論 195号 茨城県笠松運動公園 〈撮影：ひたちなか市 西野 肇〉 旧芝離宮恩賜庭園の梅 〈撮影：神奈川県 田川 昭岳〉 2015年3月 O 論壇 研修会 NewsUptoDate N T E N T ■「歴史書の名言に学ぶ」 ■ アセアン新興国の現状と課題 S 1 2 ■ 日ベトナム物流政策対話及び ベトナム海事大学との会議について 18 ■ 日ミャンマー物流政策対話及びワークショップ 20 ■ 中国内陸エリア物流事情調査－重慶・成都・西安地区地区－23 ■ ☆JIFFA英語上達支援企画 ☆ 英語プレゼンテーション 一日特別集中講座開催 25 ■ 平成26年度「国際複合輸送士資格認定講座」 （大阪開催） 28 ■ フォワーダーのための Q&A 炯 随想 ■ 港だより（17）大分港 29 32 ■ 海外だより（88）“魅力満載のミラノより” 36 ■ 英誤徒然草（138） 38 ■ ■ Brush Up Your Logistics English（108） 43 ■ 業界関連トピックス 44 ■JIFFAForum （76） 日中「漢字あれこれ」 こんにちは 協会活動報告 会員各社の素顔 会員の異動等のお知らせ・幹事および委員の異動 壇 編集後記 第 C 今月の裏表紙 今月の表紙 JIFFA News JIFFA News¡第195号¡2015年 3月 ■JIFFAホームページ掲載最新情報 本誌の表紙を飾る写真を 募集しています。季節感の 〈編集・発行人〉 一般社団法人国際フレイトフォワーダーズ協会（JIFFA） あるカラー写 真で、横 長 広報委員会 サイズのプリント。次号は 5月号です。撮影日、撮影 〒104−0033東京都中央区新川1−16−14アクロス新川ビル･アネックス4F 場所、氏名、住所を添えて、 4（03）3297−0351 6（03）3297−0354 4月17日 ま で にJIFFA URL：h t t p :// w w w . j i f f a . o r . j p 事務局まで郵送ください。 採 用 分 には 薄 謝 を 進 呈 1部300円（送料別） いたします。 42 45 46 48 49 50 「歴史書の名言に学ぶ」 島国日本に生を受けた私にとって、幼少 た分、外国と言う意識自体が薄くなってい 期に感じた海外、外国と言うのはまだまだ たり、インターネットと言うバーチャルな 情報も少なく、本やテレビを通じて事情を 空間の中でリアルタイムで情報を取れるの 垣間見る未知の世界、憧れの地だったは で「行った、見た」気になる事も大きいだ ずだ。 ろう。それでも外国は危ないというイメー 山九（株） 取締役常務執行役員 ロジスティクスソリューション事業本部長 米子 哲朗 海の向こうに興味がある、行ってみたい ジが若い人たちにあるという事実に愕然と 日本人に人気のある歴史書は、た も何度もの意味で使われる「三顧の 収穫の時期が重なった意味なのかも という漠然と感じていた憧れがあって、気 する。若者の特権である冒険心、独立心、 くさんありますが中国の「三国志」 礼」。本来、礼を尽くすのに三度で しれません。だから「危急存亡のと がついたら今のこの業界に身を置いていた 好奇心、行動力が感じられないからだ。実 があまりにも有名です。実は「三国 済む訳がありません。 き」と早々使うべきで言葉ではない といった方もあながち少なくはないと感じ 体験を伴わない情報が若者を通じて日本の 志」には、史書と小説の2つの場合 のです。会社の事業運営において、 ている。 未来を厳しいものにしていかないだろうか。 があります。史書は西暦200年後半 「泣いて馬謖を斬る」言葉も有名 どこが収穫期の秋にあたるか、絶好 の記述、小説版は1400年の記述で です。諸葛孔明が子飼いの部下であ の「とき」であるのかを判断するの 地球が小さくなったと言われて久しい。 こんなにもお互いのパーソナルな情報が す。史書「三国志」は、中国でいえ る馬謖が指揮に背いて魏軍に大敗し は戦時中のみならず現代の企業競争 交通網の発達により移動に何カ月も費やし あふれかえっているにも関わらず、既存の ば「史記」、「漢書」、「後漢書」に次 たために孔明は泣きながら馬謖を斬 にも当てはまるような気がします。 ていたところに（地球の裏側でさえ）一日 国を超えての相互理解が進んでおらず、か いで古い史書です。日本でいえば古 った記述です。小説では有名な記述 かければ行けてしまう。情報網の発達によ えって排他的になっていると感じる。お互 墳時代で、「魏志倭人伝」で漢の倭 ですが、部下の管理方法のひとつと 日本の歴史書にも有名な名言がた り世の中の出来事は些細なことでも瞬時に いの宗教や考え方や歴史を認め合わず、言 の国王と記述のある耶馬台国の卑弥 考えると命令を聞かなかった部下に くさんありますが、「為せば成る」 世界を駆け巡る。例えばニューヨークやパ 論の自由を楯に一部の国民と国民がお互い 呼が魏の国に使者を送り金印を受け 責任を取らせる方法としては考えも に続く言葉が印象的です。「成らぬ リの土地っ子よりも日本の女子大生の方が をののしりあい、それがエスカレートすれ た頃の時代です。後で書かれた小説 のです。馬謖が罪を犯したとすれば は人の為さぬなりけり」で結ばれて その地の裏道にある昨日開店したおしゃれ ば武力の登場となる。 「三国志」では、曹操や劉備などは 孔明の命令を聞かなかっただけで大 います。どんなことでも強い意志を な雑貨屋やCAFÉの事情に通じていたりす サッカーワールドカップは国対国の疑似 人並み外れた英雄や豪傑ばかりで、 敗の責任は孔明にもあるでしょう。 持ってやれば必ず成就するというこ る。でも自国以外の本質的なところをわか 戦争だ、と言った人がいるがこの辺で済ん 最も有名な諸葛孔明は神のごとき叡 りあえているだろうか。 つまり、可愛がるあまり重用して、 でいれば平和なものだ。 とで、やる気の大切さを説いた言葉 智の持ち主に記述されています。 その悔みがあったことが裏にあり、 で、江戸時代後期、米沢藩主の上杉 孔明の立場を正当化しているとも言 鷹山が家臣に「為せば成る、為さね 日本人の海外での活躍を耳にする機会が 小さくなったはずの地球上で人が些細な 増えた半面、特に日本の学生の海外との人 障壁を乗り越えてお互いを理解しあい尊重 「三顧の礼」は名言ですが、小説 えます。部下への役割、命令、使命 ば成らぬ何事も、成らぬは人の為さ 的交流については減少傾向にあるという数 しあう「地球市民」になる為には、やはり 版で特に有名です。「三度、臣を草 などの発言に結果から判断して責任 ぬなりけり」という歌を教訓として 字があるようだ。最近の若い人たちは「駅 宇宙人の襲来を待たなければならないのだ 盧の中に顧みる」と記述されていま を取らせることには現代社会では疑 詠み与えたという話は有名ですが何 前留学」はするが「海外留学」は敬遠して ろうか、などと夢想している今日この頃で すが、「三顧」の三は三回という意 問も感じます。 事も自責とする考えです。当時とは いるとのこと。理由は、費用がかかる、面 ある。国を超えた相互理解が必須な業界だ 味ではありません。小説では三回訪 時代は違っても考え方は同じはずで 倒くさい、危ない、といったところか、一 からこそ。 れたことになっていますが、実際に 「危急存亡の秋」もよく使われる すが、現代では随分と意味合いが異 昔前の「留学」に対するステイタスが無く 何度も訪れたようです。三の表現は 言葉ですが「秋」は「とき」と読み なります。 なった事にもあるだろう。世界が狭くなっ K.T. 「わずか」や「たびたび」の意味で ます。なぜに秋がときと読まれるの 使われることが多く、日本では「三 でしょうか。当時の戦いは現代の戦 歴史書から学ぶ名言も多く、教訓 日天下」、「三日坊主」などはわずか いよりはのんびりした戦いで春から にすることもありますが、時代背景 の意味、「石の上にも三年」などは はじめて秋のころまで戦っていたの をよく知り、本来の意味と小説とし JIFFA News 何度も何年もの意味合いの方が強く〈編集・発行人〉 ではと思いたくもなります。「秋」 ても面白さがあることを知るのも必 感じます。「駆けつけ三杯」も三杯 一般社団法人国際フレイトフォワーダーズ協会（JIFFA） を「とき」と読むのは秋が収穫の時 要ではないでしょうか。 広報委員会 期で実りの時期であり絶好の機会で 〒104−0033東京都中央区新川1−16−14 ょう。小説で三回訪れた記述が混乱 あるとの意味合いが強いのではと思 アクロス新川ビル･アネックス4F 飲めばいいという意味ではないでし 195号 第 3297−0351 6（03）3297−0354 させたのかもしれませんが、そもそ 4（03） います。戦果をあげる大切な時期と 2015年3月 URL：h t t p :// w w w . j i f f a . o r . j p 1部300円（送料別） 1 2 JIFFA News¡第195号¡2015年 3月 JIFFA News¡第195号¡2015年 3月 広報委員会研修会 研修会 アセアン新興国の現状と課題 講師：石原 伸志 教授 東海大学海洋学部航海学科国際物流専攻 地域別輸出入動向 はアジア向けが55.4％、輸入はアジアからが 68.5％とアジアが半分以上を占めています。輸 アセアン（東南アジア諸国連合：インドネシア、カンボジア、シンガポール、タイ、フィリピン、ブルネイ、ベト 入については7割近くがアジアです。同時に産 ナム、マレーシア、ミャンマー、ラオスの10カ国で構成）は地理的には急成長するアジア経済のシーレーンが延びて 業の空洞化が進んでいます。海外生産比率は いる国際輸送の要衝であり、経済活動では製造業の投資先としてだけでなく、人口6.3億人を抱える消費マーケット としても年々その存在感が高まりつつあり、今年末にはブロック経済圏「アセアン経済共同体（AEC）」が発足します。 広報委員会では急成長するアセアンに焦点にあて、東海大学海洋学部航海学科国際物流専攻の石原伸志教授に講師を お願いして「アセアン新興国の現状と課題」をテーマに2月に東京と大阪で研修会を開催しました。以下に石原氏の 講演概要を掲載致します。 進む海外生産比率の増大 最近の日本貿易動向ですが、2013年の輸出 2012年に20％を突破しました。ですからもう 一度アジアをきちんと見直さなければなりませ ん。とくに中国との取引は4分の1を占めてい ます。このような現状では企業のグローバル化 に伴う貿易の円滑化、コンプライアンス、コス 1．日本の貿易物流の現状 とくに2011年3月の東日本大震災以降顕著になったサプ トの削減が国際競争力を強化していくことにな ライチェーンの寸断を受ける形で現地生産・現地調達の ります。 社では海外生産比率が実に65％になっています。日本 傾向が強まってきています。 国際物流の現状 いま国際物流に大きな変化が現れてきています。在 一方、物流を核としたコンシェルジュ的なサービス で生産して輸出しているのはわずか35％に過ぎません。 世界の貿易構造の変化 ここはアセアンに主力工場をもっていますが、この傾向 来船の時代はPort to Port、コンテナの時代はDoor to の多様化も進んでいます。 「従来の物流しかできません」 世界の貿易構造は1980年と2011年を比較すると、取 ○ 1980年と2011年を比較すると、各国・地域間の貿易量は大幅に増加。 Door、これがサプライチェーン・マネジメント（SCM） ということではなく、物流の周辺業務まで取り込むこと 引量は大幅に増加しています。日本を中心に考えると、 の時代の現代ではLine to Lineへと進化してきています。 のできる業者でなければなりません。例えば、物流業者 日本とアジアの貿易量が急激に増え、アジアと米国、 Port to Portでは輸送モードごとに物流機能が分断され、 でありながら私立大学の入学試験監督をやる。そうする EUとアジアも同様に増えていて、アジアを中心とする 336万台が国内で553万台が海外生産です。同社は300万 機能ごとに業者が手配していました。コンテナの時代に ことによって、試験問題や大学のパンフレットの宅配と 貿易量の増加が重要なポイントになっています。 台は国内で生産して職場を守ると言っていますが、国 なると、ウイークリーベースでのDoor to Door間の一貫 いった仕事を確保していく。すでに、創貨と本業確保の 輸送といった形で日にち管理の概念が生まれてきまし ために周辺業務をやるようになっています。 た。いまはSCMの時代ですが、ここではLine to Lineと は今後ますます強くなっています。 トヨタは2013年は889万台を生産しました。そのうち 内での需要は買い替えが中心で年間150万台く らいです。ですから残りの160-170万台は輸出 世界の貿易構造の変化 にまわされます。これまで年々海外生産比率 ある飲料メーカーの生産ラインのボトリング部分は いう考え方で、生産ラインの中にまで物流業者が入り込 物流業者が請け負っています。物流業者が生産にまで関 み、時間単位の管理に移ってきました。例えば、タイの 与しているのだと積極的にPRしているところもありま 工場に自動車部品を送る際に、現地で使う順番に日本で す。労働派遣法の問題や季節による人員費の変動を回避 バン詰めし、タイの港でフリータイムを活用して使う順 するために請負契約で生産工程の中まで入っていく。構 番にコンテナをピックアップして生産ラインの時間に 内物流ではなく、生産工程そのものにまで入っている。 従って投入していく。これによって保管費用を削減する そうすることで、前後の物流まで取り込むというコンシ ことができます。いまはそういうことが管理・提案でき ェルジェ型の物流が重要になってきています。 る物流業者がグローバルで求められています。 ○ 1995年と2011年を比較すると、日米間、日EU間の貿易量と比較して、日本と東アジアとの貿易量は 大幅に増加。また、東アジアと米国、EUとの貿易量も大幅に増加。 ○ これは、日本から東アジアに部分品を輸出し、東アジアで加工した上で完成品を米国、EU等に輸出 するという分業が成立していることを示唆。 さらに重要なのは、低廉な物流コスト、物流サービス ＜㻝㻥㻤㻜年＞㻌 ＜㻝㻥㻥㻡年＞㻌 （単位：10億㌦） （単位：10億㌦） 日 本 㻞㻠㻚㻥 㻣㻤㻚㻝 㻠㻤㻚㻥 米㻌㻌国 アメリカ ＥＵ ＥＵ 㻝㻣㻡㻚㻡 㻝㻡㻚㻜 㻝㻟㻚㻤 東アジア （除く日本） 㻝㻞㻤㻚㻢 㻣㻥㻚㻝 㻝㻝㻣㻚㻞 㻤㻠㻚㻜 㻝㻞㻠㻚㻞 東アジア （除く日本） やCorollaといった大衆車は現地生産に切り替 える傾向がでています。 㻠㻡㻤㻚㻣 米㻌㻌国㻌㻌 アメリカ 㻟㻞㻚㻢 㻞㻟㻚㻢 㻝㻣㻚㻣 㻝㻜㻡㻚㻝 㻝㻞㻟㻚㻠 㻣㻟㻚㻠 㻞㻜㻞㻚㻟 㻞㻢㻚㻞 Lexus、Priusといった高級車をつくって、Vitz 日㻌 本 㻝㻞㻡㻚㻟 㻣㻠㻚㻤 㻝㻜㻚㻝 㻞㻣㻚㻠 （単位：10億㌦） 日 本 㻟㻡㻚㻠 が高くなっていますが、そうなると国内では ＜㻞㻜㻝㻝年＞㻌 米㻌㻌国 ＥＵ 㻡㻤㻥㻚㻣 㻟㻜㻜㻚㻥 㻟㻠㻣㻚㻟 㻢㻠㻟㻚㻝 㻠㻝㻟㻚㻤 東アジア （除く日本） （注）東アジア（除く日本）：中国、香港、韓国、台湾、シンガポール、インドネシア、マレーシア、フィリピン、タイ、ブルネイ、カンボジア、ベトナム 6 貿易形態も日 の高品質化、スピード性です。以前はこの3つのうちの 本発着の輸出入 2つを満たしていれば優秀な物流業者だと言われてきま 取引から三国間 したが、いまはこの3つを掛ける時代になってきました。 取引が増えて 掛けるということは、3つのうちの1つでもマイナスで こういった中で産業の空洞化、とくに85年のプラザ い ま す。FTA・ あれば全体が失格の烙印を押されてしまうということ 合意以降「産業の空洞化」が進み、その中でもとくに海 中国の人口が13億人、インドが12億人と言われてい EPAの発効、円 です。 外生産比率が高まっているのが自動車と電気製品です。 ますが、アセアンにも6億人が住んでいます。というこ 複写機やプリンターなどをつくっている日本のトップ とはアジアの人口は30億人以上です。世界の人口が約 【出所】ＲＩＥＴＩ「ＲＩＥＴＩ㻙ＴＩＤデータベース」、㼁㻺㻌㻯㼛㼙㼠㼞㼍㼐㼑㻌 進む海外生産比率の増大 2．アセアン新興国の経済成長 アセアンの人口 安、中国の人件 それから物流の円滑化（止めない物流）、国際競争力 費高騰に伴う生 の強化です。昨年11月に日本のWCO（世界税関機構）加 クラスの事務機器メーカーの2013年の事例を見ますと、 70億人ですから、市場としてのアジアは非常に大きな 産地移動、反日暴動の影響などでチャイナ＋ワンという 盟50周年を記念したシンポジウムで御厨邦雄WCO事務 日本からの輸出、輸入、三国間が減ってきています。こ 魅力となってきています。だから、世界の工場として、 言葉が生まれてきました。さらに国際水平分業が深化 総局長が講演されましたが、このシンポジウムでも物流 れは生産量が減っているわけではなく、現地での消費率 安くモノをつくって輸出するという人件費の安さだけで し、それに伴って日本の産業の空洞化が進んでいます。 の円滑化を盛んに言われていました。 がそれだけ高まっているということです。また、この会 はなく、市場としての魅力が高まっている。 3 4 JIFFA News¡第195号¡2015年 3月 JIFFA News¡第195号¡2015年 3月 広報委員会研修会 研修会 市場としての人口はNAFTAが4.5億人でEUが5億人で それからハイテック産業に関して、タイの人件費の高 すから、アセアンはこれらの地域よりも多い人口を抱え 騰もあり、フラグメンテーション（工程間国際分業）が進 ているわけです。 化し、タイ＋ワンが進みつつあること。この＋ワンはカ JIFFAが調査した会員の海外進出状況をみる ンボジアです。ただタイ＋ワンとチャイナ＋ワンは内容 と、2014年アジアが945社と増えていますが、 が違います。労働集約型産業はミャンマーやカンボジア その中で圧倒的な増加を見せているのは中国 が担当しています。タイではもう3K事業はできません。 で462社、タイが107社で、この2つで半分以 タイは最低人件費の値上げもあり、2014年は特恵関 上を占めていて、商売の中心はまだ中国とタ ミャンマーは、2010年10月の総選挙によって2011年3 税対象国から外されているはずです。ただ日本とタイの イにあります。最近はミャンマーが話題にな 月から軍事政権から民主政権となり、輸出税率の引き下 間にはEPAが結ばれていますから、それを利用してもっ っていますが、物流業者はまだ11社に過ぎま げ、中古自動車の輸入規制の一部緩和、為替相場の一本 てくれば関税はゼロになります。しかし、米国や欧州向 せん。ミャンマーに現法をつくるというより 化などの措置が取られ、それによって欧米諸国の経済制 けは特恵関税が外されるのでその分値段が上がってきま タイやシンガポールからミャンマーをカバー 裁が緩和されました。 す。また、日本の円安により、輸入（仕入れ）コストが アセアン新興国が注目されている理由 アセアンが注目されている理由を挙げてみますと、ま ずカンボジア、ミャンマーの政治が安定したことです。 為替相場は一本化されるまでは空港で交換レート、銀 行での交換レート、それに闇レートと3つありました。 13 集め始めているわけです。 日本・中国・アセアン域内のコンテナ流動量 動調査をやった結果です。中国を入れた理由は その韓国や香港系企業のミャンマー工場でつくるという 廊、第二東西回廊が表されています。これは見ていただ アセアンだけではとらえきれないデータがある 形で、日本の企業、とくに小売業はなるべく自分の手を ければ分かるように、改めでご説明する必要はないと思 からです。2013年の例ですと、アセアン、中国、 汚さないような形にしていました。そのために、ミャン います。 日本で動いているコンテナは約860万本、その マーへは現金（ドル）のハンドキャリー 中国向けは約220万本、合計600万本が中国が ていますが、そういったリスクがなくな らみです。そうすると中国を除くアジア域内は りました。 260万本しかありません。日本は積みが133万本、 揚げが172万本。 ベトナムでは、ドイモイ政策によって こうして見ると、コンテナ荷動きはアジア域 経済復興を図る一方で、1995年アセアン に、2007年WTOに加盟して積極的に外 内といっても中国がらみが多くなっています。アセア 資導入を図ろうとしています。それから、 ン域内でのコンテナ荷動きというのはまだまだと言え 中国、タイの人件費の高騰と出稼ぎ労働 ます。 者が少ないことに起因する労働力不足、 日本・中国・アセアン域内のコンテナ流動量 頻発する工場ストライキが顕在化してお り、労働集約型産業（繊維産業など）は CLM（カンボジア・ラオス・ミャンマー） JIFFA会員企業の海外進出状況 うち中国発アジア向けは約370万本、アジア発 アセアン内陸部主要物流ルート が行われていました。いまでも多少残っ のではないでしょうか。 これはアセアン、中国、日本のコンテナの流 アセアン内陸部主要物流ルート 地図はJIFFAが作製したものです。東西回廊、南北回 為替差損を防ぐために、韓国や香港系企業にLCを開き、 JIFFA会員企業の海外進出状況 しているということがこのデータから言える 高まっています。そこで改めてロジスティクスが注目を 公定レート7.5とか7.6だったものが町中では800とか 900というように大きな差がありました。日本の企業も 世界各地域の港湾におけるコンテナ取扱貨物量の推移 国・地域別衣類の輸入量の推移 これは繊維関係のデータですが、日本は繊 維製品の96％が輸入です。そのうち、80％は 中国から入っていますが、年々その量が減っ てきています。生産拠点が中国から他の地域 12 東海大学 石原 伸志 に移り始めていると言えます。 2015/3/12 やバングラデシュに向かっているという 衣料品には2つのカテゴリーがあります。 ことが言えます。 一つは流行を追っている「ファッション衣 そのほか、①東西回廊や南部回廊などの道路網が整備 され、海上輸送と比較して、輸送時間が短縮されたこと、 料」、もう一つはユニクロのように「流行を創 世界各地域の港湾におけるコンテナ取扱貨物量の推移 これは世界港湾でのコンテナがどうなっているかとい っている衣料（定番型衣料）」です。いま南下 ②日本製品の潜在市場としての可能性が高いこと、③ うグラフです。アジア中心にモノが動いているという方 をしているのはユニクロのような時間に左右 FTA・EPAが発効して国際水平分業が深化していること、 向性を表しています。 されない定番の衣料品でコスト中心です。ユ ④中国の反日暴動、鳥インフルエンザ、SARSなどの影 響で中国一極集中へのリスクが高まっていること、など の理由が挙げられます。 ニクロの製品はアイテムが少なくて大量に生 世界的にコンテナは右肩上がりで増えてきています 産されます。ですから安いコストを求めて南 が、アジアの港湾の伸びが一番大きくなっています。 出所；IADA 下しています。 5 6 JIFFA News¡第195号¡2015年 3月 JIFFA News¡第195号¡2015年 3月 広報委員会研修会 研修会 国・地域別衣類の輸入量の推移 国・地域別衣類の輸入量の推移 こと、法の整備ができていないこと、2013年 一番安いから注目を集めています。ダッカ（バ ングラデシュ）が86ドル、プノンペン（カンボ カンボジアの主要輸出入品目（通関ベース） の選挙によって最低賃金の倍増を公約とした野 ジア）が101ドルとなっていて、こういった安 党が勝利したことでストライキの頻発と賃金が い人件費運賃を求めてとくに労働集約的な企 上昇傾向にあること、などが挙げられます。 そういった中で、昨年6月に日本のイオンが 業が出て行っている。 進出し成功しているということが報道されて います。同社に聞きますと、ポルポト派による タイ＋ワンとは何か 知識層の殺戮により50歳代が少なく、カンボ 昔は大工場が一カ所ですべてをつくってい 出所：日本繊維輸入組合「日本のアパレル市場と輸入品概況2014」より作成 これに対してしまむらやザラ、ハニーズといったとこ 出所：日本繊維輸入組合「日本のアパレル市場と輸入品概況2014」より作成 ろはファッション衣料です。いま売れているものを見て ました。フラグメンテーションは生産の工程 ジアの現在の平均年齢は22.8歳とのことです。 間分業ですから、ある行程はタイで、別の行 プノンペンの人口は220万人・平均24歳で、第 程はカンボジアでやってふたたびタイに持っ 二次ベビーブーム及び適齢期にきているとい てくるといったことがいま起きています。チ うことで、プノンペンの一世帯当たりの平均年 ャイナ＋ワンでは、中国でつくっていたものを第三国で 収は約5,000ドル、中間所得層が約60％を超え 最初から最後までつくるという違いがあります。 カンボジアの投資概況 つくっています。ここで大切なことは日本に持ってくる までの時間です。1週間遅れれば気候の変化などで市場 ているそうです。 注目すべきは、1人あたりのGDPが1,000ド ルにもかかわらず家族が3、4人で働きますか が変わる可能性があります。ですからいくら上海や青島 3．国別貿易物流の現状 の人件費が上がっても輸送日数が長くなるベトナムやカ 3 -1 カンボジア 1世帯の家族数は4.8人で以前より少なくなっ ンボジアに工場を移すことはできません。ですからファ カンボジアの主要輸出入品目（通関ベース） て核家族化が進んでいますが、所得が大きい ら一世帯あたりの収入は以外と高いわけです。 ッション衣料は従来どおり中国の沿海部に残っています。 輸出の特徴はその80-90％が繊維製品（輸出総額4,934 そういうことを考慮して今後伸びてくると予想される 百万ドル）ということです。工業品は数パーセントです。 のは働き手が1所帯あたり2.3人と多いためで、 自営業は40％の購買力があります。 のはベトナム、インドネシア、バングラデシュ、ミャン カンボジアは日本を向いていません。繊維製品のほと イオンは開店に際しての事前調査で、店の マー、タイなどですが、衣料品に関しては、中国の圧倒 んどは米国向けです。FOBベースで2013年の日本向け 5km圏内の150軒の家庭を選び、各家庭を回っ 的な強さに比べるとまだまだです。 は輸出8.8億ドルしかありません。これはミャンマーで て冷蔵庫、トイレ、台所の写真を全部撮らせて も言えることですが、日本の発注量が少ない、それに検 もらって、その家庭に何があるのかを分析し 品や品質・納期などその他の基準が厳しいという理由で たそうです。その結果、中堅から上級クラス 2014年ワーカーの地域別月額賃金 次は人件費の格差です。日本はだいたいシドニーのレ 日本向けはやりたがりません。カンボジアを使うメリッ 加盟国として、一部例外品目を除いて域内関税が“ゼロ” を見ると、言われているような貧乏国ではなく、高いも ベルです。中国は上海が495ドルで日本の水準の8分の1 トは特恵関税が利用できるからです。それでは一体カン となる予定です。 のでも売れると判断してあえて品質のいいものを陳列し ですが、ヤンゴン（ミャンマー）が71ドルとアジアでは ボジアで何をやるかということになります。 （次ページ参照） 2014年 2014年ワーカーの地域別月額賃金 た、という話をされていました。ここまで綿密に調査し 月時点で縫製企業420社、製靴企業約50社で、縫製企業 て中級以上の顧客を対象にした店をつくったということ は華僑系外資企業、製靴企業は台湾系が多い状況です。 です。店舗もこの国では考えられないようなきれいなデ 2015年1月末現在の日本人商工会議所の会員数は、正 カンボジアの投資概況 カンボジアへの投資は圧倒的に中国企業で す。日本はあまり増えていません。 会員152社・準会員・特別会員33社・6団体を合わせて 合計185社・6団体です。 ザインになっています。 イオンの店内にあるダイソーは1.9ドルショップとし てでていますが、総じてカンボジアでは日本の商品の人 デメリットは電力をタイ・ベトナムから輸入している 気は高いと言えます。ただ、商品名などを漢字で書くと ため、電力料金が周辺国と比べて2倍と高く、供給も不 よくないそうです。中国や台湾の企業が商品名を漢字で 安定なため、自家発電装置を準備しておく必要性があり 書いて同じような商品を売っているからです。だからあ 1994年に投資法が施行され、1997年には米 ます。また、若年労働力は豊富ですが、熟練労働力やマ えてカタカナを使うそうです。 国から最恵国待遇が与えられました。米国向け ネージャークラスの人材が不足していること、製造業で りんご、なし、桃などの日本の果物もイオンで売られ 輸出を主目的にして、多くの外資系縫製工場が は切断、プレスまでは優位性がありますが、成形、組立 ていますが、りんご、なしは1個1,000円です。水蜜桃 進出しています。1999年にASEANに、2004年 などの工程になると電力がボトルネックとなる可能性が は売り値1個5,000円で10個仕入れたら瞬く間に売れた にWTOに加盟しました。2016年からはAFTA 高いこと、通関などで不透明・賄賂などが横行している そうです。そういうモノが買える富裕層がいるというこ （次ページ参照） カンボジアの概況 出所；JETRO カンボジア縫製業協会（GMAC）の会員数は2013年6 7 8 JIFFA News¡第195号¡2015年 3月 JIFFA News¡第195号¡2015年 3月 広報委員会研修会 研修会 とです。これは、統計データだけで判断すると間違えて だけで輸入許可になっているため、従来3日かかった通 す。そういったことを考え、提案できるようなレベルの 検査）、職業訓練省による労使間問題への対応、州政府 しまうという典型的な事例ではないかと思います。農林 関時間が半日で済んでいるそうです。 駐在員を配置しているかどうかが非常に大事なところで による安全管理、などのサービスをうけることができ す。物流業者は現地の物流事情には詳しいわけですが、 ます。 水産省は盛んに農産品の輸出を奨励していますが、こう 規制品目が200点以上あり、通関時に商品ごとに問題 いう事例を見ると、まだまだ伸びる余地がある。売り方 となりましたが、このときには物流業者のサポートは一 こういった荷主情報、荷主が抱える悩みを的確に把握し をしっかりやれば新しいビジネスにつながってくるので 切なく、イオンみずから税関と交渉して解決していった て、要望に添った物流を組み建てている業者は以外と少 はないかという印象を受けました。 そうです。カーゴトレースができていないという話を盛 ないということです。だから、ミャンマーでもカーゴト ある部品メーカーのカンボジアへの進出の経緯です んにされていました。ここでは日本で行われているよう レースができていないといった現象がおきているのだと が、中国の人件費高騰、離職増加、元高などのリスクを な日系物流業者によるきめ細かなサービスができていな 思います。物流業者のちょっとした気遣いによって、ア 回避する一方、フィリピン、タイ、ベトナムなど既存拠 いのではないかという印象をうけました。 セアン域内でのビジネスチャンスはまだまだ広がってく 点の能力が飽和状態で、消去法でいくとカンボジアしか るという印象を持っています。 残っていなかったということです。今回はミネベア、住 イオンにみるプノンペンの現状 カンボジアにおける流通業の弱みは、①インフラが弱 い②物流が弱い③問屋・代理店機能がないことです。農 商品管理、在庫管理、渋滞が頭の痛い問題となってい 業が多く製造業がないため、とくに加工食品の80％は ます。物流は3温度帯で、定期便、混載がベストで多頻 直輸入しており、ミャンマーに次いでコストが高いと言 度少量、コンスタントな配送が大切です。 えます。 問題は、欠品が長期になること。また、日本からはコ タイ経済圏に入っており、シンガポール、ベトナムか ンテナ単位で、貨物はホーチミンで積み替えられていま らの輸入も多い。中国産（衣料品を除く）はベトナム経 すが、予定通り入ってこないことが多いだけでなく、予 由で輸入し、衣料品はマレーシア経由で入ってきます。 測精度が問題で、発注してもメーカー欠品、問屋欠品が カンボジアではベトナム産品の輸入は嫌われているとい 多いため、どうしても在庫を持たなければならず、負担 うことも聞きました。 も大きくなっています。 イオンによると、現在のプノンペンの購買状況は次の ような段階にあります。 ◎家電；冷蔵庫、洗濯機、キッチン家電、炊飯器、大型TV、 エアコン ◎ベビー子供関連；子供は3～4人から2人に減り、少 子化の傾向にある。ベビーフードが人気。 A部品メーカーのカンボジアSEZ進出の理由と課題 友電装を訪問して話を聞きましたが、このSEZの特徴と しては、①若年層の人口増加率が高く、プノンペンに 人口の50％が集中して労働力を集めやすいこと、②政 府と経済特区が一体となり投資プロジェクトが実行され て長期間の法人税免税など投資優遇策が充実し、隣接す る既存拠点（タイ、ベトナム）から支援が得やすいこと、 ◎車・バイク；小型車が売れている。女性が運転する ③オーナーのマダム・リー氏がプノンペン周辺で強い指 ようになるとその国は比較的伸びるそうで、カンボ 導力をもっていること、④道路、電気、上下水道などの ジアはその時期に入ってきている。ということは、 インフラが整備され税関吏が常駐していること、⑤給料 タ イ か ら の 輸 入 物 流 コ ス ト は3,500ド ル ＋ 関 税 私の印象では物流企業の駐在員のレベルにも大きな差 （MAX35％）＋スペシャルタックス（10～20％）である があるということです。しっかりしたレベルの駐在員を カンボジアの国民経済はまだまだ伸びるということ はUS$160（残業・福利厚生費込み。基本料金の倍）と安 ため、売値は1.5～1.6倍になります。タイからは夜間走 置かないとお客は取れません。通関業務その他は現地人 です。輸出だけでなく、国内の物流に主眼を置いた いこと、などが挙げられます。 行して明け方に着いたトラックは店舗のオープンを待っ に投げてしまっていることが多いので、現地人にきかな 方がむしろ面白いのではないでしょうか。 ています。通常のタイのトラックはカンボジア国内を走 いとわからない。これでは日本のお客さんは満足しま 行できないため、国境でヘッドを交換します。牛乳はタ せん。 ◎外食；3世代そろって食事（週1回）。旅行が始まる。 カンボジアの労働者の課題 プノンペンには約2,800軒のレストランがある。食 問題は初等教育ができてないということです。1980 費のなかで外食が35％を占めており、富裕層になる 年代に日本企業がマレーシアに進出していったときと同 と外食の比率が50％となる。 じ状態にあります。しつけ、マナー、モラル、生活習慣、 イから輸入していますが、輸送日数で4～5日かかるた イオンは昔から日本の本拠地の地元フォワーダーを使 め、賞味期限はその分短くなります。ホーチミン・タイ っており、カンボジアでも1社はここを使っているそう からの冷蔵便を利用し、ホーチミンからは冷蔵混載便の ですが、新たに1社日本の物流業者を加え、そこがベト 利用となります。相対的に物流費が高いのですが、これ ナムからの冷蔵混載などをやっています。イオンの社長 は帰り荷がないためです。 になぜこの物流業者が入り込めたか聞きましたが、日本 そういったところにどういう形で物流業者はどう入り タイからの輸入は発注から納入まで5週間、日本（プ でのビッドの際に、イオンと一体になってやっていこう 込んだらいいのか。進出してきているメーカーにどうい ライベートブランド商品ほか）からの輸入では船積み準 という熱意を感じた、という答が返ってきました。これ う形でフォローしていくのか。プノンペンには冷凍倉庫 まずしたことは、採用した労働者を一室に集めて外に出 備2週間、海上輸送2週間、河川輸送2週間プラス通関で はこれからの物流業者が考えていかなければいけないこ はありませんから、イオンは20 フィートの冷凍コンテ られないようにし、仕事中は勝手に外に出てはいけない 6週間です。通関は国境通関がネックで彼らの悩みにな とだと思います。 ナを買ってそこで保管しています。今後店舗を広げてい というしつけから始めたそうですが、それと同じことが イオンはこれからミャンマーやインドネシアにも出店 く場合はそんなものでまかなえるはずはありませんか カンボジアでも行われています。 を考えています。例えば、電気製品はインドネシアやタ ら、冷凍倉庫は必需になります。そこにビジネスチャン かったので、2年前から約30坪のパイロットショップを イでつくられたものをまとめて入れています。しかし、 スがあります。 設け、プライベートブランド商品を中心に約400品目で AFTA内の特恵関税適用がうまくいっていません。そこ 輸入通関の慣らしを行い、実績を作っていったそうで で、冷凍混載輸送や通関・関税問題を親密に面倒みてく す。いまはイオンが輸入当事者（直接輸入者）になって れる業者とのコラボレーションを望んでいます。また、 いますが、通関はHSコードに基づく正規の輸入通関で っています。 開店当時は日本からの消費財の輸入実績はまったくな ◎化粧品；所得の上昇に伴い基礎化粧品が伸びている がメイクをするまではいかない。まだ初期段階です。 挨拶、時間厳守、ルール順守、こういったことから教え ていかなければならない段階にあります。これは各社と も口を揃えて言っていました。 80年代に日系企業がマレーシアに出て行ったとき、 カンボジアの田舎では、今でも日系企業は娘を誘拐し ていくというイメージが強く、日系企業に注意しましょ う、といったポスターが村の入り口には貼られていると カンボジアのSEZ のことです。そんなポスターの前で、人を集めるのは大 現在32カ所あり、うち31カ所は民間企業が開発した 変だと言っていました。そこで、先ず村長からくどいて 今後のビジネスモデルとして、イオンモール内に入って もので、CDC（カンボジア開発協議会）による各種手続 会社を見てもらい、それから人を集めないとなかなか集 通しています。いまはBest Trader Incentive Mechanism いる企業向けのコンソリデーションやイオン向けのバイ き、商業省による原産地証明の発行、関税消費総局に まらないと言っていました。物流業者も進出するとまず （BTM）業者に指定されたことで、書類審査、電子審査 ヤーズ・コンソリデーションなども考えられると思いま よる通関手続き支援、カムコントロール（出入り貨物の 人集めや教育をどうするかを考えなければならないで 9 10 JIFFA News¡第195号¡2015年 3月 JIFFA News¡第195号¡2015年 3月 広報委員会研修会 研修会 しょう。 プノンペン／ホーチミンの輸送 教育の時間中もトイレだと言って勝手に出て行ってし まう。色も原色は分かるが複雑な色は分からない。例え これも上と同様の報告書を読んでいただければと思い ます。 ミナルです。いま日本政府が開発しているのは河口にあ で問題なのは、生地が中国を出てから日本にくるまで4 るティラワ工業団地です。ティラワ港は中古自動車の輸 カ月も5カ月もかかる。場合によると、企画段階から6 入基地になっています。 カ月もかかる。到底これでは売り物になりません。これ ばワイヤーハーネスの色は30-40種類ありますが、黒、 白、赤は分かるがこれらが混じり合った色は分から ミャンマーの輸出入概況 輸送料金比較表（40' ｘ 1） をどう縮めるかが問題になっています。シンガ ポールでトランシップされているのかマレー ない。生活態度や基礎能力のほか、チームワーク、集 表はカンボジア開発評議会が出版した資料にでていた シアでされているのかも分からない。自分のと 団行動、他へ及ぼす影響（遅刻、無断欠勤、勝手な離席 もので、ホーチミン、シハヌークビル、バンコクの3つ ころのB/Lを使っていてそんなことがどうして など）の理解、チームワークが大きな成果を産むことの のルートについて、トラック輸送とメコン川経由の料金 分からないのか、私にはよく理解できません 理解などをきちんとやらなければならない、という話で 比較です。陸路の国境での通関費用がバカにならない額 し、疑問に思っているところです。 した。 ただ、人件費は安いですが、水道や電気は二 輸送料金比較表（40’ｘ１） 重料金ですから外資系企業には高いです。こう いったことを考えると、ミャンマーでモノをつ カンボジアのSEZ プノンペンのSEZにはポイペト、シハヌーク くる価値はあるのかと思うしだいです。 ビルなどありますが、これから伸びてくるのは ポストチャイナということでテレビの『ガイ 国境沿いです。タイに近くバンコクから70km アの夜明け』で紹介されたハニーズというア のポイペトはタイ＋ワンとして注目されてい パレルメーカーの工場へ2度行きました。ミャ く場所だと思います。コッコンSEZに矢崎総業 ンマーには日本の大手商社がつくった検品場があり、こ の工場があります。 ミャンマーが注目されている理由 こが主要生産ラインを押さえています。400万－500万 ミャンマーがいま注目されている理由としては、①テ といった生産量をもっていて、ミャンマーの繊維はこの ン、マンハッタンなどで、ベトナムのトラック ィラワ工業団地のように日本政府が支援していること、 1社で終わりじゃないか、他の日系企業は出て行けない は直接入ってこられるということで今後注目 ②人件費の安さと豊富な労働力、②識字率が90%と高 のではないかといううわさも聞きました。ここの検品場 度が高まってくると思います。 く仏教徒で真面目であること、③2012年11月に新外国 は日系企業の中国のレベルとまったく同じです。ですか で、私も現地で1件500ドルだ600ドルだと 投資法が制定され、規制緩和がなされたこと、④欧米の ら、ミャンマーの検品場・繊維工場のレベルはこの程度 いう話を聞きましたが、もともと人件費が 経済制裁措置の緩和と停止、⑤中国一極集中での生産・ まで達しているということです。 100ドル、150ドル の商売で、かなりのア 投資リスクの回避（人件費の高騰と政治的リスク回避な ミャンマーはラストフロンティアと言われています ンダーテーブルがあるようです。これは日 ど）、⑥日本では特恵関税の対象国であること、⑦為替 が、昨年9月に現地で聞いたところでは、ミャンマーは 系物流企業と地元の物流企業とでは全く通 レートの一本化、などが挙げられます。2014年12月現 すでに中国に押さえられてしまっていて、もう終わりだ 関料金が違っていて、アジアはどこでも変 在ミャンマー日本人商工会議所加盟企業は200社です。 という言い方でした。 ベトナムを中心とするのであれば、タイセ カンボジアのSEZ カンボジアで聞いた話ですが、試験的に高卒のミャン ミャンマーの南にチャオピューという港があります マー人を使ってみたら予想以上にレベルが高かったそう が、ここと中国の昆明がガスパイプラインで結ばれ、こ で、インフラなどの整備ができていないのでまだ出てい れによって90％のガスを中国に送っています。自分の ラストフロンティアと言われているミャ けないが、今後間違いなくタイの補完基地になるとのこ 国の電力がないのに、利権とのからみでこうなってしま ンマーですが、最大の輸出品は天然ガスで、 とでした。従って、カンボジアとミャンマーをどう使っ いました。これと並行して石油パイプラインも敷かれ、 唯一の輸出は工業製品と衣料品です。 ていくか、これが今後の展開につながっていくと思い マラッカを経由しなくても昆明まで原油が輸送できるよ ます。 うになりました。中国はここを軍港化して、いずれ空母 わらないなという印象を受けています。 3 -2 ミャンマー ミャンマーで最高といわれている工業団 NYKロジスティクス提供 南部回廊のトラック輸送 JIFFAのアセアン調査報告書の中で詳しく説明されて いますので、物流インフラ状況等に関しては、そちらを ご覧ください。 地は三井物産が造成したミンガラドン工業 ミャンマーの繊維産業の日本への輸出はファッション 団地です。しかし、軍事政権になったときにその権利を 性のものではなく、重衣料（ダウンジャケット）と布帛 このままでいくとミャンマーは中国にやられてしまい 売ってしまい、現在はミャンマー政府とシンガポールが 製品（ユニフォーム・紳士ズボン・ジャンパーなど）と ます。だから日本はティラワをやらざるを得ない。最終 権利を保有しています。ここは再び注目を集めて現在は いった定番商品が中心です。生地は中国から来ています。 的にはダウエィをやらざるを得ないという話を聞きまし ウェイティング状態になっています。 日本の会社が中国にオーダーをおこして、中国の会社が た。私個人的にはミャンマーはAKB48だと思っていま コンテナ船が入れる港は32km川をさかのぼったヤン ミャンマーの工場に生地を送り、ここで縫製して日本に す。AKB48のメンバー1人ひとりは個性的なキャラクタ ゴン港のAWPT（Asia World Port Terminal）というター 持ってくるという国際物流ができ上がっています。そこ ーをもっていて輝やいていますが、全体ではよくわから を配置したいということのようです。 11 12 JIFFA News¡第195号¡2015年 3月 JIFFA News¡第195号¡2015年 3月 広報委員会研修会 研修会 ない。ミャンマーも一つひとつを見ると、電力需要が悪 です。日系の大手総合商社3社が造成し、日本政府とミ ニーニョ～コーカレイ区間の44kmは以前一方通行で1 い、人件費は安いが道路事情は悪い、法は整備されてい ャンマー政府が保証をしています。電力は2016、17年 日ごとに上りと下りで使い分けていましたが、これもタ ない、物流インフラは悪い。このような状況の中で、何 にはティラワとしての自家発電装置を備えるので安定性 イ政府によってバイパスが造られ、2015年5月に完成す 故皆さんはミャンマー、ミャンマーと言うのでしょうか。 があるということで、人気を集めています。これからテ るということです。トレーラーも一部走れるようになっ ィラワを中心としたプラント建設が新しいビジネスとし ているそうで、近い将来コンテナの走行ができるように て出てくるでしょう。 なると期待しています。 ミャンマーの繊維産業の現状 ミャンマーから日本向け輸出は、ダウンジャケット、 ティラワSEZにはいろんな優遇策がありますが、問題 そのほかの問題点としては、①空港は小さくて大型機 ユニフォーム、紳士ズボン、ジャンパーなどがつくられ はSEZから国内の他の工業地帯等にモノを動かすときに の離着陸ができないこと、②輸送用の車両はあるがすべ ています。昨年からはニット製品が増大しています。梱 この優遇策の取り扱いがどうなるのかがまだはっきりし て中古で、補修部品が国内になく、輸入するか自前で作 包用の段ボール箱とポリ袋を除いて、布帛製品の原材料 ていないことです。そのような状態で企業が出て行くと るしかないため、保守維持に時間と金がかかること、③ は素材の60～70%は中国産、残りは日本、インドネシア、 排水溝総延長12,318mで調整池を設置、給水設備は給 ヤケドをするのではないかと二の足を踏んでいる業者も ガソリン代が高く道路インフラ・通信インフラ、電力イ タイからも輸入されている。メリットは人件費の安さ・ 水パイプラインを設置（総延長11,430ｍ）、浄水施設 あるようです。これから第2期の分譲が始まりますが、 ンフラなどが悪い（二重料金性）こと、④人材不足、⑤ 豊富・良質の労働力、これしかありません。 3,000m 3 ／日で将来は拡張の予定、下水設備は下水処理 このようなことをはっきりさせないといけない時期に来 フレイト・フォワーダーは駐在員事務所を作れないこと、 従業員の平均給料は2年前の資料ですが、月に56,000 施設2,400m 3 ／日、下水パイプライン総延長7,777mで ていると思います。 ⑥ミャンマーの会社法では物流事業者は1社1業種に限 チ ャ ッ ト（1チ ャ ッ ト ＝ 約0.115円 ）、 残 業 代7,000～ 将来は拡張の予定、配電設備は33kv、ミャンマーで給 ミャンマーの通関の問題についてはJIFFAのミャンマ 8,000チ ャ ッ ト。 事 務 職 は100,000チ ャ ッ ト、 通 訳 は 水、下水、配電などをデベロッパーが用意するのは初め ーの調査報告書に詳しく書かれていますので参考にして ⑧コンテナを吊った時の揺れを止めるために他のコンテ 200,000チャットです。 て、MJTD（Myanmar Japan Thilawa Development Ltd.） ください。 ナにあてること、⑨外為法の規制が厳しく、貿易外取引 られていること、⑦貨物海上保険付保の概念がないこと、 ダウエィ、ティラワ、チャオピューにSEZがあります。 が担当するSEZの先行開発エリアの面積は396ha、総面 ミャンマーからはシンガポール経由とタイ経由のルー SEZに進出すると、①海外の銀行との口座開設が可能、 積2,400haで東京ドーム約500個分、MJTDの株主構成は トがあります。40'コンテナ1本あたりの東京までの運 ②最低30年の土地使用権の認可、③所得税の減免、④ 日本側49%（住友商事、丸紅、三菱商事）、ミャンマー 賃はシンガポール経由で約2,000ドル、タイ経由だと約 3－3 バングラデシュ 商業税・輸出入関税の減免、などのメリットがあります。 側民間41%、ミャンマー政府10%で、近々 JICAが10% 5,000ドル、約2.5倍です。時間的にはタイの方が1週間 バングラデシュの輸出入概況 株式所有の予定となっています。 早い。物流ですから時間と費用を考えなければなりませ バングラデシュもカンボジア同様衣料品の生産拠点で んが、ミャンマー産の繊維製品のような付加価値のない す。カンボジアが米国向けなのに対して、バングラデシ 商品を2.5倍ものコストをかけて本当にタイ経由で輸出 ュはどちらかというと欧州向けです。バングラデシュが する価値があるのか私は疑問を持っています。 注目されるようになったのは2008年頃ユニクロが駐在員 ミャンマーでの繊維産業の課題 繊維産業がミャンマーで唯一の産業ですが、その課題 ティラワ工業団地の現状 は、①素材がないこと、②川上産業がないので水・電力 工業団地は、第1期の40区画（200ha）はすでに予約済 供給が不安定なこと、③品質が安定しないこと、④原料 み。うち10数区画は契約済みで20数区画とは交渉中と 費・電力代・輸送コストなどを含めたトータル・コスト のことです。 の海外送金が難しいことなどの課題を抱えています。 事務所を置いて製品をつくるようになってからです。い 物流上の課題 までもユニクロは大量の商品を買い付けています。同社 国内の輸送途中の村々や橋を渡る時には検問所があ は、バングラデシュ産は品質が悪かったので一時インド SEZの特別目的会社MJTDで予約契約を締結、②予約契 り、そこを通るたびにお金を払わなければなりません。 ネシアに拠点を移しましたが、ふたたびバングラデシュ のような複雑で手間がかかる重衣料製品や紳士シャツ・ 約締結後4カ月以内に親会社が現地法人を設立し、本契 昔は中国やタイでもありました。どこにあるか、 ユニフォーム・紳士ズボン・ジャンパーなどの低価格の 約締結、③本契約締結後土地代金全額支払い（US$70/ いくらなのかも分からないので見積もりができ 汎用性定番製品が中心であること、⑥デザインの企画 m 2）が完了して、6カ月以内に建屋建設開始である。 ない。これがいたる所にあります。 で考えると必ずしも競争力が強いといえないこと、⑤生 売却契約締結までの手続きは、①親会社とティラワ 産・輸送のリードタイムも長いため、ダウンジャケット 力がないので製品の企画から納入まで4カ月もかかるこ 現在第1期の進出希望業者の国籍は約50%が日系、残 と、⑦離職率が高いこと、⑧まじめではあるが、指示待 りは香港、タイ、米国、スウェーデン、オーストラリア、 深が浅く、大型のコンテナ船が寄港できないの ち人間が多いため効率性が悪いこと、などです。軍事政 ミャンマーで、韓国系企業には意外と人気がない。中国・ で、満潮を待って着岸しますが、そのための滞 権が長いので、軍から与えられた教科書に従ってその通 台湾・香港系は、①自社の土地の管理費（US$1/m 2 /年） 船が増えています。 りにやればよく、判断力を失った結果だと言えます。 などの支払いを無駄と考える企業が多いこと、②寮建設 東西回廊については、タイ国境のミャンマー などに関するMJTDの規制が厳しいことなどの理由から 側のミャワディまでの道路が問題になってい 途中撤退するところも多い。業種はガーメント、靴、電 て、ティンガンニーニョからミャワディまでの 子部品、缶、建築資材などの製造業者で、日系物流業者 道が通れない。しかし、最近ではタイの支援で は3社、といったところが現状です。 ティンガンニーニョからミャワディまでの5km ティラワ工業団地の概要 いま日本政府が力を入れているティラワ工業団地の 概要の現状は、切り盛り土工は切り土1,400,000m ／ 3 盛り土 1,140,000m 、構内道路は総延長7,464m、雨水 3 1期は契約が終了してこれから工場建設が始まる段階 ヤンゴン港・ティラワ港は河川港のため、水 は舗装が終わったと聞いています。ティンガン バングラデシュの輸出入概況 13 14 JIFFA News¡第195号¡2015年 3月 JIFFA News¡第195号¡2015年 3月 広報委員会研修会 研修会 に戻ってきました。ここでの特徴はユニクロが自分で生 改善されつつあるそうです。そうなるとバングラデシュ って結成された反共産主義姿勢の強い東南アジア連合 薯、マレーシアのバナナやパイナップルなど特殊な農産 産・管理しているのではなく、ほとんどは商社経由だと のコストは上がってきますからミャンマー、カンボジア （ASA）です。とくにベトナム戦争で共産化されるのを 物関係だけです。後発4カ国が2015年末までにどこまで いうことです。 にとっては追い風になっています。 防ぐ目的が原点にあり、マフィリンド（マラヤ、フィリ 自由化してくるかということになります。これらの国の ピン、インドネシア）の連合構想がベースになっていま 自由化率は7％以内であれば猶予を持たせて2018年まで ここはイスラム教徒なので労働者は男性が多いという 商社の人から聞いたのですが、バングラデシュには日 こと、女性は縫製業以外では働くことができないこと、 本の駐在員が行きたがらないそうです。その一番の理由 す。その後、1967年にインドネシア、タイ、マレーシア、 という延長政策がありますので、どの製品を自由化枠か また、生産工程で補助工がつくこと、だから1人あたり は食事です。1日3度カレーを食べさせられるというの シンガポール、フィリピンの反共産軍事同盟である東南 ら外してくるか、これが決まるのを待っている段階です。 の人件費は安いのですが補助工がつく分だけ人件費が高 はかなりきついと思います。 アジア条約機構（SEATO）のメンバーでアセアンが結成 ベトナムでは自動車や二輪の部品などは自由化枠から外 され、1984年ブルネイが加盟しました。1995年にベト されるのではないかと言われています。 くなるなどが特徴です。 バングラデシュのEPZの所在地 大型のコンテナ船は河川港であるためダイレクト寄港 できない。従って、貨物はシンガポール、スリランカな ナムがアセアンに加盟してから経済的色彩が どでトランシップされます。 強まりました。1997年ミャンマー及びラオス 地図は工業団地の所在地で、日系企業が進出している そのほか、①荷役はすべて手荷役のため、貨物の損 のはチッタゴンとダッカです。それ以外は洪水のときに 傷が多いだけでなく、識字率が低いため誤出荷など 水没してしまうのでほとんど使えません。 が多いこと、②国内の陸送費やチッタゴンからの海 バングラデシュのEPZの所在地 アセアン諸国のAFTA下での域内関税削減・撤廃状況 アセアン諸国のAFTA下での域内関税削減・撤廃状況 が、1999年にカンボジアが加盟して現在のア セアンができあがりました。 アセアンは種々雑多な国の集まりで、宗教 上 輸 送 費が 非 常 に 割高 で あ る こ と、③ 外 資 的には仏教、イスラム教、キリスト教ありで、 100%による現地法人設立は可能だが、輸送 GDPも1,000ドルに満たない国から5万ドルを 業は規制業種に指定されているため、政府の 超えるシンガポール国まであり、それらの国 事 業 認 可 が 必 要 で あ る こ と で す。 だ が、 地 が混じり合っています。パプアニューギニア 元 産 業 保護 の 立 場 から、 現 在 登 記 はで き な と東ティモールがアセアン参加を希望してい い の で 進出 で き な い、な ど の 問 題 があ り ま ますが、パプアニューギニアは文化が違うの す。 裁 判の 判 例 が あ るか ど う か 分 かり ま せ で難しいと思いますが、東ティモールは近々 ん が、 仮 に 現 法 が 設 立 で き て も、 国 内 の 業 入ってきそうです。 出所；みずほ総研 出所；みずほ総研 者 団 体 に加 盟 し な いと 免 許 が お りな い、 こ の2つのハードルをクリアしなければなりま せん。 バングラデシュの物流事情の課題 交通渋滞が激しく、1つの交差点を曲がるのに6時間 ４．今後のASEANの動向 ASEAN設立の経緯 アセアン経済共同体 アセアン経済共同体（AEC）はアセアン安全保障共同 アジアの先進国では出生率が2を切っています。イン 体、アセアン経済共同体（AEC）、アセアン社会文化共 ドやミャンマーといった後発新興国は2を超えています 同体で構成され、その中核は自由貿易地域、貿易の円滑 が、中国、タイ、韓国などいずれも2を下回り、少子高 化、サービス貿易の自由化、投資の自由化・円滑化、基 齢化の方向に向かっていて、これから大きな経済発展は 準適合、相互認証などを含む経済統合です。 望めないという状況になっています。 そ の ブ ル ー プ リ ン ト の4つ の 戦 略 目 標 は、 かかるといったことも珍しくないそうです。ダッカ市内 ASEAN（Association of South-East Asian Nations）の ①単一の市場と生産基地、②競争力のある経 にICD（Inland Container Depot）があり、ここから鉄道 源流は、1961年にタイ、フィリピン、マラヤ連邦によ 済地域、③公平な経済発展、④グローバル経 でチッタゴンまで輸送するのですが、36時間とか40 時 済への統合ということになります。 間かかるのも珍しくないため、誰も鉄道は使いません。 アセアン諸国のAFTA下での域内関税削減・ ほとんどが夜中にチッタゴンまでトラックを走らせてい 撤廃状況 るそうです。 表は自由化の度合いを表したものですが、 2013年にダッカの工業地区サバールでアパレル工場 当初の自由化政策はほとんど達成されてきて が入っていたラナプラザというビルが崩壊して女工さん います。とくに先進6カ国については既に関税 1,200人が死亡するという痛ましい事件がありました。 がほとんど0％になっています。ですから2015 これを機会に米国や欧州は特恵関税を廃止し、安全宣言 年になったからといって、先進6カ国について と児童幼児労働の改善がなされない限りバングラデシュ は、自由化される品目はほとんどありません。 の製品は買わないと宣言しました。これによっていまは 残っているのは、例えばタイの切り花や馬鈴 アジアの少子化・高齢化 日本 合計特殊出生率 平均寿命（歳） 人口 㻝㻥㻢㻡㻙㻣㻜 㻝㻥㻤㻡㻙㻥㻜 㻞㻜㻜㻡㻙㻝㻜 㻝㻥㻢㻡㻙㻣㻜 㻝㻥㻤㻡㻙㻥㻜 㻞㻜㻜㻡㻙㻝㻜 (100万人） 㻞㻚㻝㻟 㻝㻚㻢㻢 㻝㻚㻟㻡 㻣㻝㻚㻟 㻣㻤㻚㻡 㻤㻞㻚㻣 㻝㻞㻣㻚㻜 韓国 台湾 香港 㻠㻚㻣㻝 㻠㻚㻞㻢 㻠㻚㻜㻞 㻝㻚㻢㻜 㻝㻚㻣㻢 㻝㻚㻟㻝 㻝㻚㻞㻞 㻝㻚㻜㻣 㻝㻚㻜㻞 㻡㻣㻚㻢 㻢㻤㻚㻜 㻣㻜㻚㻜 㻢㻥㻚㻤 㻣㻞㻚㻟 㻣㻢㻚㻞 㻣㻥㻚㻠 㻣㻤㻚㻟 㻤㻞㻚㻞 㻠㻤㻚㻡 㻞㻟㻚㻞 㻣㻚㻝 シンガポール タイ マレーシア インドネシア フィリピン ブルネイ ベトナム カンボジア ラオス ミャンマー 㻟㻚㻠㻢 㻡㻚㻥㻥 㻡㻚㻥㻠 㻡㻚㻡㻣 㻢㻚㻡㻜 㻡㻚㻥㻠 㻣㻚㻞㻡 㻢㻚㻞㻞 㻢㻚㻜㻜 㻢㻚㻝㻜 㻝㻚㻣㻝 㻞㻚㻟㻜 㻠㻚㻜㻜 㻟㻚㻠㻜 㻠㻚㻡㻡 㻟㻚㻟㻣 㻠㻚㻜㻞 㻢㻚㻜㻜 㻢㻚㻞㻜 㻟㻚㻤㻜 㻝㻚㻞㻣 㻝㻚㻤㻝 㻞㻚㻡㻤 㻞㻚㻝㻥 㻟㻚㻝㻝 㻞㻚㻝㻝 㻞㻚㻜㻤 㻞㻚㻥㻢 㻟㻚㻡㻠 㻞㻚㻟㻞 㻣㻜㻚㻜 㻡㻤㻚㻝 㻡㻥㻚㻠 㻠㻢㻚㻜 㻡㻢㻚㻠 㻢㻠㻚㻥 㻠㻣㻚㻤 㻠㻡㻚㻠 㻠㻡㻚㻡 㻠㻥㻚㻡 㻣㻟㻚㻢 㻢㻥㻚㻠 㻢㻥㻚㻡 㻢㻜㻚㻞 㻢㻠㻚㻟 㻣㻟㻚㻞 㻢㻞㻚㻥 㻡㻟㻚㻥 㻡㻞㻚㻡 㻡㻤㻚㻢 㻤㻜㻚㻟 㻢㻥㻚㻥 㻣㻠㻚㻞 㻣㻜㻚㻣 㻣㻜㻚㻟 㻣㻣㻚㻝 㻣㻠㻚㻟 㻢㻜㻚㻥 㻢㻠㻚㻤 㻢㻝㻚㻞 㻠㻚㻤 㻢㻤㻚㻝 㻞㻚㻤 㻞㻟㻞㻚㻡 㻥㻟㻚㻢 㻜㻚㻠 㻤㻥㻚㻜 㻝㻡㻚㻝 㻢㻚㻠 㻡㻜㻚㻡 中国 インド 㻡㻚㻥㻠 㻡㻚㻢㻠 㻞㻚㻢㻟 㻠㻚㻝㻡 㻝㻚㻣㻣 㻞㻚㻣㻢 㻡㻥㻚㻢 㻠㻣㻚㻟 㻢㻣㻚㻠 㻡㻣㻚㻢 㻣㻠㻚㻜 㻢㻟㻚㻡 㻝㻘㻟㻡㻠㻚㻝 㻝㻘㻞㻝㻠㻚㻡 世界 㻠㻚㻣㻤 㻟㻚㻠㻟 㻞㻚㻡㻢 㻡㻢㻚㻝 㻢㻟㻚㻞 㻢㻤㻚㻥 㻢㻘㻥㻜㻥㻚㻜 58 間かかってまったく時間が読めない。下手をすると1週 アセアンの概況 アジアの少子化・高齢化 （出所）United Nations, 㼃㼛㼞㼘㼐㻌㻼㼛㼜㼡㼘㼍㼠㼕㼛㼚㻌㻼㼞㼛㼟㼜㼑㼏㼠㼟㻦㻌㼀㼔㼑㻌㻞㻜㻜㻤㻌㻾㼑㼢㼕㼟㼕㼛㼚㻘㻌㼀㼍㼕㼣㼍㼚㻌㻿㼠㼍㼠㼕㼟㼠㼕㼏㼟 15 16 JIFFA News¡第195号¡2015年 3月 JIFFA News¡第195号¡2015年 3月 広報委員会研修会 研修会 国別の人口ピラミッド まとめ 経済が発展から成長していくのは三角形 国別の人口ピラミッド それからカンボジアから日本向けの製品の増大は期待 できるが、米国中心ですから日本向けの繊維を狙っても 自動車などの装置産業は今後タイ－インドネシアなど 量は増えてこない。繊維製品で今後注目すべきはバング 代がこの形でした。15-64歳までの労働年 を中心とした地域が中心となってくるでしょう。それか ラデシュです。ミャンマーが繊維から外れ、カンボジア 齢の人口がどれだけいるかが重要なところ らアセアンとインドのFTAに基づく形でインド自動車関 が米国向けとなれば、バングラデシュしか残りません。 で、従属人口が多ければ多いほどその国は 連産業との相互依存が伸びる。またインド企業のアセア それにバングラデシュは、東西回廊とかGMS（Greater 生産でお金を稼ぎ、そして消費します。お ン進出がすでに始まっています。インドの企業がアセア Mekong Sub-region）から外れています。また人件費を 金と使うから国の経済は豊かになっていく ンに販売拠点をつくり始めています。インド企業が実際 考えると繊維がいまさらバングラデシュからインドに行 ということで経済成長を後押しする人口ボ にベトナムに炊飯器の販売用拠点をつくった、という話 くことは考えられません。それでは繊維がアフリカに行 ーナスという言葉があります。 を聞きました。なぜかというと、インドとベトナムの料 くかというとこれも考えられません。アフリカの人は手 人口ピラミッドを見ると、ミャンマーは 理の仕方は似ているのだそうです。我々からみると、イ 先がそれほど器用ではないし原材料もない。そうすると これから伸びてきます。カンボジアも同じ ンドにモノを送り込むというイメージが強いわけです いま一度考えなければいけないのは中国の奥地と東北部 ような構成になっています。反対に日本は が、インドからモノが出てくるということもありうる。 あたりといったところでしょう。 壷型といわれていますが、日本は1950年 それがFTAです。その傾向はますます強くなってきます。 若い人が少なく年寄りが増えてきている。 これは逆三角形ですから人口オーナスです 出所；NYKロジスティクス資料より から、経済発展はあり得ないということに なります。人口増をどのように読みとって 離陸するCLM経済 いくか、これが経済発展の中で重要になっ ていきます。 離陸するCLM経済 （％） 16 西回廊の整備によって自動車部品などの生産の可能性が 年先にミャンマーが出てくることは間違いないでしょう。 あります。ですが、ミャンマーは選挙がどうなるかです。 いまは物流としての仕事はないかもしれません。しかし、 今年秋の選挙でテインセイン政権が勝つのか、アウン・ 現地で情報を集めておかないといざというときに出て行 サン・スー・チーさんが政権をとるのか、それによって けません。客は待ってくれません。ですから情報は持っ 方向性が変わってきます。タイは軍事政権がどういう形 12 ミャンマー 先発ASEAN ていなければいけない。そのための先行投資が必要な時 で政策を引き継ぐのか。その辺を見極めないと投資政策 代になっています。そういった点でもタイ＋ワンはカン が見えてこない、とこういった状況にあるということで ボジアのほかにミャンマーが加わってくるでしょう。 私の話を終えたいと思います。 ーが発展してくるという方向性を示したグラ フがこれです。ミャンマーがラオス、カンボ 6 ジアに近づいてきています。ラオスは人口が 4 少ないという弱点を抱えていますからその辺 2 見通し 0 ▲2 2005 2010 2015 （年） （資料）IMF, World Economic Outlook , April 2013 先進国に達する前に成長率が鈍化 グ ラ フ は1990-2000と2000-2010の10年 間 先進国に達する前に成長率が鈍化 の経済成長の比較ですが、2000-2010ではイ ンドなどは伸びでいますがベトナムは意外と でてくるということになります。 してのタイ＋ワンはいまのところカンボジアですが、5 ラオス 8 はインドなどが伸びてくるといった方向性が るのは難しい。ただし、ノウハウの蓄積は大事です。東 カンボジア これからはカンボジア、ラオス、ミャンマ 伸びていません。そうしてみると、これから 自動車や家電部品のうち労働集約型産業の補完拠点と 14 10 の問題が出てくるのかなと思います。 図表 CLMの実質GDP成長率 ミャンマーは話題先行です。現行で事業採算を期待す 図表 アジアの中所得国の成長率（年平均） 日本 2000-2010年 1990-2000年 シンガポール 香港 韓国 台湾 マレーシア タイ 中国 インドネシア フィリピン ベトナム インド 㻜 㻞 㻠 （注）一人当たりGDPの高いものから並べた （出所）ADB, 㻷㼑㼥㻌㻵㼚㼐㼕㼏㼠㼛㼞㼟㻘㻌㻞㻜㻝㻜 㻢 㻤 㻝㻜 㻝㻞 (％） 60 17 18 JIFFA News¡第195号¡2015年 3月 JIFFA News¡第195号¡2015年 3月 日ベトナム物流政策対話及び ベトナム海事大学との会議について JIFFA常務理事・事務局長 野澤 雅春 2014年12月17日から19日まで、ハノイにて日ベトナ ④ 議論内容 要性、人材教育・海外物流調査等に関する説明があり、 続けてベトナムフォワーダー協会から同様の内容につ の機器、オペレーション教育用の倉庫やラック設備 いての説明があった。JIFFAに対し、ベトナム側から はほぼ揃っており、校舎前のヤードには新品の海上 多数の質問が寄せられ、特に財務経営、教育、調査に コンテナやフォークリフト等の機材も並べられて 関する関心の高さが表れていた。 いた。 2．ベトナム海事大学 ①日 程 12月18日～19日 ム物流政策対話及びハイフォンにてベトナム海事大学と ポイント＝日本、ベトナム両国の物流事情、施策の現 ②場 所 ベトナム海事大学（ハイフォン） の会議に参加しましたのでレポートいたします。 況及び課題についての情報交換 ③出席者 （1）日本側からのアセアン物流パイロットプロジェクト についての説明 1．日ベトナム政策対話 ① 日 程 2014年12月17日 1）物流パイロットプロジェクトの紹介 ② 場 所 ベトナム・ハノイ ・国際RORO船を活用したアジア海陸一貫輸送網の 構築 ③ 出席者 ・ミヤンマーおける貨物鉄道へのモーダルシフト （ベトナム側） グエン・バン・コム運輸省副大臣 促進 トラン・バオ・ゴック交通局長 2）今年度実施予定の2案件 グエン・ゴック・トウエン国際協力副局長 ・東西経済回廊における新たなシステム導入と物 ・実際の教育現場を視察したところ、教室内のPC等 （ベトナム側） ニューイエン・タン・ソン国際部長 ニューイエン・クオク・ツルング氏 ハン・ウー教師 ルイ・ツイ・リン教師 （日本側） JIFFA 野澤常務理事・事務局長 JTCA 伊東アドバイザー ④ミーティング・学校施設視察のポイント ・ベトナム海事大学内にメコン ロジスティックス専 ・あとは生徒達を受け入れるのみで、まだこの時点で は入学する生徒数が確定できていなかったが、おそ らく20名～30名程度の規模と思われる。 ・同校の幹部、教師ともに熱いパッションが感じら れ、今後の拡大、発展が楽しみである。また、専門 運輸省国際協力局、人事局、鉄道局、ホーチミン交通 流インフラ有効活用に係わる実証事業＝東西回 大学他 廊を使用したトラックとベトナム鉄道を使用し 門学校を設立するという目標に向けて2013年4月、 学校の教師の殆どが女性であり、オペレーション実 たハノイーバンコク間複合輸送 ベトナム海事大学教師10名を流通経済大学に招き、 務教育にも体当たりしている姿に感銘を覚えた。同 JIFFAを含めた日系フォワーダー企業が日本に於け 国女性の物流業界への積極的な進出が大いに期待さ る国際物流業務の講義を実施した後の設立準備進捗 れる。 （日本側） 国土交通省 小瀬総合政策局国際物流課長 野田総合政策局国際物流課 物流システム海外展開調査官 JIFFA ・メコン地域におけるクロスボーダー宅配事業に 係わる実証事業 上記説明に対し、ベトナム政府からは、いずれも 状況の説明を受けた。 武田総合政策局国際業務第一係長 ベトナムの物流の高度化に資するものとして日本側 ・当該教師達はその後、米国の大学に於いてロジステ 野澤常務理事・事務局長 提案に対し、実証事業に向けた課題検討の意向や両国 ィックスを専門科目として教育している大学への短 の協力の意向が示され、活発な意見交換が行われた。 期留学を通じてグローバルな視点からロジスティッ ベトナム進出日系物流企業 （日本通運、SGホールディングズ、ベトナム日新、 KONOIKE VINATRANS LOGISTICS、 LOGITEM VIETNAM NO.2、 SAGAWA EXPRESS VIETNAM） （2）人材育成 ・物流マナージメント人材育成事業をホーチミン市 交通運輸大学にて行う ・物流技術人材育成事業をハノイ交通技術大学にて 行う ベトナム側からは、人材育成はベトナムの物流の 発展に欠かせない重要課題として捉えベトナム企業 向けの人材育成事業の創設等日本側の一層の協力に ついての要請があった。 （3）ベトナム側からのまとめ ベトナムの法的整備（各種規制の問題を含む）、イ ンフラ整備の重要性が示され、物流システムの質の 向上が急務であることが強調された。 （4）JIFFAから国際フレイトフォワーダーの役割・重 クス教育のノウハウを積み上げてきた。 ・設立準備に1年半要したが、教室、実務作業用トレ ーニング機器がほぼ2014年中に揃い、2015年早期、 正式オープンとなる予定。 ・JIFFAとして、今後の同校教育事業発展への更なる サポートを約束し、定期的なミーティングを実施し てゆくこととする。 （以上） 19 20 JIFFA News¡第195号¡2015年 3月 JIFFA News¡第195号¡2015年 3月 日ミャンマー物流政策対話及びワークショップ JIFFA事務局次長 熊澤 紳行 今般、国土交通省総合政策局国際物流課の依頼により ミャンマーで開催された「日ミャンマー物流政策対話及 びワークショップ」に参加しましたので、その概要を次 のとおりレポートいたします。 1．スケジュール、開催場所 Mr. Zaw Myint Thein Director, Department of Marine Administration - Logistics Organization of MLIT Japan - Japan’s International Logistics Policy Measures in ASEAN （2）ミャンマー側プレゼンテーション ミャンマー政府からは、同国の経済発展における物 流効率化の重要性が述べられ、インフラ整備、法体系 --ASEAN Logistics Pilot Projects の確立、人材育成の必要性が示された。また、ミャン -- Japan Overseas Infrastructure Investment Corporation マー全国の運輸交通マスタープランにおける現状と中 for Transport & Urban Development（JOIN） ・Japanese Legislations Related to Logistics 長期的なインフラ整備計画等が説明され物流システム の質的向上の重要性が強調された。 Mr. Kareng La Ja Director, Directorate of Water Resources and Improvement of River System - Overview - Warehousing Business Act 5．ワークショップ Mr. Aung Khin Myint Chairman, Myanmar International Freight Forwarders’Association - Consigned Freight Forwarding Business Act （1）日本パレット協会によりパレットによる物流効率 その他23名 （1）物流政策対話 ・Introduction of Japan’s Policy Measures on Logistics in ASEAN ・Closing Remarks by Myanmar and Japan （1）日本側プレゼンテーション 化の効果をより高める要因として、①リターナブルパ レットの活用、②パレット標準化の推進、③パレット 国土交通省から、一昨年に発足した物流審議官部門 管理の重要性が説明された。それに対してミャンマ の役割と取り組みなど我が国の物流政策の体系と概要 ー側からはパレチゼ―ションの重要性を認識すると 1月15日（木曜日） 09：00～16：00 についての説明がなされた。また、アセアンで推進す ともに、その導入に向けた協力が要請された。また、 於：Chatrium Hotel, Yangon る国際物流施策が紹介され、特に、アジア物流パイロ MIFFA（ミャンマー国際フレイトフォワーダーズ協会） ット・プロジェクトとして、昨年9月、10月にミャン より上記の要因と合わせてパレットの輸出入に対する マー側の協力を得て実施した、ヤンゴン～マンダレー 関税及びライセンスの取り扱いなど、導入に向けての 間約600キロにおける海上コンテナの鉄道輸送の導入 課題が提起された。 （POLICY DIALOGUE ON LOGISTICS between Myanmar and Japan） （2）物流ワークショップ （WORKSHOP ON LOGISTICS between Myanmar and Japan） 1月16日（金曜日） 09：00～12：00 に向けた実証事業のプロジェクト概要及び調査結果 於：Union of Myanmar Federation of Chambers of Commerce and Industry, Yangon 2．物流政策対話・ワークショップの主な出席者 （順不同、敬称略） （日本側） 後の事業化に向けたハード、ソフトの課題等が提起さ 3．主な議論の内容 れ、ミャンマー側からは実験を通じて明らかになった （1）両国の物流施設の現状及び課題についての情報交換 課題に対する検討の意向が示されるなど、活発な意見 （2）2014年9月、10月にミャンマーにおいて実施した 交換が行われた。 アセアン物流パイロット・プロジェクト（ヤンゴン 羽尾 一郎 国土交通省 物流審議官 小瀬 達之 国土交通省 総合政策局 国際物流課長 武田 邦生 国土交通省 総合政策局 国際物流課 国際業務第一係長 野田 眞紀子 （速達性、荷役状況、振動状況等）が発表された。今 国土交通省 総合政策局 国際物流課 ～マンダレー間における鉄道海上コンテナ貨物輸 送の導入に向けた実証事業）の結果概要報告 （3）日本の物流業の法体系（貨物利用運送事業、倉庫業） の紹介 （2）JIFFAでは、「Stepping Forward to Meet a Bright Future - Roles & Activities -」のタイトルの下、最初に 物流システム海外展開調査官 前田 敬 在ミャンマー日本国大使館 二等書記官 山崎 純大 （一社）日本パレット協会 代表理事会長 熊澤 紳行 （一社）国際フレイトフォワーダーズ協会 事務局次長 その他17名 （ミャンマー側） Mr. Win Khant Director General, Department of Transport 4．物流政策対話 DVDを利用して我が国フォワーダーの専門性とその役 割について紹介。ミャンマー側にフォワーディング業 ＜ Policy Dialogue on Logistics, Program ＞ ・Welcome and Opening Remarks by Myanmar and Japan 務の基礎的な理解を求め、その後、協会の歴史、組織、 また、ミャンマー側からの要請を受け、サプライチ 教育による人材育成、海外物流事情調査、海外の物流 - Transport Infrastructures ェーンにおける貨物利用運送事業及び倉庫業の役割と 業界等との活発な対外活動、国際物流を支えるフレイ - National Transport Master Plan 同事業法の概要が説明された。 トフォワーダーズビジネスの重要性と展望についてプ ・Current Situation of Transport Sector in Myanmar - Multi Modal Transport Law その他、昨年10月に設立した株式会社 海外交通・ - Current Situations of Myanmar Railways 都市開発事業支援機構（JOIN）による支援スキームで Mr. Nay Myo Win Aung Assistant Director, Department of Transport - Improvement of Freight Transport 物流インフラが支援対象に含まれることが紹介されミ - Status of Dry Port Project in Yangon & Mandalay ャンマー側から高い関心が示された。 Mr. Kyaw Soe - Implementation of Container Transport Mr. Aung Ye Tun Director, Department of Transport Director, Department of Civil Aviation レゼンテーションを行い、フォワーダーの役割につい ての重要性を説いた。 21 22 JIFFA News¡第195号¡2015年 3月 6．最後に 世界が注目するアジアのラストフロンティアーと言わ JIFFA News¡第195号¡2015年 3月 中国内陸エリア物流事情調査 れるミャンマー。人口は5,141万人を擁し、大国の中国、 国際交流委員会 インドに挟まれ、また東洋のデトロイトとも言われ高度 な産業集積のタイと国境を接し大メコン圏の重要な一郭 はじめに を担う。 さらに中国アセアン自由貿易協定がスタートし、本年 1．本調査の目的 末にはアセアン経済共同体が発足する。同国の脆弱な物 中国はBRICsの中核を成し、約13億人の人口を有する 流インフラ、不透明な通関制度や法体系は課題として残 世界第2位の経済大国であり、自動車関連を筆頭に、多 るものの、チャイナ＋1、タイ＋1として注目されてお 数の日系企業も進出している。 り、原油、天然ガス、石炭などの鉱物資源に恵まれ、今後 の急速な経済発展が大いに期待される。 総合物流施策大綱（2013 - 2017） 近年の物流インフラの充実と共に、内陸市場の急速な 拡大および顧客ニーズの変化を受け、中国沿岸部から内 陸部に生産拠点を拡大する企業が増加しつつある。 では、日本の高品質の物流システ 成都、重慶、西安は中国内陸部の生産並びに消費地と ムをアジアに展開することで、日 して重要な都市である。物流中継地としての重要性も高 本から進出している日系企業の国 まっており、多くの会員企業の要請もあって、平成26 際競争力を支え強化するととも 年度の海外物流事情調査地区に選定した。 に、アジア物流圏全体の物流の質 中国内陸の物流事情に関して、この3都市の概況を中 を高め、アジアの経済成長に貢 心に、現地事情調査の結果を会員企業および関係団体な 献することを目標の一つとして どに提供することにより、物流事情に関する知識の向上、 いる。 延いては同地区と日本の円滑な国際物流を促進し、両者 JIFFAでは、日アセアン物流政 の経済発展にも貢献することが、本調査の目的である。 策対話及びワークショップを通じ て会員のアジアでのプレゼンスを 2．中国 訪問都市 地図 高め、フォワーダーの地位向上を 調 査 期 間 ：平成26年10月19日（日） 図ることは非常に重要なミッショ ～ 26日（日） ンと考えております。今後もフォ －重慶・成都・西安地区地区－ 訪問ルート：日本 ⇒ ワーディング業務の重要性を発信 （空路）成都 ⇒ してまいります。 （鉄道）重慶 ⇒ （空路）西安 ⇒ （空路：北京経由）⇒ 日本 ＊成都 ⇒ 重慶は高速鉄道による移動 23 24 JIFFA News¡第195号¡2015年 3月 目次 第1編 中国概況 第1章 中国のマクロ的概況 1．経済概況 2．国際貿易 3．投資環境 4．中国での日系企業の状況 第2章 中国物流業界概况 1．物流業界全体の状況 2．物流関連政策 3．物流政策関連の政府機能及び関連協会の紹介 4．業界の動向 第3章 中国の港湾 1．概要 2．港湾の処理能力 3．港湾の管理体制 4．世界及び中国の港湾ランキング 5．中国の港湾の全体配置 6．港湾建設の動向 7．船舶及び貨物の出入港管理の規定 第4章 中国の空港 1．中国の空港計画及び建設状況 2．空港の運営状況 3．航空貨物輸送業の動向 第5章 中国の道路と鉄道輸送の状況 1．中国の鉄道計画及び建設状況 2．鉄道の運営状況 3．鉄道貨物輸送業の動向 4．中国の道路計画及び建設状況 5．道路の運営状況 6．道路貨物輸送業の動向 第6章 輸出入政策制度 1．輸出入通関制度 2．一般輸出入通関制度の基本手続 3．輸入パターンと必要書類 4．輸入通関手続のプロセス 5．輸出通関手続のプロセス 6．税金 7．政策動向 第7章 中国物流産業の労務状況 1．中国物流産業の労働力市場状況 2．中国物流業界の待遇状況 3．中国の「5険1金」基本制度 4．中国の物流業界就労者の福利厚生状況 第8章 中国物流産業に関連する保険事情 1．物流関連保険業の概況 2．物流関連保険業の市場状況 3．物流関連保険業が抱える課題 第2編 重慶 第1章 基本概況 1．重慶の概要 2．経済概況 3．国際貿易 4．産業発展 5．日本企業の投資状況 6．物流園区及び保税園区 第2章 物流業界の状況 1．物流業の現状 2．近年の物流業の全体計画 3．物流施設の建設と発展 4．主要物流会社 5．通関と優遇政策 JIFFA News¡第195号¡2015年 3月 第3章 港湾状況 1．基本概況 2．処理能力 3．管理体制 第4章 空港状況 1．基本概況 2．建設と発展 3．管理体制 第5章 鉄道と道路状況 1．基本概況 2．交通施設 第3編 成都 第1章 基本概況 1．成都の概要 2．経済概況 3．国際貿易 4．産業発展 5．日系企業の投資状況 6．物流園区及び保税園区 第2章 物流業界の状況 1．物流業の現状 2．近年の物流業の全体計画 3．物流施設の建設と発展 4．主要物流会社 5．通関と優遇政策 第3章 港湾状況 1．基本概況 2．処理能力 3．管理体制 第4章 空港状況 1．基本概況 2．建設と発展 3．管理体制 第5章 鉄道と道路状況 1．基本概況 2．交通施設 第4編 西安 第1章 基本状況 1．西安の概要 2．経済概況 3．国際貿易 4．産業発展 5．外資の投資状況 第2章 物流業界の状況 1．物流業の現状 2．近年の物流業の全体計画 3．物流施設の建設と発展 4．主要物流会社 5．通関と優遇政策 第3章 空港状況 1．基本概況 2．取扱量とランキング 3．管理体制 第4章 鉄道と道路状況 1．基本概況 2．交通施設 ＊「中国内陸エリア物流事情調査」は会員各社には、 1部 送 付 し て お り ま す が、 更 に 希 望 さ れ る 方 は、 JIFFAホームページ“図書刊行物のご案内”から お申し込み下さい。 ☆ JIFFA 英語上達支援企画 ☆ 英語プレゼンテーション 一日特別集中講座開催 語学研修委員会 語学研修委員会では、昨年に引き続き、一日講座形式による英語プレゼンテ—ション能力育成、論理的思考の向上 を目指す特別集中講座を1/28（水）に開催し、北海道からの参加者1名を含む12名の受講生が熱心に受講した。 実施要領は、一日講座の成果を最大限高めるため、受講生には事前に各自、A4サイズで2枚〜3枚（5分スピーチ用） のプレゼン原稿（英文）を提出して頂き、ネイティブ講師による添削を実施後、開催日の一週間前を目安に当該原稿 を返却し各自、自主演習を行いながら、講座当日に備えた。 講師陣は、外務省、国連ITU関連通訳にも携わり100社以上の企業研修で教授経験を有する藤田講師、及び教授経 験豊富なネイティブ講師2名の計3名がプレゼン指導に当たった。 講座は午前中冒頭で、藤田講師による効率的なプレゼン技法のポイント等に関する講話を行い、その後2グループ （各6名）に分かれ、ネイティブ講師主導（個人指導形式）による実践・演習を繰り返した後、その集大成として夕方 の最終プレゼンへと仕上げ、いづれも優劣つけがたいプレゼン内容ではあったが、ネイティブ講師による厳正な審査 の上、ファイナリスト4名による発表会を開催した。ランチ・コミュニケーション（英語）を含む自由闊達な雰囲気 の中、受講生はそれぞれのレベルで自身の英語プレゼンがすっきりと改善していくのを実感しつつ充実した学習プロ グラムを修了した。 講座終了後、受講生は、効果的なプレゼン技法、飛躍的な英語運用術習得のための「気づき」を得られたようで、 楽しく分り易かった、多くの人に薦めたい等の感想が寄せられた。 尚、この講座は少人数限定開催ですので、次回講座へ参加ご希望の方は、ご案内受信後、早目にお申込み下さいま すようお願い申し上げます。 e 英語プレゼンテーション 一日特別集中講座のタイムスケジュール 担当講師：合同研修 藤田裕行 / 午後クラス別研修 ネイティブ講師 Ms. Rosemary Smith, and Mr. Ernest Darryl Gibson 定員：12名 ＊事前に各自プレゼンテーション原稿を作成しネイティブ添削後、最終原稿を持参する前提で実施。 講 座 内 容 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 17:15 （終了） 合同研修 1 講話 1 効果的な英語プレゼンテーションのポイント講義 合同研修 2 講話 2 ハイ・インパクトな英語プレゼン・ノウハウ （基本表現、ノン・バーバル・スキル等） クラスセッション 1 ウォームアップ 自己紹介、英文原稿の口頭練習 LUNCHTIME ＊ネイティブ講師とのランチ・コミュニケーション＊ クラスセッション 2 第1回の英語プレゼンテーション発表、講師フィードバック クラスセッション 3 講師による個人指導と受講生による演習 クラスセッション 4 第2回の英語プレゼンテーション発表、講師フィードバック 合同セッション ・選抜者（ファイナリスト）による最終プレゼンテーション発表会 ・レビューセッション （研修全体のレビューと課題確認、講師フィードバック） 25 26 JIFFA News¡第195号¡2015年 3月 JIFFA News¡第195号¡2015年 3月 9:00 合同研修 1 Bグループ 効果的な英語プレゼンテーションのポイント講義 10:00 合同研修 2 ハイ・インパクトな英語プレゼン・ノウハウ （基本表現、ノン・バーバル・スキル等） ・第1回プレゼン発表と講師フィードバック ・ジェスチャーは滑らかな動作で (Don’t be too stiff, but loosening up a little bit...) 10:50 ネイティブ講師紹介（米国人） ハイ・インパクトな英語プレゼンの紹介 ・プレゼンの3つのタイプ解説（情報伝達型、提案型、説得型） ・良いプレゼン例解説（Steve Jobs - Former Apple CEO, President Obama, Carl Lewis） 基本フォーマットと定型表現、 ロジックツリー作成とはプレゼンのレイアウトである ・主題をきめる ・ブレインストーミングを行い、ロジックツリーを作る ・有効なビジュアルエイドを考える too stiff, e b t ' n it... u g b p n i a e l t l i t n e Do os o l ut 15:00 クラスセッション 4 第2回の英語プレゼンテーション発表、 講師フィードバック b ・なぜ日本人は「英語プレゼン」が苦手なのか? そこには明確な理由が存在する ・通常の英語クラスで学べていない技能 ・日本人が英語プレゼンを上手にこなせるようになるには... ・講師によるプレゼン内容に沿った個人指導 16:00 合同セッション 選抜者4名による最終プレゼンテーション発表会 ファイナリスト発表 演 習 Big d ecision ! ・正しい発音、発声の強弱、話すスピードの変化、意思感情 等の表現演習 （Voice Projection, Power of Persuasion, & etc.） ネイティブ講師 Class A担当 Ms. Rosemary Smith（右） Class B担当 Mr. Ernest Darryl Gibson（左） 17:00 合同セッション 11:00 クラスセッション 1 ウォームアップ 自己紹介、英文原稿の口頭練習 12:00 LUNCHTIME Aグループ （レビューセッション） ・正しい挨拶の仕方（注意すべきFishy Handshake解説等） Greeting, Body Language, etc. （ネイティブ講師とのランチ・コミュニケーション） 各グループで1人ひとりの最終プレゼンが披露され、それ ぞれ優劣つけがたい中、ネイティブ講師は重大な決断を迫 られる（Big decision !） ☆ 選抜者4名による最終プレゼンテーション発表会 ☆ Bグループ ・自己紹介 ・ノン・バーバル・スキル（Nonverbal Skills） Gesture, Eye Contact, Posture, Facial Expression, etc. 13:00〜 クラスセッション 2＆3 ・ネイティブ講師と昼食を共に英語で語り合う Aグループ os a Cl e k Ta 's t Le 受講生全員が最初のプレゼンに比べ プレゼンスキルが飛躍的に向上した。 ・VoiceProjection,EyeContact,Nonverbal Skillsは重要 ・ 「英語プレゼン」の基本構成は①Introduction, ②Body,③ConclusionでそれにShow&Tell というビジュアルを見せて語る訓練を意識的に 行うことが肝要。 er Look at the Finalists! ・第 1回の英語プレゼンテーション発表、 講師フィードバック ・講師による個人指導と受講生による演習 C las s Session ・講師による熱心な個人指導 ＊担当講師より全体総括とアドバイスが行われ、 所定の学習プログラムを修了。 27 28 JIFFA News¡第195号¡2015年 3月 JIFFA News¡第195号¡2015年 3月 平成26年度「国際複合輸送士資格認定講座」 （大阪開催） 54 このコラムは、JIFFA会員の実務担当者が日常業務で 出会うことのある法律的な問題について、その対処方法 をアドバイスするために、法務委員会が設けたものです。 本欄で取り上げてもらいたい案件などがありましたら、 JIFFA事 務 局 へ Fax（No.０３－３２９７－０３５４）ま た は E-mail （address：[email protected]）でご連絡ください。 教育委員会 運送書類に記載された裁判管轄以外の国で 提訴された場合の対応について 2月3日から延べ10日間（30講座）の日程で大阪科学技術センター会議室において開催された。 初日の開講に先立ち、国土交通省総合政策局国際物流課調整官から「国際複合輸送の現状と課題」関するテーマで 講義を頂戴した後、中込教育委員長から「開講の辞」が述べられた。 今回の受講生は85名で、そのうち会員外が10名、九州・中国・四国地区からも参加があり、この講座の注目度が うかがわれる。受講生は1日3講座の講義を毎回熱心に聴講していた。 当社はJIFFA MT B/L並びにJIFFA WAYBILL（以 め、代位求償権者（現地の保険会社）との間に入っ 下、JIFFA運送書類と言います）を使用する利用運 て損害賠償の交渉を行ってきました。しかし、陸上 送事業者です。 運送会社は、自社のトレーラーは後ろから来たトラ 3月26日には試験が実施され、この試験に合格すると「国際複合輸送士」の認定証が授与される。 ックに追突されたのであり、自社はむしろ被害者 平成27年度は東京（平成27年10月～11月）と名古屋（平成28年2月～3月）で開催が予定されている。 昨年顧客である電子部品メーカーより、横浜の顧 客の工場から上海（中国）郊外の荷受人の倉庫まで、 で、直接の原因は自社にはないなどと主張し、当社 の求償に対して迅速に対応しませんでした。 電子部品をFCLで輸送するよう依頼され、当社は、 横浜指定工場受け、上海港経由で荷受人の倉庫渡し 代位求償権者はしびれを切らして、当社を相手取 のMT B/Lを発行しました。しかし、上海CYから荷 り損害賠償の訴えを上海の裁判所に起こしました。 受人の倉庫へ陸送中にトレーラーが横転し、貨物は そして、裁判所は当社の現地代理店に、訴状を受理 全損となってしまいました。 した旨の通知と共に、期日を定めて答弁書を提出す るよう求めて来ました。 事故後、荷受人は当社代理店にクレームノーティ スを発するとともに、速やかに貨物保険会社に保険 ここで質問致します。果たして当社は答弁書を作 金の請求手続を行い、保険金を受け取りました。そ 成し、彼らの訴えに応じなければならないのでしょ して事故の6ヶ月後に、荷受人より代位求償権を得 うか？ JIFFA MT B/Lはその裏面約款で、当該運送 松比良修作 た現地の保険会社から、正式なクレームが当社代理 契約の準拠法は日本の法律であり、裁判管轄は東京 松比良修作 店に送付されました。 地方裁判所と明記しています。それにも関わらず、 平成２６年度「国際複合輸送士資格認定講座」（大阪開催）カリキュラム 平成27年2月3日現在 日 時 ２月 １０：３５～ 開講の辞 日 時 講 師 テ ー マ 0９：３０～ 国際複合輸送の現状と課題 １０：３０ 㻌 国土交通省 総合政策局 国際物流課 国際複合物流企画調整官 寺内 博昭 ＪＩＦＦＡ教育委員長 中込 利嘉 １１：００～ ３日 １２：３０ フレイト・フォワーダーとその役割及び １３：３０～ ＦＣＲの利用 山九㈱ ﾛｼﾞｽﾃｨｸｽ･ｿﾘｭ‐ｼｮﾝ本部 3PL事業部 参与 伊東 仁一 （火） １５：００ １５：１５～ セキュリティーに係る国際的な取組 １７：１５ ０９：３０～ 銀行買取と外国為替 ２月 １１：３０ 㻌 １２：３０～ １４：４５～ 国際取引契約と ＩＮＣＯＴＥＲＭＳ 国際航空貨物の取扱 （木） １６：４５ （Ａｉｒ Ｗａｙｂｉｌｌと運送約款を含む） ０９：３０～ 国際海上輸送に関連する書類 ２月 １２：３０ 船荷証券・複合運送証券・Seawaybill １３：３０～ コンテナ航路の現状と展望 １０日 １４：３０ 㻌 １４：４５～ フォワーディング業務上のﾄﾗﾌﾞルへの対処法 （火） １６：４５ ０９：３０～ ＩＣＣ㻌信用状統一規則と運送書類 ２月 １１：３０ 㻌 １２：３０～ 運送責任に関する条約（海上運送） １７日 １４：３０ 㻌 １４：４５～ ０９：３０～ 梱包の概要と動向 ２月 １１：３０ １２：３０～ 国際物品運送に係わる国内関連法規 ２６日 １４：３０ 㻌 １４：４５～ ＡＥＯ統括部 部長 斎藤 忠 三菱UFJ ﾘｻｰﾁ&ｺﾝｻﾙﾃｨﾝｸﾞ㈱ 松下万里子 運送上のカーゴクレーム処理 （木） １６：４５ 㻌 吉田 友之 ㈱近鉄エクスプレス 総務部 主席 土肥 和人 元ＪＩＦＦＡ法務委員会 （前ＪＩＦＦＡ業務部長） １２：３０～ 冷凍・冷蔵貨物の取扱い ５日 １４：３０ 日本郵船㈱ 調査グループ コンテナ・港湾調査チームチーム長 海老原信良 戸塚 健彦 三菱UFJ ﾘｻｰﾁ&ｺﾝｻﾙﾃｨﾝｸﾞ㈱ 国際事業本部貿易投資相談部副長 橋本 徹 岡部・山口法律事務所 (JIFFA法務委員長）弁護士 (JIFFA法務委員長）弁護士 岡部 博記 岡部 博記 ﾛｼﾞｽﾃｨｸｽ･ｻﾎﾟｰﾄ事業部 ｿﾘｭｰｼｮﾝセールス部 次長 高橋 慶 岡部・山口法律事務所 弁護士 アセアン地域内の物流 １０日 １５：００ （ＳＣＭを含む） １５：１５～ インド域内の物流 ０９：３０～ 中国の複合輸送と通関事情 ３月 １１：３０ １２：３０～ 北米の複合輸送と通関事情 １２日 １４：３０ １４：４５～ 欧州の複合輸送と通関事情 （木） １６：４５ （ロシアを含む） ９：３０～ 国際物流におけるＩＴの取り組み ３月 １１：３０ １２：３０～ 内航コンテナ輸送の現状 １７日 １４：３０ 山口 修司 岡部・山口法律事務所 弁護士 １２：３０～ （火） １７：１５ 岡部・山口法律事務所 弁護士 危険物の取扱い （木） １６：４５ ０９：３０～ 輸出入貿易管理の概要 ３月 １１：３０ 丸山 祥二 貨物保険と運送人の賠償責任保険 （火） １６：４５ 㻌 ０９：３０～ 非コンテナ貨物の取扱いと ３月 １１：３０ 重量物の一貫輸送 １４：４５～ 商学部 教授 日通商事㈱ １４：４５～ １４：４５～ 鉄道貨物輸送 （火） １６：４５ 山口 修司 １６：４５～ 講 師 テ ー マ 輸出通関手続 ３月 １１：３０ １２：３０～ 輸入通関手続 ３日 １４：３０ 関西大学 運送責任に関する条約（航空・陸上運送） 岡部・山口法律事務所 （火） １６：４５ 㻌 ㈱日新 国際事業本部貿易投資相談部次長 ５日 １４：３０ 㻌 ０９：３０～ 閉講の辞 ３月 １３：３０～ ２６日 １５：１０ 㻌㻌㻌㻌㻌㻌㻌㻌㻌㻌㻌㻌国際複合輸送士資格認定試験 （木） ㈱日新 顧問 ㈱日新 顧問 上海で提起された訴えに当社が応じなければならな （一社）日本損害保険協会 損害保険ジャパン日本興亜㈱ 杉 順子 日本通運㈱ 参与 当社は代理店と連携し陸上運送会社に賠償を求 いのは合点が行きません。 山田 秀二 ㈱ＭＴＩ 営業グループ グループ長 田村 健次 ㈱日陸 営業本部 （第4条「準拠法及び裁判管轄」和訳） 専務取締役 （JIFFA広報委員長） 山之内 純 丸紅トレードマネジメント㈱ 顧問 国際物流専攻 教授 『本運送証券により証明され又は含まれる契約 小林 敏明 東海大学 海洋学部航海学科 石原 伸志 1．準拠法及び、裁判管轄条項について ㈱日新 インド室 顧問 原口 廣 ㈱日新 運送書類を発行する運送人は、通常自社に便利な は、本運送証券に別段の定めがない限り、日本法 に準拠し、本運送証券の下で生ずる運送人に対す る一切の訴訟は、日本の東京地方裁判所に提起さ 小澤 健典 地を裁判管轄地とし、自国の法律を準拠法としま 田阪 幹雄 す。 日本の運送人であれば、東京地方裁判所等を （複合輸送）企画開発担当（JIFFA FWD委員長） 織田 博文 管轄裁判所とし、日本法を準拠法とします。JIFFA 運送書類に記載された裁判管轄約款の有効性に 日本通運㈱ 海運事業部 情報担当 専任部長 大林 孝至 運送書類も、日本の利用運送事業者が使用すること ついては、いくつか異なる解釈があるものの、「被 井本 隆之 を前提としており、準拠法及び裁判管轄について、 告の普通裁判籍を管轄する裁判所を第一審の専属 JIFFA MT B/L 裏面約款第4条で次の通り規定してい 的管轄裁判所と定める国際的専属的裁判管轄の合 ます。 意は、（中略）管轄の合意がはなはだしく不合理で 中国部 次長 ㈱日通総合研究所 専務取締役 （コンサルティング部門担当） 日本通運㈱ 海運事業部 課長 井本商運㈱ 代表取締役社長 ㈱ｼﾞｪｲｱｰﾙ貨物・ｲﾝﾀｰﾅｼｮﾅﾙ 統括部長（営業開発） 池田 明元 ＪＩＦＦＡ教育副委員長 濱田 雅弘 れるものとする。』 公序法に違反するとき等の場合は格別、原則として 29 30 JIFFA News¡第195号¡2015年 3月 JIFFA News¡第195号¡2015年 3月 有効と認めるべきである。」との最高裁判所の判例 しますが、本件の場合は、費用面や適用される法律 があります（最判昭50・11・28）。日本の裁判所が、 を比較して、中国で訴訟を提起した方が有利と判断 JIFFA運送書類に記載された裁判管轄の規定を支持 したものと思われます。 すると考えて差し支えないと思われます。 2．海外で提起された訴訟について 3．本件の対応について 上海の裁判所に、「本件の裁判管轄権は約款の規 一方、約款に規定された裁判管轄以外の国で、貨 定により日本（東京地方裁判所）にある」と申し出 物損傷などに起因する訴えが起こされた場合、本約 て、裁判管轄権を争うことは可能ですが、費用も 款を有効であると認めるかどうかは、その国の裁判 かかりますし、中国の裁判所が一旦受理した以上、 所の判断にかかっており、その意味でこの約款の効 訴えを却下する可能性は低いと思われます。です 力が必ずしも確定的なものであると言えないのも事 から、現地の信頼できる弁護士を指名して、訴えに 実です。日本国以外の裁判所が、JIFFA運送書類を使 対する答弁書を期日内に提出するなどして、貴社が 用した運送に関わる損害賠償の訴えを受理する可能 不利にならないよう、迅速かつ適切に対応されるの 性があります。これには以下の理由が考えられます。 が最善と考えます。 JIFFA 運送書類の作成と発行の手引 この度、JIFFA法務委員会では、2014年4月に発刊した「JIFFA 運送 書類（2013年改訂版）解説書」の姉妹書ともいうべき「JIFFA 運送書類 の作成と発行の手引」を発刊いたしました。 1999年10月に刊行した「JIFFA国際複合輸送証券発行の手引」は今 日まで会員各社で広く利用されてきました。しかし、国際輸送や外航海 運さらには貿易の慣行は、同手引書の刊行当時とは大きく変化している ため、JIFFA 運送書類が改訂されたこの機会に、上記の手引の内容を 全面的に書き改め、「JIFFA 運送書類の作成と発行の手引」と呼称を変 えて発刊したものです。また、本手引は、JIFFA会員が発行する運送書 類として、WAYBILLの重要性が近年飛躍的に高まっていることから、 JIFFA MT B/LとJIFFA WAYBILLの双方を、いわばJIFFA運送書類の 両輪として、総合的に解説しています。 JIFFA 運送書類の作成と発行の手引 Guide to Preparing and Issuing JIFFA Transport Documents 平成 27 年 3 月 March 2015 一般社団法人 国際フレイトフォワーダーズ協会 Japan International Freight Forwarders Association Inc. まず、運送書類が法的な拠り所とするヘーグ・ヴィ なお、貴社は代理店と連携し陸上運送会社に賠償 スビィ・ルールには、準拠法および裁判管轄につい を求め、代位求償権者との間に入って損害賠償の交 て明文の規定がありません。また、運送契約など役 渉を行ってこられたとのことです。しかし、陸上運 本手引では、本邦に於いて、運送書類の作成や発行及び荷渡業務に従事 する会員企業の実務担当者と管理者各位に、知っておいていただきたい ことや注意願いたい事項の主なものができるだけ分かり易く56ページに亘り解説されています。本手引を 利用される会員各位は、まず全体を通読され、その後業務の必要に応じて、関連する部分を参照することで、 運送書類の作成や発行及び荷渡業務のさらなる適正化に役立つものと確信しています。 務を提供する契約では、義務の履行地の裁判所に提 送会社は貴社の運送業務の履行の補助者の立場です 解説の構成は以下の通りです。 起することも一定の合理性があると考えられます。 ので、代位求償権者に対してはあくまで貴社が賠償 交渉の当事者となります。陸上運送会社が容易に責 はじめに：本手引が対象とする運送書類 5．運送書類の取り消し及び訂正 1）発行した運送書類の取り消し 2）運送書類記載事項の変更及び訂正 3）荷渡地への訂正通知（Correction Advice) 国際的な共通のルールや合意がないことが挙げられ 権利は留保しつつ、代位求償権者である現地の保険 1）本手引の目的 2）対象とする運送書類と国際複合輸送モード 3）その他 ます。裁判管轄については、国際私法会議等で長年 会社と示談交渉に応じる姿勢を見せていれば、訴訟 に亘り議論されて来ましたが、一般的なルールの合 を回避できた可能性が高かったのではないでしょ 1．JIFFA運送書類を発行する前に必要な準備 6．荷渡し 意には至っていません。従って、訴状を受け取った うか。 1）到着案内（Arrival Notice）の発行と送付 2）運賃及び諸料金の回収 3）運送書類がJIFFA MT B/Lの場合の荷渡し 4）運送書類がJIFFA WAYBILLの場合の荷渡し さらに、運送契約に限らず、裁判管轄について、 任を認めないことが分かった時点で、同社に対する 同一の国でも個々の状況の違いにより、原告からの 適用されず、海外の裁判所で審理が行われることも 1）許認可の取得 2）代理店の選定と代理店契約の締結 3）運送書類等利用規定の遵守 4）業務マニュアルの作成とスタッフの教育 5）国際複合輸送事業者用の賠償責任保険への加入 6）運送書類の署名権者の選定と署名届出 訴訟を受理することが起こり得ます。ただし、訴え あり得るということを念頭において、体制を整備し 2．JIFFA運送書類への記載 を受理した裁判所に対して、裁判が上海で行われる 法務リスクの軽減を図られるべきかと思います。 裁判所は、個々の申し立ての妥当性について、自国 の法律をもとに判断するため、国によって、また、 ことの有効性について争うことは可能です。 代位求償権者は、運送書類の約款に基づいて日本 で訴訟を提起するか、自国で訴訟を提起するか選択 この機会に、約款で規定した準拠法や裁判管轄が 以 上 1）どの運送書類を使うべきか 2）運送書類の記載事項 3）受取時の運送品の状態 4）船舶への積付場所と運送書類への記載 3．運賃及び諸料金とその支払い 1）運賃体系 2）運賃の支払い 3）不当な値引きの禁止 7．MT B/Lの未着又は紛失と特殊な荷渡し 1）MT B/Lの未着 2）MT B/Lの紛失とその処置 8．特殊な運送書類 1）Hitchment Cargo MT B/L（併合複合運送証券） 2）Switch MT B/L（引換複合運送証券） 3）Multiple Transport Document（マルチ運送書類） 9．資料編 1）JIFFA MT B/L及びJIFFA WAYBILL 2）JIFFA運送書類等利用規定 3）保証状及び補償状の参考例 4．JIFFA運送書類の発行 1）運送書類を誰宛に発行すべきか 2）記載事項が正しいことの確認 3）運賃及び諸料金の回収 4）虚偽の記載と空券の禁止及び 運送書類オリジナル書式の適正な管理 5）無故障（クリーン）運送書類の発行 6）運送書類の発行に課せられる印紙税 尚、この解説書の発刊に伴い、「JIFFA国際複合輸送 証券発行の手引」の販売を終えますので併せてお知ら せします。 お申し込みは、 JIFFAホームページ（http://www.jiffa.or.jp/）から お願いいたします。 31 【公共埠頭】 【１号地】 ・ＪＸ日鉱日石エネルギー大分製油所 32 JIFFA News¡第195号¡2015年 3月 （九州唯一の製油所） 港 だ よ り 【２号地】（石油化学コンビナート） 大分港⑰ 港 だ よ り 行われています。 地理的位置／特徴 また、 昭和 40 年に関税法に基づく国際貿易港と 大分港は、瀬戸内海の西端、別府湾の中央に位 大分港⑰ 置し、東西 25 ㎞に及ぶ横長に開けた港で、豊後水 地理的位置／特徴 道や関門航路、瀬戸内海の海上交通の要衝にあり 大分港は、瀬戸内海の西端、別府湾の中央に位 ます。 置し、東西 25 ㎞に及ぶ横長に開けた港で、豊後水 また、交通アクセス面では、東九州自動車道宮 地理的位置／特徴 道や関門航路、瀬戸内海の海上交通の要衝にあり 河内 IC から大分港大在コンテナターミナルまで 大分港は、瀬戸内海の西端、別府湾の中央に位置し、 ます。 路、瀬戸内海の海上交通の要衝にあります。 分市を中心に県内各主要都市まで 60 分以内で往 河内 IC から大分港大在コンテナターミナルまで また、交通アクセス面では、東九州自動車道宮河内IC 来できる道路網がほぼ整備されています。 平成 27 約 20 分と近接しており、 本港の背後に位置する大 して開港の指定を受け、 今年で 50 周年を迎えるに 行われています。 あたり、 「大分港開港 50 周年記念事業」を開催す また、 昭和 40 年に関税法に基づく国際貿易港と ることとしています。 して開港の指定を受け、 今年で 50 周年を迎えるに ① 西大分地区 西大分地区 ① あたり、 「大分港開港 50 周年記念事業」を開催す ① ② ５ ③ 号 ① ④ １ 地 ５ ２ 号 地 ２ 号 号 地 １ 号 地 ６ 号 ６ 地 号 在 大 公 ②1～4 地 号地 ④6～7 号地・大在公共埠頭 港の簡単な歴史／施設／機能など 港の簡単な歴史／施設／機能など ・大分市公設地方卸売市場 【2号地】 （石油化学コンビナート） ・サンアロマー大分工場 ・昭和電工大分事業所 ・日本ポリエチレン大分工場 ることとしています。 ・住友化学大分工場 【３・４号地】 ① 西大分地区 ・新日鐵住金化学大分製造所 ・新日鐵住金大分製鐵所 ・日油大分工場 ・大分共同火力大分共同発電所 ・昭和高分子大分工場 5号地（住吉地区） ・サンアロマー大分工場 ・日本ポリエチレン大分工場 平成 15 年に港のにぎわい創出を目指した港湾 平成15年に港のにぎわい創出を目指した港湾環境整 ④ 6～7号地・大在公共埠頭 ④ ６～７号地・大在公共埠頭 【3・4号地】 備事業をスタートさせ、古いフェリーターミナルを芝生 環境整備事業をスタートさせ、古いフェリーター ・新日鐵住金大分製鉄所 広場や遊歩道が広がる緑地公園に、また、かつて積み荷 ミナルを芝生広場や遊歩道が広がる緑地公園に、 ・大分共同火力大分共同発電所 ・黒崎播磨大分マッド工場 海辺のロケーションとレトロな外観を生かしたライブハ ７ 倉庫を民間企業に売却し、海辺のロケーションと ミナルを芝生広場や遊歩道が広がる緑地公園に、 号 また、かつて積み荷が保管されていた県営の空き レトロな外観を生かしたライブハウスや結婚式 います。 ６号地 ウスや結婚式場・カルチャーセンターとして再利用して 大在公共埠頭 ７号地 倉庫を民間企業に売却し、海辺のロケーションと 場・カルチャーセンターとして再利用しています。 レトロな外観を生かしたライブハウスや結婚式 １～４号地 場・カルチャーセンターとして再利用しています。 【大在公共埠頭】 【大在公共埠頭】 埠 ・水深12ｍ岸壁1バース240ｍ ・水深１２ｍ岸壁１バース２４０ｍ 頭 大分港は古くは貿易港として栄え、現在は大型 大分港は古くは貿易港として栄え、現在は大型工業港 ・水深10ｍ岸壁1バース185ｍ ・水深１０ｍ岸壁１バース１８５ｍ 港の簡単な歴史／施設／機能など 工業港へと変貌しています。 へと変貌しています。 大分港は古くは貿易港として栄え、現在は大型 本港が所在する大分市は、大分県のほぼ中央に ◇大在コンテナターミナル ◇大在コンテナターミナル 本港が所在する大分市は、大分県のほぼ中央にあって 1～4号地 工業港へと変貌しています。 あって別府湾を臨み、気候は温暖な瀬戸内海型気 別府湾を臨み、気候は温暖な瀬戸内海型気候区に属する 本港が所在する大分市は、大分県のほぼ中央に 自然条件に恵まれた地域です。 候区に属する自然条件に恵まれた地域です。 ③ 5号地 （住吉地区） ③ ５号地（住吉地区） ② １～４号地 あって別府湾を臨み、気候は温暖な瀬戸内海型気 古くは南蛮貿易を盛んにし、九州文化の中心として隆 古くは南蛮貿易を盛んにし、九州文化の中心と 候区に属する自然条件に恵まれた地域です。 盛を極めました。明治以降、県都として行政の中心とな して隆盛を極めました。明治以降、県都として行 り、昭和39年1月には新産業都市の指定を受け、鉄と石 古くは南蛮貿易を盛んにし、九州文化の中心と 政の中心となり、 昭和 39 年 1 月には新産業都市の 油を基幹とする大分臨海工業地帯の建設を軸に、商工業 して隆盛を極めました。明治以降、県都として行 指定を受け、鉄と石油を基幹とする大分臨海工業 都市として大きく発展しました。 政の中心となり、 昭和 39 年 1 月には新産業都市の 地帯の建設を軸に、商工業都市として大きく発展 本港は近代的な大型工業港である一方、市民が海にふ 指定を受け、鉄と石油を基幹とする大分臨海工業 しました。 れあえる西大分地区では、西大分ウオーターフロントを 地帯の建設を軸に、商工業都市として大きく発展 核として、背後の丘陵地や別府市から大分市にかけての 本港は近代的な大型工業港である一方、市民が しました。 海岸に位置する観光施設と連携し、魅力的な賑わい空間 海にふれあえる西大分地区では、西大分ウオータ 本港は近代的な大型工業港である一方、市民が を創造する取り組みも行われています。 ーフロントを核として、背後の丘陵地や別府市か 海にふれあえる西大分地区では、西大分ウオータ また、昭和40年に関税法に基づく国際貿易港として ら大分市にかけての海岸に位置する観光施設と連 開港の指定を受け、今年で50周年を迎えるにあたり、 ーフロントを核として、背後の丘陵地や別府市か 携し、魅力的な賑わい空間を創造する取り組みも 「大分港開港50周年記念事業」を開催することとしてい ら大分市にかけての海岸に位置する観光施設と連 ５号地（住吉地区） ・黒崎播磨大分マッド工場 ・日本酢酸エチル本社工場 平成 15 年に港のにぎわい創出を目指した港湾 また、かつて積み荷が保管されていた県営の空き 環境整備事業をスタートさせ、古いフェリーター ７ 地 ③5 号地(住吉地区) 在 共 地 号 地 ④6～7 号地・大在公共埠頭 公 埠 ① 西大分地区 ②1～4号地 ③ 5号地（住吉地区） 地 ④ 6～7号地・大在公共埠頭 ①西大分地区 ②1～4 号地 ③5 号地(住吉地区) 共 頭 号 ①西大分地区 ・住友化学大分工場 ・日本酢酸エチル本社工場 （九州唯一の製油所） が保管されていた県営の空き倉庫を民間企業に売却し、 大④ ・中小企業団地 【1号地】 性が向上されます。 されています。平成27年3月には、北九州から大分を通 年 3 月には、北九州から大分を通り宮崎までを結 ③ ・昭和電工大分事業所 ・昭和高分子大分工場 ・JX日鉱日石エネルギー大分製油所 から大分港大在コンテナターミナルまで約20分と近接 らに利便性が向上されます。 性が向上されます。 【５号地】 ・日油大分工場 年 3 月には、北九州から大分を通り宮崎までを結 分市を中心に県内各主要都市まで 60 分以内で往 しており、本港の背後に位置する大分市を中心に県内各 ぶ東九州自動車道がほぼ全線開通し、さらに利便 来できる道路網がほぼ整備されています。平成 27 主要都市まで60分以内で往来できる道路網がほぼ整備 り宮崎までを結ぶ東九州自動車道がほぼ全線開通し、さ ぶ東九州自動車道がほぼ全線開通し、さらに利便 ② JIFFA News¡第195号¡2015年 3月 ・水深 ６ｍ岸壁６バース５７４ｍ ・新日鐵住金化学大分製造所 仙台塩釜港④ 大分港⑰ 東西25㎞に及ぶ横長に開けた港で、豊後水道や関門航 約 20 分と近接しており、 本港の背後に位置する大 また、交通アクセス面では、東九州自動車道宮 ・水深１０ｍ岸壁２バース３７０ｍ ・水深14ｍ岸壁1バース280ｍ ・水深１４ｍ岸壁１バース２８０ｍ ・水深10ｍ岸壁1バース170ｍ ・水深１０ｍ岸壁１バース１７０ｍ ・ガントリークレーン2基 ・ターミナル総面積22ha 【6号地】 １号地 ・大分エル・エヌ・ジー ・九州電力新大分発電所 ２号地 （発電量229. 5万kW） ３・４号地 西大分地区 ・南日本造船大在工場 ③ ５号地（住吉地区） ② １～４号地 ②1～4号地 【7号地】 ・三井造船大分事業所 ・三井造船・三井不動産大分太陽光発電所 １号地 【公共埠頭】 【公共埠頭】 【１号地】 ２号地 ３・４号地 ・ＪＸ日鉱日石エネルギー大分製油所 西大分地区 （九州唯一の製油所） ます。 携し、魅力的な賑わい空間を創造する取り組みも 西大分地区 【２号地】（石油化学コンビナート） 【１号地】 ・水深１０ｍ岸壁２バース３７０ｍ ・水深10m岸壁2バース370m ・水深 6m岸壁6バース574m ・水深 ６ｍ岸壁６バース５７４ｍ 【5号地】 【５号地】 ・中小企業団地 ・昭和電工大分事業所 ・中小企業団地 ・住友化学大分工場 ・大分市公設地方卸売市場 ・大分市公設地方卸売市場 【公共埠頭】 ・新日鐵住金化学大分製造所 ・水深１０ｍ岸壁２バース３７０ｍ ・ＪＸ日鉱日石エネルギー大分製油所 （九州唯一の製油所） ・日油大分工場 ・水深 ６ｍ岸壁６バース５７４ｍ ・公共岸壁 水深7. 5ｍ岸壁2バース260ｍ 水深5. 5ｍ岸壁3バース270ｍ 33 34 JIFFA News¡第195号¡2015年 3月 JIFFA News¡第195号¡2015年 3月 回り、過去最高を更新しました。 名物料理（おすすめグルメ） 大分市の有名な出身者（順不同・敬称略） なお、コンテナ以外の在来船等の貨物も加えると、平 ○ 関あじ・関さば 大友 宗麟 （歴史人物） 成25年の貿易額ベースでは、コンビナート企業等の輸 豊後水道で一本釣りによりとれるマアジ・マサバを 村山 富市 （元内閣総理大臣） 出入も盛んなことから、輸入は九州で第1位（全国13 「関あじ」「関さば」と呼びます。うまさ、歯ごたえか 位）、輸出は第2位（全国16位）となっています。 ら、高級魚として重宝されています。 福田平八郎 （画家） 高山 辰雄 （画家） 内川 聖一 （プロ野球選手） 鉄 平 （プロ野球選手） 清武 弘嗣 （プロサッカー選手） 千代大海龍二 （元大相撲力士） 宮﨑 大輔 （プロハンドボール選手） 南こうせつ （シンガーソングライター） 6～7号地・大在公共埠頭 錦野 旦 （歌手） 指原 莉乃 （歌手・アイドル） 交通アクセス 古手川祐子 （俳優） ① 西大分地区 JR西大分駅から徒歩で約5分 財前 直見 （俳優） 大在コンテナターミナル ○ とり天 深津 絵里 （俳優） JR鶴崎駅から車で約10分 定期航路 小麦粉を卵や水で溶いた天ぷらと同様の衣を ユースケ･サンタマリア （俳優） 3～4号地 平成27年2月末現在、外貿定期コンテナ航路は韓国釜 をつけて揚げた大分の郷土料理です。 石丸謙二郎 （俳優・声優・ナレーター） JR高城駅から車で約5分 山航路が週3便、中国上海航路が週1便、神戸港への国 えとう窓口 （お笑い芸人：Ｗエンジン） 際フィーダー航路が週3便のほか、神戸へのフェリー航 佐藤 哲夫 （漫才師：パンクブーブー） ② 1～2号地 ③ 5号地 JR大分駅から車で約10分 ④ 6号地 路が1日1便、追浜（横須賀）・東京（有明）へのRORO船 航路が週3便あります。 JR大在駅から車で約15分 7号地 おすすめ観光スポット JR坂ノ市駅から車で約5分 ○ 高崎山自然動物園 大在公共埠頭（コンテナターミナル） 約1,300頭 JR大在駅から車で約10分 の野生のニホ 大分宮河内ICから車で約20分 ンザルが生息 し、2 つ の 群 コンテナの取扱量 れに分かれて 大在コンテナターミナルの平成26年の外貿コンテナ 毎日サル寄せ 貨物（実入り）は、25,283TEU（対前年比3％増）で、リ 場 に 現 わ れ、 ーマンショック前の平成18年の取扱量24,932TEUを上 観光客との間にほほえましい交歓風景が繰り広げられ ています。 ○ 大分マリーンパレス水族館「うみたまご」 開放感たっぷりなオープンデッキと、芸達者な動物 たちのパフォーマンスや魚たちとのふれあいが楽しめ ます。 外貿コンテナ貨物(実入り)取扱量の推移 35 36 JIFFA News¡第195号¡2015年 3月 JIFFA News¡第195号¡2015年 3月 海外だより “魅力満載のミラノより” （88） YUSEN LOGISTICS（ITALY）SPA 小磯 潮 ます。 ウの品種も値段もとてもワイドレン ミラノ・コレクションはパリやニ ジです。スーパーマーケットの売り ューヨークと並んで世界三大ファッ 場でも、たくさんあり過ぎて選ぶの ションショーの一つ。ミラノ生まれ に困るほど。レストランのワインリ のファッションブランドではプラ ストには手頃な値段のワインも載っ ダ、ジョルジオ・アルマーニ、ドル ているので、気楽に楽しめます。 チェ＆ガッバーナなどが有名です。 デザートもこの量！ ブランドストリートとして有名なモ ール消毒する人もいますし、下着や たくて、カタカナで書き留めてイタ ンテナポレオーネ通りやミラノ大 靴下やジーンズにアイロンをかける リア語の先生（女性）に向かって口 聖堂のそばのガッレリア（アーケー イタリアでは50カ所がユネスコ （ITALY）SPAは、ミラノ県西部のア ことはミラ にしたところ、露骨に嫌な顔をさ ド）には有名ブランドのブティック の世界遺産（2015年2月時点）に登 ルルーノに本社を置き、郵船ロジス ノの家庭で れました。意味は教えてくれました が競い合って並んでいます。大型ア ティクスの欧州ネットワークの一員 はごく普通 が、綴りを書くのは嫌がりました。 ウトレットもミラノ市内からクルマ として海上輸送、航空輸送、陸上輸 で す。 た く クールなミラネーゼもスタジアムで で1時間以内に幾つもあります。 送、コントラクト・ロジスティクス さん使うの を展開する総合物流企業です。 で家庭のア Ciao! 私 の 勤 め るYUSEN LOGISTICS 録されており、中国の47カ所、ス スーパーのワイン棚も充実 ペインの44カ所を押さえて堂々の ところで、日本のイタリアンレス 世界一！ミラノにも世界遺産を含め 熱くなると、かなりスゴイ言葉を身 トランチェーンで「ミラノ風ドリ た観光名所がここかしこに存在しま ぶり手ぶりと共に連発しています。 ア」が人気のようですが、ミラノ す。中でもミラノ大聖堂と、レオナ イロン用ス にはありません（日本生まれのメニ ルド・ダビンチ（1452～1519）の『最 ムーザーの ューだそう 後の晩餐』があるサンタ・マリア・ スプレー缶 で す ）。 し デッレ・グラツィエ教会は、二大名 かし、ミラ 所として世界中から観光客を集めて ノ風カツレ います。 アイロン用スムーザーの は、大きい！ スプレー缶 ミラネーゼはサッカーで燃える 筆者 歴史の国の見どころ ゲームを熱烈応援した翌日、サポ ブランド店が並ぶガッレリア Keep Calm!! サポーターからアドバイス？ ツ、ミラノ 風リゾット さて、イタリアで有名なものとい ーターたちは熱く語り合いますが えば、明るい日差し、おいしい食事、 「俺たちは勝った！」とか「俺たち ミラノはイタリアの最北部にあ ファッション、サッカー、古い歴史 は最後まで走った！」など、一人称 り、海からは100キロ以上離れてい と世界遺産、オペラをはじめとする 複数で語るのが特徴です。 ますが、イタリアでおいしいといわ 美食大国の、飾らないグルメ などは当地 の定番の料 理です。 手前が本場の ミラノ風リゾットです 芸術、アモーレ（愛）などでしょう れる物は何でも食べられます。肉も か。これらの全てがある、ミラノの 魚も素材の ミラノ大聖堂 良さを生か アートやアモーレについて書く紙 す料理が多 幅がなくなりましたが、ミラノとイ くて食べ飽 タリアの魅力を感じていただけたで き ま せ ん。 しょうか？今年はミラノで万博も開 す。リラックスしながらも清潔感の 街角で売っ 催されます。皆さん、どうぞお越し ください！ 街と人について紹介します。 ACミランのサッカーショップ ミラネーゼはクールでスノッブで清潔好き ミラネーゼはおしゃれ上手 ミラノはイタリアで最大のビジネ スの街。イタリア中部や南部の人た 男性も女性もおしゃれ心が豊かで 応援に熱中するサポーター ちと比べて商売で鍛えられ洗練され 私もにわかファンになって熱狂的 ある着こなしは、なかなか真似がで ているジェ た人の割合が高く、比較的勤勉でプ サポーターたちに囲まれてスタジア きません。ウインドーショッピング ラートは濃 ライドが高い傾向があるといえそう ムで応援しています。周りは中高年 をする人が多く、見ながら通り過ぎ 厚な味で最 です。約束の時間を守る人が多いと のサポーターが多いのですが、彼ら るのではなく真剣にじっくり見るの 高です。 もいわれています。 が何度も叫んでいるヤジが幾つかあ が特徴です。これが服装のセンス イタリアでは20ある州のすべて りました。何を言っているのか知り の良さを育てているといわれてい がワインを生産していて、味もブド 清潔好きが多く、家の中をアルコ で は 当 地 で お 会 い す る 日 ま で、 Ciao ! 濃厚なジェラート おいしい食事に舌鼓 37 38 JIFFA News¡第195号¡2015年 3月 JIFFA News¡第195号¡2015年 3月 （2）当社は貴社のこのクレームは 受諾しかねます。 138 山 田 雅 重 We can hardly receive your this claim. （4）この件については、岡本氏と 話し合ってください。 Regarding this matter, please discuss with Mr. Okamoto. まず、can hardly が問題である。日本語の「～しかね はじめに JIFFA NEWS 3月号が届く頃、各社では新入社員を 迎える準備でご多忙のことと思われる。世界各地との business communication は主として英語で行われている のが現状であり、今後はますます英語が重要視されるの で、新入社員の方々もできるだけ毎日英語に接するよう 心掛けて欲しい。 そこで、今回は従来と全く異なった観点から「英誤徒 然草」の内容を思いきって変えることにした。日常の実 用英語通信文において使用頻度の高い語句や表現の主な ものを含む短文を列挙し、問題点などを指摘する。新入 社員の方々だけでなく、出来るだけ多くの方々に読んで いただきたい。 しています」という意味である。 では、ここで expecting の実例を紹介する。 When my friend Rachel said she was expecting, I asked, “Do you know the baby’ s sex ? ” “Yes, ”she replied,“but we’ ve decided not to announce it. ” “Can I take a guess ? ” “Sure, go ahead. ” “Is it a girl ? ” “Oh, no, ”she replied.“You’ re way off. ” 友達のレェイチェルが赤ちゃんができたの、と言った ので、聞いてみたの。 る」に引っ張られて hardly を使ったのが間違いである。 日本文と英文を比べると、日本語の単語が完全に英訳 can hardly ～ は「ほとんど～できない」という意味で、 されていることが分かる。文法的にも完璧らしい。しか 「完全にできない」ということではない。従って相手側 し、これも誤文である。一体、どこが間違っているのか。 は、交渉次第で受諾してくれるのでは、と判断して更に お分かりの方が多いと思うが、discuss が問題である。 受諾するよう執拗に迫ってくる可能性がある。はっきり これは他動詞であるから目的語が必要であるのにどこ と、「受諾できない」というべきである。 にもない。目的語は「この件」であるが、英語では同じ 次に、your this claim も問題である。このような英語 単語の反復使用を嫌うので、ここでは、this matter を代 はない。this claim of yours が正解。それから、もう1つ 名詞 it で表して、Regarding this matter, please discuss it 問題がある。receive である。receive は単に行為として with Mr. Okamoto. に訂正する。 物理的に物を「受け取る」ことを表す。一方、accept に あるいは、Please discuss this matter with Mr. Okamoto. は、贈り物などを快く「受け取る」という意味もあるが、 としてもよい。「英語らしさ」としては、後者の方が 招待、申し出、クレームなどを「承諾する、受け入れる、 much better である。ところが、この文は日本語では「岡 受諾する」場合に使われる。receive と accept の使い分 本氏と、この件について話し合ってください」というわ けに注意して欲しい。 けであるから、「～について」に相当する英語の前置詞 僅か7語のこの英文になんと3つもミスがある。し about が必要ではないか、という疑問を持つ人が結構多 では、下記のそれぞれの英文を読み、その正誤を判断 「どちらか分かっているんでしょう」 たがって、この誤文は、We cannot accept this claim of い。ところが、他動詞の目的語はその直後に来るので前 し、誤りがあればどのように訂正すべきかを考えること 「ええ、でも言わないことにしたの」 yours. と訂正する。しかし、We cannot は相手に冷たい 置詞は不要である。実際、discuss about … とする人が にする。なお、1つの文に複数のミスが含まれているこ 「当ててみましょうか」 感じを与えるので、We regret we cannot … のような表 多いのには驚かされる。 ともある。 「ええ、どうぞ」 現が望ましい。 「女の子でしょう」 （1）私は諸君全員に期待しています。 I am expecting all of you. 「いいえ、大外れよ」という返事でした。 この英文には難しい単語はないが、既述の expecting の意味を知らないと戸惑うかもしれない。しかし、続き 新入社員を前に社長が「私は諸君全員に期待していま の英文を読めば expecting の意味を推察できる。英文全 す」という場面である。語法的なミスもなさそうである。 体に言えることであるが、文中に知らない単語が出てき まず第1問はこれで OK である、と即断（厳密に言えば、 た場合、このように前後の文脈からその単語の意味が分 速断）する人がほとんどではなかろうか。 かることが多い。直ぐ辞書を引かず、このように推察す この英文は「私は諸君全員が来るのを待っています」 という意味である。社長の前にいる新入社員全員に向か ることも必要である。 最後の You’ re way off. の意味は上記の和訳の通りであ って「来るのを待ってます」というのは不自然である。 るが、この way の意味が分からなかった人もあったと この英文は日本語の直訳である。英語ではたとえば次の 思う。これは「道」や「方法」などを意味する名詞では ように言う。 なく、副詞で「大いに、とても、遥かに」などを意味す I am expecting much of all of you. 最初の日本文を短くして単に「私は期待しています」 ということもある。英文にすれば I am expecting. とな るが、これは I am pregnant. の婉曲表現で、「私は妊娠 る。It was way past 10 .（10時をとっくに過ぎていた） のように言う。 英文を正確に書くことが先決であるが、相手側に与え る（特に心理的な）影響などを考慮することが大切であ る。「物は言い様で角が立つ」という。英語では、Soft words make the going smooth. やHarsh words make the going rough. または Words may sound offensive by the way they are spoken. という。 （3）貴社の貨物は3月25日に“JIFFA SPRING ”に船積みしました。 We have shipped your cargo by “JIFFA SPRING ” on March 25. （5）貴社の貨物が多大の損傷を被り ました。 Your cargo sustained many damages. 問題は many damages である。損害、損傷、被害な どの意味を表す場合の damage は不可算名詞であるから damages にするのは間違いで、形容詞 many も使えな い。下記のように訂正する。形容詞は much や heavy を 使う。 Your cargo sustained much damage. これで問題ないが、sustain を知らなければ suffer を 一見よさそうであるが、現在完了形の使い方が間違っ 使えばよい。しかし、できるだけ易しい英文を書くよ ている。現在完了形は過去のある明確な日時（ここでは うにしたい。では、どう書くか。Your cargo was much on March 25）とともに使うことはできない。 damaged. で十分である。damage には「損害を与える」 したがって、We shipped … のように過去形に訂正す る。このようなミスが案外多いので要注意。 という意味の他動詞がある。なお、much の代わりに heavily も使える。 39 40 JIFFA News¡第195号¡2015年 3月 クレーム関係では damages がよく用いられるが、こ れは「損害賠償請求額」のことで常に複数形である。 （6）当社は5年前に危険物の取り扱い を止めました。 We stopped to handle dangerous cargo 5 years before. この英文を一読して2つ（できれば3つ）の不適切な 箇所を即座に指摘された人には以下の説明は「釈迦に説 法」である。僅か9語の短文であるが、お「釈迦」様で はない方々のために説明する。 まず、同じ動詞でも、動詞＋ to と動詞＋ ing で意味 が異なる動詞があることを知ってほしい。たとえば、 He likes to drive. と He likes driving. は、どちらも「彼は 車を運転するのが好きだ」という意味であるが、上記の stop の場合は stopped to handle ～と stopped handling ～ は意味が異なる。前者は「～を取り扱うために立ち 止まった」、後者は「～を取り扱うことを止めた」とい う意味である。 次のミスは 5 years before である。現在を起点として、 その5年前は 5 years ago というが、5 years before は過 去のある時点から5年前である。 3つ目の不適切な箇所については、必ずしもミスとは 言えない。ただ、数字の誤記が大きな誤解の元になりビ ジネスに損害を与える懸念から Business English では、 特に1桁の数字（1- 9）は letter（「手紙」ではなく「文 字」という意味）で one, two, three, four, five, six, seven, eight, nine と書くのが常識である。以上の理由から上記 の誤文を rewrite すれば下記のようになる。 We stopped handling dangerous cargo five years ago. JIFFA News¡第195号¡2015年 3月 まず、leave from が問題である。leave は他動詞であ ところが残念ながら early が入っただけで両方とも誤 るから前置詞 from は不要で、leave Yokohama Port とす 文になる。正しい英文は次のようになり、前置詞は on に気づくはずである。それは何か。arriveである。arrive る。それから in the morning of March 30 である。一見、 ではなく in を使う。 は自動詞であるから目的語の前に前置詞が必要である。 正しいように見えるが、実は「特定の日の午前、午後、 この場合の前置詞は at である。arrive の代わりに他動 夕方、夜」の場合の前置詞は in ではなく on を使う。極 詞の reach を使えば勿論前置詞はいらない。 めて基本的なルールであるが知らない人が多い。以上2 文は正確に書くにこしたことはない。 一応普通に英語を書ける人なら即座に最低1つのミス これで完璧だ、と早や合点してもらっては困る。物 流業界では地名のミスは致命的である。Auckland と Oakland を間違えたケースがあった。Los Angels は大丈 夫か。Los は複数形の男性名詞につける定冠詞でスペイ ン語、Angelsは英語である。類例としては、「日本語」 であるが「テーマパーク」はドイツ語の Thema ＋英語 の Park の合成語がある。異なる2言語の組み合わせの 例は他にもあるが、とにかく、Los Angels と表記される 場所は存在しない。正解は Los Angeles である。単数の 「天使」は英語でもスペイン語でも angel であるが、複 数形にする方法が異なる。英語では語尾に s をつけるが、 スペイン語ではesをつける。勿論、angels と angeles の 発音は異なる。 以上2つのミスの他により重要なミスがある。それは つのミスを訂正して上記の英文を書き直せば次のように なる。 The vessel is to leave Yokohama Port early in the morning of March 30 . これは early だけでなく late を入れて「3月30日の朝 遅く」の場合も前置詞は in である。 The vessel is to leave Yokohama Port on the morning of 追記：上記の前置詞 in と on に関するルールはあくまで March 30 . も筆者が参照した英文法書や辞書によるもので、実際に それでは、「本船は3月30日の早朝、横浜港を出港し は early on the morning of ～ や late on the morning of ～ ます」を英訳していただきたい。「朝」が「早朝」に変 の実例も多い。正に言葉は生きているといわねばなら わっただけであるから、下記のように2通りに英訳でき ない。 そうだ。 （つづく） The vessel is to leave Yokohama Port on the early morning of March 30 . The vessel is to leave Yokohama Port early on the morning of March 30 . after three days である。 時制は過去、現在、未来の3つに大別できるが、 「同 じ3日後」でも、 「どの時点から3日後」なのか、それが ポイントになる。 「現在」を起点とした場合は after では なく in を使う。換言すれば、過去または未来のある時点 から3日後は afterや later を使う。ただこれだけのことで あるが、どういうわけか常に after を使う人が案外多い。 次の英文はこれら3つのミスを訂正した正しい英文で ある。 The vessel is scheduled to arrive at Los Angeles Port in three days. （7）本船は3日後にロサンゼルス港に （8）本船は3月30日の朝、横浜港を 出港します。 到着する予定です。 The vessel is to leave from The vessel is scheduled to Yokohama Port in the morning arrive Los Angels Port after of March 30 . three days. 海運業界でよく使われる文章である。これを見て違和 このような程度の日本文なら中学3年生でもなんとか 感を抱かない人もあるかもしれない。意味はなんとなく 英訳できるのでは、と思う。ところが、現実はそうでは 相手に通じる。「意味が通じれば、英語の細かいミスな ない。上記の英文を完璧だと思う人が案外多い。実に嘆 んか気にするな」というご仁もあるらしいが、やはり英 かわしい。ミスが2つもある。 一般社団法人 国際フレイトフォワーダーズ協会 （JIFFA） 41 42 JIFFA News¡第195号¡2015年 3月 JIFFA News¡第195号¡2015年 3月 No.108（通算124回） 中国の大学で日本語を習った時、日本人の が、中国では「一箭双雕」（一本の矢で二羽 先生から教わった日本の諺があります。同じ の鷲を落とす）と言います。例えば、世の中 ことを表すのに日本語と中国語との表現が全 でこういう打算的なことがあります。「娶了 然違います。とても面白いので、ここで幾つ 那位富小姐、又得人、又得財、一箭双雕了」 かをご紹介致します。 （あの金持ちのお嬢さんとの結婚で、嫁と同 時に財産も得ることで、これはまさしく一石 二鳥です）。「一箭双雕」のほかに、日本語と 「二階から目薬」 日本では「あまり効果の無いもの」や「急 同じように「一挙両得」とも言います。 場の役に立たないもの」を「二階から目薬」 と表現しますが、中国では「遠水不救近火」 「泥縄」 と言います。つまり、「遠いところにある水 「泥棒を見て捕まえるために慌てて縄をな は、近いところの火事を消すことはできない」 う」の意で、面白い表現ですね。中国では と い う 意 味 で す。 そ の ほ か に、「 遠 水 不 解 「臨陣磨槍」と表現し、戦に臨んでから槍を 近渇」（遠いところにある水は現在の渇きを 磨く。事が起こってから慌てて対策を考える いやすことはできない）という表現もありま という意味です。これは「臨渇掘井」（喉が す。中国人は遠近の横の距離感で物事を表現 渇いてから井を掘る）との表現もあります。 しますが、日本人は上と下の縦の高低感でも また、「平時不燒香，急時抱佛脚」（普段、線 のを表します。 香を立てず、いざの時、佛像の脚を抱く）、 困ったときの神頼みの意味です。よく、普段 勉強をしないのに試験の前に徹夜で勉強する 「泣き面に蜂」 これは「よくないことの上にまた不運・不 ことを喩えます。 幸が重なる」という日本語の表現です。大学 また、逆に「臨陣磨槍、不快也光」（戦に にいた当時、日本人の先生は泣いた子に蜂が 臨んでから槍を磨き、よく切れなくてもピカ 刺している漫画を見せながらこの諺を教えて ピカになる）との表現もあり、「急場で大慌 くれた時、クラス全員は思わず笑い出しまし ててやるのもいくらかの役には立つ」という た。日本人の発想は本当にユニークですね。 意味です。 だけ起こるものではない」というような具体 以上のように、同じことに対して日本語と 「屋漏更遭連夜雨」（屋根が漏る上に連夜の雨 に遭う）という比喩的な表現もあります。 ちなみに、中国では「禍不単行、福不双至」 福は並んでこないものだとの意味です。 「一石二鳥」 「一つのことをして同時に二つの利益を得 る」ことを日本では「一石二鳥」と言います 76 ） の言い方もあります。禍は重なってくるが、 中国語との表現の角度が違いますね。 次の2つの日本文の意味を英語で表してください。 （1）上記の混載コンテナ貨物の関係書類をファックスでただ （1）We have just received the 9-page fax of the 今受け取りましたが、計9頁のうちで最初の3頁以外はよく related documents of the above consolidated 読みとれません。お手数ですが、9頁全部の書類を再度ファ container cargoes, but the six pages, 4th to 9th ックスしてください。 pages, are illegible. Could you please take the （2）貴社からのMaster Bs/Lとそれらに対応するHouse Bs/Lと の間で、貨物の明細の記載が一致しないケースが最近増えま した。このような不一致はトラブルを招きますので、今後は 記載のチェックを更に念入りに行うよう注意を促します。 （注1） 『国際物流英語』152 - 153頁と下記の表現を参考にして ください。 参考：最初の3頁 よく読みとれない このような不一致 the first three pages illegible these differences （or discrepancies） trouble to fax us again all the nine pages. （2）There have been increasing cases where Master Bs/L from you and corresponding House Bs/L are different in the description of cargo details. These differences give rise to trouble. Therefore, we urge you to be more careful in checking the description of cargoes in these Bs/L from now onward. 第195号課題文 次の2つの日本文の意味を英語で表してください。 は配船上の都合により、横浜港を抜港することになりました。 （2）その結果、当該コンテナは3月29日の午後、名古屋港で陸揚げされ、船会社の費用と責任で横浜港CYまで陸送 されますが、早やければ3月30日の正午までに届くと思います。 （その 頂頭風」（破れ船にあいにくの向かい風）や （ ） * は省略可能 （1）ただ今 JIFFA LINES から連絡があり、貴社向けの40フィート・コンテナ5本を積載した“JIFFA SUPREMACY” 中国では「禍不単行」と言い、「煩いは一回 的な表現を使います。そのほかに「破船偏遇 試訳 第194号課題文 （注1） 『国際物流英語』156 - 157頁と下記の表現を参考にしてください。 中国語 一言レッスン nǐ xǐ huān yīng huā ma A ：你 喜 欢 櫻 花 吗 ？ （あなたは桜が好きですか。 ） hěn xǐ huān B ：很 喜 欢。 shèng kāi de yīng huā fēi cháng měi lì 盛 开 的 櫻 花 非 常 美 丽。 （とても好きです。 満開の桜は非常に美しいです。） 参考：配船上の都合により 船社の費用と責任で 早やければ due to a change in the sailing schedule at the ocean carrier’ s risk and expense at the earliest 4月17日までにJIFFA事務局あてに郵送またはファックスでお寄せください。 答案用紙はA4判サイズを使用し、①必ず、1行おきにすること②省略文ではな く完全な文章を書くこと③大文字ばかりの文章を書かないこと、をお願いします。 答案は添削後、本人あてに返送しますので、氏名、社名、住所（郵便番号）を 明記ください（自宅を希望する場合は「自宅」と明記ください）。 送付先：一般社団法人 国際フレイトフォワーダーズ協会 〒104−0033 東京都中央区新川1−16−14 アクロス新川ビル ･ アネックス4F 電話：（03）3297−0351 FAX：（03）3297−0354 E-mail：g e n e @ j i f f a . o r. j p 43 44 JIFFA News¡第195号¡2015年 3月 TSAが4カ月連続で値上げ 太平洋航路安定化協定（TSA）は、3月9日発効 で米国向け貨物を対象に600ドル／ FEU、4月9 日発効で600ドル／ FEUの2段階による運賃値 上げ計画を確認した。北米西岸主要港での早期 混雑解消が難しいと同時に中国の春節連休後に 需要が回復する一方で鉄道、トラック、機器管 理や貨物処理費用の増加に対応、サービス水準 の立て直しを図るもの。TSAメンバーはアジア から北米向け荷動きが好調に推移していること に対応、今年に入り1月15日発効で400ドル／ FEUのPeak Season Surcharge（PSS）を導入す るとともに600ドル／ FEUを値上げ、続いて2 月9日発効で60ドル／ FEUを値上げしている。 JIFFA News¡第195号¡2015年 3月 釜山港の15年T/S貨物目標1,000万 TEU超 韓国の海洋水産部はこのほど、全国の港湾にお ナラサキスタックス(株) ける今年のコンテナ取扱量の目標を前年比5.5％ 増の2,610万TEUに設定した。韓国の経済成長 見通し、港湾公社や韓国海洋水産開発院（KMI） など海事専門機関の見通しや過去の実績を勘案 したもの。このうちコンテナ取扱量の75％を占 める釜山港は前年比5.1％増の1,960万TEU、う ち輸出入は950万TEU（2.3％増）、積み替え（T/ S）は1,010万TEU（7.3％増）とT/S貨物は4大 アライアンスの定着で昨年より7.3％増の1,070 万TEUと開港以来初の1,000万TEU台を目指す。 光陽港は7.0％増、仁川港は7.1％増とともに 250万TEUを目標とした。 ふじ さき とも や 藤 咲 智 也 上海の2月コンテナ量前月比18％減 たか さん はし 高 橋 ち ひろ 千 尋 やす さん だ とおる 安 田 徹 さん 所属部署：営業部営業課 所属部署：通関部通関課 所属部署：港運部港運課 勤続年数：9年 勤続年数：4年 勤続年数：1年 仕事の内容 仕事の内容 仕事の内容 輸送業務全般 乙仲業務 本船業務全般 趣味 趣味 趣味 映画鑑賞 スポーツ観戦 フレグランスコレクション 最終輸入マニフェストデータをハンブルク・ブ 特技 特技 特技 レーメルハーフェン到着2営業日までに提出、ま 逆立ちを10分間できる。 早起き アイスホッケー 好きな食べ物 好きな食べ物 仕事の内容 フライドチキン 鶏のから揚げ 寿司 AFTER 5の過ごし方 AFTER 5の過ごし方 AFTER 5の過ごし方 同僚との会食 テレビ鑑賞 近所の銭湯通い 将来の夢 将来の夢 将来の夢 海の近くでスローライフ ありません。 ニューヨークでカウントダウンに 参加 上司からの一言 どんな仕事も臆することなく前に 進む頼りある性格。 営業の主軸となって活躍中です。 サーフィンの腕も一流との事。 上司からの一言 一見頼りないが芯の強い努力家。 通関士試験に見事合格し、周りか ら一目置かれる存在に。 今後の活躍に期待してます。 上司からの一言 体育会系で礼儀正しく、実直です！ 業務に対しても積極的に取り組ん でおり今後の活躍に期待しており ます。 独の輸入貨物データ提出到着2日前 中国の上海国際港務集団（SIPG）が発表した今 船社の情報によると、ドイツ税関は3月1日か 年2月のコンテナ取扱量は251万TEUと春節の らハンブルク・ブレーメルハーフェン揚げ貨物 影響で前月の316万TEUから18.1％も減少した の輸入マニフェストデータを本船到着2営業日前 が前年同月の221万TEUに比べると16.3％増加 までに提出するよう義務付けた。順守しないで した。上海港の2014年コンテナ取扱量は前年比 荷揚げされた貨物は違法輸入とみなし、税関で 4.5％増の3,529万TEUと世界一を維持している。 留め置き、没収される。規制は遠洋航路、近海 航路の輸出入貨物に適用、遠洋航路は訂正後の た近海航路はドイツ諸港に寄港する本船に船積 横浜の外貿コンテナ4年ぶり増加 みする時点までに完全なマニフェストデータの 提出を求めている。 横浜港の外内貿合わせた総取扱貨物量は前年 比1.8 ％減の1億1,701万トンと前年と同率のマ イナス幅となったが、輸出の中核をなす完成自 動車が好調に推移し、6月以降7カ月連続の増加 を示した。コンテナ貨物は個数で、外貿が輸出 で0.2％増の139万TEU、輸入は1.8 ％増の122 次期NACCS詳細仕様で中間報告 輸出入・港湾関連情報処理センター（NACCS 万TEU。内貿は移出が10.2％減の10.3万TEU、 センター）は次期（第6次）NACCSの詳細仕様中 移入は10.9％減の16.5万TEUとふるわなかった。 間報告案を諮問し原案通り承認を得た。今後さ 外貿は輸出がベトナム（4.2万TEUで24.9％増）、 らに詳細仕様の大枠を固めるべく検討を重ね今 アラブ首長国連邦（4.9万TEUで11.1％増）およ 年6月の海上／合同更改専門部会で追加を含め検 びメキシコ（15.9万TEUで18％増）が2ケタ伸 討状況を整理、16年2月の専門部会までに最終 びた。輸入は中国（41万TEUで4.9％増）、韓国 仕様書を作成、同3月の第8回運営協議会で最終 （7万TEUで13.9％増）およびインドネシア（2.47 確定ののち同年11月に接続試験、17年7月の総 万TEUで12.8％増）など上位10カ国中6カ国が 合運転試験を経て同年10月に正式稼働の段取り 前年を上回った。 で進める。 45 46 JIFFA News¡第195号¡2015年 3月 JIFFA News¡第195号¡2015年 3月 2月 1月 9日(金) 16:00～17:00 第31回語学研修委員会 ¡ 平成26年度下期実用英語通信文講座（大阪開催）開催進捗状況 3日(火) 9:30～17:15 教育委員会主催 ¡「国際複合輸送士資格認定講座」 （大阪開催）① ¡ 平成26年度「初級中国語講座」開催 4日(水) 13:30～16:40 語学研修委員会主催 ¡「JIFFA実用英語通信文講座」 （大阪開催）⑧ ¡ 平成26年度下期講座・セミナー開催予定について 5日(木) 9:30～16:45 教育委員会主催 ¡「国際複合輸送士資格認定講座」 （大阪開催）② 13日(火) 16:00～16:30 第31回総務委員会 ¡ 会員の異動について 9日(月) 15:30～17:00 第32回情報委員会 ¡ IT関連情報について ¡ 平成27年度事業計画および収支予算（案）について ¡ 第6次NACCS改修関連について ¡「JIFFA実用英語通信文講座」 （大阪開催）⑥ ¡ JIFFA緊急特別企画「情報セキュリティーセミナー」開催について 14日(水) 13:30～16:40 語学研修委員会主催 15日(木) 16:00～16:30 第17回幹事会 10日(火) 9:30～16:45 教育委員会主催 ¡「国際複合輸送士資格認定講座」 （大阪開催）③ 19日(月) 14:00～16:15 第31法務委員会 ¡ JIFFANEWSに掲載するQ案、A案 ¡ 法制審議会 ¡ 平成27年度フォワーディング委員会事業計画 ¡ 図書刊行物の改訂・発刊 ¡ 出港前報告制度、第6次NACCS更改関係 ¡ 運送書類、運送約款に関する問い合わせ ¡ アセアン諸国、他国、我が国の物流事情 ¡ 委員会への加入を希望する会員への対応 12日(木) 15:00～16:20 第32回国際交流委員会 ¡ 平成26年度海外物流事情調査について ¡ フォワーディング委員会の依頼事項への対応（FCR普及に向けた アンケート案）について ¡ 出港前報告制度（日本版24時間ルール）・NACCS関連について ¡ 平成27年度事業計画 ¡ FIATA関連情報について 20日(火) 16:00～17:40 第31回フォワーディング委員会 ¡ 日ミャンマー物流政策対話及びワークショップ ¡ SOLAS条約、海上コンテナ貨物輸送収納行動規範 ¡ 輸出入コンテナ貨物の鉄道輸送促進に関する調査会 ¡ 不適切コンテナの発見・是非に係わるリーフレット ¡ 出港前報告制度、第6次NACCS更改関係 ¡ アセアン諸国、他国、我が国の物流事情 21日(水) 16:00～17:30 第31回国際交流委員会 ¡ 平成26年度海外物流事情調査について ¡ 出港前報告制度（日本版24時間ルール）・NACCS関連について ¡ FIATA関連情報について 16:00～17:30 第31回教育委員会 ¡「国際複合輸送士資格認定講座」大阪開催について ¡ 平成27年度事業計画（案）について ¡ 平成27年度新入社員研修会について ¡ 物流連主催大学寄付講座について 22日(木) 15:30～17:00 第31回情報委員会 ¡ IT関連情報 ¡ 第6次NACCS改修関連 ¡ JIFFA緊急特別企画「情報セキュリティーセミナー」開催について 16:00～17:45 第32回フォワーディング委員会 ¡ JIFFAFCR使用実態のアンケート調査 16:00～17:30 第32回語学研修委員会 ¡ 平成26年度下期実用英語通信文講座（大阪開催）開催進捗状況 ¡ 平成27年度「初級中国語講座」開催 ¡ 平成26年度下期講座・セミナー開催予定について 17日(火) 9:30～16:45 教育委員会主催 ¡「国際複合輸送士資格認定講座」 （大阪開催）④ ¡ 会員の異動について 16:00～16:40 第32回総務委員会 ¡ 平成27年度収支予算（案）について 18日(水) 13:30～16:40 語学研修委員会主催 ¡「JIFFA実用英語通信文講座」 （大阪開催）⑨ 14:00～16:00 広報委員会主催 ¡ JIFFA研修会「アセアン新興国の現状と課題」 （東京開催） 16:15～17:30 第32回広報委員会 ¡ JIFFANEWS3月号（2015年3月発行）の編集状況について ¡ 研修会「アセアン新興国の現状と課題」について ¡ 平成26年度事業報告について ¡ JIFFAHPについて 19日(木) 14:00～14:40 第18回幹事会 15:00～17:10 第32回教育委員会 ¡ 平成26年度事業報告について ¡ 物流連主催大学寄付講座終了報告について ¡「国際複合輸送士資格認定講座」大阪開催実施状況および試験問題 の作成について 27日(火) 16:00～17:20 第31回広報委員会 ¡ JIFFANEWS3月号（2015年3月発行）の編集について 20日(金) 11:00～12:00 第9回政策委員会 ¡ 平成27年度事業計画及び収支予算について ¡ 研修会について 23日(月) 14:00～16:10 第32法務委員会 ¡ JIFFANEWSに掲載するQ案、A案 ¡ 平成27年度事業計画（案）について ¡ 法制審議会 ¡ JIFFAHPについて ¡ 図書刊行物の改訂・発刊（ 「JIFFA運送書類の作成と発行の手引」の発刊） 28日(水) 13:30～16:40 語学研修委員会主催 ¡「JIFFA実用英語通信文講座」 （大阪開催）⑦ ¡ 運送書類、運送約款に関する問い合わせ ¡「英語プレゼンテーション」一日特別集中講座開催 ¡ 委員会への加入を希望する会員への対応 ¡ フォワーディング委員会の依頼事項への対応（FCR普及に向けた アンケート案）について ¡ 平成27年度事業計画 9:00～17:15 語学研修委員会主催 25日(水) 13:30～16:40 語学研修委員会主催 ¡「JIFFA実用英語通信文講座」 （大阪開催）⑩ 26日(木) 9:30～16:45 教育委員会主催 ¡「国際複合輸送士資格認定講座」 （大阪開催）⑤ 27日(金) 13:45～16:30 情報委員会主催 ¡ JIFFA緊急特別企画「IT環境下で脅威が加速する今、求められる ネットワーク・情報セキュリティー上の課題」 ¡ JIFFA研修会「アセアン新興国の現状と課題」 （東京開催） 14:00～16:00 広報委員会主催 47 48 JIFFA News¡第195号¡2015年 3月 ㈱T&L JIFFA News¡第195号¡2015年 3月 ます。基本はFCAによるバイヤー 特に中国CIQ（品質監督検査検疫を ズコンソリです。 担当）の許可をスムーズに実施で 会員総数 きるよう、日中協力体制の構築に （2015 年 2 月末時点） 注力しております。 正 会 員：458社 賛助会員：11 社11団体 弊社は石材、特に墓石を中心に もう一つの特長は小口発注され 取り扱っております。墓石の国内 た輸入者様の貨物を弊社が取りま 製作は少なく、約95%は輸入に依 とめ輸入するシステムです。これ 存していると言われており、輸入 により、一つの港ごと何社の貨物 の内90%程度は中国から、しかも であっても、中国輸出者が何社で そ の 多 く は 福 建 省 厦 門 か ら で す。 あっても基本的にワンBL（H/BLは 会員の異動等のお知らせ 輸入量は2007年約110万トンから 多い）と言う概念です。これによ 2014年70万 ト ン を 割 っ て お り ま り、安い物流費を提供できるシス 入会 平成27年1月1日付 す。その為FCLカーゴから小口混 テムとして好評を頂いております。 載へとシフトしてきています。 弊社は厦門港から日本全国への な っ て お り ま す、 こ れ は 輸 出 者、 ドアーツウドアーの石材物流を行 輸入者を倶楽部メンバーのように っております。厦門港指定倉庫荷 理解し、皆様の貨物を倶楽部と言 受 か ら 中 国 港 湾 荷 役、 船 舶 手 配、 う概念の中で物流するという発想 日本国内主要港（6港）通関及び国 です。 内 配 送 と 言 っ た「 国 際 一 貫 物 流 」 由貿易区に指定され日本から中国 者様一社当たり5トン～10トンのケ への輸出増大が期待される中、日 ースや、中国メーカ分散発注のケ 本各地から厦門経由中国各地への ース、更に輸入地域が全国に分散 ドアーツウドアー物流システムの するケース等小口混載に対応する 開発です。日用雑貨に始まり、化 必要が増大し、それに対応できる 粧品・食料品等の中国側輸入通関 弊社独自システムを開発しており を い か に ス ピ ー デ ィ ー に 行 う か、 ㈱YJ TRANS オーナー様や個人お客様のニーズ 株式会社YJ TRANSは外航利用 平成27年2月1日付 社名変更 平成27年1月1日より 平成27年1月15日より 新しい取組みは、今般厦門が自 です。業界貨物量減少の中、輸入 にお応えする品質と信頼性を備え 住所変更 形状に応じ、お客様に最適な輸送 されました国際フレイトフォワー 方法を提案させていただいており ダーです。東京都品川区に本店を ます。 （新）リロ・パナソニック エクセルインターナショナル ㈱ 《正会員》 （旧）パナソニック エクセルインターナショナル ㈱ （新）㈱ Green World Group ロジスティクス 《正会員》 （旧）㈱ GWG ロジスティクス キューネ・アンド・ナーゲル ㈱ 《正会員》 〒135－0016 東京都江東区東陽6－3－2 平成27年2月9日より 幹事および委員の異動 委員会名 役職 幹 事 会 幹 事 （平成27年1月～2月） 新任者氏名 会社名・役職 前任者氏名 とみ しま たか もと のぶ 富 高 元 信 トレーディア ㈱ 海外戦略室 部長 だ しげる 島 田 繁 「会社ホームページ」 http://yjt.co.jp て い ま す。 貨 物 の 内 容、 大 き さ、 運送業者として2011年11月に設立 パナソニックエクセルインターナショナル ㈱ 《正会員》 〒541－0043 大阪市中央区高麗橋1－6－8 • 代表取締役 沼田 克司 ㈱ 金沢港運 《正会員》 〒920－0211 石川県金沢市湊4－11 • 代表取締役 堀岡 修次 博多運輸 ㈱ 《正会員》 〒812－0031 福岡市博多区沖浜町11－27 • 代表取締役 渡邊 智大 〃 弊 社 の ロ ゴ は「T&L CLUB」 と （平成27年1月～2月） JIFFAマークの使用申請について JIFFAマークは、本協会の会員に限り使用ができます。 使用する際には、JIFFAマーク使用規定に基づき「JIFFAマーク使用申請書」に必要事項を 記入して提出願います。 なお、申請の際はJIFFAホームページ「お問い合わせ」よりご連絡願います。 置き、主に廃バッテリー・プラス 弊社はありとあらゆる角度から チック・アルミ・銅等の非鉄スク お客様の物流効率化を目指し、お ラップ分野を得意とする輸出入物 客様のロジスティクスに関する 流サービスを行っております。国 様々な課題の解決と共にコストダ 内外リサイクル業者さまがリーズ ウンにつながる提案をしてまいり 「JIFFAマーク使用規程（抜粋）」 ナブルでより安全・安心で 輸出入 ます。 JIFFAマークとJIFFA会員（Member of JIFFA）は一体として表記し、色はJIFFAマークと同様とする。 ただし、文字の大きさと字体については任意とする。 に合わせた最適な一貫サービスを するため、リーズナブルで高品質 ご 提 案 し て ま い り ま し た。 ま た、 な輸出入物流サービスを提供して 2014年からは航空利用運送業（国 まいります。 際宅配便）事業者として通常1 -3 今後もお客様にご満足頂けるサ 営業日でお届けする韓国向け書類、 ービスを心掛けていく所存でござ 小荷物などの 迅速で信頼性の高い い ま す。JIFFA会 員 の 皆 様 に は、 ドア・ツー・ドア国際航空輸送サ より一層のご指導、ご支援を賜り ービスをご提供しております。競 ますようよろしくお願い申し上げ 争力強化を狙う小規模ビジネスの ます。 JIFFA会員 英語表記サンプル 今後もお客様の物流をサポート 日本語表記サンプル 取引ができるようお客様のニーズ Member of JIFFA 49 今月の裏表紙 今月の表紙 50 JIFFA News¡第195号¡2015年 3月 JIFFA News JIFFAホームページ掲載 195号 http://www.jiffa.or.jp 最新情報 茨城県笠松運動公園 〈撮影：ひたちなか市 西野 肇〉 【1月】 旧芝離宮恩賜庭園の梅 〈撮影：神奈川県 田川 昭岳〉 【2月】 第 2015年3月 27日▶韓国発日本向け4月から50ドル／ TEUのCIC新設 30日▶国 際輸送貨物2050年までに4.3倍に：OECDが予 測 27日▶IADA、4月1日から100ドル／ TEU値上げ C 25日▶14年の中古車輸出コンテナ化率49%で2年ぶり増 O N T 25日▶2014年の太平洋西航荷動き5年ぶりに減少 E N T S 28日▶14年のアジア発米国向け荷動き7年ぶり過去最高 27日▶北米西岸港湾労使がシャシー問題などで暫定合意 27日▶EUがENS見直し案でNVOにも貨物情報提出要求 「歴史書の名言に学ぶ」 24日▶2014年の日本発中国向け荷動き7%減の1,151万トン 論壇 ■ 24日▶2014年のアジア／ 欧州西航荷動き過去最高に 1 26日▶在欧州日系企業の事業拡大意欲回復：ジェトロ調査 23日▶南加州港の14年コンテナ実績は史上3番目 ■ アセアン新興国の現状と課題 23日▶北 米西岸の労使交渉、5年間の新協定に暫定合意 研修会 23日▶2014年日中航路の輸出荷動き7％減の1,151万トン 編集後記 2015 年1月6日 〜2月27日 2 22日▶上海宛て船便郵便物の大幅な遅延 22日▶北米労使交渉進展なくLA/LB港の滞船深刻化 ■ 日ベトナム物流政策対話及び 20日▶2014年の韓国ー東南アジア荷動き好調 NewsUptoDate 18日▶TSAが3月15日に追加値上げ勧告 21日▶カナダ・バンクーバー港のトラック運転手スト懸念 17日▶2014年のアジア域内荷動き1.9％増・1,368.5万TEU 20日▶国交省、大型車両通行許可基準見直し3月に法令改 ベトナム海事大学との会議について 21日▶シンガポールの14年コンテナ量4％増3,389万TEU 17日▶日マレーシア間で3月1日にAEO相互承認実施 ■ 日ミャンマー物流政策対話及びワークショップ 20 正 16日▶ILWU/PMA交渉に労働長官が介入 たり、インターネットと言うバーチャルな 情報も少なく、本やテレビを通じて事情を 空間の中でリアルタイムで情報を取れるの 垣間見る未知の世界、憧れの地だったは で「行った、見た」気になる事も大きいだ ずだ。 ろう。それでも外国は危ないというイメー 海の向こうに興味がある、行ってみたい ジが若い人たちにあるという事実に愕然と という漠然と感じていた憧れがあって、気 する。若者の特権である冒険心、独立心、 がついたら今のこの業界に身を置いていた 好奇心、行動力が感じられないからだ。実 といった方もあながち少なくはないと感じ 体験を伴わない情報が若者を通じて日本の ている。 未来を厳しいものにしていかないだろうか。 地球が小さくなったと言われて久しい。 こんなにもお互いのパーソナルな情報が 交通網の発達により移動に何カ月も費やし あふれかえっているにも関わらず、既存の ていたところに（地球の裏側でさえ）一日 国を超えての相互理解が進んでおらず、か 16日▶NACCSセンターの民営化へ政府株49％売却 19日▶11月のアジア域内荷動き1.7％増加 かければ行けてしまう。情報網の発達によ えって排他的になっていると感じる。お互 り世の中の出来事は些細なことでも瞬時に いの宗教や考え方や歴史を認め合わず、言 世界を駆け巡る。例えばニューヨークやパ 論の自由を楯に一部の国民と国民がお互い リの土地っ子よりも日本の女子大生の方が をののしりあい、それがエスカレートすれ その地の裏道にある昨日開店したおしゃれ ば武力の登場となる。 ■ 中国内陸エリア物流事情調査－重慶・成都・西安地区地区－23 ■ ☆JIFFA英語上達支援企画 ☆ 13日▶米西岸PMAが4日間本船荷役停止 19日▶TSAが2月9日発効600ドル／ FEUの値上げ勧告 英語プレゼンテーション 一日特別集中講座開催 プン 16日▶ロ ーマ法王の訪比中マニラ・タクロバン港はオー 25 16日▶11月の米東岸向けTSA運賃指数2カ月連続低下 ■ 平成26年度「国際複合輸送士資格認定講座」 （大阪開催） 28 10日▶2014年の世界10大コンテナ港に中国が7港 9日▶中国税関が20年に通関管理部門相互提携制度を構築 15日▶上海の14年コンテナ量3,529万TEUで5年連続世界 ■ フォワーダーのための Q&A 炯 9日▶ガーナが3月から事前船積み情報制度導入 6日▶TSAが3月、4月に600ドル／ FEUの値上げ、ミニマ ムも上方修正 随想 ■ 港だより（17）大分港 一 15日▶米 小売業向け荷動き、港湾労使交渉長引くも上半 期は増加 14日▶マニラ港、ローマ法王訪比で再び混雑の懸念 ■ 海外だより（88）“魅力満載のミラノより” 5日▶米 西岸港契約交渉で使用者側が組合の要求入れ打 開はかる ■ 英誤徒然草（138） 5日▶14年末のe-AWB達成率24.9％でIATA目標クリア （76） 日中「漢字あれこれ」 5日▶台湾の14年コンテナ量1,505万TEUで過去最高 ■ 13日▶フィリピン同盟がマニラの船混み料値上げ 9日▶インド主要12港の4 -12月コンテナ取扱量8.2％増 9日▶W COが税関情報のオンラインツール「IRIS」を開 ■ Brush Up Your Logistics English（108） 4日▶日比同盟がマニラの在来船船混み料3月に値上げ 設 ■ 業界関連トピックス 3日▶東京都港湾局がCT周辺のシャシー放置取り締まり 7日▶ILWUがPMAと共同で連邦政府の仲介を要請 3日▶韓国の14年コンテナ取扱量5.4％増の2,473万TEU 6日▶15年度の外貿コンテナ2.7％増と予想：日通総研 2日▶中国税関、HouseB/L情報の事前申告を延期 6日▶中国税関がHouseB/L情報の要求を計画 ■JIFFAForum こんにちは 2日▶ミャンマーが最大の中古車輸出相手国に 協会活動報告 会員各社の素顔 会員の異動等のお知らせ・幹事および委員の異動 2日▶神戸市が香港向けイチゴの海上輸送試験開始 期に感じた海外、外国と言うのはまだまだ 20日▶14年の新規外航利用運送登録・許可は62社 10日▶米西岸港湾、週末荷役停止で帯船悪化 た分、外国と言う意識自体が薄くなってい 16日▶中国の14年コンテナ取扱量トップ20港確定 13日▶2014年全世界コンテナ荷動き2.8％増 18 島国日本に生を受けた私にとって、幼少 ■JIFFAホームページ掲載最新情報 本誌の表紙を飾る写真を 募集しています。季節感の 〈編集・発行人〉 一般社団法人国際フレイトフォワーダーズ協会（JIFFA） あるカラー写 真で、横 長 広報委員会 サイズのプリント。次号は 5月号です。撮影日、撮影 〒104−0033東京都中央区新川1−16−14アクロス新川ビル･アネックス4F 場所、氏名、住所を添えて、 4（03）3297−0351 6（03）3297−0354 4月17日 ま で にJIFFA URL：h t t p :// w w w . j i f f a . o r . j p 事務局まで郵送ください。 採 用 分 には 薄 謝 を 進 呈 1部300円（送料別） いたします。 29 32 36 38 42 43 44 45 46 48 49 な雑貨屋やCAFÉの事情に通じていたりす サッカーワールドカップは国対国の疑似 る。でも自国以外の本質的なところをわか 戦争だ、と言った人がいるがこの辺で済ん りあえているだろうか。 でいれば平和なものだ。 日本人の海外での活躍を耳にする機会が 小さくなったはずの地球上で人が些細な 増えた半面、特に日本の学生の海外との人 障壁を乗り越えてお互いを理解しあい尊重 的交流については減少傾向にあるという数 しあう「地球市民」になる為には、やはり 字があるようだ。最近の若い人たちは「駅 宇宙人の襲来を待たなければならないのだ 前留学」はするが「海外留学」は敬遠して ろうか、などと夢想している今日この頃で いるとのこと。理由は、費用がかかる、面 ある。国を超えた相互理解が必須な業界だ 倒くさい、危ない、といったところか、一 からこそ。 昔前の「留学」に対するステイタスが無く なった事にもあるだろう。世界が狭くなっ K.T. 50 JIFFA News 195号 第 2015年3月 〈編集・発行人〉 一般社団法人国際フレイトフォワーダーズ協会（JIFFA） 広報委員会 〒104−0033東京都中央区新川1−16−14 アクロス新川ビル･アネックス4F 4（03）3297−0351 6（03）3297−0354 URL：h t t p :// w w w . j i f f a . o r . j p 1部300円（送料別）
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