31.03.2016 20 Jahre SEAT CUPRA – einen Zehner zum Geburtstag

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31.03.2016
20 Jahre SEAT CUPRA – einen Zehner zum Geburtstag
Was schenkt man einer Familie zum 20. Geburtstag? Bei SEAT kann diese Frage mit
Leichtigkeit beantwortet werden: Zehn PS! Was zunächst kryptisch klingt, hat für die
emotionale Marke aus Spanien jedoch eine große Bedeutung. Denn was die GTI-Modelle für
Volkswagen sind, repräsentiert die CUPRA Familie für SEAT: Die Mischung aus Sportwagen
und Alltagstauglichkeit. Den stärksten SEAT Leon CUPRA treiben nun 290 Pferdestärken an.
Präsentiert wurde das neue Top-Modell auf der historischen Rennstrecke "Autódromo de
Sitges-Terramar". Süd-westlich von Barcelona und nur knapp zwei Kilometer von den
tiefblauen Fluten des Mittelmeeres entfernt gelegen wurde hier ab 1923 spanische
Motorsportgeschichte geschrieben. Der Ovalkurs von rund zwei Kilometer Länge und zwei
zwischen 60 und 90 Grad überhöhten Kurven war die erste dauerhafte Rennstrecke
Spaniens. Zum Zeitpunkt der Realisierung gab es in Europa lediglich zwei weitere derartige
Rennovale. Durch den spanischen Bürger- und den zweiten Weltkrieg in Vergessenheit
geraten, wurde 1956 das letzte Rennen auf dem "Autódromo de Sitges-Terramar"
ausgetragen. Aber die Magie des Ortes hat sich erhalten.
Platz nehmen im Leon CUPRA. Der Blick fällt auf das unten abgeflachte
CUPRA-Sportlenkrad. Die sportlichen und emotionalen Gene sind bei SEAT stets
allgegenwärtig: Schalensitze mit extremem Seitenhalt als Option lieferbar. Ein kleiner Dreh
am Zündschlüssel und das 2.0 TSI-Triebwerk mit Dual-Einspritzung und einer Leistung von
jetzt 213 kW / 290 PS erwacht zum Leben. Sofort wandert der Finger zur CUPRA-Taste
oberhalb des sauber schaltenden Sechs-Gang-DSG-Getriebes: Mit den CUPRA Drive
Profilen lässt sich die Charakteristik des neuen CUPRA 290 über einen weiten Bereich den
individuellen Vorlieben des Fahrer anpassen. Die Modi Comfort und Sport verblassen
natürlich neben dem Modus CUPRA, der diesem SEAT das gewisse Etwas und gehörig viel
Pfeffer verleiht: Die Gasannahme ist besonders sensibel, das DSG-Getriebe im sportlichsten
Schaltmodus und der Soundaktor unterstützt zusätzlich den vollen Klang des Turbomotors.
Die neu entwickelte Abgasanlage für die Drei- und Fünf-Türer-Varianten des CUPRA 290
trägt mit einem geringeren Abgas-Gegendruck zur gesteigerten Leistung bei. Dazu hat sie
deutlich an Gewicht verloren. Vor allem aber liefert sie einen begeisternden natürlichen
Sound, kraftvoll und fein nach Drehzahl moduliert. Die Fahrwerksregelung DCC, die
Progressivlenkung und die neue Vorderachs-Differentialsperre arbeiten im jeweils agilsten
Bereich. Das ist auch nötig. Das Gaspedal ist am Anschlag und das Drehmoment von 350
Newtonmetern ist sofort spürbar.
Das Ende der ebenen Betonpiste der historischen Start-und-Zielgeraden ist mit einem
CUPRA schnell erreicht. Die nach links verlaufende Steilkurve fliegt heran. Sie legt sich in
den Schatten einer darüber aufsteigenden Felswand, was die Kurve noch eindrucksvoller
erscheinen lässt. Über den Rand der Fahrbahn wachsen bereits Büsche und kleine Bäume
hinweg. An diesem historischen Ort befinden sich Natur und Technik in einem ständigen
Ringen miteinander. Das beeindruckt den Leon CUPRA 290 wenig. In der Mitte der
Fahrbahn sind noch Geschwindigkeiten von weit mehr als Tempo 160 möglich. Schon damit
hätte man den historischen Rundenrekord von 157 Stundenkilometern übertroffen. Während
man noch über die Haltbarkeit der 350.000 Tonnen verbauten Zements nach über 90 Jahren
nachdenkt, durchfliegt der Leon CUPRA schon in Schräglage die Gegenkurve des Ovals und
kommt auf der folgenden Geraden zum Stehen. Aber auch wenn diese Runde zu schnell
vergangen ist, hat man mit diesem feurigen Spanier einen absolut alltagstauglichen
Sportwagen, mit dem sich derartiger Fahrspaß jeden Tag wiederholen läßt. Und das sogar zumindest mit dem Fünf-Türer oder der Kombi-Variante "ST" - zusammen mit der gesamten
Familie. Happy Birthday, SEAT CUPRA!
Aber wie begann diese sportliche Ära eigentlich?
Wie immer sind die Wurzeln im Bereich des Motorsports zu finden. SEAT stieg vor 20 Jahren
in die Rallye Weltmeisterschaft ein. Genau gesagt: in die 2-Literklasse. Hierfür wurde das
Ibiza Kit Car aufgelegt, um für Furore zu sorgen. Flankierend brachten die Spanier ein
feuriges Pendant für die Straße auf den Markt – die Geburtsstunde des SEAT Ibiza CUPRA
mit 150 PS hatte geschlagen. Wie seinerzeit der Golf GTI füllte der CUPRA eine Marktlücke.
Ein Auto mit der Leistung eines Sportwagens für den Alltag. "Die Einführung des ersten
CUPRA war ein ganz besonderes Ereignis. Das Auto bot Leistungen, die weit über das
Gewöhnliche hinausgingen", erinnert sich Vicente Aguilera. Damals war er Geschäftsführer
bei SEAT Sport. Unterdessen fährt die vierte Generation des Ibiza CUPRA auf der Straße
und knüpft nahtlos an seine leistungsorientierte Familie an. 192 PS, ein sattes Drehmoment
von 320 Newtonmetern und ein Sprint aus dem Stand zur 100 km/h-Marke in 6,7 Sekunden
sind dynamische Werte.
Getoppt wird dies nur durch den aktuellen SEAT Léon CUPRA. Denn auch die
Kompakt-Baureihe wurde von den Spaniern im Jahr 2000 auf "CUPRA-Niveau" gehoben.
Der 2,8 V6 war der erste Pkw der Marke mit V6-Motor und der erste der die Marke von 200
PS (204) überschritt. Die Rennversion des Léon "Supercopa I" verfügte gar über 251 PS und
schöpfte ihre Kraft aus vier Zylindern mit je fünf Ventilen. Nach den zwei
Herstellerweltmeisterschaften in der WTCC (World Touring Car Challenge) mit dem Léon TDI
WTCC entwickelte SEAT unter Federführung von Dr. Matthias Rabe, Vorstand für
Technische Entwicklung bei SEAT, den Léon Cup Racer. Dieser Renner bringt es auf 330
PS und ist das Standardfahrzeug für den SEAT Léon Eurocup.
Doch das ist eine andere Geschichte. Fest steht, dass die CUPRA-Typen ein junges
Publikum ansprechen, das sich ein Auto wünscht, "das man täglich an seine Grenzen führen
kann und welches im Alltag mit der Kraft und dem Grip eines Sportwagens reagiert", fasst
Jaime Puig, derzeitiger Geschäftsführer von SEAT Sport zusammen. Oder um es mit den
Worten von Matthias Rabe zu beschreiben: "Die CUPRA-Version ist das Vorzeigemodell
unseres Unternehmens, ein Symbol und der ultimative Ausdruck der Werte, die uns seit
unserer Gründung begleiten: Leidenschaft, Leistung, Design und Komfort. Seit 20 Jahren
sind wir diesen Werten treu geblieben und haben die Wünsche unserer Kunden nach einem
alltagtauglichen Auto mit der Seele eines Sportwagens erfüllt." Kompakter läßt es sich in
Kürze nicht ausdrücken.
Verbrauchswerte
SEAT Ibiza CUPRA 1.8 TSI Start&Stop 141 kW (192 PS) - Kraftstoffverbrauch in l/100 km,
kombiniert: 6,2; CO-Emission in g/km, kombiniert: 145; CO-Effizienzklasse: D
SEAT Leon SC CUPRA 265 2.0 TSI Start&Stop 195 kW (265 PS) - Kraftstoffverbrauch in
l/100 km, kombiniert: 6,7; CO-Emission in g/km, kombiniert: 156; CO-Effizienzklasse: D
SEAT Leon SC CUPRA 290 2.0 TSI Start&Stop 213 kW (290 PS) - Kraftstoffverbrauch in
l/100 km, kombiniert: 6,7; CO-Emission in g/km, kombiniert: 156; CO-Effizienzklasse: D
SEAT Leon CUPRA 265 2.0 TSI Start&Stop 195 kW (265 PS) - Kraftstoffverbrauch in l/100
km, kombiniert: 6,7; CO-Emissionin g/km, kombiniert: 156; CO-Effizienzklasse: D
SEAT Leon CUPRA 290 2.0 TSI Start&Stop 213 kW (290 PS) - Kraftstoffverbrauch in l/100
km, kombiniert: 6,7; CO-Emission in g/km, kombiniert: 156; CO-Effizienzklasse: D
SEAT Leon ST CUPRA 265 2.0 TSI Start&Stop 195 kW (265 PS) - Kraftstoffverbrauch in
l/100 km, kombiniert: 6,8; CO-Emission in g/km, kombiniert: 158; CO-Effizienzklasse: D
SEAT Leon ST CUPRA 290 2.0 TSI Start&Stop 213 kW (290 PS) - Kraftstoffverbrauch in
l/100 km, kombiniert: 6,8; CO-Emission in g/km, kombiniert: 158; CO-Effizienzklasse: D

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