Inhalt Einleitung Faszination V2-Motor Zwei Arten von Pleuelfüßen Der Harley-Sound! Diesen V2-Motor bauen Sie Die Stückliste Die Ducati 1199 Superleggera Harley-Davidson – nur für echte Männer! 2 4 6 7 8 10 12 14 So bauen Sie den Motor zusammen: Schritt 1 – 8 16 So funktioniert ein V2-Motor 20 So bauen Sie den Motor zusammen: Schritt 9 – 13 22 V2-Motorräder: Klassiker und Moderne 24 So bauen Sie den Motor zusammen: Schritt 14 – 29 26 Ducati Superbike Der Viertaktzyklus 32 34 So bauen Sie den Motor zusammen: Schritt 30 – 33 35 Chopper: Born to be wild! Moto Guzzi Fragen und Antworten Das Motormodell Tipps & Tricks – so läuft Ihr (Modell-)Motor rund Glossar Impressum/Bildnachweis 36 38 40 42 43 44 48 Der Harley-Sound! D er Sound eines Motors entsteht, wenn sich das Auslassventil öffnet und das unter Druck stehende Verbrennungsgas schlagartig entweicht: Es macht „plopp“. Besonders gut kann man das bei großen, langsam laufenden Einzylindermotoren hören – zum Beispiel beim Lanz-Bulldog! Motoren mit nur einem Auslassventil pro Zylinder ploppen laut, weil nur wenig Querschnittsfläche zur Verfügung steht, sodass sich das Ventil früh öffnen muss, um das Verbrennungsgas ausströmen zu lassen. So ist es auch beim V2-OHV*Motor von Harley-Davidson. Die zeitliche Abfolge der Plopps bestimmt den charakteristischen Sound des Motors. Betrachten wir die Zündfolge beim echten V2-Motor mit vier Takten. Ein Arbeitstakt findet alle 720 Grad statt bzw. alle zwei Kurbelwellenumdrehungen. Zylinder 1 zündet am oberen Totpunkt (OT bei 0 Grad). Immer 180 Grad später öffnet sich das Auslassventil – „plopp” – und die Verbrennungsgase können ausströmen. Der zweite Zylinder zündet eine Umdrehung später, jedoch plus dem Zylinderwinkel von 45 Grad (= 405 Grad). Danach zündet wieder der 1. Zylinder (bei 720 Grad). Der Abstand zwischen den Zündungen beträgt 720 – 405 = 315 Grad. Zusammengefasst sieht das folgendermaßen aus: Die neue Harley-Davidson V-Rod 1200 Powercruiser! Bei diesem Motor ist alles anders: Zylinderwinkel von 60° (sonst 45°), flüssigkeitsgekühlt (sonst Luft), Einspritzung (Vergaser), 4-Ventil-Kopf (zwei), OHC (OHV) und Literleistung von ca. 90 PS (sonst ca. 75). Hinweise & Tipps • Zündung bei: 1. Zyl. 0° – Abstand zw. zwei Zündungen: 2. Zyl. 405° – 405° 315° 1. Zyl. 720° – 2. Zyl. 1125° – 405 Aus dieser Abfolge entsteht die unregelmäßige Zündfolge: 405 – 315 Grad usw. Das typische „Plopp plopp … plopp plopp … plopp plopp” einer Harley entsteht. • Die Summe zweier Zündabstände muss bei einem Zweizylinder immer 720 Grad ergeben. Der ideale Hubzapfenversatz (HZV), also die ideale Kröpfung, der Kurbelwelle eines Zweizylindermotors ergibt sich aus der Formel: 180 ° – Zylinderwinkel x 2 = HZV Bei einer Guzzi oder Ducati mit einem Zylinderwinkel von 90 Grad ist die Zündfolge noch ungleichmäßiger (450° – 270° usw.). Das fällt aber wegen des sehr guten Massenausgleichs mit deutlich geringeren Vibrationen im Vergleich zum 45°-V2Motor überhaupt nicht auf. Der größere Zylinderwinkel hat jedoch den Nachteil, dass der Motor nicht so kompakt ist und sich nicht so gut in den Rahmen einfügt. * OHV = hängende Ventile Die langen Gabelpleuel einer Harley-Davidson Sceaming Eagle. 7 Ducatis kurzhubiger V2 mit „normalen“ Pleueln und dem 90-Grad-Versatz der Zylinder.
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