Die richtigen Rahmenbedingungen für einen erfolgreichen

Die richtigen Rahmenbedingungen für einen
erfolgreichen Markthochlauf – ein Überblick
Auftaktveranstaltung „E-mobiles Brandenburg“, 21. Januar 2016, Potsdam
Michael Püschner
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Elektromobilität ist ein Teil der angestrebten Mobilitätswende
Elektromobilität
 Schlüsselthema einer
integrierten Klima-,
Energie-, Mobilitäts- und
Rohstoffstrategie
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Vernetzung
 Das Fahrzeug als
Knotenpunkt im
Internet (Smart Car)
 Intelligente Steuerung der
Verkehrsflüsse
(Smart Traffic)
 Mobility as a Service
Automatisierung
 Erhöhung der Sicherheit
im Verkehr
 Erleichterung des
Zugangs zu Mobilität
Die Ziele Elektromobilität für 2020
 Deutschland ist internationaler Leitmarkt mit
einer Million Elektrofahrzeugen auf den Straßen.
 Die deutsche Industrie ist internationaler Leitanbieter.
 Deutschland schafft mit der Elektromobilität das
Potenzial für bis zu 30.000 zusätzliche Arbeitsplätze
in der Automobil- und Zuliefererindustrie sowie im Bereich Infrastruktur.
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Die Entwicklungsphasen der Elektromobilität
Status:
28.000 Fahrzeuge
2014
Planung 2011:
500.000 Fahrzeuge
2020
Marktvorbereitung
Markthochlauf
Schwerpunkt Leitanbieter:
Schwerpunkt Leitmarkt:
Schwerpunkt:
 Forschung & Entwicklung
 Ausbildung & Qualifizierung
 Normung & Standardisierung
 Markthochlauf bei E-Fahrzeugen
 Richtige Marktanreize setzen
 Bedarfsgerechte
Ladeinfrastruktur
 Tragfähige
Geschäftsmodelle
 Integration erneuerbarer
Energien

Schaufensterprojekte
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2017
Ziel:
1 Mio. Fahrzeuge
Massenmarkt
Selbsttragender Markt
Ziele der Marktvorbereitungsphase wurde erreicht
Spitzenplatz beim Leitanbieter, Mittelfeld beim Leitmarkt
 Deutsche Industrie ist auf gutem Weg, Leitanbieter zu werden:
 17 Mrd. Euro Investitionen der Industrie
und 1,5 Mrd. Euro Investitionen der Politik
 82 F & E-Leuchtturmprojekte
 Beim Leitmarkt befindet sich Deutschland im Mittelfeld
(Stand: 12/2015):
 50.000 Elektrofahrzeuge (+79 Prozent*)
 5.600 öffentliche Normalladepunkte
 125 öffentlich zugängliche Schnellladepunkte
 Der technologieoffene, marktorientierte, systemische und
praxisorientierte Ansatz der NPE hat sich bewährt.
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*Zuwachs im Zeitraum Jan-Dez 2015 gegenüber dem Vorjahreszeitraum
Deutsche Industrie auf gutem Weg zum weltweiten Leitanbieter
Anteil deutscher Hersteller am Gesamtmarkt
Elektrischer
Antrieb
55,0 %
Konventioneller
Antrieb
72,0%
Frankreich
22,7%
28,3%
Japan
7,9%
4,8%
Niederlande
58,6%
43,6%
Norwegen
54,7%
46,9%
USA
19,6%
7,9%
Deutschland
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Quelle: VDA (Stand Oktober 2015)
Mit Schwung in die nächste Phase
Nur mit zusätzlichen Maßnahmen ist das 1-Million-Ziel zu erreichen
Leitanbieter
Leitmarkt
Monetäre Anreize
 Direktförderung hat größten Einfluss auf
Markthochlauf von Elektrofahrzeugen.
Ladeinfrastruktur
 10.000-Säulenprogramm für Normalladen
in Höhe von 100 Millionen Euro
 Stufenweiser Aufbau eines
flächendeckenden Schnellladenetzes
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Forschung und Entwicklung
 Forschung und Entwicklung mit neuen
Themen partnerschaftlich fortführen.
 Öffentliche Förderung sind in Höhe von
etwa 360 Millionen Euro/Jahr erforderlich.
Zellfertigung
 Der Aufbau einer Zellfertigung erfordert
eine Investition von etwa 1,3 Milliarden
Euro.
Monetäre Anreize wurden hinsichtlich ihres Einflusses
auf den Markthochlauf analysiert
Monetäre Anreize
 Nach heutigem Stand wird bis 2020 ein Bestand von ca. 392.000 Elektrofahrzeugen
erwartet.
 Mit zusätzlichen Maßnahmen ab 2016 ist das 1-Millionen-Ziel noch erreichbar.
 Direktförderung hat den größten Einfluss auf Markthochlauf, ist aber auch die teuerste
Maßnahme.
 Sonder-AfA hat für Gebrauchtwagenmarkt eine hohe Relevanz.
 Öffentliche Beschaffung hat insgesamt eine hohe Signalwirkung und kann am einfachsten
umgesetzt werden.
 Nun gilt es ein Gesamtpaket an monetären Maßnahmen schnell zu verabschieden, um das
ambitionierte Ziel von einer Million Elektrofahrzeuge noch zu erreichen. Alternativ sollte die
Zielsetzung der NPE angepasst werden.
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Aufbau öffentlich zugänglicher Ladeinfrastruktur mit
10.000-Säulenprogramm partnerschaftlich forcieren
Verteilung
Ladevorgänge
Privater
Aufstellort
85%
Ladeinfrastruktur
Öffentlich zugänglicher
Aufstellort
15%
Typische
Standorte für
Ladeinfrastrukturen
Stellplatz
beim
Eigenheim
Bestand 2015
Planung 2017
Prognose 2020
Parkplätze
von Wohnanlagen
Firmenparkplätze
auf eigenem
Gelände


~ 1 Mio. (AC)
Autohof
Autobahnraststätte
Kundenparkplätze bzw.
Parkhäuser
Straßenrand /
öffentliche
Parkplätze
AC
5.600
DC
125
AC
7.900
DC
1.400
AC
70.000
DC
7.100
 Download Statusbericht Ladeinfrastruktur 2015: www.nationale-plattform-elektromobilitaet.de
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Quelle: BDEW
Forschung und Entwicklung auf die nächste Generation
der Fahrzeuge ausrichten
Fahrzeugtechnologie
E-Maschine
Leistungselektronik
Systemintegration
Leichtbau
850 Mio. €
Batterie
Materialentwicklung und Zelltechnologie (Gen 3 & 4)
Neue Materialien (Sicherheit / Lebensdauer)
Modellierung und Analyse
Produktionstechnik entlang der gesamten Prozesskette
740 Mio. €
IKT &
Infrastruktur
Verkehrssystem
Offboard Ladetechnologien
IKT-Schnittstelle Energiesystem
Netzintegration und gesteuertes Laden
560 Mio. €
Gesamtprojektvolumen 2015-2017
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F&E
2.150 Mio. €
Zellfertigung in Deutschland schließt Wertschöpfungskette
Batterie (40% Anteil am Fahrzeug)
Materialien
Materialien
Komponenten
50-60%
Zellen
Batterien
20-25%
15-20%
Zellfertigung
Elektroauto
Wertschöpfung
 Die deutschen Hersteller beherrschen das Batteriesystem. Module und Batteriesysteme werden
in Deutschland gefertigt, Batteriezellen deutscher Hersteller machen aber nur einen geringen
Anteil des deutschen Gesamtmarktes aus.
 Material- und Komponentenkompetenz ist in Deutschland vorhanden.
 Wesentliche Standorte in der Zellproduktion sind heute jedoch in Asien und in USA.
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Etablierung einer wettbewerbsfähigen Zellfertigung im
Interesse des Wirtschaftsstandortes




Derzeit ist eine Überkapazität in der Zellherstellung vorhanden, mit klarer Dominanz japanischer und
koreanischer Hersteller.
Eine politische Entscheidung zur Förderung eines neuen, am Markt nicht etablierten Anbieters sollte
nach einer ersten Analyse in 2016 getroffen werden.
Fokus auf optimierte Lithium-Ionen-Technologie (Gen 3) und Post-Li-Ionen-Technologie (Gen 4)
Aktuelle Maßnahmen und Empfehlungen:



Die in den vergangenen 10 Jahren massiv aufgebauten Kompetenzen weiter ausbauen.
Kompetenzen der deutschen Forschungslandschaft über das bekannte Instrument der Clusterbildung bündeln.
Kritische Frage zum Business-Case schnell beantworten.
 Die NPE legt Ende 2015 eine Roadmap zur integrierten Zell- und Batterieforschung
in Deutschland vor.
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Zellfertigung
Ausblick: positives Szenario für die Elektromobilität nach 2020
 Kosten des Batteriesystems werden sich halbieren, so dass die Kostenparität zu
herkömmlichen Antrieben in Sicht ist.
 Energiedichte der Batterien wird deutlich steigen, so dass Reichweiten bis zu 500km möglich
sein werden.
 Langfristig ist von einem deutlich höheren Ölpreis auszugehen.
 Regierungen verfolgen konsequent das Ziel der Dekarbonisierung der Wirtschaft, so dass der
politische Druck zur CO2-Reduktion von Fahrzeugflotten weiter steigt.
 Die Optimierung von Verbrennungsmotoren hinsichtlich ihrer CO2-Bilanz unter
Berücksichtigung der Wirtschaftlichkeit wird zunehmend ausgereizt sein.
 „Electric Natives“ werden eine wachsende Bedeutung in der Kundschaft spielen.
 Mit einer signifikanten Durchdringung des Marktes ist zwischen 2020 – 2030 zu rechnen.
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VIELEN DANK FÜR IHRE AUFMERKSAMKEIT.
Besuchen Sie die Website der NPE:
www.nationale-plattform-elektromobilitaet.de
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