Kommandos zur Prüfungsfahrt SKS

Merkblatt zur Übungs- und Prüfungsfahrt für den Sportküstenschifferschein,
Wiederholt die vom Schiffsführer oder Prüfer gegebenen Kommandos laut und deutlich.
Gebt eure eigenen Kommandos ebenfalls laut und deutlich, damit die Crew sie auch auf dem
Vorschiff noch hört.
Allgemeine Hinweise zu den Manövern
Drehrichtung der Schraube
Für die Bootsmanöver ist es wichtig zu wissen, welche Drehrichtung (links- oder rechtsdrehend)
die Schraube in Vorwärts- oder Rückwärtsfahrt hat um den „Radeffekt" zu nutzen.
Bei der Ausbildung wird der Schiffsführer die Drehrichtung angeben.
Man bezeichnet die Schraube dann als „linksgängig", wenn die Schraube bei Vorwärtsfahrt
von hinten betrachtet linksherum dreht.
In der Praxis fährt man ein Stück geradeaus, geht in Leerlaufstellung und dann auf Rückwärts.
Dabei beobachtet man, in welche Richtung das Bootsheck abdreht.
Dreht das Heck nach Steuerbord (rechts), haben wir bei Rückwärtsfahrt eine rechtsdrehende
Schraube und bei Vorwärtsfahrt eine linksdrehende Schraube. Dreht das Heck nach Backbord
(links) ist alles umgekehrt.
Bei Anlegemanövern mit linksgängiger Schraube und ablandigem Wind oder Wind von vorne ist
also die Steuerbordseite die „Schokoladenseite", da das Boot beim rückwärts-Aufstoppen nach
links an den Steg gezogen wird. Da dies bei Anlegemanövern mit auflandigem Wind nicht
gewünscht ist, da das Boot durch den Wind ohnehin auf den Steg gedrückt wird, bevorzugen wir
hier die Backbordseite und ziehen mit der rechtsdrehenden Schraube das Heck vom Steg weg.
Bavaria (alle Volvo Penta Motoren)
Schraube ist linksgängig
Kleiner und großer Wendekreis (nicht Wenden auf engem Raum)
Aus der Drehrichtung der Schraube ergibt sich auch die Größe des Wendekreises. Bei einer
linksgängigen Schraube hilft der „Radeffekt", der bei Vorausfahrt ja auch vorhanden ist, das Boot
über Steuerbord besser zu drehen, weil das Heck nach Steuerbord versetzt wird (kleiner
Wendekreis).
Bei einer Wende über Backbord ist der Wendekreis größer, da der „Radeffekt" gegen den
Rudereinschlag wirkt. Umgekehrt bei rechtsgängiger Schraube. Der kleinste Wendekreis ist
wichtig, wenn wir das Boot aus der Fahrt heraus schnell drehen wollen!
Manöver unter Motor 1
Übergabe
Schiffsführer
Übernahme
Ich übergebe das Ruder
Maschine ist gestoppt
Ruder liegt mittschiffs
Ich übernehme
Ablegen
Schiffsführer
Oder in die Vorspring
Sobald das Boot vom Steg
frei ist
Klar zum Ablegen
Leinen auf Kurzstag
Wir fahren in die Achterspring
Vorleine los
Maschine langsame Fahrt zurück
Achterleine los
Maschine langsame Fahrt voraus
Fender einholen
Mannschaft laut und deutlich
Mannschaft laut und deutlich
Leinen sind auf Kurzstag
Achterleine ist los
Der Bug ist frei
Achterleine ist los
Fender sind eingeholt
Bei Segelbooten ist es üblich, statt in die Spring zu fahren, das Schiff einfach vorne stark abzustoßen
Anlegen
Schiffsführer
Mannschaft laut und deutlich
Klar zum Anlegen an (Backbord)
Leinen klar legen
Fender ausbringen
Leinen sind klar
Fender sind klar
Leinen fest
Leinen sind fest
Mann über Bord
Mo
Schiffsführer
Mannschaft laut und deutlich
Mann über Bord an z.B. an
Steuerbord
Kommando wiederholen u. sofort
auskuppeln
Hartruder nach Steuerbord
Rettungsmittel nachwerfen
Warschau den Mann
MOB Taste drücken
Ist der Mann frei
Maschine langsame Fahrt voraus
Ruder bleibt stehen bis Boje gesichtet
Mann Steuerbord querab gesichtet
Gegen den Wind die Boje zufahren
und ca. 5m vor der Boje auskuppeln
Maschine Stopp
Wir nehmen den Mann auf an
Backbord (oder Steuerbord)
Die Boje seitlich anfahren bis diese
nicht mehr sichtbar ist
ggf. leichtes Backbordruder
Mann an Backbord aufnehmen
unter spitzem Winkel anlegen
Das Heck muss von der Boje
wegdrehen
Kein Kommando
Kein Kommando
Kein Kommando
Kein Kommando
Rettungsmittel geworfen
Mann achteraus gesichtet
Mann ist frei
Mann an Backbord aufnehmen
Mann ist an Bord
Die Geschwindigkeit an der Boje muss weniger als 2 Knoten betragen. Die Boje wird immer gegen Wind
und Strom aufgenommen. Wird die Maschine nicht sofort ausgekuppelt und Hartruder gelegt oder der Mann
überfahren, ist die Prüfung vorbei. Wenn die Boje nicht aufgenommen wird, hat man einen zweiten Versuch.
Manöver unter Motor 2
Wenden auf engem
Raum
Schiffsführer
( aus dem Stillstand )
Klar zum Wenden über Backbord
Gegenkurs ausrechnen
Blick nach achtern (Ziel merken)
Ruder hart Backbord
Kurze Schübe vor und zurück
Immer kurze Pause beim Schalten
Boot gewendet, Ruder mittschiffs
Kein Kommando
Wegen der links der Schraube
Das Ruder bleibt stehen
Kein Kommando
Kursgerechtes
Aufstoppen
Eine Sekunde warten
Kein Kommando
Kein Kommando
Schiffsführer
Mannschaft laut und deutlich
Mannschaft laut und deutlich
Klar zum Aufstoppen
Maschine in Leerlaufstellung
Maschine zurück
Ruder leicht nach Steuerbord
Durch Seitenpeilung prüfen ob das
Boot noch Fahrt macht (Kurs halten)
Boot ist aufgestoppt
Folgende Knoten sollten beherrscht werden:
Achtknoten, Kreuzknoten, Palstek, einfacher und doppelter Schotstek,
anderthalb Rundtörn mit zwei halben Schlägen, belegen einer Klampe mit Kopfschlag,
Stopperstek, Webeleinstek, Webeleinstek auf Slip
Manöver unter Segeln 1
Großsegel setzen
Schiffsführer
Mannschaft laut und deutlich
Großsegel ist klar zum Setzen
Kein Kommando
Klar zum Setzen des Großsegels
Boot genau in den Wind steuern
Hisst das Großsegel
Vorsegel setzen
Schiffsführer
Mannschaft laut und deutlich
Klar zum Setzen der Genua (Fock)
Boot am Wind steuern
Hisst die Genua
Genua ist klar zum Setzen
Kein Kommando
Vorsegel bergen
Schiffsführer
Mannschaft laut und deutlich
Klar zum Bergen der Genua
Boot am Wind steuern
Genua bergen
Genua ist klar zum Bergen
Kein Kommando
Großsegel bergen
Schiffsführer
Mannschaft laut und deutlich
Klar zum Bergen des Großsegels
Boot genau in den Wind steuern
Großsegel bergen
Großsegel ist klar zum Bergen
Kein Kommando
Wende
Schiffsführer
Mannschaft laut und deutlich
Boot ist auf Amwind Kurs
Klar zur Wende
Ree (schnell in den Wind, danach langsamer)
Über die Fock
Ist klar
Fock ist über
Halse
Schiffsführer
Mannschaft laut und deutlich
Boot ist auf Raumem Kurs
Klar zur Halse
Abfallen auf Vorwindkurs
Fier auf die Schoten
Hol dicht die Großschot (schnell
dichtholen)
Rund Achtern
Fier auf die Großschot
Ist klar
Wenn das Boot fast vor dem
Wind ist
Stützruder geben
Großsegel ist gehisst
Genua ist gehisst
Genua ist geborgen
Großsegel ist geborgen
(Für das Vorsegel gibt es bei der
Halse kein Kommando)
Manöver unter Segeln 2
Schiften
Schiffsführer
Mannschaft laut und deutlich
Boot ist auf Vorwindkurs
Ist klar
Großschot ist dicht
Boot bleibt auf Vorwindkurs
Klar zum Schiften
Hol dicht die Großschot
Schiftet das Großsegel
Fier auf die Großschot
Aufschießer
Schiffsführer
Mannschaft laut und deutlich
Boot ist auf Amwindkurs
Klar zum Aufschießen
Schoten los
Ist klar
Schoten sind los
Beiliegen
Schiffsführer
Mannschaft laut und deutlich
Boot ist auf Amwindkurs
Klar zum Beiliegen
Großschot los
Hartruder nach Luv
Ruder feststellen
Ist klar
Großschot ist los
Schiffsführer
Mannschaft laut und deutlich
Stützruder geben
(Bug genau in den Wind
steuern)
Bug durch den Wind steuern
Fock bleibt back stehen
Boje über Bord Se
(Baum auf die andere Seite drücken)
Boje über Bord
Sofort abfallen auf Halbwindkurs
Rettungsmittel nachwerfen
Warschau den Mann
MOB Taste drücken
Neuer Kurs Halbwindkurs
Fier auf die Schoten auf halben Wind
Rettungsmittel geworfen
Mann achteraus 1 Bootslänge gesichtet
(MOB Taste ist gedrückt)
Mann achteraus 2 Bootslänge gesichtet
Mann achteraus 3 Bootslänge gesichtet
Wenn möglich immer in Luv
Kein Kommando
Wenn möglich immer in Luv
Klar zur Q Wende
Ree
Über die Fock
Mann …….. querab gesichtet
Klar zum Aufschießen
Schoten los
Fertigmachen zum Aufnehmen an...
Boot genau gegen den Wind seitlich
neben die Boje steuern
Wir nehmen den Mann auf an …
Mann aufnehmen
Ist klar
Fock ist über
Ist klar
Mann an ….. aufnehmen
Mann ist an Bord
Das Boot muss sich bei der Aufnahme genau im Wind befinden und somit der Baum genau Mittschiffs sein.
Anderenfalls handelt es sich um einen Beinahe-Aufschießer. Dieser ist bei der SKS Prüfung nicht erlaubt.
Die Geschwindigkeit an der Boje muss weniger als 2 Knoten betragen. Im Ernstfall wäre es sonst nicht
möglich eine Verbindung zum Mann herzustellen und diesen zu bergen.

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