ご参考資料 2016年3月28日 米国新車販売と自動車ローン ポイント① 米国新車販売は堅調に推移 2015年の米国新車販売台数は1,722万台と、2008 年のリーマンショック以降の大幅な落ち込みから巡航速度の レベルに概ね回復しました。 米国の新車販売台数は、1980年頃のオイルショック時、 1991年の湾岸戦争時、そして、上述した2008年のリーマ ンショック時のような著しい経済危機においては1,000万台 前後まで大幅減となりましたが、通常の経済状態では 1,600万台前後で推移してきた市場で、リセッション等で多 少落ち込んでも1,500万台程度は期待できる市場です。 ポイント② 自動車ローン組成額は健全に増加中 リーマンショック以降の新車販売回復局面では、新車販 売台数の増加に伴い自動車ローン組成額（新車+中古 車）も増加しました。2009年頃には四半期あたり600億 米 ド ル 台 ま で 減 少 し ま し た が 、 足 元 の 2015 年 に は 同 1,400～1,500億米ドル程度に回復しています。 自動車ローン組成額の回復に合わせ、信用度が低いサ ブプライム向け自動車ローンも増えており、こうした現象を懸 念する声も聞かれ始めています。しかし、自動車ローン組成 額全体に占めるサブプライム比率は、足元では35～40％ 程度であり、リーマンショック前の2006年頃に記録した 45％程度と比較すれば健全な水準にあります。 ポイント③ 米国家計の債務返済負担は低水準 一方、米国家計による債務返済負担（返済＋利払い 等）は低水準で推移しています。可処分所得に占める債 務返済負担額の割合は、足元では10％程度となっており、 リーマンショック前の2007～2008年頃に記録した13％前 後に比べれば負担が低い状態となっています。 債務返済負担が低い要因はFRB（米連邦準備制度理 事会）による金融緩和の影響で、金利水準が低位に留 まっているためです。昨年末にFRBは利上げに転じたものの、 今後の利上げペースは緩やかなものであると予想されており、 すぐに負担が急増するリスクも低いと考えられます。 図1：米国新車販売台数の推移 2,000 1,800 1,600 1,400 1,200 1,000 800 600 400 （万台） 期間：1980年～2015年、年次 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 （年） （出所）Bloombergデータより野村アセットマネジメント作成 図2：クレジットスコア別の米国自動車ローン組成額 期間：2004年～2015年、四半期 660+ 620-659 <620 サブプライム比率（右軸） （10億米ドル） 180 160 140 120 100 80 60 40 20 0 50% 45% 40% 35% 30% 25% 2004 2006 2008 2010 2012 2014 （年） 20% （注）クレジットスコア660未満（赤色と橙色）がサブプライムローン （出所）FRBNY Consumer Credit Panel/Equifaxデータより野村アセットマネ ジメント作成 図3：米国家計による債務返済額（返済+利払い等） の可処分所得に占める比率 14% 期間：1980年～2015年、四半期 13% 12% 11% 10% 9% （年） 8% 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 （出所）FRBデータより野村アセットマネジメント作成 当資料は、投資環境に関する参考情報の提供を⽬的として野村アセットマネジメントが作成したご参考資料です。投資勧誘を⽬的とした 資料ではありません。当資料は市場全般の推奨や証券市場等の動向の上昇または下落を⽰唆するものではありません。当資料は信頼で きると考えられる情報に基づいて作成しておりますが、情報の正確性、完全性を保証するものではありません。当資料に⽰された意⾒等は、 当資料作成⽇現在の当社の⾒解であり、事前の連絡なしに変更される事があります。なお、当資料中のいかなる内容も将来の投資収益 を⽰唆ないし保証するものではありません。投資に関する決定は、お客様ご⾃⾝でご判断なさるようお願いいたします。投資信託のお申込 みにあたっては、販売会社よりお渡しします投資信託説明書（交付⽬論⾒書）の内容を必ずご確認のうえ、ご⾃⾝でご判断ください。 1
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