状 →況 に 応 じ て リリース Ver.2 外からエネルギーを取り込んで、燃料とする外燃機関エンジンとしては、蒸気エンジンやスタ ーリングエンジンが有名ですが、このエンジンもそれらの仲間と言えます。シリンダーの先にシ ャッターがあるのが、このエンジンの特徴です。これが開閉することで、炎に接した熱い空気を 直接取り込込みます。シリンダーの中の空気は急速に冷却され、空気が縮む、すなわち真空状態 が生まれます。これがピストンを動かしています。 エンジンはユニットとして着脱が可能です。車や汽車、船などを自作するような方なら直接搭 載搭載してパワーソースとしても使えます。主な部品は90％が金属（アルミダイキャスト）製 で、見た目も美しく、インテリアとしての価値観も十分です。燃料タンク（燃料には燃料用アル コールを使用）は可動式なので炎の位置が変えられ、それによって出力も調整できます。また、 ハンドルでタイヤの舵取り、クランクレバーで無段変速のギヤチェンジも可能です。 自分で組み立て動かすことで熱力学の基礎がわかります。組み立ては約2時間。特別な工具は 不要です。 （ただし、アルコールランプに使う燃料用アルコールは付いていません。 ） ＜仕上がりサイズ等＞ W約130×D約180 ×H約100mm 重量約660ｇ ＜価格＞15,540円（税込・本体価格14,800円） ＜組み立て所要時間＞約3時間※ドライバーは付属しています。特別な道具は不要です。 2007年・6月28日発売予定 ＜商品構成＞組み立てキット（部品、ドライバー他）A5判マニ ュアル＊別途必要品：燃料用アルコール（別売） ★真空エンジンのひみつ★ このエンジンは、外部に熱源を持つ外燃機関の一種。シリンダーの中で、吸い込んだ熱が冷やされ、真空状態を作り出すことで、ピストンを動かしている。ま ハンドル ユニバーサル ジョイント 金属製の高精度なフライホイールを使用。フライホイール 効果で、エンジンの性能を最大限引き出します。 フライホイール ●エンジンには、高精度フライホイールを採用 ●エンジン部分は、着脱 可能なユニット化 フライホール、クランク、ピス トンといったエンジン部分はユ ニット化しているため、着脱す ることができます。船や機関車 と言った自分で作った乗り物等 に搭載することも可能です。 燃料タンク 前輪にサスペンション機構を採用。どんな路面にもし っかりくいつくので、駆動輪である後輪が浮きません。 ●路面を選ばないサスペンション機構 サスペンション バルブ シリンダー 冷却ファン た、バルブの開閉は、クランク機構によってピストンと連動している。さらにフライホイール効果を加えることで、安定した回転が得られるようになっている。 クラッチレバー ●無段変速フルオート マチック 運転席には、実際にギヤチ ェンジができるクラッチレ バーも付属しています。ギ ヤは無断変速のフルオート マチック。トルク優先の低 速からスピード優先の高速 まで、自由に調整すること ができます。前進・後退も レバー操作だけでできます。 ベンチシート クランク ユニット ●ステアリング機構でハンドル操作も可能 ギミックのハンドルでも実際に機能させることができるよう、ユニバーサ ルジョイントでつないだステアリング機構を付けました。ハンドルを切る ことで進行方向が変えられます。 真空エンジンの原理 このエンジンは、外部に熱源 を持つ外燃機関の一種。シ リンダーの中で、吸い 込ん だ熱が冷やされ、真空状態 を作り出すことで、ピストン を動かしている。また、バル ブの開閉は、クランク機構に よってピストンと連動してい る。さらにフライホイール効 果を加えることで、安定した 回転が得られるようになっ ている。 ①バルブが開く。ピストンが クランクユニット側に移動 するので、熱せられた空気 がシリンダー内部に吸い込 まれる。 冷却ファン フライホイール バルブ ピストン 燃料タンク クランク ユニット バルブロッド ① 冷却ファンが シリンダーを冷やす。 ②ピストンがギリギリまでク ランクユニット側に移動する と（これを「下死点」と呼ぶ）、 バルブが閉じ、シリンダー内 部の空気の冷却が始まる。 ② ③冷却された空気が収縮し、 真空状態に向かう。ピストン が吸われてバルブ側に移動 する。 ③ ④ピストンがギリギリまでバ ルブ側に移動すると（これ を「上死点」と呼ぶ）バルブ が開く。シリンダー内部の収 縮された空気が排出される と同時に、①の状態に戻る。 ④
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