gesamter Rahmenplan 2016-2021 - Bundesministerium für Verkehr

2016/3
Rahmenplan
der ÖBB-Infrastruktur AG
und ASFINAG
2016–2021
ÖBB-Infrastruktur AG und ASFINAG
Stand: Februar 2016
Bundesministerium für Verkehr, Innovation und Technologie
1
A14
S16
3
4
5
6
7
S 34 St. Pölten/Hafing – Wilhelmsburg
S 10 Freistadt Nord - Rainbach Nord
A 9 Tunnelkette Klaus; Neubau 2. Röhren
A 9 Gleinalmtunnel, Neubau 2. Röhre
A 11 Karawankentunnel; Neubau 2. Röhre
Arlbergstraßentunnel
1 S 16 Perjentunnel; Neubau 2. Röhre
2 S 16 Sicherheitstechnische Maßnahmen
Autobahnprojekte
2
Zürich
Bregenz
2
München
5 Linz – Wels; 4-gleisiger Ausbau
6 Ybbs – Amstetten; 4-gleisiger Ausbau
3-gleisiger Ausbau
3 Brenner Basistunnel
4 Salzburg Hbf. – Freilassing;
FL.A.CH. Nahverkehrsausbau;
1 St. Margrethen – Lauterach; Ausbau
2 Feldkirch - Staatsgrenze;
Bahnprojekte
bedarfsgerechter Ausbau
Graz – Weitendorf;
13 S 7 Riegersdorf – Staatsgrenze
Gänserndorf/Obersiebenbrunn
10 A 5 Schrick – Poysbrunn
11 S 1 Schwechat – Süßenbrunn
12 S 8 Knoten S 1/S 8 –
München
3
Lienz
4
Salzburg
(ULF St. Georgen in Betrieb)
16 Umweltentlastungsmaßnahme Zederhaus
17 S 36 Judenburg - St. Georgen - Scheifling
Maria Saal
15 S 37 Sicherheitsausbau St. Veit Nord –
Donau Nord (Teilrealisierung Donaubrücke)
14 A 26 Knoten Linz/Hummelhof – ASt.
Bozen
Rom
Wörgl
17 Wien – Bratislava
18 Nordbahn (Reinvestitionen)
Ebenfurth + Müllendorf
16 Errichtung Schleifen
4-gleisiger Ausbau; Pottendorfer Linie
13 Semmering Basistunnel
14 Verbindungsbahn
15 Wien – Wiener Neustadt;
Innsbruck
(Teilrealisierung Umfahrung Drasenhofen)
8 S 3 Hollabrunn – Guntersdorf
9 A 5 Poysbrunn – Staatsgrenze
1
A12
Bahnhofsumbauten
A13
Koralmbahn Graz – Klagenfurt
Karawankentunnel
St. Pölten; Neubau Güterzugumfahrung
11 Graz Hbf.; Umbau
12 Bruck/Mur – Graz;
7
8
9
10
Rom
Passau
A10
Villach
16
A8
A9
5
8
A11
A1
Wels
3
5 14
A7
Ljubljana
Klagenfurt
15
Linz
6
S10
Prag
Ceske Budejovice
S36
A2
9
6
4
Krems
7
Graz
7
S33
A1
S5
S6
Maribor
8
A21
13
13
S31
S1
Bratislava
Györ
Budapest
Bruck/Leitha
18
Szombathely
Budapest
Sopron
Eisenstadt
16
A4
17 S8
12
11
10
A5
9
Brünn
Bahnstrecken
Bahnstrecke Bestand
Bahnstrecke Neubau / Ausbau
Autobahnen
in Betrieb
Autobahn Neubau / Ausbau
Autobahnprojekte nach 2021
S7
S4
A3
15
A23
A22
14
A2
Wien
S3
Jihlava
Wr. Neustadt
A9
10
11
12
S34
St. Pölten
S35
Gmünd
*Auszugsweise Darstellung, Detaildarstellung auf Bundesländerebene
ÖBB Rahmenplan 2016–2021, ASFINAG 2016–2021*
Infrastrukturprojekte
2
Burgenland
Burgenland
1
Rahmenplan 2016–2021 ÖBB-Infrastruktur AG – Eisenbahninfrastruktur
1.1 Müllendorf – Eisenstadt; Errichtung Schleife
Nutzen:
• Qualitätsverbesserung für Durchgangszüge Wien - Eisenstadt, da das „Stürzen“ (Richtungsänderung) in
Wulkaprodersdorf entfällt
• gemeinsam mit der Schleife Ebenfurth kann die Fahrzeit Wien - Eisenstadt von derzeit ca. 60 auf ca. 45
Minuten verkürzt werden
• Erforderlich zur Schaffung des Taktknotens Eisenstadt
• Attraktivierung des Nahverkehrsangebotes
• Erschließung zusätzlicher Nutzerpotentiale
• Verschiebung des Modal-Split zugunsten der Bahn
• Erhöhung der Kundenzufriedenheit durch ein verbessertes Verkehrsangebot auf der Schiene
• voraussichtlicher Baubeginn: 2016
• voraussichtliche Inbetriebnahme: Ende 2017
• Gesamtkosten: € 21,5 Mio.
1.2 Investitionen in das Bestandsnetz 2016–2021
Maßnahmen:
• Erneuerung von Weichen- und Gleisanlagen zur Reduktion von fahrplanrelevanten Langsamfahrstellen
• Sicherung von Eisenbahnkreuzungen
• Lärmschutz
• Haltestellensanierungen
• P&R-Anlagen
• Gesamtkosten: € 81,3 Mio.
2
Rahmenplan 2016–2021 ASFINAG – Straßeninfrastruktur
2.1 S 7 Fürstenfelder Schnellstraße, Riegersdorf – Dobersdorf
• Baubeginn: Mai 2015
• voraussichtliche Verkehrsfreigabe: 2022
• Gesamtprojektkosten: rund € 481,5 Mio.
3
Burgenland
2.2 S 7 Fürstenfelder Schnellstraße, Dobersdorf - Heiligenkreuz
• voraussichtlicher Baubeginn: 2017
• voraussichtliche Verkehrsfreigabe: 2022
• Gesamtprojektkosten: rund € 140,8 Mio.
2.3 Weitere wesentliche Projekte 2016–2021
A 4 Ost Autobahn, Generalerneuerung Neusiedl – Nickelsdorf
• voraussichtlicher Baubeginn: April 2015
• voraussichtliche Verkehrsfreigabe: Ende 2017
• Gesamtkosten: rund € 52 Mio.
A 4 Ost Autobahn, Fahrstreifenerweiterung und Sanierung Bruck Ost – ASt. Neusiedl/Gewerbepark (NÖ/Bgld.)
• voraussichtlicher Baubeginn: 2021
• voraussichtliche Verkehrsfreigabe: 2023
• Gesamtkosten: rund € 93 Mio.
S 31 Burgenland Schnellstraße, Sicherheitsausbau Mattersburg – Weppersdorf
• voraussichtlicher Baubeginn: 2018
• voraussichtliche Verkehrsfreigabe: 2022
• Gesamtkosten: rund € 62,7 Mio.
S 31 Burgenland Schnellstraße, Sanierung Sieggraben – Neutal
• voraussichtlicher Baubeginn: 2020
• voraussichtliche Verkehrsfreigabe: 2021
• Gesamtkosten: rund € 14,5 Mio.
4
Burgenland
SK
A6
Kittsee
Parndorf
Schleife Ebenfurth
Niederösterreich
Generalerneuerung
Gols/Weiden - ASt.
Nickelsdorf
A4
Nickelsdorf
Pottendorf
A2
Eisenstadt
Müllendorf – Eisenstadt;
Errichtung Schleife
Schützen
Wiener
Neustadt Hbf
A3
Knoten Wr. Neustadt
S4
Wulkaprodersdorf
Knoten Seebenstein
Loipersbach –
Schattendorf
Klingenbach
A 3 Eisenstadt – Klingenbach
Sopron
S 31
S6
Oberpullendorf
Realisierung durch Land Burgenland
als Landesstraße
Rattersdorf
Pinkafeld
Oberschützen
Rechnitz
Oberwart
H
N
Hartberg
0
A2
S 7 Riegersdorf – Dobersdorf
Fürstenfeld
S7
Dobersdorf
Heiligenkreuz
St ei er m a r k
10
20 km
km
Autobahnen, Schnellstraßen:
in Betrieb
Autobahnen Neu
Autobahnprojekte nach 2021
Straßenprojekte Umsetzung
durch Bundesland
Sz
en
Bahnstrecken Bestand
Bahnstrecken Neu / Ausbau
Bahnhof Neu / Umbau
Jen
ne
rsd
or
f
tg
ot
th
ard
Bahnstrecken:
S 7 Dobersdorf – Heiligenkreuz
5
Kärnten
Kärnten
1
Rahmenplan 2016–2021 ÖBB-Infrastruktur AG – Eisenbahninfrastruktur
1.1 Karawankentunnel, sicherheitstechnische Maßnahmen SLO/K
Nutzen:
• Bestehender Tunnel wurde 1906 in Betrieb genommen - Sanierung Tunnelschale und
Entwässerungsanlagen notwendig
• Adaptierung der Sicherheitsstandards sowie Erhöhung der Geschwindigkeit im Tunnel
• Herstellung der RoLa Tauglichkeit um weitere Verlagerungen auf die Schiene zu ermöglichen
• Umsetzung erfolgt in Abstimmung mit Slowenien
• Planungsbeginn: 2013
• Baubeginn: 2019
• Gesamtkosten: € 75,9 Mio.
1.2 Graz – Klagenfurt; Koralmbahn (Projekt gem. Vertrag), K/ST
Nutzen:
• Ausbau der Südstrecke als Teil des EU-Kernnetzes (Baltisch-Adriatischer Korridor) zur Aufnahme eines
wesentlichen Teils des internationalen Nord-Süd-Verkehrs für Personen und Güter
• Ermöglichung eines verdichteten und beschleunigten Nahverkehrs in der Steiermark und in Kärnten
(S-Bahn, Regionalzüge)
• Beschleunigung und somit Reduzierung der Fahrzeit im Personenfernverkehr (Graz - Klagenfurt: derzeit 2h
(Bus) - zukünftig 45 Minuten)
• Schaffung der Voraussetzungen für einen wettbewerbsfähigen Schienengüterverkehr (Flachbahn)
• Anbindung der Steiermark an die Wirtschaftszentren in Oberitalien und an die adriatischen Häfen
• Erschließung zusätzlicher Nutzerpotentiale
• Verschiebung des Modal-Split zugunsten der Bahn
• Entlastung der Südachse vom motorisierten Individual- und Straßengüterverkehr
• Erhöhung der Kundenzufriedenheit durch ein verbessertes Verkehrsangebot auf der Schiene
• Baubeginn in Phasen: ab 1999 (Südbahn/Koralmbahn)
• voraussichtliche Inbetriebnahme: 2023
• Gesamtkosten: rund € 5,3 Mrd.
6
Kärnten
1.3 Investitionen in das Bestandsnetz 2016–2021
Maßnahmen:
• Erneuerung von Weichen- und Gleisanlagen zur Reduktion von fahrplanrelevanten Langsamfahrstellen
• Sicherung und Auflassung von Eisenbahnkreuzungen
• Lärmschutz
• Haltestellensanierungen
• Summe: € 236 Mio.
2
Rahmenplan 2016-2021 ASFINAG – Straßeninfrastruktur
2.1 A 11 Karawanken Autobahn, Karawankentunnel, Neubau 2. Röhre
• Baubeginn Brücke: Oktober 2015
• voraussichtlicher Baubeginn Tunnel: Dezember 2017
• voraussichtliche Verkehrsfreigabe 2. Röhre: 2020
• Im Anschluss daran Sanierung der Bestandsröhre.
• voraussichtliche Gesamtverkehrsfreigabe (beider Röhren): 2022
• Gesamtprojektkosten: rund € 185 Mio. (Anteil ASFINAG)
2.2 S 37 Klagenfurter Schnellstraße, Sicherheitsausbau St. Veit Nord – St. Veit Süd
• voraussichtlicher Baubeginn: März 2017
• voraussichtliche Verkehrsfreigabe: Oktober 2019
• Gesamtprojektkosten: rund € 38 Mio.
2.3 S 37 Klagenfurter Schnellstraße, Sicherheitsausbau St. Veit Süd – Maria Saal
• voraussichtlicher Baubeginn: 2020
• voraussichtliche Verkehrsfreigabe: 2023
• Gesamtprojektkosten: rund € 45,6 Mio.
2.4 S 37 Klagenfurter Schnellstraße, Lärmschutz St. Veit Nord – Klagenfurt Nord
• voraussichtlicher Baubeginn: 2017
• voraussichtliche Verkehrsfreigabe: 2023
• Gesamtprojektkosten: rund € 2,5 Mio.
7
Kärnten
2.5 Weitere wesentliche Projekte 2016-2021
A 2 Süd Autobahn, Generalerneuerung Tunnelkette Nordumfahrung Klagenfurt, Phase II
• voraussichtlicher Baubeginn: September 2017
• voraussichtliche Verkehrsfreigabe: Juni 2018
• Gesamtkosten: rund € 10,9 Mio.
A 2 Süd Autobahn, Generalerneuerung Packsattel – Großliedltunnel
• voraussichtlicher Baubeginn: April 2019
• voraussichtliche Verkehrsfreigabe: Oktober 2020
• Gesamtkosten: rund € 28,7 Mio.
A 2 Süd Autobahn, Instandsetzung Wolfsberg Süd – St. Andrä
• voraussichtlicher Baubeginn: Frühjahr 2015
• voraussichtliche Verkehrsfreigabe: November 2015
• Gesamtkosten: rund € 15 Mio.
A 10 Tauern Autobahn, Oswaldibergtunnel, Sanierung und Adaptierung
gemäß Straßentunnelsicherheitsgesetz
• Baubeginn: Juli 2015
• voraussichtliche Verkehrsfreigabe: Juni 2017
• Gesamtkosten: rund € 44,5 Mio.
8
0
10
N
Osttirol
20 km
Bahnstrecken Bestand
Bahnstrecken Neu / Ausbau
Bahnhof Neu / Umbau
Bahnstrecken:
in Betrieb
Autobahnen Neu
Autobahnprojekte nach 2021
Autobahnen, Schnellstraßen:
Thörl-Maglern
Ledenitzen
A2
Villach
A 11 Karawankentunnel
Neubau 2. Röhre
e
rd
ve
co
os
-B
sio
A 10
Jesenice
A 11
Prevalje
St. Andrä
Wolfsberg
Graz – Klagenfurt; Koralmbahn
Bleiburg
Karawankentunnel (Eisenbahn)
Sicherheitstechnische Maßnahmen
A2
Völkermarkt
A2
Gräberntunnel
A 2 Tunnelkette
Nordumfahrung
Klagenfurt,
Phase II
Mölbling
Klagenfurt
S 37
Friesach
Scheifling
Steiermark
Pörtschach am
Velden Wörthersee
Krumpendorf
S 37 Sicherheitsausbau
St. Veit Nord – Maria Saal
K ä r n t e n
A 10
St. Michael i. Lg.
rvi
Ta
A 10 Sanierung Oswaldibergtunnel
Gmünd
Salzburg
Kärnten
9
Niederösterreich
Niederösterreich
1
Rahmenplan 2016–2021 ÖBB-Infrastruktur AG – Eisenbahninfrastruktur
1.1 Wien – St. Pölten; Neubaustrecke
Nutzen:
• Ausbau der Weststrecke als Teil des EU-Kernnetzes (Rhein-Donau-Korridor) zur Aufnahme eines
wesentlichen Teils des internationalen Ost-West-Verkehrs für Personen und Güter
• Die Umsetzung des viergleisigen Ausbaues des gegenständlichen Abschnittes führt zu einer
Kapazitätserhöhung
• Ermöglichung einer Fahrzeit zwischen den Knoten Wien und St. Pölten von 30 Minuten (Im Kontext mit
weiteren Projekten wie bspw. Hbf. Wien) als Basis für den integrierten Taktfahrplan
• Ausbau und Attraktivierung des Nah- und Fernverkehrsangebotes
• Erschließung zusätzlicher Nutzerpotentiale
• Verschiebung des Modal-Split zugunsten der Bahn
• Entlastung des Abschnittes Wien – St. Pölten vom motorisierten Individualverkehr
• Erhöhung der Kundenzufriedenheit durch ein verbessertes Verkehrsangebot auf der Schiene
• Baubeginn: 2003
• Teilinbetriebnahme Tullner Westschleife und „Regionalgleis“ Tullnerfeld: Dezember 2009
• Gesamtinbetriebnahme: 9. Dezember 2012
• Gesamtkosten: rund € 1,5 Mrd.
1.2 Lückenschluss 4-gleisige Westbahn Raum St. Pölten;
Weiterbau Güterzugumfahrung (GZU)
Nutzen:
• Ausbau der Weststrecke als Teil des EU-Kernnetzes (Rhein-Donau-Korridor) zur Aufnahme eines
wesentlichen Teils des internationalen Ost-West-Verkehrs für Personen und Güter
• Die Umsetzung des gegenständlichen Projektes ermöglicht die Schaffung der benötigten Kapazitäten im
Güterfernverkehr und führt zu einer Entlastung des Knotenpunktes St. Pölten
• Lärmreduktion im gegenständlichen urbanen Raum
• Erschließung zusätzlicher Güterverkehrspotentiale
• Verschiebung des Modal-Split zugunsten der Bahn
• Entlastung der Westachse vom Straßengüterverkehr
• Baubeginn Vorarbeiten (Brücken, Einbauten, …): Herbst 2009
• Baubeginn Hauptbaulose: 2011
• voraussichtliche Inbetriebnahme: 2017
• Gesamtkosten GZU: € 775 Mio. (€ 395,8 Mio. bereits vor 2009 verbaut)
10
Niederösterreich
1.3 Ybbs a.d. Donau – Amstetten; 4-gleisiger Ausbau (Lückenschluss)
Nutzen:
• Ausbau der Weststrecke als Teil des EU-Kernnetzes (Rhein-Donau-Korridor) zur Aufnahme eines
wesentlichen Teils des internationalen Ost-West-Verkehrs für Personen und Güter
• Die Umsetzung des viergleisigen Ausbaues des gegenständlichen Abschnittes führt zu einer
Kapazitätserhöhung und einer Fahrzeitreduktion als Basis für den integrierten Taktfahrplan
• Ausbau und Attraktivierung des Nah- und Fernverkehrsangebotes
• Erschließung zusätzlicher Nutzerpotentiale
• Verschiebung des Modal-Split zugunsten der Bahn
• Entlastung Westachse vom motorisierten Individualverkehr
• Erhöhung der Kundenzufriedenheit durch ein verbessertes Verkehrsangebot auf der Schiene
• Baubeginn: Dezember 2008
• Inbetriebnahme der Schnellfahrgleise: 2013
• Inbetriebnahme Gesamtabschnitt: 2015
• Gesamtkosten: € 465,5 Mio.
1.4 *) Wien Blumental – Wampersdorf; 2-gleisiger Ausbau Pottendorferlinie
Nutzen:
• Ausbau der Südstrecke als Teil des EU-Kernnetzes (Baltisch-Adriatischer Korridor) zur Aufnahme eines
wesentlichen Teils des internationalen Nord-Süd-Verkehrs für Personen und Güter
• Die Umsetzung des zweigleisigen Ausbaues der Pottendorferlinie führt zu einer Beseitigung des derzeit
vorherrschenden Kapazitätsengpasses im Süden von Wien
• Entlastung des Südens von Wien vom motorisierten Individualverkehr
• Ermöglichung einer Fahrzeit zwischen den Knoten Wien und Wr. Neustadt von 30 Minuten (Im Kontext mit
weiteren Projekten wie bspw. Hbf. Wien) als Basis für den integrierten Taktfahrplan
• Ausbau und Attraktivierung des Nah- und Fernverkehrsangebotes
• Erschließung zusätzlicher Nutzerpotentiale
• Verschiebung des Modal-Split zugunsten der Bahn
• Erhöhung der Kundenzufriedenheit durch ein verbessertes Verkehrsangebot auf der Schiene
• voraussichtlicher Baubeginn: 2014
• voraussichtliche Inbetriebnahme: 2022
• Gesamtkosten: € 663,4 Mio.
11
Niederösterreich
1.5 *) Ebenfurth; Errichtung Schleife
Nutzen:
• Qualitätsverbesserung für Durchgangszüge Wien - Eisenstadt, da das „Stürzen“ (Richtungsänderung) in
Ebenfurth entfällt
• gemeinsam mit der Schleife Eisenstadt kann die Fahrzeit Wien - Eisenstadt von derzeit ca. 60 auf ca. 45
Minuten verkürzt werden
• Erforderlich zur Schaffung des Taktknotens Eisenstadt
• Ermöglichung der Direktführung von Güterzügen aus dem Netz der Raaberbahn Richtung Wien (ohne
Manipulation)
• Anlagenreduktion am Bahnhof Ebenfurth
• Im Kontext Realisierung der für den Integrierten Taktfahrplan (ITF) notwendigen Zielfahrzeiten auf der
Pottendorfer Linie
• voraussichtlicher Baubeginn: 2021
• voraussichtliche Inbetriebnahme: 2025
• Gesamtkosten: € 182,5 Mio.
Offen: UVP/eisenbahnrechtliche Bewilligung
1.6 *) Ausbau Marchegger Ast
Nutzen:
• Projekt stellt die infrastrukturseitige Voraussetzung für die Wiederaufnahme eines hochrangigen
Fernverkehrs zwischen Österreich und der Slowakei dar
• Fahrzeitverkürzung Wien – Bratislava von aktuell rund 65 Minuten auf rund 40 Minuten
• Steigerung der Kapazität im grenzüberschreitenden Verkehr zwischen Wien und Bratislava
• Erschließung zusätzlicher Nutzerpotentiale
• Verschiebung des Modal-Split zugunsten der Bahn
• Erhöhung der Kundenzufriedenheit durch ein verbessertes Verkehrsangebot auf der Schiene
• Erhöhung der Sicherheit durch die Auflassung von Eisenbahnkreuzungen bzw. die Bereitstellung von
schienenfreien Bahnsteigzugängen
• Bedarfsgerechte Attraktivierung der Verkehrsstationen entlang der Strecke
• Herstellen der Voraussetzungen für die Fernsteuerung der gesamten Strecke aus der BFZ-Wien
• Baubeginn (Bereich Wien): 2016
• Inbetriebnahme (Bereich Wien): 2018
• Baubeginn (Bereich Niederösterreich): 2018
• Inbetriebnahme (Bereich Niederösterreich): 2022
• Gesamtkosten: € 562 Mio.
12
Niederösterreich
1.7 Süßenbrunn – Laa a.d. Thaya; Ausbau S 2
Maßnahmen:
• Ermöglichung eines verdichteten Taktverkehrs (S-Bahn)
• Attraktivierung des Nahverkehrsangebotes
• Erschließung zusätzlicher Nutzerpotentiale
• Verschiebung des Modal-Split zugunsten der Bahn
• Entlastung des Großraums Wien vom motorisierten Individualverkehr
• Erhöhung der Kundenzufriedenheit durch ein verbessertes Verkehrsangebot auf der Schiene
• Erhöhung der Sicherheit durch die Auflassung von Eisenbahnkreuzungen
• Baubeginn: 2003
• Inbetriebnahme: 2006
• Restarbeiten (Übertragungsleitung): bis 2016
• Gesamtkosten: € 130,5 Mio.
1.8 Tulln; Bahnhofsumbau
Nutzen:
• Ausbau zu einer Nahverkehrsdrehscheibe
• Betriebliche Optimierung bei der Güterverkehrsabwicklung
• Attraktivierung der Fahrgastbereiche inklusive barrierefreier Gestaltung
• Ausbau und Attraktivierung des Nahverkehrsangebotes
• Erschließung zusätzlicher Nutzerpotentiale
• Verschiebung des Modal-Split zugunsten der Bahn
• Erhöhung der Kundenzufriedenheit durch ein verbessertes Verkehrsangebot auf der Schiene
• Baubeginn: 2017
• Inbetriebnahme: 2019
• Gesamtkosten: € 44,1 Mio.
13
Niederösterreich
1.9 Moosbierbaum-Heiligeneich; Bahnhofsumbau
Nutzen:
• Adaptierung der Gleiskonfiguration und Schaffung der Fernsteuerbarkeit durch Errichtung eines
Elektronischen Stellwerkes
• Betriebliche Optimierung bei der Güterverkehrsabwicklung
• Attraktivierung der Fahrgastbereiche
• Erschließung zusätzlicher Nutzerpotentiale
• Verschiebung des Modal-Split zugunsten der Bahn
• Erhöhung der Kundenzufriedenheit durch ein verbessertes Verkehrsangebot auf der Schiene
• Baubeginn: 2016
• Bauende: 2017
• Gesamtkosten: € 8 Mio.
1.10 Herzogenburg – Krems an der Donau; Elektrifizierung
Nutzen:
• Elektrifizierung des rund 20 km langen Streckenabschnittes zur Vereinfachung der Betriebsabwicklung
• Adaptierung bestehender Bahnhöfe
• voraussichtlicher Baubeginn: 2021
• voraussichtliche Inbetriebnahme: 2022
• Gesamtkosten: € 34,6 Mio.
1.11 *) Gloggnitz – Mürzzuschlag; Neubaustrecke
(Semmeringbasistunnel SBT), NÖ/ST
Nutzen:
• Ausbau der Südstrecke als Teil des EU-Kernnetzes (Baltisch-Adriatischer Korridor) zur Aufnahme eines
wesentlichen Teils des internationalen Nord-Süd-Verkehrs für Personen und Güter
• Im Personenverkehr 30 Minuten Fahrzeitgewinn gegenüber der Semmering-Bergstrecke (Fahrzeit Wien –
Graz derzeit 2:25, zukünftig 1:50 gemeinsam mit anderen Maßnahmen entlang der Südstrecke)
• Schaffung der Voraussetzungen für einen wettbewerbsfähigen Schienengüterverkehr (Flachbahncharakter
und Beseitigung des Kapazitätsengpasses Semmering auf der Südstrecke)
• Erschließung zusätzlicher Nutzerpotentiale
• Verschiebung des Modal-Split zugunsten der Bahn
• Entlastung der „Südstrecke“ vom motorisierten Individual- und Straßengüterverkehr
• Erhöhung der Kundenzufriedenheit durch ein verbessertes Verkehrsangebot auf der Schiene
• Baubeginn: 2012
• voraussichtliche Inbetriebnahme: 2026
• Gesamtkosten SBT inkl. Pilotstollen und Planungen: rund € 3,3 Mrd.
14
Niederösterreich
1.12 Inzersdorf; Errichtung Terminal (Cargo Center Wien), W/NÖ
Nutzen:
• Errichtung einer der wichtigsten intermodalen Güterverkehrsdrehscheiben in Zentraleuropa an einem
Knotenpunkt der Verkehrswege
• Kapazitätserweiterung und Attraktivitätssteigerung für alle EVUs im Vergleich zur derzeitigen Situation
(Frachtenbahnhof Nordwestbahnhof)
• Bedarfsorientierter schrittweiser Ausbau
• Verschiebung des Modal-Split zugunsten der Bahn
• Verlagerung Straßengüterverkehr auf Schiene
• Baubeginn: 2013
• voraussichtliche Inbetriebnahme: 2017
• Gesamtkosten: € 272 Mio.
1.13 Investitionen in das Bestandsnetz 2016–2021
Maßnahmen:
• Erneuerung von Weichen- und Gleisanlagen zur Reduktion von fahrplanrelevanten Langsamfahrstellen
• Sicherung und Auflassung von Eisenbahnkreuzungen
• Lärmschutz
• Haltestellensanierungen
• P&R-Anlagen
• Summe: € 858,6 Mio.
*) Die Termine dieser Eisenbahnprojekte sind vorbehaltlich geologischer Rahmenbedingungen sowie der
behördlichen Bewilligungsverfahren zu betrachten, da es hier noch zu Verzögerungen beim Baubeginn (und
damit auch bei der Inbetriebnahme) kommen kann (z.B.: Grundeinlöse, Anrainerbeschwerden, Beschwerden
bei Höchstgerichten, usw.).
15
Niederösterreich
2
Rahmenplan 2016-2021 ASFINAG – Straßeninfrastruktur
2.1 S 1 Wiener Außenring Schnellstraße, Schwechat – Süßenbrunn
(Länge: rund 19 km, davon ca. 8,2 km Tunnel)
Auf Basis der Vereinbarung zwischen bmvit, Land Wien und ASFINAG ist eine Realisierung der S 1 in 2
Verwirklichungsabschnitten vorgesehen:
• voraussichtlicher Baubeginn Groß Enzersdorf – Süßenbrunn: 2017
• voraussichtliche Verkehrsfreigabe Groß Enzersdorf – Süßenbrunn: 2018
• voraussichtlicher Baubeginn Schwechat – Groß Enzersdorf (Tunnel Donau-Lobau): 2019
• voraussichtliche Verkehrsfreigabe Schwechat – Groß Enzersdorf (Tunnel Donau-Lobau): 2025
• Gesamtprojektkosten: rund € 1,9 Mrd., davon € 1,4 Mrd. für Tunnel
2.2 A 5 Nord Autobahn, Schrick - Poysbrunn
• Baubeginn: April 2015
• voraussichtliche Verkehrsfreigabe: Ende 2017
• Gesamtprojektkosten: rund € 308 Mio. (inkl. Anteil Dritter)
2.3 A 5 Nord Autobahn, Umfahrung Drasenhofen
• Baubeginn: 2017
• voraussichtliche Verkehrsfreigabe: 2018
• Gesamtprojektkosten: rund € 53,2 Mio. (inkl. Anteil Dritter)
2.4 S 3 Weinviertler Schnellstraße, Hollabrunn – Guntersdorf
• voraussichtlicher Baubeginn: 2. Halbjahr 2016
• voraussichtliche Verkehrsfreigabe: 2019
• Gesamtprojektkosten: rund € 132 Mio.
2.5 S 8 Marchfeld Schnellstraße, Knoten S 1/S 8 – Gänserndorf/Obersiebenbrunn
• voraussichtlicher Baubeginn: 2017
• voraussichtliche Verkehrsfreigabe: 2019/2020
• Gesamtprojektkosten: rund € 300,8 Mio.
16
Niederösterreich
2.6 S 34 Traisental Schnellstraße, St. Pölten/Hafing (B 1) – Knoten St. Pölten/
West (A 1) - Wilhelmsburg
Der Ausbau der S 34 erfolgt in zwei Abschnitten:
• voraussichtlicher Baubeginn St. Pölten/Hafing - Hart : 2017
• voraussichtliche Verkehrsfreigabe St. Pölten/Hafing - Hart: 2019
• voraussichtlicher Baubeginn Hart - Wilhelmsburg : 2020
• voraussichtliche Verkehrsfreigabe Hart - Wilhelmsburg: 2022
• Gesamtprojektkosten: rund € 207,4 Mio.
2.7 Weitere wesentliche Projekte 2016-2021
A 1 West Autobahn, Generalerneuerung inkl. 3. Fahrstreifen Matzleinsdorf – Pöchlarn
• voraussichtlicher Baubeginn: September 2016
• voraussichtliche Verkehrsfreigabe: November 2018
• Gesamtprojektkosten: rund € 29,8 Mio.
A 2 Süd Autobahn, Instandsetzung Wr. Neustadt - Grimmenstein
• voraussichtlicher Baubeginn: Ende März 2016
• voraussichtliche Verkehrsfreigabe: Oktober 2017
• Gesamtprojektkosten: rund € 28,9 Mio.
A 4 Ost Autobahn, Fahrstreifenerweiterung und Sanierung Fischamend - Bruck Ost
• voraussichtlicher Baubeginn (Vorarbeiten): 2017
• voraussichtliche Verkehrsfreigabe: Ende 2020
• Gesamtprojektkosten: rund € 151,7 Mio.
A 4 Ost Autobahn, Fahrstreifenerweiterung und Sanierung Bruck Ost - ASt. Neusiedl/Gewerbepark (NÖ/Bgld.)
• voraussichtlicher Baubeginn: 2021
• voraussichtliche Verkehrsfreigabe: 2023
• Gesamtprojektkosten: rund € 93 Mio.
A 4 Ost Autobahn, Generalerneuerung Prater - ASt. Flughafen (W/NÖ)
• voraussichtlicher Baubeginn: 2017
• voraussichtliche Verkehrsfreigabe: 2019
• Gesamtprojektkosten: rund € 48,4 Mio.
17
Niederösterreich
A 22 Donauufer Autobahn, Generalerneuerung und 3-streifiger Ausbau Stockerau Ost bis inkl. Knoten
Stockerau
• voraussichtlicher Baubeginn: 2018
• voraussichtliche Verkehrsfreigabe: 2020
• Gesamtprojektkosten: rund € 59,9 Mio.
A 22 Donauufer Autobahn, Anschlussstelle Korneuburg Donau
• voraussichtlicher Baubeginn: 2017
• voraussichtliche Verkehrsfreigabe: 2018
• Gesamtprojektkosten: rund € 5,5 Mio. (inkl. Anteil Dritter)
18
A1
Oberland
Steiermark
S 34
S 33
S6
Gloggnitz
Tulln
A2
Ternitz
A 21
A2
Güterzentrum
Wien Süd
S4
0
10
N
20 km
A6
Burgenland
A 2 Instandsetzung
Wr. Neustadt - Grimmenstein
Bahnstrecken Bestand
Bahnstrecken Neu / Ausbau
Bahnhof Neu / Umbau
Bahnstrecken:
in Betrieb
Autobahnen Neu
Autobahnprojekte nach 2021
Straßenprojekte Umsetzung
durch Bundesland
Autobahnen, Schnellstraßen:
Ausbau Marchegger Ast
S 1 (2.Teil) Schwechat – Groß Enzersdorf
S 1 (1.Teil) Groß Enzersdorf – Süßenbrunn
S 8 Gänserndorf – Staatsgrenze bei Marchegg
S 8 Knoten S1/S8 – Gänserndorf / Obersiebenbrunn
Elektrifizierung Marchegg - Gänserndorf
A 5 Schrick – Poysbrunn
A 5 Vollausbau Poysbrunn – Staatsgrenze
Teilrealisierung Umfahrung Drasenhofen
Reinvestition Nordbahn
Süßenbrunn - Bernhardsthal
Schleife Ebenfurth
A4
S8
Schrick
Meidling – Wampersdorf;
Ausbau Pottendorfer Linie
A3
Himberg
S1
A 23
Wien
Langenzersdorf
A 22
Hollabrunn
Guntersdorf
Drasenhofen
A5
S 3 Guntersdorf – Staatsgrenze
S 3 Hollabrunn – Guntersdorf
CZ
Unterpurkersdorf
A1
Semmeringbasistunnel
Mürzzuschlag
St. Pölten;
Neubau Güterzugumfahrung
S5
S3
Kleinhaugsdorf
MoosbierbaumHeiligeneich
Niederösterreich
S 34 (2. Teil) Hart – Wilhelmsburg
S 34 (1. Teil) St. Pölten/Hafing – Hart
Amstetten
Lückenschluss 4-gleisige Westbahn
Ybbs – Amstetten
A1
Ybbs
Krems
Elektrifizierung
Herzogenburg –
Krems a.d. Donau
A 23 Generalerneuerung und 3-stufiger Ausbau
Matzleinsdorf-Pöchlarn
Oberösterreich
CZ
Wien – St. Pölten;
Restarbeiten
Niederösterreich
19
Oberösterreich
Oberösterreich
1.
Rahmenplan 2016–2021 ÖBB-Infrastruktur AG – Eisenbahninfrastruktur
1.1 *) Asten – Linz Hauptbahnhof; 4-gleisiger Ausbau Westbahn
Nutzen:
• Ausbau der Weststrecke als Teil des EU-Kernnetzes (Rhein-Donau-Korridor) zur Aufnahme eines
wesentlichen Teils des internationalen Ost-West-Verkehrs für Personen und Güter
• Die Umsetzung des viergleisigen Ausbaues des gegenständlichen Abschnittes führt zu einer
Kapazitätserhöhung und einer Fahrzeitreduktion als Basis für den integrierten Taktfahrplan
• Ausbau und Attraktivierung des Nahverkehrsangebotes im Großraum Linz
• Erschließung zusätzlicher Nutzerpotentiale
• Verschiebung des Modal-Split zugunsten der Bahn
• Entlastung der Westachse vom motorisierten Individualverkehr
• Erhöhung der Kundenzufriedenheit durch ein verbessertes Verkehrsangebot auf der Schiene
• Baubeginn: 2002
• voraussichtliche Inbetriebnahme: 2025
• Gesamtkosten: € 531,2 Mio.
Anmerkung: viergleisiger Ausbau Asten bis inklusive Bahnhof Linz Kleinmünchen wurde 2011 abgeschlossen.
1.2 *) Linz – Wels; 4-gleisiger Ausbau
Nutzen:
• Ausbau der Weststrecke als Teil des EU-Kernnetzes (Rhein-Donau-Korridor) zur Aufnahme eines
wesentlichen Teils des internationalen Ost-West-Verkehrs für Personen und Güter
• Die prioritäre Umsetzung des viergleisigen Ausbaues im Abschnitt Linz – Oftering ermöglicht eine
Kapazitätserhöhung welche als Basis für den integrierten Taktfahrplan dient. Der weitere Ausbau Oftering –
Wels erfolgt schrittweise.
• Ausbau und Attraktivierung des Nahverkehrsangebotes im Großraum Linz bzw. Wels
• Erschließung zusätzlicher Nutzerpotentiale
• Verschiebung des Modal-Split zugunsten der Bahn
• Entlastung der Westachse vom motorisierten Individualverkehr
• Erhöhung der Kundenzufriedenheit durch ein verbessertes Verkehrsangebot auf der Schiene
• Baubeginn: 2018
• voraussichtliches Bauende: 2025ff
• Gesamtkosten: rund € 1 Mrd.
Offen: UVP, eisenbahnrechtliche Bewilligung
20
Oberösterreich
1.3 Wels Vbf.; Erweiterung Terminal
Nutzen:
• Ausbau der Weststrecke als Teil des EU-Kernnetzes (Rhein-Donau-Korridor) zur Aufnahme eines
wesentlichen Teils des internationalen Ost-West-Verkehrs für Personen und Güter
• Optimierung Terminalbetrieb
• Bessere Nutzung der vorhandenen Flächen durch ausschließlichen Kranbetrieb (Auflassung Staplerbetrieb)
und damit Schaffung von zusätzlichen Lagermöglichkeiten für Container (ITEs)
• Kapazitätssicherung und Attraktivitätssteigerung für alle EVUs
• Verschiebung des Modal-Split zugunsten der Bahn
• Entlastung der Westachse vom Straßengüterverkehr
• voraussichtlicher Baubeginn: 2015
• voraussichtliche Inbetriebnahme: 2017
• Gesamtkosten: € 32,5 Mio.
1.4 Wels – Passau; Ausbau Bestandsstrecke
Nutzen:
• Ausbau der Weststrecke als Teil des EU-Kernnetzes (Rhein-Donau-Korridor) zur Aufnahme eines
wesentlichen Teils des internationalen Ost-West-Verkehrs für Personen und Güter
• Die Umsetzung führt zu einer Kapazitätserhöhung und einer Fahrzeitreduktion als Basis für den integrierten
Taktfahrplan
• Ausbau und Attraktivierung des Nahverkehrsangebotes inkl. Bahnhofsumbauten
• Erschließung zusätzlicher Nutzerpotentiale
• Verschiebung des Modal-Split zugunsten der Bahn
• Entlastung der Westachse vom motorisierten Individual- und Straßengüterverkehr
• Erhöhung der Kundenzufriedenheit durch ein verbessertes Verkehrsangebot auf der Schiene
• Erhöhung Sicherheit durch Auflassung von Eisenbahnkreuzungen
• Baubeginn: 2005
• voraussichtliche Gesamtinbetriebnahme: je nach Teilprojekt schrittweise bis 2021
• Gesamtkosten: € 213,1 Mio.
21
Oberösterreich
1.5 Linz – Selzthal; selektiv 2-gleisiger Ausbau und Bahnhofsumbauten, OÖ/ST
Nutzen:
• Ausbau und Attraktivierung des Nahverkehrsangebotes inkl. Bahnhofsumbauten
• Adaptierung bestehender Bosrucktunnel
• Betriebliche Optimierung auf der „Pyhrnachse“
• Erschließung zusätzlicher Nutzerpotentiale
• Verschiebung des Modal-Split zugunsten der Bahn
• Entlastung der „Pyhrnachse“ vom motorisierten Individual- und Straßengüterverkehr
• Erhöhung der Kundenzufriedenheit durch ein verbessertes Verkehrsangebot auf der Schiene
• Baubeginn: 2013
• voraussichtliche Inbetriebnahme: 2023
• Gesamtkosten: € 122 Mio.
1.6 Linz Vbf-Stadthafen; Umbau und Errichtung ESTW
Nutzen:
• Optimierung der Gleisanschlusssituation
• Optimierung und Konzentration der Verschub-Anlagen
• Verschiebung des Modal-Split zugunsten der Bahn
• Verlagerung Straßengüterverkehr auf die Schiene
• Baubeginn: 2017
• Inbetriebnahme: 2020
• Gesamtkosten: € 44,2 Mio.
1.7 Nachrüstung Verschiebebahnhöfe mit Zielgleisbremsen und ARKOS
Nutzen:
• Optimierung Produktionsabläufe durch Steigerung der Rollleistung, Erhöhung Sicherheitsniveau
• Baubeginn: 2017
• Inbetriebnahme: 2020
• Gesamtkosten: € 31,4 Mio.
22
Oberösterreich
1.8 Errichtung von Fahrzeugpflegehallen
Nutzen:
• Modernisierung und somit Gewährleistung des diskrimierungsfreien Zuganges für alle Wagentypen und
Triebfahrzeuge
• Baubeginn: 2014
• Inbetriebnahme: 2015
• Gesamtkosten: € 8 Mio.
1.9 Steindorf bei Straßwalchen – Braunau am Inn (Mattigtalbahn);
Attraktivierung, S/OÖ
Nutzen:
• Betriebliche Optimierung durch Elektrifizierung des Abschnittes Steindorf bei Straßwalchen - Friedburg
• Ausbau und Attraktivierung des Nahverkehrsangebotes inklusive Bahnhofsumbauten
• Erschließung zusätzlicher Nutzerpotentiale
• Verschiebung des Modal-Split zugunsten der Bahn
• Erhöhung der Kundenzufriedenheit durch ein verbessertes Verkehrsangebot auf der Schiene
• Erhöhung der Sicherheit durch die Auflassung von Eisenbahnkreuzungen
• voraussichtlicher Baubeginn: 2017
• voraussichtliche Inbetriebnahme: 2019
• Gesamtkosten: € 11,7 Mio.
1.10 Investitionen in das Bestandsnetz 2016–2021
Maßnahmen:
• Erneuerung von Weichen- und Gleisanlagen zur Reduktion von fahrplanrelevanten Langsamfahrstellen
• Sicherung und Auflassung von Eisenbahnkreuzungen
• Lärmschutz
• Haltstellensanierungen
• P&R-Anlagen
• Summe: € 627,1 Mio.
*) Die Termine dieser Eisenbahnprojekte sind vorbehaltlich geologischer Rahmenbedingungen sowie der
behördlichen Bewilligungsverfahren zu betrachten, da es hier noch zu Verzögerungen beim Baubeginn (und
damit auch bei der Inbetriebnahme) kommen kann (z.B.: Grundeinlöse, Anrainerbeschwerden, Beschwerden
bei Höchstgerichten, usw.).
23
Oberösterreich
2
Rahmenplan 2016-2021 ASFINAG – Straßeninfrastruktur
2.1 A 9 Pyhrn Autobahn, Tunnelkette Klaus, Vollausbau
• Baubeginn: September 2013
• voraussichtliche Verkehrsfreigabe 2. Röhren: 2017
• Im Anschluss daran Sanierung der Bestandsröhren.
• voraussichtliche Gesamtverkehrsfreigabe (beider Tunnelröhren): 2018
• Gesamtprojektkosten: rund € 166,1 Mio.
2.2 A 26 Linzer Autobahn, Knoten Linz/Hummelhof - Anschlussstelle Donau Nord
Im Zuge der Evaluierung des Infrastrukturprogrammes im Herbst 2010 wurde die Errichtung der A 26 in drei
Etappen festgelegt. Beschlossen wurde zudem eine Mitfinanzierung durch das Land Oberösterreich (zehn
Prozent) und die Stadt Linz (fünf Prozent) an den Gesamtkosten.
• Baubeginn Etappe 1 (Donaubrücke): Juli 2015
• voraussichtliche Teilverkehrsfreigabe Etappe 1: 2019
• voraussichtlicher Baubeginn Etappe 2 (Tunnel Freinberg inklusive Bahnhofknoten und Unterflurtrasse
Waldeggstraße): 2018
• voraussichtliche Teilverkehrsfreigabe Etappe 2: 2024
• voraussichtlicher Baubeginn Etappe 3 (Westbrücke inkl. Lückenschluss zur A 7 Mühlkreis Autobahn): 2027
• voraussichtliche Verkehrsfreigabe Etappe 3: 2029
• Gesamtprojektkosten: rd. € 645,4 Mio. (inklusive Anteil Dritter)
2.3 S 10 Mühlviertler Schnellstraße, Freistadt Nord – Rainbach Nord
• voraussichtlicher Baubeginn: 2021
• voraussichtliche Verkehrsfreigabe: 2024
• Gesamtprojektkosten: rund € 177,6 Mio.
2.4 Weitere wesentliche Projekte 2016–2021
A 1 West Autobahn, Anschlussstelle Traun/Haid
• voraussichtlicher Baubeginn: 2019
• voraussichtliche Verkehrsfreigabe: 2021
• Gesamtkosten: rund € 20,3 Mio.
24
Oberösterreich
A 7 Mühlkreis Autobahn, Generalerneuerung Abschnitt Vöestbrücke (ASt. Hafenstraße – Knoten Urfahr),
Errichtung von „Bypassbrücken“
• voraussichtlicher Baubeginn: Juli 2017
• voraussichtliche Verkehrsfreigabe: September 2020
• Gesamtkosten: rund € 68,5 Mio.
A 7 Mühlkreis Autobahn, Generalerneuerung Abschnitt Einhausung Niedernhart – Anschlussstelle
Hafenstraße
• voraussichtlicher Baubeginn: 2020
• voraussichtliche Verkehrsfreigabe: 2024
• Gesamtkosten: rund € 181,5 Mio.
A 7 Mühlkreis Autobahn, Halbanschlussstelle Auhof
• voraussichtlicher Baubeginn: 2017
• voraussichtliche Verkehrsfreigabe: 2018
• Gesamtkosten: rund € 11,9 Mio. (inklusive Anteil Dritter)
A 8 Innkreis Autobahn, Haag - Ried, Sicherheitsausbau
• voraussichtlicher Baubeginn: März 2016
• voraussichtliche Verkehrsfreigabe: Juli 2017
• Gesamtkosten: rund € 42,9 Mio.
A 8 Innkreis Autobahn, Anschlussstelle Wels - Wimpassing
• voraussichtlicher Baubeginn: 2017
• voraussichtliche Verkehrsfreigabe: 2018
• Gesamtkosten: rund € 6,1 Mio. (inklusive Anteil Dritter)
25
0
10
N
20 km
D
Elektrifizierung
Steindorf bei Straßwalchen – Friedburg
SchalchenStallhofen
Braunau am Inn
A8
Schärding
Wernstein
Salzburg
A1
Oberösterreich
Ried im Innkreis
A 8 Sicherheitsausbau Haag - Ried
Bahnstrecken Bestand
Bahnstrecken Neu / Ausbau
D
Bahnhof Neu / Umbau
Wels - Passau
erhöhte Seitenbeschleunigung
Bahnstrecken:
in Betrieb
Autobahnen Neu
Autobahnprojekte nach 2021
Autobahnen, Schnellstraßen:
Knoten Wels
A9
A 25
Steyrtal
Selzthal
Steyrling
Klaus
S 10
Haag
Oberland
Trieben
Erweiterung Terminal Wels
Lückenschluss Asten –
Linz Hauptbahnhof
Amstetten
Hinterstoder - Pießling-Vorderstoder;
2-gleisiger Ausbau, Planung
Tunnelkette Klaus, Neubau 2. Röhren
Bosrucktunnel Sanierung
Enns
A1
S 10 Freistadt Nord - Rainbach Nord
Wullowitz
Linz Vbf-Stadthafen
Linz
Traun
Kirchdorf
an der Krems
A1
A7
A 26
A 26 Knoten Linz/Hummelhof Anschlussstelle Donau Nord
S 10 Rainbach Nord –
Staatsgrenze
CZ
Linz – Wels;
4-gleisiger Ausbau: Bau: Linz – Marchtrenk / Planung: Marchtrenk – Wels
Oberösterreich
26
Salzburg
Salzburg
1
Rahmenplan 2016–2021 ÖBB-Infrastruktur AG – Eisenbahninfrastruktur
1.1 Attnang-Puchheim – Salzburg Hbf; Ausbau Bestandsstrecke
Nutzen:
• Ausbau und Attraktivierung des Nahverkehrsangebotes inkl. Bahnhofsumbauten im Großraum Salzburg
(Abschnitt Straßwalchen - Salzburg Hbf.)
• Erschließung zusätzlicher Nutzerpotentiale
• Verschiebung des Modal-Split zugunsten der Bahn
• Entlastung der Westachse vom motorisierten Individualverkehr
• Erhöhung der Kundenzufriedenheit durch ein verbessertes Verkehrsangebot auf der Schiene
• Inbetriebnahme der Teilprojekte erfolgt schrittweise bzw. ist teilweise bereits erfolgt
• Gesamtkosten: € 40 Mio.
1.2 Salzburg Hbf.; Bahnhofsgebäude und Bahnhofsumbau
Nutzen:
• Ausbau zu einer der wichtigsten Verkehrsdrehscheiben am Rhein-Donau Korridor
• Attraktivierung der Fahrgastbereiche inkl. barrierefreier Gestaltung
• Ausbau und Attraktivierung des Nah- und Fernverkehrsangebotes
• Erschließung zusätzlicher Nutzerpotentiale
• Verschiebung des Modal-Split zugunsten der Bahn
• Verlagerung motorisierter Individualverkehr auf Schiene
• Erhöhung der Kundenzufriedenheit durch ein verbessertes Verkehrsangebot auf der Schiene
• Baubeginn: 2008
• Inbetriebnahme Bahnhofsgebäude inkl. Passage und Bahnsteige: 2013
• Gesamtinbetriebnahme: 2014
• Gesamtkosten: € 228,3 Mio.
27
Salzburg
1.3 Salzburg Hbf. – Freilassing; 3-gleisiger Ausbau (Nahverkehrsausbau)
Nutzen:
• Die Umsetzung des dreigleisigen Ausbaus ermöglicht eine Attraktivierung des S-Bahn Angebotes im
Großraum Salzburg (Westast)
• Erschließung zusätzlicher Nutzerpotentiale
• Verschiebung des Modal-Split zugunsten der Bahn
• Entlastung des Grenzbereiches Deutschland/Österreich vom motorisierten Individualverkehr
• Erhöhung der Kundenzufriedenheit durch ein verbessertes Verkehrsangebot auf der Schiene
• Baubeginn: 2005
• voraussichtliche Gesamtinbetriebnahme: je nach Teilprojekt stufenweise bis 2017
• Gesamtkosten: € 180,4 Mio.
Anmerkung: Inbetriebnahme Haltestelle Taxham 2006, Inbetriebnahme Haltestellen Aiglhof und MüllnAltstadt 2009, Inbetriebnahme Haltestelle Liefering 2013
1.4 Brandstatt – Böckstein; Ausbau Tauernnordrampe
Nutzen:
• Linienverbesserung für eine Streckengeschwindigkeit von 100-110 km/h mit Umbau des Bahnhofs Angertal
(Schlossbachgraben – Angertal, zweigleisiger Ausbau)
• Inbetriebnahme: 2016
• Gesamtkosten: € 26,8 Mio.
1.5 Investitionen in das Bestandsnetz 2016–2021
Maßnahmen:
• Erneuerung von Weichen- und Gleisanlagen zur Reduktion von fahrplanrelevanten Langsamfahrstellen
• Sicherung und Auflassung von Eisenbahnkreuzungen
• Lärmschutz
• Haltestellensanierungen
• P&R-Anlagen
• Summe: € 291,3 Mio.
*) Die Termine dieser Eisenbahnprojekte sind vorbehaltlich geologischer Rahmenbedingungen sowie der
behördlichen Bewilligungsverfahren zu betrachten, da es hier noch zu Verzögerungen beim Baubeginn (und
damit auch bei der Inbetriebnahme) kommen kann (z.B.: Grundeinlöse, Anrainerbeschwerden, Beschwerden
bei Höchstgerichten, usw.).
28
Salzburg
2
Rahmenplan 2016-2021 ASFINAG – Straßeninfrastruktur
2.1 A 10 Tauern Autobahn, Umweltentlastungsmaßnahme Einhausung Zederhaus
• Baubeginn: August 2013
• voraussichtliche Verkehrsfreigabe: 2017
• Gesamtkosten: rund € 69,8 Mio.
2.2 A 10 Tauern Autobahn, Umweltentlastungsmaßnahme Einhausung Reitdorf
• voraussichtlicher Baubeginn: 2017
• voraussichtliche Fertigstellung: 2018
• Gesamtkosten: rund € 13,3 Mio.
2.3 A 10 Tauern Autobahn, Umweltentlastungsmaßnahme Einhausung Sonnberg
• voraussichtlicher Baubeginn: 2017
• voraussichtliche Fertigstellung: 2018
• Gesamtkosten: rund € 32,1 Mio.
2.4 A 10 Tauern Autobahn, Umweltentlastungsmaßnahme Einhausung Gritschbühel
• voraussichtlicher Baubeginn: 2018
• voraussichtliche Fertigstellung: 2019
• Gesamtkosten: rund € 8,6 Mio.
2.5 Weitere wesentliche Projekte 2016–2021
A 1 West Autobahn, Sicherheitsausbau Tunnel Liefering
• Baubeginn: April 2015
• voraussichtliche Verkehrsfreigabe: Dezember 2016
• Gesamtkosten: rund € 17,9 Mio.
A 10 Tauern Autobahn, Instandsetzung Knoten Salzburg – ASt. Salzburg Süd
• Baubeginn: August 2015
• voraussichtliche Verkehrsfreigabe: Juni 2016
• Gesamtkosten: rund € 16,5 Mio.
29
Salzburg
A 10 Tauern Autobahn, Sanierung des Reitdammes, Dammstabilisierung
• Baubeginn: Juni 2015
• voraussichtliche Fertigstellung: April 2017
• Gesamtkosten: rund € 21 Mio.
A 10 Tauern Autobahn, Generalerneuerung Pass Lueg - Werfen
• voraussichtlicher Baubeginn: 2021
• voraussichtliche Verkehrsfreigabe: 2022
• Gesamtkosten: rund € 51,1 Mio.
30
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AchenseeZillertal
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Zell am See
Schüttdorf
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Walserberg
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Böckstein
Bad Gastein
Mondsee
A1
A 10
0
10
N
20 km
A 10 Umweltentlastungsmaßnahme Gritschbühel
A 10 Umweltentlastungsmaßnahme Zederhaus
K ä r n t e n
A 10 Umweltentlastungsmaßnahme
Sonnberg
Schlossbachgraben – Angertal
A 10 Umweltentlastungsmaßnahme Reitdorf
Hüttau i. Pg.
S te ie rm a rk
O b e rö s te rre ic h
A 10 Instandsetzung
Knoten Salzburg - ASt. Salzburg Süd
NeumarktKöstendorf
Hallein
A 10
Bischofshofen
Bad Hofgastein
as
eil
sin
Salzburg Hbf. - Freilassing
3-gleisiger Ausbau
Seekirchen am
Wallersee
Elektrifizierung Steindorf bei Straßwalchen – Friedburg
O s t t i r ol
T i r o l
Wörgl
Bahnstrecken Bestand
Bahnstrecken Neu / Ausbau
Bahnhof Neu / Umbau
Bahnstrecken:
in Betrieb
Autobahnen Neu
Autobahnprojekte nach 2021
Autobahnen, Schnellstraßen:
Salzburg
31
Steiermark
Steiermark
1
Rahmenplan 2016–2021 ÖBB-Infrastruktur AG – Eisenbahninfrastruktur
1.1 Bruck a.d. Mur – Graz; Bahnhofsumbauten
Nutzen:
• Ausbau der Südstrecke als Teil des EU-Kernnetzes (Baltisch-Adriatischer Korridor) zur Aufnahme eines
wesentlichen Teils des internationalen Nord-Süd-Verkehrs für Personen und Güter
• Betriebliche Optimierung am Verbindungsstück Semmeringbasistunnel - Koralmbahn
• Die Umsetzung dient als Basis für den integrierten Taktfahrplan
• Ausbau und Attraktivierung des Nahverkehrsangebotes inkl. Bahnhofsumbauten
• Erschließung zusätzlicher Nutzerpotentiale
• Verschiebung des Modal-Split zugunsten der Bahn
• Entlastung der Südachse vom motorisierten Individual- und Straßengüterverkehr
• Erhöhung der Kundenzufriedenheit durch ein verbessertes Verkehrsangebot auf der Schiene
• Baubeginn: 2014
• Inbetriebnahme: schrittweise bis 2023
• Gesamtkosten: € 210,1 Mio.
1.2 Graz Hbf.; Bahnhofsumbau
Nutzen:
• Ausbau zu einer Nah- und Fernverkehrsdrehscheibe am Baltisch-Adriatischen Korridor
• Attraktivierung der Fahrgastbereiche inklusive barrierefreier Gestaltung
• Ausbau und Attraktivierung des Nah- und Fernverkehrsangebotes
• Erschließung zusätzlicher Nutzerpotentiale
• Verschiebung des Modal-Split zugunsten der Bahn
• Erhöhung der Kundenzufriedenheit durch ein verbessertes Verkehrsangebot auf der Schiene
• Baubeginn: 2009
• voraussichtliche Inbetriebnahme: 2015
• Gesamtkosten: € 159,8 Mio.
32
Steiermark
1.3 Graz - Klagenfurt; Koralmbahn (Projekt gem. Vertrag), K/ST
Nutzen:
• Ausbau der Südstrecke als Teil des EU-Kernnetzes (Baltisch-Adriatischer Korridor) zur Aufnahme eines
wesentlichen Teils des internationalen Nord-Süd-Verkehrs für Personen und Güter
• Ermöglichung eines verdichteten und beschleunigten Nahverkehrs in der Steiermark und in Kärnten
(S-Bahn, Regionalzüge)
• Beschleunigung und somit Reduzierung der Fahrzeit im Personenfernverkehr (Graz - Klagenfurt: derzeit 2h
(Bus) - zukünftig 45 Minuten)
• Schaffung der Voraussetzungen für einen wettbewerbsfähigen Schienengüterverkehr (Flachbahn)
• Anbindung der Steiermark an die Wirtschaftszentren in Oberitalien und an die adriatischen Häfen
• Erschließung zusätzlicher Nutzerpotentiale
• Verschiebung des Modal-Split zugunsten der Bahn
• Entlastung der „Südachse“ vom motorisierten Individual- und Straßengüterverkehr
• Erhöhung der Kundenzufriedenheit durch ein verbessertes Verkehrsangebot auf der Schiene
• Baubeginn in Phasen: ab 1999 (Südbahn/Koralmbahn)
• voraussichtliche Inbetriebnahme: 2023
• Gesamtkosten: rund € 5,3 Mrd.
1.4 Graz - Weitendorf, bedarfsgerechter Ausbau
Nutzen:
• Ausbau der Südstrecke als Teil des EU-Kernnetzes (Baltisch-Adriatischer Korridor) zur Aufnahme eines
wesentlichen Teils des internationalen Nord-Süd-Verkehrs für Personen und Güter
• Ermöglichung eines verdichteten Taktverkehrs (S-Bahn, Regionalzüge)
• Erschließung zusätzlicher Nutzerpotentiale
• Verschiebung des Modal-Split zugunsten der Bahn
• Entlastung der Südachse vom motorisierten Individual- und Straßengüterverkehr
• Erhöhung der Kundenzufriedenheit durch ein verbessertes Verkehrsangebot auf der Schiene
• Planungsbeginn: 2014
• Baubeginn: 2017
• Inbetriebnahme: voraussichtlich 2022
• Gesamtkosten: € 105,9 Mio.
33
Steiermark
1.5 *) Gloggnitz – Mürzzuschlag; Neubaustrecke
(Semmeringbasistunnel SBT), NÖ/ST
Nutzen:
• Ausbau der Südstrecke als Teil des EU-Kernnetzes (Baltisch-Adriatischer Korridor) zur Aufnahme eines
wesentlichen Teils des internationalen Nord-Süd-Verkehrs für Personen und Güter
• Im Personenverkehr 30 Minuten Fahrzeitgewinn gegenüber der Semmering-Bergstrecke (Fahrzeit Wien –
Graz derzeit 2:25, zukünftig 1:50 gemeinsam mit anderen Maßnahmen entlang der Südstrecke)
• Schaffung der Voraussetzungen für einen wettbewerbsfähigen Schienengüterverkehr (Flachbahncharakter
und Beseitigung des Kapazitätsengpasses Semmering auf der Südstrecke)
• Erschließung zusätzlicher Nutzerpotentiale
• Verschiebung des Modal-Split zugunsten der Bahn
• Entlastung der „Südstrecke“ vom motorisierten Individual- und Straßengüterverkehr
• Erhöhung der Kundenzufriedenheit durch ein verbessertes Verkehrsangebot auf der Schiene
• Baubeginn SBT: 2012
• voraussichtliche Inbetriebnahme: 2026
• Gesamtkosten SBT inkl. Pilotstollen und Planungen: rund € 3,3 Mrd.
1.6 Linz – Selzthal; selektiv 2-gleisiger Ausbau und Bahnhofsumbauten, OÖ/ST
Nutzen:
• Ausbau und Attraktivierung des Nahverkehrsangebotes inkl. Bahnhofsumbauten
• Adaptierung des bestehender Bosrucktunnels
• Ausbau der Kapazität auf der Pyhrnachse
• Erschließung zusätzlicher Nutzerpotentiale
• Verschiebung des Modal-Split zugunsten der Bahn
• Entlastung der Pyhrnachse vom motorisierten Individual- und Straßengüterverkehr
• Baubeginn: 2013
• Inbetriebnahme der Teilprojekte erfolgt schrittweise
• Gesamtkosten: € 122 Mio.
1.7 Investitionen in das Bestandsnetz 2016-2021
Maßnahmen:
• Erneuerung von Weichen- und Gleisanlagen zur Reduktion von fahrplanrelevanten Langsamfahrstellen
• Sicherung und Auflassung von Eisenbahnkreuzungen
• Haltestellensanierungen
• Lärmschutz
• Summe: € 474,2 Mio.
34
Steiermark
2
Rahmenplan 2016-2021 ASFINAG – Straßeninfrastruktur
2.1 S 7 Fürstenfelder Schnellstraße, Riegersdorf – Dobersdorf (Stmk./Bgld.)
• Baubeginn: Mai 2015
• voraussichtliche Verkehrsfreigabe: 2022
• Gesamtprojektkosten: rund € 481,5 Mio.
2.2 S 36 Murtal Schnellstraße, St. Georgen - Scheifling
• Baubeginn: April 2013
• Teilverkehrsfreigabe Unterflurtrasse St. Georgen: Dezember 2015
• voraussichtliche Gesamtverkehrsfreigabe: 2020
• Gesamtprojektkosten: rund € 159,4 Mio. (inklusive Anteil Dritter)
2.3 S 36 Murtal Schnellstraße, Judenburg – St. Georgen
• voraussichtlicher Baubeginn: 2021
• voraussichtliche Verkehrsfreigabe: 2024
• Gesamtprojektkosten: rund € 184,4
2.4 A 9 Pyhrn Autobahn, Gleinalmtunnel, Vollausbau
• Baubeginn: September 2013
• voraussichtliche Verkehrsfreigabe 2. Röhre: Juli 2017
• Im Anschluss daran Sanierung der Bestandsröhre.
• voraussichtliche Gesamtverkehrsfreigabe (beider Röhren): 2019
• Gesamtprojektkosten: rund € 243 Mio.
2.5 Weitere wesentliche Projekte 2016–2021
A 2 Süd Autobahn, Unterwald - Herzogberg, Generalerneuerung in Fahrtrichtung Villach
• voraussichtlicher Baubeginn: März 2016
• voraussichtliche Verkehrsfreigabe: Nov. 2016
• Gesamtprojektkosten: rd. € 22,8 Mio.
A 2 Süd Autobahn, Graz Ost - Feldkirrchen, Instandsetzung
• voraussichtlicher Baubeginn: März 2017
• voraussichtliche Verkehrsfreigabe: November 2018
• Gesamtprojektkosten: rund € 19,1 Mio.
35
Steiermark
A 9 Pyhrn Autobahn, Selzthaltunnel, Sanierung und Adaptierung gemäß Straßentunnelsicherheitsgesetz
• voraussichtlicher Baubeginn: September 2016
• voraussichtliche Verkehrsfreigabe: September 2018
• Gesamtprojektkosten: rund € 15,9 Mio.
A 9 Pyhrn Autobahn, Tunnel Pretallerkogel und Wald, Sanierung und Adaptierung gemäß
Straßentunnelsicherheitsgesetz
• voraussichtlicher Baubeginn: September 2016
• voraussichtliche Verkehrsfreigabe: Juli 2018
• Gesamtprojektkosten: rund € 33,3 Mio.
A 9 Pyhrn Autobahn, Tunnel Plabutsch, Sanierung und Adaptierung gemäß Straßentunnelsicherheitsgesetz
• voraussichtlicher Baubeginn: Juli 2017
• voraussichtliche Verkehrsfreigabe: März 2019
• Gesamtprojektkosten: rund € 34,7 Mio.
A 9 Pyhrn Autobahn, Generalerneuerung Plabutschtunnel Nord – Gratkorntunnel Süd
• voraussichtlicher Baubeginn: März 2016
• voraussichtliche Verkehrsfreigabe: November 2016
• Gesamtprojektkosten: rund € 11 Mio.
A 9 Pyhrn Autobahn, Anschlussstelle Hengsberg
• voraussichtlicher Baubeginn: September 2016
• voraussichtliche Verkehrsfreigabe: Juni 2017
• Gesamtprojektkosten: rund € 4,5 Mio. (inklusive Anteil Dritter)
S 6 Semmering Schnellstraße, Generalsanierung Knoten Bruck – Oberaich (inkl. Tunnel Bruck u. St. Ruprecht)
• Baubeginn: Juni 2014
• voraussichtliche Verkehrsfreigabe: Mai 2016
• voraussichtliche Gesamtfertigstellung: September 2016
• Gesamtprojektkosten: rund € 59,7 Mio.
S 6 Semmering Schnellstraße, Mürzzuschlag West – Langenwang, Instandsetzung inklusive Lärmschutz
• Baubeginn: April 2015
• voraussichtliche Verkehrsfreigabe: Oktober 2016
• Gesamtprojektkosten: rund € 16,3 Mio.
36
Steiermark
S 6 Semmering Schnellstraße, Massenberg – St. Michael, Instandsetzung inkl. Lärmschutz
• Baubeginn Lärmschutz: April 2015
• voraussichtliche Verkehrsfreigabe: Oktober 2017
• Gesamtprojektkosten: rund € 15,7 Mio.
S 6 Semmering Schnellstraße, Kindberg Ost – St. Marein, Instandsetzung und Lärmschutz in Fahrtrichtung
Sankt Michael
• voraussichtlicher Baubeginn: März 2017
• voraussichtliche Verkehrsfreigabe: Dez. 2018
• Gesamtprojektkosten: rund € 18 Mio.
S 36 Murtal Schnellstraße, Feistritz – Zeltweg Ost, Fahrbahn- und Brückeninstandsetzung sowie Sanierung
der Lärmschutzbauten
• voraussichtlicher Baubeginn: April 2016
• voraussichtliche Verkehrsfreigabe: Okt. 2019
• Gesamtprojektkosten: rund € 25,6 Mio.
S 36 Murtal Schnellstraße, Halbanschlussstelle Judenburg Mitte
• voraussichtlicher Baubeginn: 2017
• voraussichtliche Verkehrsfreigabe: 2017
• Gesamtprojektkosten: rund € 4 Mio. (inkl. Anteil Dritter)
37
K ä r n t e n
(Unterflurtrasse St. Georgen in Betrieb)
S 36 St. Georgen – Scheifling
Bahnstrecken Bestand
Bahnstrecken Neu / Ausbau
Bahnhof Neu / Umbau
Bahnstrecken:
S 37
leiten
Frohn
Graz – Klagenfurt
Koralmbahn
Pack
(Fahrtrichtung Villach)
Graz
Spielfeld
SL
Graz - Weitendorf,
bedarfsgerechter Ausbau
A9
Gleisdorf
A 9 Generalerneuerung
Plabutschtunnel Nord Gratkorntunnel Süd
Mixnitz - Bärenschützklamm
S 35
A 2 Generalerneuerung
Unterwald - Herzogberg
Plabutschtunnel
Graz Hbf.; Bahnhofsumbau
A 9 Gleinalm Tunnel
Neubau 2. Röhre
Peggau
Deutschfeistritz
A9
Leoben
S6
0
Fürstenfeld
10
H
20
N
30
40
50 km
S 7 Riegersdorf – Dobersdorf
Dobersdorf
S7
Burgenland
A2
Semmeringbasistunnel
N i e d e r ö s t e r r e i c h
S6
Kapfenberg
A 9 Generalsanierung
Knoten Bruck - Oberaich
Herzogbergtunnel
S 36
Knoten St. Michael
A 9 Sanierung
Tunnel Wald und
Pretallerkogel
Judenburg
St. Georgen
Scheifling
S 36 Judenburg – St. Georgen
in Betrieb
Autobahnen Neu
Autobahnprojekte nach 2021
Autobahnen, Schnellstraßen:
S a l z b u r g
A9
S t e i e r m a r k
A 9 Sanierung
Tunnel Selzthal
Selzthal
Bosrucktunnel
Sanierung
O b e r ö s t e r r e i c h
Steiermark
38
Tirol
Tirol
1
Rahmenplan 2016–2021 ÖBB-Infrastruktur AG – Eisenbahninfrastruktur
1.1 Staatsgrenze n. Kufstein – Knoten Radfeld; 4-gleisiger Ausbau Unterinntal
(Trassensicherung, UVE Grundsatzgenehmigung, strategische Grundeinlöse)
Maßnahmen:
• Langfristig und nach Inbetriebnahme des Brenner-Basistunnels (BBT) ist der weitere Ausbau des
Brenner-Nordzulaufes aus kapazitiven Gründen notwendig (Zeithorizont 2030-2040)
• Die Planungen und Verfahren für die dafür notwendigen Neubaustreckenabschnitte müssen bereits jetzt
angegangen werden, um eine bedarfsgerechte Umsetzung gewährleisten zu können
• Kosten für Planungen und Verfahren: € 39 Mio.
1.2 Wörgl; Ausbau Terminal und Errichtung Stammgleis Kundl
Nutzen:
• Optimierung des Terminalbetriebes
• Kapazitätssicherung und Attraktivitätssteigerung für alle EVUs
• Verschiebung des Modal-Split zugunsten der Bahn
• Entlastung „Brennerachse“ im Bereich Straßengüterverkehr
• Adaptierung der Vorstauflächen für die Destination Brennersee
• Baubeginn: 2009
• voraussichtliche Inbetriebnahme: 2016
• Gesamtkosten: € 20,1 Mio.
1.3 Brenner Basistunnel
Nutzen:
• Ausbau der Brenner-Achse als Teil des EU-Kernnetzes (Skandinavisch-Mediterraner Korridor) zur Aufnahme
eines wesentlichen Teils des internationalen Nord-Süd-Verkehrs
• Im Personenverkehr 60 Minuten Fahrzeitgewinn gegenüber der Brenner-Bergstrecke (z.B. auf der
Destination Innsbruck – Bozen)
• Schaffung der Voraussetzungen für einen wettbewerbsfähigen Schienengüterverkehr (Flachbahncharakter
und Beseitigung des Kapazitätsengpasses Brenner) und weitere Verkehrsverlagerungen von der Straße auf
die Schiene
• Erschließung zusätzlicher Nutzerpotentiale
• Verschiebung des Modal-Split zugunsten der Bahn
• Entlastung des Brenner vom motorisierten Individual- und Straßengüterverkehr
• Erhöhung der Kundenzufriedenheit durch ein verbessertes Verkehrsangebot auf der Schiene
• Erkundungsstollen in Bau
• voraussichtlicher Baubeginn der Hauptstollen: 2016
• voraussichtliche Inbetriebnahme: 2026
• Gesamtkosten (Anteil Österreich): rund € 5 Mrd.
39
Tirol
1.4 Tiroler Vertrag; diverse Vorhaben
(Bahnhöfe/Haltestellen, Eisenbahnkreuzungen, Bahnsteige, Vorplätze)
Nutzen:
• Nahverkehrsgerechter Ausbau inkl. Fahrzeitverkürzungen
• Ermöglichung eines verdichteten Taktverkehrs (S-Bahn)
• Ausbau und Attraktivierung des Nahverkehrsangebotes inkl. Bahnhofsumbauten und Neubauten von
Haltestellen (z.B. im Großraum Innsbruck)
• Erschließung zusätzlicher Nutzerpotentiale
• Verschiebung des Modal-Split zugunsten der Bahn
• Erhöhung der Kundenzufriedenheit durch ein verbessertes Verkehrsangebot auf der Schiene
• Erhöhung der Sicherheit durch die Auflassung von Eisenbahnkreuzungen
• Beginn der Umsetzung: 2006
• Inbetriebnahme der Teilprojekte erfolgt schrittweise
• Gesamtkosten: € 147,4 Mio.
1.5 Vbf. Hall in Tirol; Nachrüstung Verschiebebahnhöfe mit Zielgleisbremsen
und ARKOS
Nutzen:
• Optimierung Produktionsabläufe durch Steigerung der Rollleistung, Erhöhung Sicherheitsniveau
• voraussichtlicher Baubeginn: 2023
• voraussichtliche Inbetriebnahme: 2024
• Gesamtkosten: € 26,1 Mio.
1.8 Investitionen in das Bestandsnetz 2016–2021
Maßnahmen:
• Erneuerung von Weichen- und Gleisanlagen zur Reduktion von fahrplanrelevanten Langsamfahrstellen
• Sicherung und Auflassung von Eisenbahnkreuzungen
• Lärmschutz
• Haltestellensanierungen
• P&R-Anlagen
• Summe: € 216,8 Mio.
40
Tirol
2
Rahmenplan 2016-2021 ASFINAG – Straßeninfrastruktur
2.1 S 16 Arlberg Schnellstraße, Arlbergtunnel, Sanierung und Errichtung der
Flucht- und Rettungswege (T/Vbg.)
Zur Erhöhung der Tunnelsicherheit wurden bereits zwischen 2004 und 2007 insgesamt acht Flucht- und
Rettungswege zwischen Bahn- und Straßentunnel errichtet. Um die Sicherheit im Tunnel weiter zu steigern
wird nun zusammen mit der Errichtung von 37 weiteren Fluchtwegen der seit 1978 in Betrieb befindliche
einröhrige Arlberg Straßentunnel generalsaniert.
• Baubeginn: September 2014
• voraussichtliche Fertigstellung: September 2017
• Gesamtprojektkosten: rund € 160 Mio.
2.2 S 16 Arlberg Schnellstraße, Perjentunnel, Sicherheitsausbau
• Baubeginn Sannabrücke: Anfang 2015
• Baubeginn 2. Röhre Perjentunnel: Februar 2016
• voraussichtliche Verkehrsfreigabe 2. Röhre Perjentunnel: Dezember 2018
• Im Anschluss daran Sanierung der Bestandsröhre.
• voraussichtlicher Vollbetrieb im Richtungsverkehr: Dezember 2019
• voraussichtlicher Baubeginn 2. Röhren Lötztunnel/Lötzgalerie und Lötzbrücke: 2023
• voraussichtliche Verkehrsfreigabe 2. Röhren Lötztunnel/Lötzgalerie und Lötzbrücke: 2024
• Im Anschluss daran Sanierung der Bestandsröhren.
• voraussichtlicher Vollbetrieb des gesamten Abschnittes im Richtungsverkehr: Ende 2025
• Gesamtprojektkosten: rund € 190 Mio.
2.3 Weitere wesentliche Projekte 2016–2021
A 12 Inntal Autobahn, Sicherheitsausbau Tunnel Mils, Sanierung und Adaptierung gemäß
Straßentunnelsicherheitsgesetz sowie Errichtung von Flucht- und Rettungswegen
• voraussichtlicher Baubeginn: Mai 2018
• voraussichtliche Verkehrsfreigabe: Nov. 2018
• Gesamtkosten: rund € 20,9 Mio.
A 12 Inntal Autobahn, Sicherheitsausbau Tunnel Wilten, Sanierung und Adaptierung gemäß
Straßentunnelsicherheitsgesetz
• voraussichtlicher Baubeginn: April 2016
• voraussichtliche Verkehrsfreigabe: November 2017
• Gesamtkosten: rund € 13,4 Mio.
41
Tirol
A 13 Brenner Autobahn, Generalsanierung Bergiseltunnel und Sillbrücke I
• Baubeginn: Juni 2015
• voraussichtliche Verkehrsfreigabe: Dezember 2016
• Gesamtkosten: rund € 17,9 Mio.
S 16 Arlberg Schnellstraße, Flirscher Tunnel, Sanierung und Adaptierung gemäß
Straßentunnelsicherheitsgesetz
• Baubeginn: Oktober 2015
• voraussichtliche Verkehrsfreigabe: Oktober 2016
• Gesamtkosten: rund € 10,5 Mio.
S 16 Arlberg Schnellstraße, Tunnel Strengen, Sanierung und Adaptierung gemäß
Straßentunnelsicherheitsgesetz
• voraussichtlicher Baubeginn: Mai 2016
• voraussichtliche Verkehrsfreigabe: Oktober 2016
• Gesamtkosten: rund € 11,3 Mio.
42
St
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S 16
10
N
20 km
S 16 Sanierung
Tunnel Strengen
S 16 Sanierung Tunnel Flirsch
La
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A 12
Ötztal
S 16 Neubau
Perjentunnel 2. Röhre
Landeck
S 16 Arlbergtunnel,
Sanierung und Errichtung
der Flucht- und Rettungswege
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Pfronten-Steinach
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A 12
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A 13
in Betrieb
Autobahnen Neu
Autobahnprojekte nach 2021
O s ttir ol
S a l z b u r g
Kirchberg in Tirol
Nahverkehrsgerechter Ausbau Osttirol
Bahnstrecken Bestand
Bahnstrecken Neu / Ausbau
Bahnhof Neu / Umbau
Bahnstrecken:
Brenner-Basistunnel
Mayrhofen
Kufstein
Wörgl;
Terminal Ausbau
Kundl / Radfeld – Staatsgrenze
Planung 4-gleisiger Ausbau
Großraum Innsbruck:
zusätzliche Haltestellen
Brennerpass
Autobahnen, Schnellstraßen:
I
Tirol
D
A 12 Sanierung
Tunnel Wilten
Innsbruck
A 13 Generalsanierung
Berginseltunnel und
Sillbrücke
Roppen
Seefeld
Tiroler Vertrag,
diverse Vorhaben
Eh
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Lienz
Tirol
43
Vorarlberg
Vorarlberg
1
Rahmenplan 2016–2021 ÖBB-Infrastruktur AG – Eisenbahninfrastruktur
1.1 Bregenz – Bludenz; Nahverkehrsausbau (Rheintalkonzept)
Nutzen:
• Ausbau und Attraktivierung des Nahverkehrsangebotes inkl. Bahnhofsumbauten
• Die Umsetzung führt auch zu einer Fahrzeitreduktion als Basis für den integrierten Taktfahrplan
• Erschließung zusätzlicher Nutzerpotentiale
• Verschiebung des Modal-Split zugunsten der Bahn
• Entlastung des Rheintales vom motorisierten Individualverkehr
• Erhöhung der Kundenzufriedenheit durch ein verbessertes Verkehrsangebot auf der Schiene
• Baubeginn: ab 2004
• Inbetriebnahme der Teilprojekte erfolgt schrittweise
• Gesamtkosten: € 71,3 Mio.
1.2 Wolfurt; Ausbau Terminal
Nutzen:
• Errichtung einer Kranbahn zur Optimierung des Terminalbetriebes
• Errichtung von Leercontainerlagerflächen
• Kapazitätserweiterung und Attraktivitätssteigerung für alle EVUs
• Verschiebung des Modal-Split zugunsten der Bahn
• Entlastung des Rheintales im Bereich Straßengüterverkehr
• Verbesserung der Zufahrtssituation
• Baubeginn: 2015
• voraussichtliche Inbetriebnahme: 2018
• Gesamtkosten: € 67,5 Mio.
44
Vorarlberg
1.3 Ludesch; Bahnhofsumbau
Maßnahmen:
• Optimierung der Gleisanschlusssituation zum örtlichen Gewerbegebiet
• Optimierung und Konzentration von Verschub-Anlagen (Verlagerung von Bludenz nach Ludesch)
• Betriebliche Optimierung durch Änderung der Gleiskonfiguration
• Verschiebung des Modal-Split zugunsten der Bahn
• Verlagerung Straßengüterverkehr auf die Schiene
• Baubeginn: 2013
• voraussichtliche Inbetriebnahme: 2016
• Gesamtkosten: € 11,8 Mio.
1.4 St. Margrethen – Lauterach; nahverkehrsgerechter Ausbau und
Attraktivierung
Nutzen:
• Die Umsetzung führt zu einer Kapazitätserhöhung und einer Fahrzeitreduktion als Basis für den integrierten
Taktfahrplan
• Ausbau und Attraktivierung des Nahverkehrsangebotes inkl. Bahnhofsumbauten
• Erschließung zusätzlicher Nutzerpotentiale
• Verschiebung des Modal-Split zugunsten der Bahn
• Verlagerung des motorisierten Individualverkehrs auf die Schiene
• Erhöhung der Kundenzufriedenheit durch ein verbessertes Verkehrsangebot auf der Schiene
• Erhöhung Sicherheit durch Auflassung Eisenbahnkreuzungen
• Baubeginn: 2011
• voraussichtliche Inbetriebnahme: 2019
• Gesamtkosten: € 197,1 Mio.
1.5 Feldkirch - Staatsgrenze nächst Nendeln; Nahverkehrsausbau
Nutzen:
• Ausbau der Bahnstrecke Feldkirch – Buchs zur Ermöglichung von vertaktetem Nahverkehr im
Halbstundentakt im Einklang mit dem Fernverkehr Wien - Zürich
• Erschließung zusätzlicher Nutzerpotentiale
• Verschiebung des Modal-Split zugunsten der Bahn
• Entlastung von Feldkirch vom motorisierten Individualverkehr
Besonderheit:
• Dargestellte Kosten sind Gesamtkosten für Österreichischen und Liechtensteinischen Abschnitt der Strecke
• Kostenteilungsschlüssel des Fürstemtums Liechtenstein ist derzeit noch in Verhandlung;
• Umsetzung hängt von (Volks-)Entscheid des Fürstentums Liechtenstein ab
• Gesamtkosten: € 160,7 Mio.
45
Vorarlberg
1.6 Investitionen in das Bestandsnetz 2016-2021
Maßnahmen:
• Erneuerung von Weichen- und Gleisanlagen zur Reduktion von fahrplanrelevanten Langsamfahrstellen
• Sicherung und Auflassung von Eisenbahnkreuzungen
• Lärmschutz
• Haltestellensanierungen
• P&R-Anlagen
• Gesamt: € 157,3 Mio.
2
Rahmenplan 2016-2021 ASFINAG – Straßeninfrastruktur
2.1 S 16 Arlberg Schnellstraße, Arlbergtunnel, Sanierung und Errichtung der
Flucht- und Rettungswege (T/Vbg.)
Zur Erhöhung der Tunnelsicherheit wurden bereits zwischen 2004 und 2007 insgesamt acht Flucht- und
Rettungswege zwischen Bahn- und Straßentunnel errichtet. Um die Sicherheit im Tunnel weiter zu steigern
wird nun zusammen mit der Errichtung von 37 weiteren Fluchtwegen der seit 1978 in Betrieb befindliche
einröhrige Arlberg Straßentunnel generalsaniert.
• Baubeginn: September 2014
• voraussichtliche Fertigstellung: September 2017
• Gesamtprojektkosten: rund € 160 Mio.
2.2 A 14/S 16 Fahrstreifenzulegungen in den Bereichen Dalaas – Gasteltobel
(Richtungsfahrbahn Bregenz), Bludenz – Glasbühel (Richtungsfahrbahn
Kufstein) und im Bereich der Anschlussstelle Bludenz-Montafon
• voraussichtlicher Baubeginn: September 2017
• voraussichtliche Verkehrsfreigabe: September 2020
• Gesamtprojektkosten: rund € 34,2 Mio.
2.3 Weitere wesentliche Projekte 2016–2021
A 14 Rheintal Autobahn, Anschlussstelle Bludenz Bürs
• voraussichtlicher Baubeginn (Hauptbaumaßnahmen): Anfang 2017
• voraussichtliche Verkehrsfreigabe: 2019
• Gesamtprojektkosten: rund € 21,7 Mio. (inklusive Anteil Dritter)
A 14 Rheintal Autobahn, Anschlussstelle Rheintal Mitte
• voraussichtlicher Baubeginn: April 2018
• voraussichtliche Verkehrsfreigabe: Dezember 2019
• Gesamtprojektkosten: rund € 11,8 Mio. (inklusive Anteil Dritter)
46
Vorarlberg
A 14 Rheintal Autobahn, Anschlussstelle Rheintal Mitte
• voraussichtlicher Baubeginn: April 2018
• voraussichtliche Verkehrsfreigabe: Dez. 2019
• Gesamtprojektkosten: rund € 11,8 Mio. (inklusive Anteil Dritter)
S 16 Arlberg Schnellstraße, Dalaaser Tunnel, Sanierung und Adaptierung gemäß
Straßentunnelsicherheitsgesetz
• voraussichtlicher Baubeginn: April 2017
• voraussichtliche Verkehrsfreigabe: November 2017
• Gesamtprojektkosten: rund € 16,1 Mio.
S 16 Arlberg Schnellstraße, Tunnel Langen, Sanierung und Adaptierung gemäß Straßentunnelsicherheitsgesetz
• voraussichtlicher Baubeginn: September 2018
• voraussichtliche Verkehrsfreigabe: Juni 2019
• Gesamtprojektkosten: rund € 12,5 Mio.
47
Vorarlberg
St. Margrethen – Lauterach;
nahverkehrsgerechter Ausbau
Hörbranz
Lindau Hbf
A 14
Bregenz
CH
D
Terminal Wolfurt; Ausbau
St. Margrethen
Götzis
V o r a r l b e r g
Klaus
S 16 Fahrstreifenzulegungen in den Bereichen
Dalaas – Gasteltobel (Richtungsfahrbahn Bregenz),
Bludenz – Glasbühel (Richtungsfahrbahn Kufstein)
und im Bereich der Anschlussstelle Bludenz-Montafon
Rankweil
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S 16 Sanierung
Tunnel Dalaas
A 14
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S 16 Sanierung
Tunnel Langen
S 16
S 16 Arlbergtunnel,
Sanierung und
Errichtung der
Flucht- und
Rettungswege
CH
T i r o l
in Betrieb
Autobahnen Neu
Autobahnprojekte nach 2021
Bahnstrecken:
Bahnstrecken Bestand
Bahnstrecken Neu / Ausbau
Bahnhof Neu / Umbau
on
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S 16
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Autobahnen, Schnellstraßen:
en
Bludenz
Br
Nahverkehrsgerechter Ausbau
Ludesch
Feldkirch - Staatsgrenze
az
Nenzing
N
0
10
20 km
48
Wien
Wien
1
Rahmenplan 2016–2021 ÖBB-Infrastruktur AG – Eisenbahninfrastruktur
1.1 Wien Hbf.; Neuerrichtung inkl. Umbau Hst. Südtirolerplatz
Nutzen:
• Errichtung einer der wichtigsten Verkehrsdrehscheiben in Zentraleuropa als Durchgangsbahnhof
• Attraktivierung der Fahrgastbereiche inkl. barrierefreier Gestaltung
• Ausbau und Attraktivierung des Nah- und Fernverkehrsangebotes
• Erschließung zusätzlicher Nutzerpotentiale
• Verschiebung des Modal-Split zugunsten der Bahn
• Erhöhung der Kundenzufriedenheit durch ein verbessertes Verkehrsangebot auf der Schiene
• Baubeginn: 2007
• Vollinbetriebnahme: Dezember 2015
• Gesamtkosten: rund € 1 Mrd.
1.2 *) Wien Meidling – Abzw. Altmannsdorf, 2-gleisiger Ausbau
Nutzen:
• Ausbau der Südstrecke als Teil des EU-Kernnetzes (Baltisch-Adriatischer Korridor) zur Aufnahme eines
wesentlichen Teils des internationalen Nord-Süd-Verkehrs für Personen und Güter
• Die Umsetzung des zweigleisigen Ausbaues (Lückenschluss) des gegenständlichen Abschnittes führt zu
einer betrieblichen Optimierung
• Ausbau und Attraktivierung des Nah- und Fernverkehrsangebotes
• Erschließung zusätzlicher Nutzerpotentiale
• Verschiebung des Modal-Split zugunsten der Bahn
• Entlastung Süden von Wien vom motorisierten Individualverkehr
• Erhöhung der Kundenzufriedenheit durch ein verbessertes Verkehrsangebot auf der Schiene
• Baubeginn: 2021
• voraussichtliche Inbetriebnahme: 2023
• Baukosten: € 54,7 Mio.
49
Wien
1.3 *) Ausbau Marchegger Ast
Nutzen:
• Projekt stellt die infrastrukturseitige Voraussetzung für die Wiederaufnahme eines hochrangigen
Fernverkehrs zwischen Österreich und der Slowakei dar
• Fahrzeitverkürzung Wien – Bratislava von aktuell rund 65 Minuten auf rund 40 Minuten
• Steigerung der Kapazität im grenzüberschreitenden Verkehr zwischen Wien und Bratislava
• Erschließung zusätzlicher Nutzerpotentiale
• Verschiebung des Modal-Split zugunsten der Bahn
• Erhöhung der Kundenzufriedenheit durch ein verbessertes Verkehrsangebot auf der Schiene
• Erhöhung der Sicherheit durch die Auflassung von Eisenbahnkreuzungen bzw. die Bereitstellung von
schienenfreien Bahnsteigzugängen
• Bedarfsgerechte Attraktivierung der Verkehrsstationen entlang der Strecke
• Herstellen der Voraussetzungen für die Fernsteuerung der gesamten Strecke aus der BFZ-Wien
• Baubeginn (Bereich Wien): 2016
• Inbetriebnahme (Bereich Wien): 2018
• Baubeginn (Bereich Niederösterreich): 2018
• Inbetriebnahme (Bereich Niederösterreich): 2022
• Gesamtkosten: € 562 Mio.
1.4 *) Wien Hütteldorf – Wien Meidling; Verbindungsbahn
Nutzen:
• Schaffung der infrastrukturellen Voraussetzungen für die Nahverkehrsverdichtung zwischen Hütteldorf und
Meidling
• Ermöglichung einer West-Ost Verbindung der S-Bahn durch Wien (Hütteldorf – Aspern Nord)
• Verbesserung des Modal Split durch eine bessere Erschließung von Teilen des 13. und 12. Bezirkes und
durch die Errichtung von neuen Haltestellen (Hietzinger Hauptstr., Stranzenbergbrücke)
• Verringerung der innerstädtischen Barrierewirkung der Bahn durch teilweisen Neubau in Hochlage und
Auflassung von 6 Eisenbahnkreuzungen
• Schaffung der Barrierefreiheit durch Verlegung der Haltestelle Speising
• Baubeginn: 2020
• voraussichtliche Inbetriebnahme: 2025
• Gesamtkosten: € 272,4 Mio.
50
Wien
1.5 Verbindungsstrecke zwischen West-, Süd- und Donauländebahn
(„Lainzer Tunnel“)
Nutzen:
• Ausbau der Weststrecke als Teil des EU-Kernnetzes (Rhein-Donau-Korridor) zur Aufnahme eines
wesentlichen Teils des internationalen Ost-West-Verkehrs für Personen und Güter
• Die Umsetzung des Ausbaues des gegenständlichen Abschnittes führt zu einer Kapazitätserhöhung
• Ermöglichung einer Fahrzeit zwischen den Knoten Wien und St. Pölten von 30 Minuten (Im Kontext mit
weiteren Projekten wie beispielsweise Hbf. Wien) als Basis für den integrierten Taktfahrplan
• Ausbau und Attraktivierung des Nah- und Fernverkehrsangebotes
• Erschließung zusätzlicher Nutzerpotentiale
• Verschiebung des Modal-Split zugunsten der Bahn
• Entlastung des Abschnittes Wien – St. Pölten vom motorisierten Individualverkehr
• Erhöhung der Kundenzufriedenheit durch ein verbessertes Verkehrsangebot auf der Schiene
• Baubeginn (teilweise): 1999
• Teilinbetriebnahme Weichenhalle Hadersdorf: Dezember 2008
• Inbetriebnahme: 9. Dezember 2012
• Gesamtkosten: rund € 1,2 Mrd.
1.6 Investitionen in das Bestandsnetz 2016–2021
Maßnahmen:
• Erneuerung von Weichen- und Gleisanlagen zur Reduktion von fahrplanrelevanten Langsamfahrstellen
• Lärmschutz
• Haltestellensanierungen
• P&R-Anlagen
• Summe: € 256,9 Mio.
*) Die Termine dieser Eisenbahnprojekte sind vorbehaltlich geologischer Rahmenbedingungen sowie der
behördlichen Bewilligungsverfahren zu betrachten, da es hier noch zu Verzögerungen beim Baubeginn (und
damit auch bei der Inbetriebnahme) kommen kann (z.B.: Grundeinlöse, Anrainerbeschwerden, Beschwerden
bei Höchstgerichten, usw.).
51
Wien
2
Rahmenplan 2016–2021 ASFINAG – Straßeninfrastruktur
2.1 S 1 Wiener Außenring Schnellstraße, Raasdorf – Am Heidjöchl
(Spange Seestadt Aspern)
• voraussichtlicher Baubeginn: 2017
• voraussichtliche Inbetriebnahme: 2019
• Gesamtkosten: € 228,4 Mio.
2.2 S 1 Wiener Außenring Schnellstraße, Schwechat – Süßenbrunn
(Länge: rund 19 km, davon ca. 8,2 km Tunnel)
Auf Basis der Vereinbarung zwischen bmvit, Land Wien und ASFINAG ist eine Realisierung der S 1 in 2
Verwirklichungsabschnitten vorgesehen:
• voraussichtlicher Baubeginn Groß Enzersdorf – Süßenbrunn: 2017
• voraussichtliche Verkehrsfreigabe Groß Enzersdorf – Süßenbrunn: 2018
• voraussichtlicher Baubeginn Schwechat – Groß Enzersdorf (Tunnel Donau-Lobau): 2019
• voraussichtliche Verkehrsfreigabe Schwechat – Groß Enzersdorf (Tunnel Donau-Lobau): 2025
• Gesamtprojektkosten: rund € 1,9 Mrd., davon € 1,4 Mrd. für Tunnel
2.3 Weitere wesentliche Projekte 2016-2021
A 2 Süd Autobahn, Generalerneuerung Knoten Inzersdorf
• Baubeginn: August 2013
• voraussichtliche Fertigstellung: Juni 2017
• Gesamtkosten: € 29 Mio.
A 4 Ost Autobahn, Generalerneuerung Prater – ASt. Flughafen (W/NÖ)
• voraussichtlicher Baubeginn: 2017
• voraussichtliche Verkehrsfreigabe: 2019
• Gesamtprojektkosten: rund € 48,4 Mio.
A 22 Donauufer Autobahn, Generalerneuerung Knoten Kaisermühlen – Ende Tunnel Kaisermühlen
• voraussichtlicher Baubeginn: Juni 2015
• voraussichtliche Verkehrsfreigabe: Herbst 2016
• Gesamtkosten: € 90 Mio. (inklusive Anteil Dritter)
52
Wien
A 23 Autobahn Südosttangente Wien, Generalerneuerung Hochstraße Inzersdorf
• Baubeginn (vorgezogener Maßnahmen): August 2010
• Baubeginn Hauptbaumaßnahme: März 2015
• voraussichtliche Verkehrsfreigabe: August 2018
• Gesamtkosten: € 136,7 Mio. (inkl. Anteil Dritter)
A 23 Autobahn Südosttangente Wien, Generalerneuerung Praterbrücke
• Baubeginn: November 2014
• voraussichtliche Gesamtverkehrsfreigabe: August 2017
• Gesamtkosten: € 48 Mio.
A 23 Autobahn Südosttangente Wien, Instandsetzung Hirschstettner und Stadlauertunnel
• Baubeginn: Februar 2016
• voraussichtliche Gesamtverkehrsfreigabe: September 2017
• Gesamtkosten: € 43,3 Mio.
A 23 Autobahn Südosttangente Wien, Umbau Knoten Prater
• Baubeginn (Vorarbeiten): Mai 2013
• Baubeginn (Hauptbaumaßnahmen): März 2014
• voraussichtliche Gesamtverkehrsfreigabe: Februar 2017
• Gesamtkosten: € 72 Mio.
A 23 Autobahn Südosttangente Wien, Umbau Anschlussstelle Hirschstetten
• Baubeginn: Februar 2016
• voraussichtliche Verkehrsfreigabe: November 2019
• Gesamtkosten: € 15,6 Mio. (inkl. Anteil Dritter)
53
Knoten
Korneuburg
Meidling – Wampersdorf;
Ausbau Pottendorferlinie
Güterzentrum Wien Süd
A 21
A2/A23 Generalerneuerung
Hochstraße Inzersdorf
Verbindungsbahn
A23 Generalerneuerung
Praterbrücke
A 22 Generalerneuerung
Tunnel Kaisermühlen
A 23 Sanierung Tunnel Hirschstätten
und Tunnel Stadlau
A1
Unterpurkersdorf
Bahnstrecken Bestand
Bahnstrecken Neu / Ausbau
Bahnhof Neu / Umbau
Bahnstrecken:
in Betrieb
Autobahnen Neu
Autobahnprojekte nach 2021
Straßenprojekte Umsetzung
durch Bundesland
Autobahnen, Schnellstraßen:
D on
A 22
A 23
Korneuburg
Knoten
Vösendorf
au
S1
S1
A5
A4
na
Schwechat
Do
S1
S1
S 8 Gänserdorf – Staatsgrenze
S 8 Knoten S 1/S 8 Gänserdorf/Obersiebenbrunn
A4
Nationalpark Donauauen
A 23 Umbau Knoten Prater
S 1 (2. Teil) Schwechat – Groß Enzersdorf
Realisierung durch Stadt Wien
als Stadtstraße
S 1 (1. Teil) Groß Enzersdorf – Süßenbrunn
Marchegger Ast;
Ausbau
S 1 Knoten Raasdorf – Ast. Heidjöchl
(Spange Seestadt Aspern)
Deutsch Wagram
Nordbahn (Reinvestition);
Süßenbrunn - Bernhardsthal
Knoten Raasdorf
Knoten Schwechat
u
Flugfeld
Aspern
Knoten Hirschstetten
A 23
S2
Knoten
Eibesbrunn
Wien
54
Impressum
Herausgeber
bmvit - Bundesministerium für Verkehr, Innovation und Technologie
Radetzkystraße 2, 1030 Wien
www.bmvit.gv.at
infothek.bmvit.gv.at
Gestaltung
message Marketing- und Communications GmbH
Ausgabe
März 2016

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