Vergleichstest Audi A1 Sportback, Opel Adam Power-Pär K eine Witze über Namen, lernt jeder angehende Journalist. Also verkneifen wir uns hier auch jeden Gedanken darüber, warum Opel den Adam Äddäm ausgesprochen haben möchte, obwohl der Firmengründer selig ja nicht aus dem englischen Sprachraum stammt. Egal also. Fest steht jedenfalls, dass der Kleine ein Image-Booster für die langsam 52 11/2015 genesende Marke mit dem Blitz ist: Ein Kleinwagen, der stylisch ist trotz all der Sparzwänge, die in dieser Klasse nur Premium-Hersteller etwas lockerer sehen können. Der nicht vergisst, das Leben leicht zu nehmen. In unserem Testwagen zum Beispiel sitzt es sich auf kräftig zupackenden RecaroSportsitzen mit Durchführungsöffnungen für Mehrpunktgurte (ab 1300 Euro) unter einem Dachhimmel mit Zielf laggen-Muster (100 Euro). Romantiker wählen vielleicht eher die „Stars“-Version mit vielen kleinen Leuchtdioden. Doch unser Testwagen ist ja der Adam S mit 150 PS. Für diese Leistung hätten autoaffine Jugendliche vor nicht allzu langer Zeit viele große Geldscheine zum Tuner getragen. Da darf der Audi A1, den uns Audi nur als Vier- IM VERGLEICH AUDI A1 SPORTBACK 1.4 TFSI: 150 PS, 0–100 km/h in 8,4 s, ab 22 150 Euro OPEL ADAM S: 150 PS, 0–100 km/h in 8,6 s, ab 18 690 Euro chen türer Sportback zur Verfügung stellen konnte, nicht zurückstehen. Auch er verspricht mit 150 PS genügend Power fürs leichtfüßige Rumwieseln, und wie beim Opel liefert die vielen Pferde ein 1,4-Liter-Turbo. Bei Audi allerdings mit Direkteinspritzung, während der Kraftstoff beim Adam ins Saugrohr injiziert wird – noch. Denn der neue Turbo-Direkteinspritzer, der im kommen- Nicht zu groß und nicht zu bieder soll er sein, aber trotzdem flott motorisiert? Audi und Opel machen da attraktive Angebote mit munteren 150 PS: A1 Sportback und Adam S erledigen diesen Job erkennbar gern. den Astra Premiere feiert (siehe Seite 136), wird auch den Weg in den Adam finden. Hightech contra Standard Unterm Strich erweist sich der Audi-Motor als das bessere Triebwerk. Zum einen verhelfen ihm eine Schubabschaltung im Teillastbereich im Verein mit der Direkteinspritzung zu einem nicht unerheblichen Verbrauchsvorteil (Testverbrauch 7,0 zu 7,7 Liter pro 100 Kilometer). Zum anderen läuft der drehmomentstärkere Motor geschmeidiger als der des Opel, der sich manche Dröhnfrequenzen nicht verkneifen kann. Der A1 liefert die Power eher gediegen, während der Adam spüren lässt, dass sich da vorn jemand abrackert und mächtig ins Zeug legt, um Fahrspaß zu bringen. Das 11/2015 53 Vergleichstest DATEN UND -MESSWERTE Fahrzeugtyp Audi A1 Sportback 1.4 TFSI Sport Antrieb Motorbauart/Zylinderzahl Hubraum cm3 Leistung kW (PS) Reihe/4 1395 110 (150) 5000 bei 1/min max. Drehm. Nm bei 1/min 250 bei 1500 Vorderradantrieb Kraftübertragung Sechsganggetr. 215/40 R 17 W Testwagenbereifung Goodyear Efficient Grip Maße/Gewichte 1204/441 kg Leergewicht/Zuladung Länge × Breite mm 3973 × 1746 (1906) × 1422 (mit Spiegeln) × Höhe 2469 Radstand mm 10,6/10,6 Wendekreis links/rechts m 270/920 Gepäckraum l/VDA 610/1200 Anhängelast/gebremst kg 1410/1365 Innenbreite v./h. mm 1020/930 Innenhöhe v./h. mm 655 Normsitzraum mm Verbrauch/Reichweite/CO2 7,0 Testverbrauch l/100 km ams-Eco ams-Pendler ams-Sportfahrer CO2-Ausstoß im Test g/km l/100 km Stadt/über Land/gesamt NEFZ-Verbrauch s Höchstgeschw. Bremswege km/h aus 100 km/h kalt aus 130 km/h kalt/warm aus 160 km/h kalt m letzter Gang dB(A) Hauses, nur in kleinerer Version 1197/368 3698 × 1720 (1966) × 1484 2311 11,0/11,0 170/663 –/– 1400/1245 1010/880 590 7,7 6,3 7,4 10,2 179 Super 7,6/4,9/5,9 Euro 6 139 D 35 454 5,8 8,4 13,9 22,5 32,2 16,2 5,9 8,6 14,6 24,8 38,7 16,3 4,6 6,2 215 4,8 6,7 210 36,7 62,1/62,1 94 36,7 60,9/62,1 94 66 68 72 74 67 69 73 75 62,5/64,2 132,9/135,9/ 65,1/65,1 138,5/140,4 Innengeräusche bei 80 km/h bei 100 km/h bei 130 km/h bei 160 km/h ➔ Audi Qualität nach Art des Reihe/4 1364 110 (150) 4900 220 bei 2750 Vorderradantrieb Sechsganggetr. 225/35 R 18 W Continental SportContact 5 5,4 6,8 9,7 163 Super 5,9/4,0/4,7 Euro 6 109 B 45 642 Schadstoffeinstufung CO2-Ausstoß (NEFZ) g/km Effizienzklasse Tankinhalt l Reichweite km Beschleunigung/Höchstgeschwindigkeit s Beschleunigung 0– 80 km/h 0–100 km/h 0–130 km/h 0–160 km/h 0–180 km/h 0–400 m Zwischenspurt 60–100 km/h 80–120 km/h Opel Adam S Verbrauch 7,0 l/100 km Leergewicht 1204 kg 130–0 km/h 62,1 m Asymmetrisch klappbare Lehnen und eine ebene Ladefläche, dazu mehr Stauvolumen Der DirekteinspritzerTurbo zeigt wenig Sportsgeist, ist aber kräftig. Gute Seriensitze gelingt ihm übrigens sehr gut, denn oben heraus beißt der Adam mehr zu als der A1, der dafür williger von unten heraus antritt. Dabei hilft dem Audi auch eine weniger lang gewählte Übersetzung der Sechsgangbox, die sich zudem leichter schalten lässt als die des Opel. Der hält bis 100 km/h (8,6 zu 8,4 Sekunden) auf Niveau des ersten Golf GTI noch gut mit, gerät beim weiteren Durchbeschleunigen allerdings immer mehr ins Hintertreffen. Doch der Spaß, der kommt ja schon viel früher. Nicht nur in der Stadt, wo der quicklebendige Adam beweglicher ist als der längere A1 Fahrversuche Slalom 18 m TC/ESP ein/aus km/h doppelter Spurwechsel Fahrdynamikbewertung Lenkpräzision indirekt/direkt unter-/übersteuernd Balance konservativ/sportlich ESP leicht/anspruchsv. Beherrschb. Fahrzeugkonzept konservativ/sportl. Kosten Festkosten Steuer Haftpflicht Teilkasko1) Vollkasko2) Euro Unterhaltskosten im Monat3) ◀ ø ▶ ◯◯◯●◯ ◯◯◯●◯ ◯◯●◯◯ ◯◯●◯◯ ◯◯◯●◯ 56,– 312,– 106,– 323,– 179,– Euro 319,– Euro 23 650,– Grundpreis Euro 1) ohne SB; 2) mit 150 Euro SB; 3) ohne Wertverlust bei 15 000 km/Jahr bei 30 000 km/Jahr 54 11/2015 ◀ ø ▶ ◯◯◯●◯ ◯◯●◯◯ ◯◯●◯◯ ●◯◯◯◯ ◯◯◯●◯ 116,– 321,– 94,– 338,– 200,– 354,– 18 690,– VERBRAUCHSMESSUNG Fahrzeug Verbrauch in l/100 km Audi A1 1.4 TFSI SB Opel Adam S Testverbrauch Zusammensetzung: 15 % Eco 15 % Sportfahrer 70 % Pendler 7,0 7,7 5,4 6,3 6,8 7,4 9,7 10,2 Eco Besonders sparsam gefahrene Runde (275 km) Pendler Typische Fahrt vom Wohnort zur Arbeit (ø 21 km) Sportfahrer Sportliche Fahrweise mit häufig hohen Geschwindigkeiten Sportback (der dafür mit mehr Platz auf den bequemeren Rücksitzen und dem höheren Einsteigekomfort dorthin gefällt). Sondern auf der Landstraße zum Beispiel. Hier zackt der Adam einfach frecher und unbekümmerter, ganz neutral liegend, um Kurven. Animierend wirkt hier auch die direkter ausgelegte Lenkung, die dem Power-Adam mit dem strafferen Fahrwerk eine neutrale, kartähnliche Agilität verleiht. Der Audi, auf 17-Zöllern für 850 Euro versöhnlicher federnd als der auf 18 Zoll großem Fuß lebende Opel (650 Euro inklusive roter Bremssättel), schmeißt sich etwas weniger willig in Kurven und zieht im Extrem Agilität aus einem überraschend kräftig drückenden Heck. Das kann forsche Anfänger ebenso irritieren wie die Nervosität, die der Adam beim scharfen Bremsen an den Tag legt. Der Adam S ist schon die konsequentere und animierendere Fahrmaschine, lässt das Tempo mit seiner leicht ungestümen Art mehr spüren, strolcht gern um die Häuser und ist sicher keine Fehlbesetzung beim Slalom-Wettbewerb des örtlichen Motorsport-Clubs. Der A1 dagegen kommt wie eigentlich jeder Audi ein wenig staatstragend rüber, zelebriert die Gaudi eher, als sie pur zu vermitteln. Diese Geschliffenheit unterstreicht der Audi auch mit dem beim Ausdrehen ERGEBNISSE ➔ Opel Jugendlicher Held mit vielen Verlockungen zum Individualisieren Fahrzeugtyp Audi A1 SB 1.4 TFSI (Maximalpunktzahl) Sport Opel Adam S Karosserie Raumangebot Außenabmessungen Kofferraum Zuladung Variabilität/Funktionalität Instrumente/Anzeige Bedienung Rundumsicht Qualitätsanmutung Summe (20) (10) (15) (10) (10) (5) (10) (10) (10) 7 5 2 5 7 5 8 8 9 4 6 0 4 4 4 7 8 7 (100) 56 44 (40) (10) (10) (5) (10) (5) (5) (15) 2 5 3 1 4 4 4 12 4 2 3 2 4 4 3 13 (100) 35 35 (25) (15) (10) (20) (10) (10) (5) (5) 17 12 7 13 1 6 3 4 14 14 5 13 2 6 3 3 (100) 63 60 (10) (10) (5) (10) (15) (5) (20) (10) (10) (5) 8 7 4 9 6 3 12 – – 3 6 6 3 8 6 3 10 – – 1 (100) 52 43 (20) (25) (20) (10) (15) (10) 8 20 17 3 10 8 11 22 17 2 10 7 (100) 66 69 (30) (15) (5) 19 12 2 17 10 2 33 305 29 280 17 5 3 8 10 15 15 5 25 10 5 7 9 14 13 5 78 383 88 368 1 2 Sicherheit Verbrauch 7,7 l/100 km Leergewicht 1197 kg 130–0 km/h 60,9 m Sicherheitsausstatt./-assistenz Licht Bremsweg kalt (100 km/h) Bremsweg kalt (130 km/h) Bremsweg warm (130 km/h) Verzögerung 160 km/h Pedalgefühl Fahrsicherheit Summe Komfort Seine starken Momente hat der Opel-Motor bei höherer Drehzahl. Die Sportsitze kosten extra weniger krawallig klingenden Motor, dem gesetzteren Design und der besser ansprechenden Federung. Auf Flicken und Absätzen neigt er allerdings stärker zum Poltern als der Adam, der Straffheit zum Glück nicht mit überf lüssiger Härte verwechselt. Ja, Fahrwerke konnten sie schon immer bauen bei Opel. Smart Casual oder Sportler Antrieb geringere Grundpreis des Zweitürers hätte die Kostenbilanz ein wenig aufgehübscht, ihm dafür aber auch weniger Punkte im Karosseriekapitel eingebracht. Am klaren Sieg des Audi ist also nicht zu rütteln. Weil er der Typ ist, mit dem sich routiniert und effektiv zusammenarbeiten lässt. Ein langer Clubabend mit Livemusik wäre allerdings definitiv lustiger mit Adam, pardon: Äddäm. Text: Michael Harnischfeger Fotos: Hans-Dieter Seufert ➔ Fazit 1 Audi Verbindlicher ist er, komfortabler und, ja, geräumiger. Das macht den höheren Preis des A1 Sportback eindeutig wett. 2 Opel Der Adam S macht an, gefällt mit einer Prise Unvernunft und konsequenter Sportlichkeit ohne inakzeptable Härten. Laufkultur Durchzugskraft Leistungsentfaltung Schaltung/Getriebeabstufung Beschl./Höchstgeschwindigkeit Zwischenbeschleunigung Testverbrauch Lademöglichkeiten Reichweite Elektro Reichweite Summe Fahrverhalten Fahrdynamik Handling/Fahrspaß Lenkung Wendekreis Traktion/Wintertauglichkeit Geradeausl./Windempf. Summe chafts- Sieger Das Adam-Interieur macht ebenfalls konsequenter auf Sport, was die bequemen, aber beim Anschnallen etwas unpraktischen Sportsitze ebenso unterstreichen wie die pointiertere Gestaltung des mehrfarbig gehaltenen Cockpits. Der Audi A1 trägt mit Überzeugung Smart Casual, der Adam S fühlt sich wohler im Sportdress, ohne den Fahrer deshalb weniger ernst zu nehmen: Seine Instrumente sind kaum schlechter ablesbar als die des Audi, und auch in Sachen Bedienbarkeit kann der nicht meilenweit enteilen. Klarer, wenngleich nicht dramatisch, sind schon die Unterschiede in Materialauswahl und Verarbeitungsgüte. Aber es wäre ja auch blamabel, wenn der erheblich teurere Audi nicht wertiger wirkte. Denn wir reden hier über eine Differenz von einigen Tausend Euro, die auch dann nicht erheblich geringer wäre, wenn der Audi A1 als Zweitürer zum Test angetreten wäre: Der um 850 Euro Summe Eigens Ja nun, was sollen wir drum herumreden? Das ist das Kofferräumchen, Stufe inklusive Federungskomfort Sitze vorn Sitze hinten Multimedia Komfort-Assistenzsysteme Klimatisierung Innengeräusch-Messwerte Geräuscheindruck Umwelt Well-to-Wheel-CO2-Emission Emissionen nach NEFZ Stand- und Fahrgeräusch Summe Eigenschaftswertung (50) (550) Kosten Grundpreis* Ausstattung* Aufpreisgestaltung Wiederverkaufschancen Festkosten für 5 Jahre* Wart./Reparatur 100 000 km* Kraftstoffkosten 100 000 km* Garantie Summe Gesamtwertung * Bester erhält volle Punktzahl (25) (10) (5) (10) (10) (15) (15) (10) (100) (650) 11/2015 55
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