bremsen, 100–0 km/h
Fahrsicherheit
Handling (1888 m), Zeit
Komfort
Rollwiderstandsindex
Slalom, Abstand 18 m
Vorbeirollgeräusch 80 km/h
| 40
| 30
| 20
| 10
| 25
| 15
| 10
34,2 m
68,8 s
10,2
63,7 km/h
71 dB(A)
| 35
| 24
| 19
| 7
| 19
| 14
| 8
32,9 m
68,1 s
11,0
63,6 km/h
69 dB(A)
33,4 m
68,6 s
10,2
63,3 km/h
70 dB(A)
| 39
| 22
| 19
| 8
| 19
| 14
| 9
33,8 m
68,8 s
10,6
63,8 km/h
69 dB(A)
| 37
| 26
| 19
| 8
| 16
| 14
| 10
33,1 m
68,6 s
10,1
61,7 km/h
69 dB(A)
| 40
| 24
| 19
| 8
| 19
| 13
| 10
37,1 m
69,3 s
10,0
62,3 km/h
70 dB(A)
| 25
| 16
| 18
| 7
| 19
| 13
| 9
Untersteuert im
Grenzbereich gutmütig, spontane Spurwechsel bringen den
T001 nicht aus der
Ruhe.
Top Verzögerung,
starke Seitenführung
in schnellen Kurven,
recht hoher Roll widerstand.
Sicheres Fahr- und
Einlenkverhalten auf
dem RT2. Seitenführung vorn gut, aber
nicht auf Topniveau.
Kurze Bremswege
mit dem FK510.
Sicher am Limit,
leichte Einbußen
in Sachen Seiten führung.
Sehr gute Verzögerung, spontanes Einlenken und viel Traktion. Akzeptabler
Rollwiderstand.
Seine Haftungsgrenze erreicht der
neue GT Radial ziemlich früh. Ihm fehlen
Spritzigkeit und Seitenführung.
150 Punkte
126 Punkte
132 Punkte
130 Punkte
130 Punkte
133 Punkte
107 Punkte
Gesamtwertung 300
235 Punkte
278 Punkte
263 Punkte
244 Punkte
267 Punkte
185 Punkte
PLATZIERUNG
7
1
3
5
2
12
Lange Bremswege
bei Nässe verhindern
die Empfehlung für
den sonst guten
Bridgestone.
Extrem hoher Nassgriﬀ und stets sicher:
Der Conti ist in diesem Test die einsame
Spitze.
Überzeugt bei
Trockenheit und
Nässe: der neue
Dunlop Sport Maxx
RT2 auf Rang drei.
Sehr gut, wenn’s
trocken ist, bei Nässe
könnte der neue
Falken griﬃger sein.
Toller Einstand für
den neuen, sehr
spurstabilen Asymmetric 3 von Goodyear.
Bester unter den
Reifen aus Fernost,
bei Nässe ist der
neue GT Radial zu
schwach.
1
10
| 40
| 26
| 20
| 8
| 14
| 14
| 10
ARCD-Clubmagazin
03/2016
stichprobenartig ermittelte, durchschnittliche Preise (Händler und Internet) für einen Satz Reifen inkl. 19 % MwSt. zzgl. Montage;
2
Unverbindliche Preisempfehlung des Herstellers; 3 Herstellerangaben; 4 außerhalb der Bewertungsspanne
08-11 - 03 - Sommerreifentest JH/SE/TS/JB neu_Master 17.02.16 13:24 Seite 4
Service
So testen wir
KONTROLLTEST
LUFTDRUCK
Wir fahren alle Tests mit dem vom Fahrzeughersteller empfohlenen
Druck und kontrollieren diesen unmittelbar vor jeder Testfahrt.
FAHRSICHERHEIT
Dieser Punkt setzt sich aus subjektiven Eindrücken bei den Fahrten im
Grenzbereich (Handling, Slalom, Nasskreis) zusammen.
AQUAPLANING
Bei diesem Test fahren wir durch ein Wasserbecken – zunächst mit
Tempo 60, in den folgenden Durchgängen steigern wir die Geschwindigkeit in 5-km/h-Schritten, bis der Reifen aufschwimmt.
Hankook
Für die Tests mit den
neuesten Produkten
sind wir auf Reifen
angewiesen, die uns
noch vor Marktstart
von den Herstellern
zur Verfügung gestellt
werden. Um mögliche
Manipulationen aufzudecken, vergleichen wir diese vor der Veröffentlichung in einem Kontrolltest stichprobenartig mit verdeckt im Handel
gekauften Reifen. Bei dieser Kontrolle bestätigten die frei gekauften
Produkte die Leistungen der gelieferten Test-Profile eindeutig.
Ventus S1 evo2
94Y XL
Preis: 320 €1
Labelklassen:
E/A/71 dB(A)3
Linglong
Green-Max
94W
Preis: 220 €1
Labelklassen:
E/B/72 dB(A)3
Michelin
Primacy 3
91Y
Preis: 430 €1
Labelklassen:
C/A/69 dB(A)3
zLine
94Y XL
Preis: 360 €1
Labelklassen:
C/A/72 dB(A)3
P Zero
94Y XL
Preis: 370 €1
Labelklassen:
F/A/71 dB(A)3
Proxes T1 Sport+
94Y XL
Preis: 390 €1
Labelklassen:
E/A/71 dB(A)3
Westlake
Sport SA-37
94W M+S
Preis: 210 €1
Labelklassen:
C/B/72 dB(A)3
Yokohama
Wert | Punkte
Wert | Punkte
Wert | Punkte
Wert | Punkte
Wert | Punkte
Wert | Punkte
Wert | Punkte
Wert | Punkte
94,5 km/h
58,0 m
67,2 s
14,4 s
| 21
| 9
| 17
| 29
| 16
| 10
94,7 km/h
60,0 m
68,4 s
14,9 s
| 21
| 4
| 13
| 13
| 14
| 8
95,1 km/h
57,7 m
68,0 s
14,7 s
Pirelli
Nokian
| 22
| 4
| 18
| 17
| 14
| 9
95,4 km/h
54,7 m
65,5 s
14,3 s
| 22
| 6
| 25
| 38
| 18
| 10
96,4 km/h
52,8 m
64,5 s
14,1 s
Toyo
| 23
| 7
| 30
| 43
| 20
| 10
96,8 km/h
59,0 m
66,1 s
14,4 s
| 23
| 6
| 15
| 35
| 17
| 9
97,0 km/h
66,9 m
68,4 s
14,8 s
Advan Sport
V105, 94Y XL
Preis: 350 €1
Labelklassen:
F/A/72 dB(A)3
| 23
| 10
| 04
| 15
| 14
| 8
93,6 km/h
60,1 m
66,3 s
14,6 s
| 20
| 7
| 12
| 28
| 17
| 9
Nervös auf der
Bremse, dadurch Einlenkübersteuern. Im
Aquaplaning ist der
Hankook stets sicher.
Lange Bremswege,
heftiges Untersteuern
und plötzlicher Haftungsabriss hinten mit
dem Linglong.
Auf Nässe lenkt der
Michelin zackig ein,
reagiert aber sehr
spontan auf Lastwechsel. Wenig
Traktion.
Mittelmaß beim Bremsen, am Limit wechselt der Nokian vorhersehbar von der
Haft- zur Gleitreibung.
Spontanes Einlenkverhalten, gute Verzögerung und schnelle
Rundenzeiten mit
dem P Zero.
Gutmütiges Fahr verhalten, insgesamt
niedrigeres Grip niveau mit dem Toyo
im Vergleich zur
Spitze.
Extrem lange Bremswege und wenig
Gefühl in der
Lenkung.
Aber: gut bei
Aquaplaning.
Schwach bei den
Brems- und Quer aquaplaning-Tests,
im Grenzbereich ist
der Yokohama unauffällig.
102 Punkte
73 Punkte
84 Punkte
119 Punkte
133 Punkte
105 Punkte
70 Punkte
93 Punkte
Wert | Punkte
Wert | Punkte
Wert | Punkte
Wert | Punkte
Wert | Punkte
Wert | Punkte
Wert | Punkte
Wert | Punkte
34,6 m
68,6 s
10,4
62,6 km/h
69 dB(A)
| 34
| 22
| 19
| 8
| 17
| 13
| 10
35,6 m
70,0 s
9,9
60,5 km/h
69 dB(A)
| 30
| 12
| 17
| 8
| 20
| 12
| 10
33,1 m
68,7 s
9,2
65,1 km/h
70 dB(A)
| 40
| 27
| 19
| 8
| 25
| 15
| 9
34,6 m
69,2 s
9,6
62,1 km/h
70 dB(A)
| 34
| 18
| 18
| 7
| 22
| 13
| 9
34,1 m
68,1 s
11,1
64,6 km/h
70 dB(A)
| 36
| 29
| 20
| 8
| 13
| 15
| 9
36,3 m
69,0 s
11,2
62,1 km/h
69 dB(A)
| 28
| 21
| 19
| 9
| 13
| 13
| 10
36,8 m
69,6 s
11,1
61,8 km/h
69 dB(A)
| 26
| 14
| 18
| 8
| 13
| 13
| 10
34,8 m
68,4 s
12,7
62,6 km/h
71 dB(A)
| 33
| 30
| 20
| 8
| 4
| 13
| 8
Konstant starke Verzögerung mit dem S1
evo2. Kleine Lenk winkel, leichtes Eindrehen der Hinterachse.
Sehr geringer Roll widerstand, aber
verzögertes Einlenkverhalten und starkes
Untersteuern.
Bester beim Roll widerstandstest.
Bremst stark. Lenkt
zackig ein, stabil auf
der Hinterachse.
Frühes Untersteuern
und im Slalom
nervöse Hinterachse.
Dafür niedriger
Rollwiderstand.
Schnell, sicher und
sportlich präsentiert
sich der Pirelli – nur
sein Rollwiderstand
dürfte geringer sein.
Verzögertes Einlenken, niedrige Kurventempi und der mäßige Rollwiderstand
kosten den Sport+
Punkte.
Dem SA-37 fehlt
Seitenführung und
die optimale Verzahnung beim Bremsen.
Lenkt spürbar ver zögert ein.
Sehr hohe Fahr sicherheit mit dem
schnellen Advan
Sport.
Aber: Mit Abstand
höchster Rollwiderstand.
123 Punkte
109 Punkte
143 Punkte
121 Punkte
130 Punkte
113 Punkte
102 Punkte
116 Punkte
225 Punkte
182 Punkte
227 Punkte
240 Punkte
263 Punkte
218 Punkte
172 Punkte
209 Punkte
9
13
8
6
3
10
14
11
Gute Leistungen
mit dem Hankook,
wenn es trocken ist.
Durchschnittlicher
Nassgriﬀ.
Akzeptable Verzögerung bei Trockenheit,
sehr wenig Nassgriﬀ
mit dem Linglong.
Bester Reifen im
Trockenen, Top-Rollwiderstand.
Defizite bei Nässe
mit dem Michelin.
Der geringe Roll widerstand ist eine
der Stärken des
Nokian zLine.
Sechster Platz.
Hohes Gripniveau,
sehr sichere Straßenlage. Der P Zero ist
absolut empfehlenswert.
Mit durchweg mittelmäßigen Leistungen
schaﬀt der Toyo nur
den zehnten Rang.
Letzter in beiden
Kapiteln. Aber vor
allem bei Nässe
muss Westlake nachbessern.
Sehr sicher im
Trockenen.
Hoher Rollwiderstand, geringer
Nassgriﬀ.
03/2016
ARCD-Clubmagazin
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