Reportage ➔ Fahrbericht Eine Runde in Le Mans mit dem R8 V10 + VIDEO: Der neue R8 V10 plus auf der Rennstrecke Der R8 plus pfeilt neutral durch die Esses vor Tertre Rouge Audi-Chef Rupert Stadler überbringt den Pokal an den Veranstalter ACO aus, geben Autogramme auf Bilder und Shirts. Das Kühlmittelthermometer im Horch-Cockpit verharrt wie aufgemalt bei 80 Grad, der Öldruck stimmt ebenfalls, nicht mal die Kupplung muckt. Marc bringt den Audi zum Chef Die Kolonne zockelt weiter, sie zieht wie ein Lindwurm durch das Labyrinth rund um die Kathedrale St. Julien. Ein Motorrad-Ordner hält neben uns, sagt etwas in gestrengem Französisch, beim dritten Wiederholen verstehe ich: Die Fahrer sollen die Shirts nicht mehr so hoch in die Luft werfen, sie könnten sich in den Oberleitungen der Straßenbahn verheddern. Ich nicke, weiß aber nicht, ob die Herren Duval, Jarvis und di Grassi das ebenso sehen. Bald sind wir von den Straßenbahnlinien abgebogen, der Steckenplan zeigt, dass die beiden letzten Kurven vor uns liegen. Das Publikum steht selbst hier in Fünferreihen an den Absperrgittern und jubelt den Fahrern zu. Dann ist es vorbei, die Fahrer werden abgeholt, sie sollen sich ausruhen, knapp 18 Stunden vor dem Start. Mit den drei Horch chauffieren wir einen kleinen Trupp Hostessen zurück zur Rennstrecke. Die Mission ist fast vollendet. Ein Einsatz wartet noch: Am Samstag unmittelbar vor dem Start überbringt Audi-Chef Rupert Stadler mit dem Audi 920 den Siegerpokal von 2014 zum Veranstalter ACO. Marc fährt den alten Audi zum Chef und holt ihn nach der Pokalübergabe wieder ab. Dann wird verladen. Als um 15 Uhr die drei R18 e-tron losbrausen, sind wir bereits auf der Autobahn. Es sind 1000 Kilometer bis nach Ingolstadt, wir haben dunkle Sonnenbrillen auf, und auf meinem Smartphone läuft James Taylor zum Renn-Ticker. Text: Heinrich Lingner Fotos: Stefan Warter 80 14/2015 ■ Es gibt ja Tage, an denen es schwerer fällt, die journalistische Distanz zum Thema zu bewahren. Solche wie heute zum Beispiel. Wenn du am Donnerstag vor dem 24-Stunden-Rennen in Le Mans bist und dir jemand sagt, du dürftest eine Runde auf der Rennstrecke mit dem neuen Audi R8 V10 plus fahren. Kurzes Briefing vor dem Start, Le-MansRekordsieger Tom Kristensen wird im R 8 LMS die vier R8 V10 plus um den Kurs führen. Das Wichtigste: Kristensen nicht überholen. Wir poltern vor der Boxeneinfahrt auf die Strecke, im zweiten Gang durch die beiden Ford-Schikanen auf die Start-und-Ziel-Gerade. Der V10 dreht blitzartig hoch, ich flippere die Gänge rein. Bevor der Fünfte am Ende ist, biegt die Strecke nach rechts Richtung Dunlop-Bogen, Schikane anbremsen, zurückschalten, über die Curbs rattern, bergab durch das S-Geschlängel zur Tertre Rouge. Die beiden R8 vor mir sind ein paar Hundert Meter enteilt, bis zur ersten Schikane auf der Geraden bin ich im Sechsten angekommen. Kurzer Blick auf den Tacho: 250, dann fliegt das 300-Meter-Schild vor der Rechts-links-Schikane vorbei, bremsen, im zweiten durch die Kurvenkombination. Noch eine Schikane, diesmal erst nach links, dann nach rechts, ein weiteres Vollgasstück, danach die enge Mulsanne-Kurve nach rechts, zweiter Gang. Im leichten Rechtsbogen geht es zur Indianapolis- und zur ArnageKurve – beide eng, beide schlecht einsehbar. Jetzt noch die Porsche-Kurven, dahinter winken uns Streckenposten mit gelben Flaggen von der Strecke. Wir holpern über die Curbs zur AudiArena, Auto einparken, Motor aus, Helm ab. Nur sechs Minuten dauerte das Abenteuer. Was für ein Abend! Heinrich Lingner TECHNISCHE DATEN Karosserie Zweisitziges Coupé, Länge x Breite x Höhe 4426 x 1940 x 1240 mm, Radstand 2650 mm, Leergewicht 1630 kg. Fahrwerk Einzelradaufhängung vorn und hinten mit Doppelquerlenkern, Schraubenfedern, Stoßdämpfern, Stabilisator vorn/hinten, innenbelüftete Keramikscheibenbremsen vorn/hinten, Reifen vorn 245/35 R 19, hinten 295/35 R 19. Kraftübertragung Allradantrieb, Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe. Motor Zehnzylinder-V-Motor, Hubraum 5204 cm3, Leistung 449 kW (610 PS) bei 8250/min, maximales Drehmoment 560 Nm bei 6500/min. Fahrleistungen 0–100 km/h...................................................... 3,2 s Höchstgeschwindigkeit.............................. 330 km/h Gesamtverbrauch (NEFZ)................SP 12,3 l/100 km Grundpreis Audi R8 Coupé V10 plus 5.2 FSI Quattro.......................187 400 Euro ➔ Fazit Sehr gute Fahrleistungen, exakte, gefühlvolle Lenkung, neutrales Fahrverhalten, sehr gut dosierbare Bremsen Hoher Preis, eingeschränktes Platzangebot, mäßige Übersichtlichkeit
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