Safe Car News An SBD 2014 年 10 月号 Information Service SBD Safe Car ニュースレターでは、アクティブセーフティおよび先進運転支援システム（ADAS）に関する最 新ニュースレターを隔月で提供しています。また、独占インタビュー、動向分析、特集記事、SBD が発行して いる「ADAS ガイド 欧州、米国、中国編」の中からハイライトをお届けします。 今月のトピックス Mercedes-Benz が Future Truck 2025 に自動運転シス テム Highway Pilot を追加 ミシガン州が 120 マイル 分の道路に V2I インフラ ストラクチャーの設置を 発表 カリフォルニア州が 自動運転試験規則を 履行 日本政府が自動運転 車プロジェクトに 資金提供 Bosch と TomTom が ドライバーサポートに 向けマップデータを活用 Baidu と BMW が 自動運転車に向け協力 SBD セーフカーレポート: 自動運転は夢か現実か? 米国：NHTSA が V2V 指令に 向けた規則制定計画を発表 Safe Car News An SBD Information Service Mercedes-Benz が Future Truck 2025 に自動運転システム Highway Pilot を追加 10 年後、トラックの自動運転自動運転 が実現してい るかもしれません。そうなると、輸送の効率性やドラ イバーにとっての交通安全性が高まり、燃料消費量や CO2 排出量の削減が可能になります。そのため、 Mercedes-Benz は拡張されたセンサを介し既存の支 援 システムを「Highway Pilot」システムへ接続して います。自動運転はすでに実際の交通状況下において 現実的な速度で実現されています。Mercedes-Benz Future Truck 2025 は、トラックの将来の形式を提供 しています。 道路上の革命：将来の優れた輸送に向けた効率性、安 全性、コネクティビティの向上 将来の技術はすでに Daimler Trucks で現実的なものに なっています。Mercedes-Benz の Future Truck 2025 は、効率、安全性およびネットワークにおける革命だ けでなく、交通やインフラ、専門的な走行、陸上輸送 分野における革命も起こし、新しいトラックというよ りもむしろ、トラック同士が接続し合う将来の輸送シ ステムにおける重要な要素です。Future Truck 2025 は、Daimler Trucks の「将来の輸送のあり方を形成す る」構想の一環として開発され、資源の保存や排出量 の削減を可能にします。同プロジェクトにおける目標 には他に、交通安全性の向上やカスタマイズ可能な車 両およびサービスソリューションのためのインテリ ジェントデータ管理とのネットワーク性の向上があり ます。 Future Truck 2025 の試作車によるデモンストレー ションは 2014 年の夏に実施され、同車の素晴らしい 性能を公開しました。同デモンストレーションでは、 ドイツのマクデブルグの A14 の実際の交通状況下に おいて最大時速 80 kmでの走行を可能にしました。現 在、同車両の内部や外部が発表されています。空気力 学的に最適なトレーラーを組み合わせたトラクターユ ニットは、国際商用車ショー（IAA）で初めて公開さ れました。 V2V と V2I－車両と外部世界のコミュニケーション 「Highway Pilot」システムは、V2V と V2I のネット ワークと提携しています。同ネットワークを搭載した 全車両では、近い将来、周囲に継続的に情報を送信す ることが可能になります。送信される情報には、車両 の位置やモデル、特性、走行方向や速度、加速・減速、 許容曲げ半径があります。 情報の送信頻度は、車両の速度や車両の動きの変化の 度合いにより、通常走行時は 2 秒毎にメッセージ 1 回、 動きの変化が激しい場合にはその 10 倍の間隔でメッ セージが送信されます。 トランスミッションは 5.9 ギガヘルツ帯の周波数であ る欧州全域の規格 G5 を使用した WLAN 技術を介して おり、車載 ITS Vehicle Station （高度交通システム・ サービス）を基盤としています。 車両間のコミュニケーションも規格化されています。 このメッセージの継続的送信は、半径 500 mの範囲で 実施されます。車両は互いに自身の動きを知らせるこ とで、予測モードで他の車両の動きに直ちに反応する ことが可能になり、車両が高速道路へ進入する際や、 交通渋滞の最後尾に接近する際などに利用することが できます。 これらのデータにより、車両外部で発生している出来 事を良いタイミングでドライバーや車載コンピュー ターに知らせ、ドライバーや車両は自身が危険になる 前に、前もってそういった障害物を認識することが可 能になります。 出典 : Daimler www.safecarnews.com www.sbdjapan.co.jp Page 2 Safe Car News An SBD Information Service NXP と Cohda が GM への 実用化に向け V2X 技術を Delphi に提供 グローバルコネクテッドカー技術の供給業者である Cohda Wireless は、General Motors の初のインテリ ジェント「コネクテッドカー」の生産ラインを 2 年以 内に開始することを発表しました。 Delphi Automotive は、GM にコネクティビティ技術 を提供し、車両同士の「会話」を可能にし、Cohda の 安全性アプリケーションソフトウェアを使用して、ド ライバーに重要な交通情報を提供します。 今月初めに、General Motors の最高経営責任者である Mary Barra 氏が、デトロイトで開催された高度交通 システム（ITS）の世界会議で、Cadillac が約 2 年後に Cadillac CTS の 2017 年モデルに GM 初の V2V 搭載車 両を構築することを発表しました。 グローバルカー産業は、コネクテッドカー技術の車両 間（V2V）や車両とインフラ間（V2I）を積極的に採 用しています。V2V と V2I は合わせて V2X と言われ ています。 米国運輸省の最近の報告では、米国で同技術を搭載す ると、左折アシスト（LTA）や交差点発進アシスト （IMA）などの V2V の安全性アプリケーションによ り、592,000 回もの衝突を回避し、1,083 名もの命を 救うことができる推定されています。 Cohda Wireless の最高経営責任者である Paul Gray 氏 は、General Motors の発表は、V2X 市場の発展に重 大な出来事だと話しています。「Delphi は、Cohda の ソフトウェアを使用して、V2V と V2I の通信技術を市 場に初めて提供することになり、それによりドライ バーの安全性は大きく向上します。」と同氏は述べて います。 「Cohda は、Delphi に LTA や IMA などの 10 の安全性 アプリからなる完全なソフトウェアスタックを提供し ています。これらのアプリは米国運輸省も人命救助ア プリとしています。」 「GM と Delphi による先日の発表により、Cohda は V2X 技術の市場開発を試作段階から生産段階へと前進 させます。」 「前方の危険を検知しドライバーに知らせる能力によ り、ドライバーの安全性や交通管理の改善が大躍進し ます。」と、Delphi Automotive の最高技術責任者で ある Jeff Owens 氏は話します。 NXP Semiconductors は、V2X のチップセットを大量 生産する予定だと発表しました。NXP は、Delphi Automotive に車両間（V2V）や車両とインフラ間 （V2I）のコミュニケーションに対応したチップセッ ト RoadLINK を提供する計画です。ワイヤレス技術に より、重要な交通情報をドライバーに警告することが 可能となり、交通安全性が大きく改善されます。大手 グローバル自動車メーカーと提携する Delphi のプ ラットフォームは、初めて市場に提供され、わずか 2 年で実用されることが期待されています。 Cohda Wireless のアプリケーションソフトウェアに NXP の技術を組み込んだ Delphi のプラットフォーム は、視界外の危険性のある交通状況をドライバーに警 告するために信号や標識など、他の車両や周辺のイン フラストラクチャーからの車両への警告の送信を可能 にし、レーダーをベースとした先進運転支援システム （ADAS）を補います。送信されるメッセージには、 見通しの悪い交差点における衝突、危険な道路状態、 道路工事、救急車の存在、静止車両や走行速度の遅い 車両、交通渋滞、事故の警告、交通信号または標識な どがあります。 同ソリューションは、遅く信頼性の低いセルラーネッ トワークなど他のネットワークを回避し、代わりに自 動車産業のニーズに特化して設計されたワイヤレスコ ミュニケーション規格である IEEE 802.11p を操作し、 周囲のインフラストラクチャーや車両を互いに直接接 続させることで、メッセージの直接送信を可能にし、 信頼できる交通情報を通信します。V2X コミュニケー ションは、NXP の V2X ハードウェアセキュリティモ ジュールにより不法な攻撃やデータの盗難から保護さ れています。 NXP はハードウェアセキュリティモジュール （HSM）や立証アクセラレーション機能など V2X セ キュリティ向けの完全なソリューションを提供し、 ハッキングやデータの盗難からコネクテッドカーを保 護します。 出典 : Cohda, NXP www.safecarnews.com www.sbdjapan.co.jp Page 3 Safe Car News An SBD Information Service 米国：カリフォルニア州が自動運転試験規則を履行 カリフォルニア州は今年 5 月に自動運転車試験の管理 に関する規則を履行しました。 カリフォルニア州では 4 年以上にもわたりコンピュー ター駆動車の性能試験を公道で実施していますが、現 在に至るまで車両管理局は何台の車両がそういった試 験を実施してきたかも把握できていません。 この事実を踏まえて、当局は自動運転車に登録を要請 し試験走行許可を発行することにし、現在 3 社の合計 29 台の車両に対して高速道路や一般道路の走行を許 可しています。ただし、車載機器による不測の事態に 対応できるよう運転席にドライバーが座っていること が条件となります。 それらの車両は将来における車両となるかもしれませ んが、現在においてはカリフォルニア州に登録される 約 3200 万台の車両の内、ほんのごくわずかな台数で しかありません。 29 台の内、Google が所有する最新 Lexus SUV が最も 多く 25 台、Mercedes と Volkswagen Group of America が各社 2 台ずつであり、他社に関しては「わ ずかに」数社のみ許可を申請していると、同州の「自 動運転車」規制の書類処理を担当する DMV 職員であ る Bernard Soriano 氏は話します。 同許可はすでに実施されている試験を公式的に規制し ます。Google の自動運転車だけが約 100 万マイル走 行しています。この大企業は、高度なセンサーや詳細 なマップを使用してナビゲートする車両に対して多額 に投資しています。 2012 年、カリフォルニア州議会は DMV に先進技術 を統制するよう指導しました。当局が 1 月に初めて提 案した規則は、火曜日に発効されました。同規則のい くつかは以下の通りです。 —試験を実施するドライバーは優秀な運転記録を所有 し、一定の訓練を完了し、勤務時間外に事故に遭った 場合や運転違反をした場合に上司に知らせるプログラ ムに参加しなければいけない。 —会社は事故を起こした場合、車両が自動運転モード を突然解除した回数、それが技術の故障によるものか 緊急時に対応してドライバーによる運転の交替による ものかをカリフォルニア州に報告しなければいけませ ん。また、最大 500 万ドル（約 5 億 9 ,000 万円）の 損傷または人身事故損害賠償の支払いに対応可能な保 険やその他補償をかけなければいけない。 カリフォルニア州は、ネヴァダ州、フロリダ州に続い て同法律を成立し、ミシガン州はまだ成立していませ ん。連邦政府は同法律を成立しておらず、国家規制と しての成立は数年先になると考えられます。 カリフォルニア州やネヴァダ州とは異なり、ミシ ガン州は自動運転車の公道での試験において特別 な許可を要請していないため、公道で試験をする 自動運転車の合計台数を知ることができません。 「トヨタ、Chrysler、Ford、General Motors の自 動運転車はここで走行しています。」と、自動車 登録を担当するミシガン州政府副次長の James Fackler 氏は話します。自動車メーカーは自動運転 車に対する許可を要請されておらず、メーカーの ライセンスプレートで十分です。それらのライセ ンスプレートは将来の車両モデルや実験車両にも 使用することができます。 ネヴァダ州ではいくつかの試験車両ライセンスを Google、VW、自動車部品の供給業者 Continental に発行したと車両管理局が発表しています。 フロリダ州では、Audi のみが自動運転技術の試験 を行い、現在において実施されている試験はあり ません。カリフォルニア州の試験規制が有効と なったことを受け DMV が規制を草案しています。 同規制が成立されると自動運転車がそれにより規 制されます。 DMV はそれらの規制を年末までに完了しなければ いけません。同規制により、人間が車両内にいる 必要があるかなどの複雑な問題を解決します。 SBD のコメント : 米国では公道での自動運転車走行 に関する法整備が州ごとに少しづつ進んでいます が、連邦政府での法整備はなされていません。こ のような自動運転車に関する規制が州によって異 なる現状は自動車メーカーにとっては困難な状況 と言えます。SBD の「セーフカーガイド : 法規制お よび市場動向」（SAF535）では、米国における米 国におけるセーフカー関連法規制の最新情報を解 説しています。本書に関するおお問合せは SBD ジャパン（[email protected]）まで。 出典 : AP. Yahoo www.safecarnews.com www.sbdjapan.co.jp Page 4 Safe Car News An SBD Information Service Mercedes-Benz がカリフォルニア州の自動運転車許可証を取得 米国カリフォルニア州では、公道における自動運転試 験車に対する公式許可書の法的必要条件を導入しまし た。上院法案 1298 が発効され、Mercedes-Benz はカ リフォルニア州の一般道で自動運転車両を試験するこ とを許可する許可証を取得しました。Mercedes-Benz は約 20 年間現在に至るまでシリコンバレーに本社を 置き、米国で広範囲に渡る研究活動を展開しています。 「当社はカリフォルニア州連邦政府より承認を取得し、 米国において自動運転を新たな段階へ進ませることが できます。」と、Daimler AG の理事会委員であり、 グループの研究と Mercedes-Benz の車両開発を担当 する Thomas Weber 氏は話します。「当社は、米国の 交通システムはドイツのシステムとは様々な点で異な るように、新たな研究活動を通して、米国に特化した トピックを促進することを目標としています。 Mercedes-Benz が獲得した知識により、自動運転のさ らなる技術開発における大きな進歩を可能にしま す。」と、同氏は続けます。 様々な相違点があります。ドイツの自動車は通常は狭 い道路を走行しますが、米国の道路は通常は幅が広く、 6－8 レーンもの車線があります。信号は道路の反対 側に設置されており、合流地点では様々な出来事が予 想でき、いわゆる 4-way stop では、先に交差点に到 着した順に発車します。 「これらの交通状況はドイツでは存在しません。その ため、当社は研究車に米国におけるこれらの状況を教 えこむ必要があります。」と、Mercedes-Benz の北米 における研究開発チームの自動運転主任の Axel Gern 氏は説明します。将来、これらの車両がほぼ毎日一般 道で実験されるようになります。ドイツでの試験走行 と同様に、米国 Mercedes-Benz のこれらの研究車は、 S や E クラスの既存モデルです。 道路を使用する全ての人の安全性の確保という点は、 カリフォルニア州車両管理局（DMV）の厳しい規格 が要求しているだけではなく、Mercedes-Benz におい ても最優先事項とされているため、自動運転試験は特 別に訓練を受けたテストドライバーのみが実施します。 出典 : Daimler www.safecarnews.com www.sbdjapan.co.jp Page 5 An SBD Safe Car News Information Service セーフカー 最新レポート 自動運転は夢か現実か? 最近の公道上での自動 運転試験に対する一般 の関心が高まっており、 自動運転技術が人々の 車の利用形態にどのよ うな変化をもたらすか が機論されています。 本書はこのような状況 を踏まえて作成されて います。 関わるキープレイヤー を特定し、開発を進め る上でのそれぞれの強 みおよび弱点について 分析しています。また Google Car についても 大まかに検証し、その 性能を既存自動車メー カーの製品と比較して います。 本書「自動運転は夢か 現実か ?」では、現在 自動運転技術の開発に 中国 ADAS ガイド 本書「中国 ADAS ガイ ド」（SAF534CHN） は中国の自動車メー カー 59 社が合計 479 車種で提供している ADAS システムの情報 を網羅しています。 さらにデータベース以 外にも分析ツールを用 意し、自動車メーカー および Tier-1 サプライ ヤーが提供している製 品の比較や、各 ADAS アプリケーションの装 着動向の分析などが簡 単に行えます。 ADAS ガイドは中国だ けでなく、欧州および 米国版も発行しており ます。 レポートの詳細に関するお問い合わせは下記にて承っております。 SBD ジャパン e-mail : [email protected] tel : 052-253-6201 www.safecarnews.com www.sbdjapan.co.jp Page 6 Safe Car News 英国：ラフバラ大学が 60 万ポ ンドの無人車両研究を指揮 An SBD Information Service 日本政府が自動運転車プロジェ クトに資金提供 ラフバラ大学は、政府による無人車両と完全統合した 輸送システム導入を目標にした 60 万ポンド（約 1 億 900 万円）のプロジェクトを指揮します。 ラフバラ大学は、ド・モンフォール大学、ノッティン ガム・トレント大学、コベントリー大学と共に、国内 における人やモノの最適な移動方法に関する輸送シス テムカタパルト（TSC）の業務をサポートする契約を 獲得しました。 技術とイノベーションのセンターであるTSCは、イン テリジェントモビリティ（IM）のコンセプトを介し て輸送をよりスマートなものにする目標を掲げ、5年 間に渡り 1 億 5000 万ポンドを投資する予定です。 同 4 大学は、IM における学問と産業間のより良い協 調性を導くプログラムを提供するという任務を課され ています。 同大学との提携は 3 年間で、IMPART（Intelligent Mobility Partnership – Midlands Centre of Excellence） と呼ばれ、学問、事業、産業の間に新たな協調体制を 構築し、新商品やサービスを生成します。 ラフバラ大学の交通車両安全の教授であり IMPART の 学問分野の指導者である Pete Thomas 氏は、将来の輸 送システムにより人とモノの移動の安全性、迅速性、 効率性、持続可能性の向上が可能になると話していま す。 日本の公営企業と私営企業は、円滑な自動運転を目指 し、危険検知技術の開発にチームを構築しました。 経済産業省は近いうちに日本自動車研究所と契約を締 結し、5 年間に渡って 10 億円（約 924 万ドル）を同 プロジェクトに費やす予定です。 JARIは、NEC、Pioneer、ロボット分野のスタート アップ企業 ZMP と協力し、ZMP が開発したレコー ダーを使用して走行データの収集を開始する予定です。 同端末は、車両周辺やドライバーの顔、目、手足の動 きを記録します。 Pioneer は、ドライバーが突然ブレーキをかけやすい 場所に関するデータを提供します。ZMP のレコー ダーを起動すると、車両がその場所に接近する際に自 動的に写真を撮ります。 NEC は、データを分析し、それらを自動運転ソフト ウェアの構築に利用します。当技術は5年以内に実用 化されることが期待されています。 出典 : Nikkei 同氏は、「旅行者はインテリジェントモビリティシス テムの中心にいますが、私たちは人間を中心とするア プローチで新たな技術を開発しモビリティに採用する 必要があります。モモビリティの変化や旅行者の利益 を測る新たな方法を開発することが非常に大きな課題 となるでしょう。」と説明します。 「4 大学間で独特に提携することで、国内事業との協 力が可能となり、国全体に渡るインテリジェントモビ リティにおける最新機能に投資することができま す。」 IM の主要なテーマは無人車両であり、英国は Google が 2018 年までに無人車両を可能にする予定である米 国の後に続き、政府もそれに遅れないことを決心して います。 出典 : Loughborough University www.safecarnews.com www.sbdjapan.co.jp Page 7 An SBD Safe Car News Information Service パリ：Bosch と TomTom が ドライバーサポートに向け マップデータを活用 中国：Baidu と BMW が自動運転 車に向け協力 Baidu と BMW は共同して中国で自動運転車を開発し ています。 TomTom は Bosch と提携し、ナビゲーション技術や マップを Bosch の先進運転支援システム（ADAS）に 統合しました。 この提携により、Bosch はインテリジェント・クルー ズ・コントロール、接近するカーブの警告、渋滞の警 告など最先端のアプリケーションの開発が可能になり ます。それらのアプリは全て、自動運転システムにお いて最新規格を開発する自動車メーカーにとって重要 な要素です。 最新のマップやナビゲーションデータの使用は、 ADAS が道路前方のより詳細な情報をドライバーに提 供する上で必須要素です。TomTom のスマートマップ により Bosch はほぼリアルタイムの情報を使用してよ り正確な最新走行アプリケーションを構築することが できます。 「TomTom のナビゲーション技術やマップを Bosch の 有名な先進運転システムと組み合わせることで、自動 車メーカーはドライバー向けに他社に負けないソ リューションを構築することが可能になります。より 正確な道路前方の情報を得ることで、ドライバーはよ り安全な走行エクスペリエンスを取得することができ ます。」と、TomTom の自動車担当副社長 Jan Maarten de Vries 氏は話します。 BMW Group は 2 年以内に、中国の道路での高度自動 運転試験に使用するために、プロトタイプの研究車両 を構築する予定です。欧州で考慮しなければいけない 典型的な特徴には、トンネル、国境、高速道路料金所 がありますが、中国のように急速に発展している都市 部では、エンジニアは多数に重なりあう高速道路など の課題に直面しています。BMW は、技術的な原理全 てを解決することが、高度自動運転に関わる法的問題 の解決につながると信じ、この新たな課題に取り組ん でいます。 BMW Group は、同社の最新の大規模研究プロジェク トの中国パートナーとしてインターネット大手企業 Baidu と協力しています。Baidu は中国最大のサーチ エンジンを管理し、マップサービスやクラウドサービ スのプロバイダーでもあります。同共同プロジェクト で開発された高度自動運転車のプロトタイプは、当初 は北京や上海の都市部の高速道路で運転される予定で す。 先進運転支援システムは、パリモーターショーで TomTom が発表する予定です。 出典 : BMW 出典 : TomTom www.safecarnews.com www.sbdjapan.co.jp Page 8 Safe Car News An SBD Information Service デトロイト ITS：ホンダと GM が V2X 技術を発表 セダン車 Acura RLX がデトロイト ITS 世界会議で他の 車両をナビゲートする代わった方法を発表しました。 同方法では、車両は物理的に結びついているわけでは ありません。優れた技術により、1 台の車両がもう 1 台の車両により発せれた指示に従って自動運転します。 この発表は、自動運転の多くが予測した以上に急速に 新たな段階へ進んでいることを表しました。 車両が他の車両と通信し合うことが可能なシステムは、 自動運転の性能と並行して近年開発されてきました。 自動車メーカーや供給業者は現在、この 2 つの性能を 新たな方法で導入し、車両の安全性や快適性において 幅広く影響を与えています。 General Motors Co、Acura を所有する Honda Motor Co、その他の自動車メーカーは、従来の供給業者や スタートアップ企業と提携しています。先駆けて無人 車両に取り組んでいる大手技術会社 Google と、自動 車メーカーと協力し車両にコネクティビティを埋め込 む Apple はそういった変化を加速させています。 カリフォルニアのシリコンバレーにあるスタートアッ プ企業である Peloton Technology のアプリケーション 「トラックプラトゥーニング（トラック追従走行）」 バーチャルレッカーのように、2 台の重機トラックの 「追従走行」はワイヤレスコミュニケーションやコン ピューター主導の減速・加速を使用し、会社が提供し た説明の通りに高速道路上で 2 台を近い位置で走行さ せます。同社は来年後半に同技術をトラック 1 台につ き 2,000 ドル（約 24 万円）に予測される燃料費削減 分を加算した金額で販売開始する予定です。 当機能が幅広く採用されるに従い値段は非常に高くな る場合があります。高速道路交通安全事業団は、自動 車メーカーは運転支援を自動的に行う交通安全システ ムの搭載に何十億米ドルも費やす必要があると予測し ており、同産業が自動運転車の初の実用化を予定して いる 2020 年までには正式に許可される可能性があり ます。 「Apple、Google、自動車メーカー、データサプライ ヤーなどの大手企業が参入し、同システムの実用化に 向けさらに勢いがついています。2 年前は全く異なり、 それは約束でしかありませんでした。今日、それが現 実になろうとしています。」と、スマートパーキング のスタートアップ企業である Parkmobile の事業開発 副社長である Laurens Eckelboom 氏は話しています。 Parkmobile の投資家には、BMW AG や Ford Motor 会 長の Bill Ford によるベンチャーキャピタル企業 Fontinalis Partners があります。 出典 : Reuters www.safecarnews.com www.sbdjapan.co.jp Page 9 Safe Car News An SBD Information Service 新型 Ford Focus 向けの自動駐車とアクティブブレーキ機能 パリモーターショーで発表される新型Focusは、Ford 車で初めて最新のハンズフリーの駐車技術を使用した 直角駐車を可能にし、ドライバーは後退で他の車両と 並行した場所に駐車することができます。 ために自動的にブレーキをかけます。アクティブ・シ ティ・ストップは新型 Focus で現在、以前の最大時速 30km（19mph）から改善され最大時速 50km （31mph）で機能します。 現在のFocusは、縦列駐車支援のアクティブパークア シストを導入しており、ボタンを押すと、超音波セン サーを使用し駐車場所を位置付けし、ドライバーはア クセルとブレーキを操作するだけでシステムが自動的 に車両を操作します。新型Focusの後部には新たなセ ンサーが2つ加えられ、直角駐車を同様の方法で可能 にしています。 動く物体の場合には、アクティブ・ブレーキがアク ティブ・シティ・ストップと同様に機能しますが、車 両検知範囲は時速 8km（5mph）から時速 180km （112mph）の間となります。この機能は、警告を発 し、必要な場合にはブレーキを使用することで高速道 路上など高速走行においてドライバーを支援します。 このようにセンサーを加えることで、Fordは欧州で初 めとなる以下のような出庫時のドライバー支援技術の 提供も可能にしています。 • クロス・トラフィック・アラートは、車両が駐車場 から後退で出庫する際に車両後方を通過しそうな物体 があることをドライバーに警告します。最大40メート ル（131フィート）の範囲をレーダーが検知する同シ ステムは、接近車両を検知すると3つの警告音を明確 に発します。 •パーク・アウト・アシストは、縦列駐車場所から出 庫する際にドライバーをサポートします。ドライバー は左側か右側かを選択した後、同システムはドライ バーがアクセルやブレーキを操作しながら車両を操作 します。 Fordは、車両前方のセンサーを使用し道路前方の静止 した物体を検知し、車両が急速に物体に接近する場合 に自動的にブレーキをかける衝突回避システムである アクティブ・シティ・ストップ機能も改善しています。 それでもドライバーの反応がない場合は、同システム はエンジンのトルクを低減し、衝突の衝撃を軽減する www.safecarnews.com 従来のアダプティブ・クルーズ・コントロール技術は、 車両がクルーズ速度よりゆっくり走行しても、Focus のドライバーが前方の車間距離を一定に維持すること を可能にします。アダプティブ・クルーズ・コント ロールが起動しない場合に備え、Ford は現在、ヨー ロピアン・ディスタンス・インディケーションを導入 しています。同機能では、ドライバーが好む車間距離 を設定することが可能で、ドライバーが前方車両に近 づくと、同システムがダッシュボードのディスプレイ 上に、灰色、黄色、赤の 3 段階で警告を発します。 新型 Focus は、Ford の MyKey 技術を初めて搭載され る予定です。MyKey は通常若者のドライバーに使用 されており、車両所有者は、最高速度の制限、オー ディオシステムの音量の制限、ドライバーと同乗者が シートベルトを着用していない場合にはオーディオシ ステム機能をオフするなど、鍵をプログラムすること が可能です。同システムは、ドライバーによる安全性 技術の無効を防止することできます。 新型 S-MAX も、最新の高速アクティブ・ブレーキ技 術が搭載される予定です。 出典 : Ford www.sbdjapan.co.jp Page 10 Safe Car News 米国：NHTSA が自動車 メーカーにサイバー攻撃に 関する情報共有を要請 An SBD Information Service Tesla が「完全自動運転車」を 5－6 年後に実現可能 高速道路交通安全事業団の職員は、自動車メーカーが 今日や将来の車両で使用されるデータに対するサイ バーセキュリティ攻撃に関する情報を共有できるシス テムを来年までに設立するよう自動車メーカーに要請 しています。 NHTSA 副局長の David Friedman 氏は、業界に自動車 メーカーや連邦監督機関が車両へのサイバーセキュリ ティ攻撃、そのような攻撃にどのように対処している か、またはそのような攻撃がどこから発生しているか などの情報を共有できる情報共有フォーラムやツール の構築を要求しています。 「安全性に関して言えば、他と競争するべきではない 事項があります。情報共有により全ての人が良い状態 となるサイバーセキュリティはその一例です。」と、 Friedman氏はデトロイトで開催された高度道路交通 システムに関する世界会議でリポーターに説明しまし た。 7 月に、米国自動車工業会や世界自動車メーカー協会 は、データの収集や供給そして自動車電子工学の保護 を目的としたプログラムの設立を開始する旨の書簡を 同氏に送りました。 NHTSA は、ラジオ周波数で車両位置などのデータを 送受信することで機能する車両間の通信に必要となる 規制を 2016 年後半までに発表する予定をしています。 連邦政府職員は、他の車両前方での左折や車両に衝突 する可能性のある交差点への進入をしないようにドラ イバーに警告するシステムなど 2 つの車両間技術によ り、年間で 1,000 名以上の命を救うことができると話 しています。全ての車両がこれらの技術を搭載する場 合、年間で最大 592,000 回の衝突を防止することも可 能になります。 出典 : Detroit News 米国電気自動車メーカー Tesla Motors は少なくとも 5 －6 年以内に車両の「完全自動運転」が実現するよう 技術を開発していると、同社の最高経営責任者の Elon Musk 氏は話します。 Musk 氏は、衝突による死亡率を劇的に低下すること で交通に革命を起こす可能性のある無人車両を構築す る Google や Volvo などのライバル会社に対して、同 社が競争の促進剤になると話しています。 「総合的なシステムやソフトウェアはTeslaがプログ ラムしますが、他の会社のセンサーやサブコンポネン トももちろん使用します。長い期間をかけて Tesla 全 車両に自動運転機能が搭載されるようになると考えて います。」と、東京で Musk 氏はリポーターに話して います。 市場では自動運転車両はまだ販売されていませんが、 いくつかの自動車メーカーは自動車分野において大き な進歩と考えられている自動駐車など自動または反自 動の機能に従事しています。 Musk 氏の意見は、自動運転車両が以前考えていたよ りも近いうちに実現することを示唆しています。 出典 : Taipei Times www.safecarnews.com www.sbdjapan.co.jp Page 11 An SBD Safe Car News Information Service SBD 特集 : 世界の ADAS 市場は、2020 年には約 72 億ユーロ に成長する予測 法規制や消費者団体からの影響 もあり ADAS 技術の装着率は 増加傾向にある • • • ADAS 市場における可能性 AEB 意外に装着率が著しく増加しているのは? ADAS 市場をリードしている OEM は? www.safecarnews.com www.sbdjapan.co.jp Page 12 Safe Car News 2020 年には欧州市場において販売される車両の 70% に 何らかの ADAS 機能が装着されると見られています。こ の欧州市場における装着率増加の要因の一つは EuroNCAP が ADAS システムを 5 つ星レーティングの評 価対象としたことです。OEM 各社が 5 つ星レーティング の維持もしくは新規獲得を目指す事でレーダーおよびカ メラの装着率はそれぞれ 16% と 11% から 63% と 69% へ と 2020 年までに大幅な増加がすることが予測されます。 米国では 2018 年より全ての新車に後方カメラの搭載が 義務付けられることから、より急激な装着率の増加が期 待されています。しかし、米国の ADAS 市場は依然とし て主に消費者動向に左右されると見られています。 An SBD Information Service 欧州向けモデルに搭載しているレーザーベース AEB City を中国向けモデルに搭載しています。一方 2013 年にな り BYD や Hongi などの中国 OEM も ADAS 技術の搭載を 始めています。 2020 年には AEB、LDW、ACC の 3 システムが欧州市場 で最も高い装着率を達成すると SBD は見ています。 「セーフカー ADAS 市場予測」（米国/欧州/中国）では、 各種 ADAS システムおよびそのベース技術の普及状況を 分かりやすく示しています。また自動車メーカー単位で も ADAS 普及状況を地域レベルで示しています。 中国の ADAS 市場は今はまだ初期段階にあります。現在 ADAS が搭載されているのは一部の欧州製および米国製 の輸入車のみとなっています。China Volvo では Volvo が 本書では、各種 ADAS システムおよびそのベース技術の装着率の差異を地域レベル（欧 州、米国、中国）で検証しています。また自動車メーカー単位でも ADAS システム別お よび技術別装着率を分析しています。 Email us: [email protected] レポートに関するお問い合わせは SBD ジャパン（[email protected] 052-253-6201）まで www.safecarnews.com www.sbdjapan.co.jp Page 13 Safe Car News An SBD Information Service 米国：ミシガン州が 120 マイル分の道路に V2I インフラストラ クチャーの設置を発表 ミシガン州運輸局（MDOT）は、General Motors、 Ford、ミシガン大学コンソーシアムと協力して、I696 (Walter P. Reuther Freeway) や I-94 (Edsel Ford Freeway)を含む Metro Detroit 上の 120 マイル以上に 路車間（V2I）の通信技術対応道路を設置することを 発表しました。 ミシガン州にある大手 OEM のいくつかはすでに車車 間（V2V）技術の生産開始計画の初段階にあり、 MDOT は Metro Detroit の I-96/I-696 上全長 50 マイ ルにコネクテッドカー技術を設置する計画です。 「MDOT は、交通における死亡者ゼロを目指してい ます。目標が高すぎるかもしれませんが、MDOT で は安全が全てであると考えています。私たちは、自動 車メーカーや高速道路設計者が安全性に対して最新の 機能を提供しても、人間の過失による衝突が無くなる ことはないことも理解しています。この道路の設置は、 公営企業と私営企業の大規模な提携によるもので、衝 突防止、そして最終的には何千人もの命を救うことを 目標として、車両がインフラストラクチャーや他の車 両と通信する方法の実験を可能にします。」と、ミシ ガン州運輸局長 Kirk T. Steudle 氏は話します。 V2I と V2V の技術により、通信技術の組み合わせを活 用して車両が他の車両や輸送インフラストラクチャー と通信することが可能になり、道路状況や他の車両を 認識し、ドライバーに可能性のある問題を警告するこ とができます。この技術は、ドライバーが危険に直面 することが回避でき、安全性を大きく改善することが できる可能性があります。例えば、V2V 対応車両が豪 霧により急停止する場合や、横滑り防止装置を使用し て雨で滑りやすい道路を走行する場合、周辺の V2V 対応車両もほぼ同時にそういった状況を認識し、ドラ イバーはそれに対応できる時間を得ることができます。 V2V 技術や最新の安全性機能が搭載された車両を運転 するドライバーは、衝突を回避するためにブレーキや ハンドルを部分的に管理するだけでよくなります。 GM と Ford は MDOT と提携し、ドライバーの安全性 を大きく向上させるためにコネクテッドカー技術の実 用化を加速させています。 「技術を利用して車両は他の車両や周りのインフラス トラクチャーと会話することが可能なり、最終的には 交通の安全性が向上します。GM は、この分野のトッ プで、当社は他の OEM を参入させこの地域の発展を 推進しています。目標は、他社以上に成功を収めるこ とです。私たちは、全ての人が安全に走行できる世界 を追究しています。」と General Motors 最高経営責 任者である Mary Barra 氏は話します。 「Ford は、モビリティに向けた計画の一環である V2V 研究やコネクテッド運輸システムの実用化に従事 しています。どの組織もたった一人でこれを行うこと はできません。Ford は、他の業界トップ会社と協力 し、同業界が将来に向かって前進し続けるためのイノ ベーションを促進したいと考えています。当社はシー ムレスに車両をつなげることで、衝突や渋滞が減少す ることを期待しており、それは時間の節約、資源の保 全、ドライバーの安全性維持につながると考えていま す。」と、Ford Motor Co の Ford 研究・イノベーショ ンの技術リーダー Mike Shulman 氏は話しています。 OEM ができるだけ早く市場に V2V 技術を販売するこ とを目指し、MDOT は同州高速道路に V2V や V2I 対 応車両と通信するためのデータを回収することができ るセンサーやカメラのネットワークを搭載することを 計画しています。カメラやセンサーは、高速道路から 最大 0.5 マイル以内の特定場所に設置される予定です。 アナーバーでの 2012 安全性パイロットプログラムで は 3,000 台の車両に V2V 技術が搭載されました。自 動車メーカー、MDOT、MTC の提携により、その車 両台数は最新コネクテッド道路に向け 9,000 台へ増加 すると予測されています。 ブライトンの US-23 から東方面のセント・クレア・ ショアーズの I-94 までの I-96/I-696 は、同州で最も交 通量の多い場所であり、さらに同州の技術や自動車開 発道路の中心に位置することから、同州初の「コネク テッド道路」として選ばれました。I-94、US-23、I75など同州の交通量の多い他の高速道路にも近い将来、 最新技術が展開される予定です。全てが完了すると、 米国最大規模のコネクテッドカーと高速道路技術の展 開となります。 www.safecarnews.com 出典 : MDOT www.sbdjapan.co.jp Page 14 Safe Car News Bill Ford が自動運転車に恐れを 抱くドライバーがいると警告 An SBD Information Service Audi が新型 A6 に ADAS を搭載 Ford の 経営執行役会長である Bill Ford 氏は、車両が他 の車両と会話し自動運転することが可能になる新たな技 術に恐怖を抱く人がいる可能性があるため、業界はユー ザーがそれらの機能の解除ができるようにする必要があ ると示唆しました。 「このような最先端技術の多くは、人々を脅かすもので もあります。「自動運転」という言葉を聞くと、「ああ、 私は絶対にそんな車には乗らないわ。」と言う人もいれ ば、「私は車両が他の車両と会話するなんて望んでいな いわ。恐ろしい。」と言う人もいます。私たちはこのよ うな問題に対応する必要があります。」と、デトロイト で開催された ITS 世界会議で自動運転技術に関して Bill Ford 氏は話します。 Ford は、コネクテッドカーや自動運転車が交通事故死 や渋滞の削減に向け開発されたと同様に、プライバシー 問題も重要であるとし、「Ford では、人々の快適性に 向けて、そういった機能の追加も重要だと考えていま す。」と話します。 自動車メーカーは互いに競い合って、今にも起こりそう な衝突を感知すると自動でブレーキが作動する、前方の 車両が前方の交通渋滞を警告すると減速するなどの機能 を開発しています。さらに、インターネット検索会社で ある Google は、完全無人車両に対応した技術を開発し ています。 General Motorsは、2016 年には他の車両と通信する車 両や、ハンズフリーの半自動運転技術を組み込んだ車両 を導入する予定であると発表しました。 Audi は、ストップ＆ゴー機能付きアダプティブ・ク ルーズ・コントロールなどのドライバー支援システム を新型 A6 に搭載しています。車線変更時にレーダー を使用し車両後方を確認する Audi のサイド・アシス トは、意図しない車線変更を防止する Audi のアク ティブ・レーン・アシストと緊密に連携されています。 夜間走行時の視界サポートも機能性が増し、Audi の 安全支援システムであるプリセンスベーシックが標準 搭載されています。重要な情報は、オプション搭載の ヘッドアップディプレイを介して呼び出すことができ ます。 出典 : Audi Bill Ford 氏は、日曜日に事故を目撃し、事故に遭った男 性は走行中にテキストメッセージをしており、木に衝突 したと聴衆に話しました。こういった状況はいくつかの 機能により回避することができますが、多くの自動車 メーカーは Google の無人車両のような車両の実現はま だ程遠いと考えています。 「当面の間は、走行中は道路に目をやり、ハンドルを 握って走行する必要があります。ドライバーを支援する これらの様々な機能を搭載開始したとしても、ドライ バーは尚も注意して走行を管理する必要があります。」 と同氏は話します。 新たな機能は少しずつ追加されていくため、業界が Google の計画する技術が実現可能になるところまで発 展した際には、当技術は大した事ではなくなっているか もしれません。 しかし、世界人口が増加し、より多くの人々が都市へ移 り住むと、技術は必要になります。「たとえば、ムンバ イですべての車庫に 2 台の車両を押し込むことはできま せん。実際それは不合理なことですが。」と同氏は話し ます。 最終的な目標は、あらゆる形態の輸送が単一ネットワー ク上で他者と通信することであると同氏は言及します。 Ford 車は Ford 車とだけ会話できるのでなく全車両と会 話できるように、自動車業界はその機能の実現に向け協 力し合う必要があります。 出典 : Reuters www.safecarnews.com www.sbdjapan.co.jp Page 15 センサフュージョンと単一センサシステム の比較評価 各 ADAS 機能搭載の最適センサソリューション: エントリークラス (A & B セグメント) ミドルクラス (C, D & MPV セグメント) 高級クラス (E & SUV セグメント) ACC • カメラ • カメラ • レーダー + カメラ • レーダー + カメラ AEB • カメラ • カメラ • ライダー + カメラ • レーダー + カメラ • レーダー + カメラ • レーダー + カメラ + 超音波 BSM • 超音波 • レーダー • レーダ－ • 高度 AHD • 高度 AHD • 赤外線センサ NV 本書では各センサの視認性、検知域、検知と分類、実装の複雑さ、システムのコスト、修理費、装備 の適合性を評価しています。 様々なタイプの ADAS アプリケーションがある今、堅 牢性と信頼性が高い低コストな ADAS を提供するには、 最適な単一センサもしくはセンサ技術の組み合わせを 選択する必要があります。 後方アプリケーション - 容易な選択 後方アプリケーションに適しているセンサは駐車アシ スト用リアビューカメラ向けの 24GHz レーダー、超音 波 センサ、赤外線センサになります。 一方、前方ソリューションはACC、AEB、FCW、LDW、 TSR と数多くの ADAS があり、センサの組み合わせも 複雑です。自動車業界全体でもこれら様々なタイプの ADAS アプリケーションに対応するセンサもしくは センサの最適な組み合わせについて一致した見解は ありません。 考えられる組み合わせの複雑性 SBD が本書「センサフュージョンと単一センサシステ ムの比較評価」でも示しているように現在、自動緊急 ブレーキ（AEB）の装着オプションには、約 10 通りも のセンサ（単一とフュージョン）の組み合わせがあり ます。 • 現在は前方と後方いずれのアプリケーションにおい ても、レーダセンサを搭載しているケースが圧倒的 に 多くみられますが、今後数年で物体の識別能力が高 く、様々な ADAS 機能に対応できるモノカメラが主 要な ADAS センサになると見られています。 • 現在、短距離ライダーとモノカメラのフュージョン ユニットを搭載している OEM はありませんが、こ のソリューションはほとんどの ADAS アプリケー ションに対応することができ、今後の可能性が期待 されます。 • 高級車メーカーは広範な ADAS を提供しており、 ACC や AEB などの装備を含む複数のセンサ搭載戦 略を進めています。 本書「センサフュージョンと単一センサシステムの比較評価」では、それぞれのセンサ技術がどのように 各種 ADAS アプリケーションをサポートできるかについて図表を含め分かりやすく解説し、堅牢性、検知 と分類の 性能、実装の複雑さ、システムのコスト、修理のコスト、装備の適合性などの様々な条件に基づ いて、どのようなセンサソリューションが最適かを分析しています。 Safe Car News An SBD Information Service シンガポールが 5 年間の自動運転車構想を計画 シンガポール陸上交通庁（LTA）とシンガポール科学 技術研究所（A*STAR）は、協力して自律輸送を開発 し、同国の道路に導入するというシンガポール自動運 転車構想（SAVI）を発表しました。 LTA と A*STAR は同構想の実施に向け5年間の了解覚 書を締結し、同国の「自動運転車対応の陸上モビリ ティコンセプトの戦略方針の計画」においてシンガ ポール自律陸上輸送委員会（CARTS）をサポートする 予定です。 LTA は、同国の輸送ネットワークに無人車両や自動運 転車対応のモビリティコンセプトを実用化するという 最終的な目標に向けて自動運転車研究に関する規制を 担います。声明書によると、A*STAR は、シンガポー ルの研究開発におけるトップ組織として、自動運転車 技術の開発、道路地図の明確化、研究開発における実 験の実施をする予定です。 同 2 組織が探究する構想には、バスなど固定ルート上 をスケジュール通りの時間で走行する大量輸送サービ ス向けに対する無人車両の実行可能性、カスタマイズ 可能で需要に対応した共有車両のネットワークを使用 した市内走行の新たなモビリティシステムがあり、 「自動車ベースのモビリティ志向ではない市への道を 開拓する」ことができる可能性があります。 声明書によると、同 2 組織は協力して、シンガポール の無人車両の大量採用に向けた技術的・法的条件の作 成や、交通管理向上につながるアプリケーションの開 発を目指す予定です。 LTA は A*STAR との提携に加え、JTC とも提携しシ ンガポールの道路上での無人車両の実験を可能に します。同実験は、初の無人車両公道実験として 2015 年 1 月 1 日よりワンノースで開始される予定 です。 ワンノースの設計・開発トップ企業である JTC は、 様々な交通量のルートからなるバイオポリス、 フージョンポリス、メディアポリスをつなぐ実験 ルートを供給する予定です。「これらの道路ネッ トワークにより、リアルタイムの交通状況下にお ける自動運転車のナビゲーションコントロールの 実験が可能になります。」 同実験の第一段階は 1 年間で、その後実験の評価 が実施される予定です。LTA や JTC は、各実験 ルートを評価し、提議が実際の実験に向けて承認 される前に必要な対策を確実に実施するようにし ます。 例えば、車両実験を行う会社は、いつでも車両を 完全制御できるように迅速な手動優先機能など総 合的な安全手順を所有しなければいけません。声 明書によると、参加会社は実験車両に必要な総合 第三者保険をかける必要があります。 シンガポールではすでにいくつかの自動運転車プ ロジェクトが実施されています。マサチューセッ ツ工科大学はシンガポール国立大学（NUS）と提 携し、カーシェアリングコンセプトとしての自律 ゴルフバギーや無人車両の実験をしています。 南洋理工大学でも他のプロジェクトを実施してお り、最大10名を収容可能な無人シャトルが実験に 使用されています。 出典 : Straits Times www.safecarnews.com www.sbdjapan.co.jp Page 17 Safe Car News An SBD Information Service 米国：NHTSA が V2V 指令に向けた規則制定計画を発表 米国運輸省（DOT）の高速道路交通安全事業団 （NHTSA）は、規制制定事前通知（ANPRM）やそれ をサポートする車両間（V2V）の通信技術に関する総 合研究報告書を発表しました。同報告書には、技術的 実行可能性、プライバシーやセキュリティ問題、費用 や安全性に関る予備見積など、同省によるいくつかの 主要分野における研究成果の分析が記載されており、 ANPRM によりそれらの研究成果に市民を参加させ、 新たな軽車両に V2V 端末の搭載を必須化にする同省 による規定業務をサポートします。 「安全性は私たちが最も優先としている事項で、V2V 技術は人命救助を大きく改善します。この技術により、 私たちの任務が今までの衝突時の救助から衝突回避へ と変化し、同技術の普及に伴い人命救助や費用・燃料 削減を可能にします。」と、米国運輸省長官 Anthony Foxx 氏は話します。 同報告書には、左折アシスト（LTA）と交差点発進ア シスト（IMA）の 2 つの安全アプリケーションにより 年間で最大 592,000 回の衝突回避と 1,083 名の救命が 可能となることを示す安全性に関する予備見積も記載 されています。つまり、V2V 技術により事前警告を提 供することで、発生する可能性のある衝突の半分以上 を回避することできます。LTA はドライバーに対向車 線を走行する車両の前で左折しないよう警告し、IMA は交差点への進入により1台以上の車両と衝突する可 能性が高く危険な場合に警告します。追加アプリケー ションでは、ドライバーが前方衝突、死角、追い越し 禁止、停止信号や停止標識などの警告を提供し差し 迫った危険を回避することも可能です。 ANPRM を実施することで、DOT と NHTSA は市民 や利害関係者から重要な情報を回収し、NHTSA は 2016 年までに規制制定通知ができるよう努めてい ます。 「V2V 技術には、差し迫った危険をドライバーに 警告することで、高速道路の安全性を大きく改善 する可能性があります。V2V 技術は実用化に向け 発展しており、この報告書では、同技術やその優 れた安全性機能を国家の軽車両へと搭載するため に NHTSA と DOT が実施している成果について言 及しています。」と、NHTSA の副局長である David Friedman 氏は話します。 V2V 技術には、既存の車両安全性機能と組み合わ せ、現在開発され車両に搭載されている多くの衝 突回避安全システムの効率性を大きく改善し、無 人車両の基礎要素となる可能性が大いにあります。 V2V 技術を搭載した車両はまた、車両とインフラ ストラクチャー間のアプリケーションや他の V2V アプリケーションをベースに様々なモビリティや 環境の発展を可能にし、交通渋滞を様々な方法で 改善することができます。V2V 技術は、個人情報 の収集や共有またはドライバーや車両の追跡はし ません。 車両間で送信される情報は、それらの車両を特定 するものではなく、単に基本的な安全データです。 事実、同システムは様々なレベルの安全性やプラ イバシー保護が機能し、車両は他の車両から送信 されるメッセージを信頼することが可能です。 出典 : NHTSA www.safecarnews.com www.sbdjapan.co.jp Page 18 ADAS ガイド 欧州編 米国編 中国編 本書について • 本ガイドは欧州、米国、中国で展開する自動車メーカーを対象としています。 • 本ガイドでは下記の先進運転支援システムを網羅しています。 • データベースでは、各 ADAS アプリケーション別の提供状況を自動車メーカー毎に 示しています。 欧州 ADAS ガイド – 2014 より : • 各モデル毎のシステム提供状況 • ADAS アプリケーション別の搭載率、 価格、機能 • 自動車メーカー別動向分析 • Tier 1 サプライヤー別動向分析 お問合せ先 : [email protected] 052-253-6201 Contact: [email protected] An SBD Safe Car News Information Service ALFA ROMEO AUDI 8 BMW 8 2 7 3 6 9 10 12 9 4 8 12 6 9 3 CHEVROLET CITROEN 2 2 6 4 2 FIAT FORD 5 5 5 3 6 6 HONDA 3 1 3 1 3 1 HYUNDAI 1 1 4 1 INFINITI 5 5 4 3 JAGUAR 2 2 JEEP 2 2 1 LANCIA 1 LAND ROVER 3 3 LEXUS 5 5 MAZDA 2 3 15 1 9 14 MINI 1 1 MITSUBISHI 1 1 NISSAN OPEL/VAUXHALL 3 PEUGEOT 1 PORSCHE 7 6 6 3 4 3 KIA MERCEDES-BENZ 2 3 2 6 3 1 2 1 5 2 6 1 2 2 3 4 3 3 3 3 3 14 15 14 12 1 1 1 1 3 3 3 6 6 5 1 7 2 1 5 RENAULT 3 3 3 2 1 1 5 1 2 SEAT 1 2 1 2 2 1 SKODA 1 2 1 1 3 3 TOYOTA 3 3 VOLKSWAGEN 8 1 8 VOLVO 8 8 8 SMART SUBARU SUZUKI www.safecarnews.com 2 2 10 10 6 12 11 8 8 9 8 4 www.sbdjapan.co.jp 2 Page 20 An SBD Safe Car News ACURA 2 AUDI 7 BMW 6 3 6 Information Service 2 3 3 5 4 6 2 BUICK 4 7 3 6 9 7 5 10 2 4 5 3 5 5 5 5 10 CADILLAC 3 3 CHEVROLET 1 5 CHRYSLER 1 1 2 2 DODGE 2 2 4 6 FORD 5 5 3 6 1 1 1 1 4 3 10 2 1 7 5 4 6 3 4 1 2 2 1 2 8 3 5 GMC HONDA 2 HYUNDAI 2 INFINITI 6 JAGUAR 3 2 JEEP 2 2 KIA 1 LAND ROVER 2 LEXUS 8 6 LINCOLN 4 4 MAZDA 1 1 2 10 4 11 MERCEDES-BENZ 4 3 3 1 5 1 2 3 2 3 1 3 5 5 3 4 5 1 5 4 10 11 11 1 1 1 NISSAN PORSCHE 8 12 7 MINI MITSUBISHI 11 5 5 5 2 2 17 2 2 5 SCION SMART SUBARU 2 TOYOTA 4 1 2 2 3 1 4 5 11 6 VOLKSWAGEN VOLVO 4 4 www.safecarnews.com 4 4 www.sbdjapan.co.jp 7 4 6 Page 21 An SBD Safe Car News Information Service 6 ACURA AUDI 6 6 2 1 7 4 9 Baojun 2 Beijing 2 BMW 6 BUICK 1 2 2 3 1 1 7 1 10 1 8 2 BYD 2 CADILLAC 13 2 2 7 CHANA 10 CHERY 12 6 CHEVROLET 1 CITROEN 12 DODGE 1 DONGFENG 3 EAGLE 2 1 EMGRAND 3 6 ENGLON FAW 1 1 2 1 6 4 FIAT FORD 3 3 2 2 6 12 GAC 2 GREAT WALL 8 HAIMA 6 HONDA 10 HYUNDAI 3 INFINITI 5 1 3 4 1 19 3 3 8 12 JAC JAGUAR 2 JEEP 1 2 3 1 1 1 KIA LAND ROVER 2 LEXUS 8 3 1 1 15 1 8 5 2 5 4 3 10 2 LIFAN www.safecarnews.com www.sbdjapan.co.jp Page 22 An SBD Safe Car News Information Service 3 LUXGEN 3 3 3 7 MAZDA 4 MERCEDES-BENZ 2 11 14 MG 4 MINI 7 MITSUBISHI 1 NISSAN 1 1 1 9 1 1 12 3 OPEL 10 PEUGEOT PORSCHE 5 5 2 5 2 RENAULT 8 RIICH 4 ROEWE 5 SEAT 1 SKODA 3 1 SOUEAST 3 SUBARU 5 SUZUKI 7 TIANJIN YIQI 1 TOYOTA 3 3 1 2 12 21 VOLKSWAGEN VOLVO 4 4 5 6 4 8 YOUNGMAN LOTUS 2 ZHONGHUA 11 4 ZOYTE www.safecarnews.com www.sbdjapan.co.jp Page 23 An SBD Safe Car News イベント Information Service 内容 開催地 Automotive Tech.AD The Road to Autonomous Driving CES デトロイト、 米国 開催期間 2014 年 11 月 17 – 18 日 ラスベガス、 米国 2015 年 1月6-9日 Safe Car レポート レポートタイトル（未発行レポートはタイトルが変更となる場合がございます。） 発行状況 解析レポート SAF/524 2013 年 5 月発行 エンドユーザー調査 SAF/541 2013 年 6 月発行 将来予測 SAF/538 2013 年 7 月発行 解析レポート SAF/525 2013 年 8 月発行 エンドユーザー調査 SAF/559 2013 年 12 月発行 ADAS HMI プラクティス : OEM の ADAS HMI 実装方法 解析レポート SAF/560 2013 年 12 月発行 V2X ガイド 解析レポート SAF/523 2014 年 1 月発行 イベントレポート EVNET010 2014 年 3 月発行 総合ガイド SAF/534 2014 年 4 月発行 センサーフュージョンと単一センサシステムの比較評価 解析レポート SAF/561 2014 年 5 月発行 自動運転は夢か現実か？ 解析レポート SAF/606 2014 年 10 月発行 総合ガイド SAF/535 2015 年 2 月 最新版発行 総合ガイド SAF/538 2015年Q1発行予定 （欧州） 2014年7月発行（米国版） 2015年1月発行（中国版） ベンチマーク評価 SAF/604 2015 年 2 月発行 欧州におけるカメラベース ADAS の技術・市場動向 エンドユーザー調査 中国における ADAS に対するユーザーニーズ グローバル予測 ADAS システムの搭載 新興国における先進セーフティシステムのニーズ考察 ADAS 調査 : ADAS ユーザーのシステムに関する理解と評価 ジュネーブモーターショー 2014 年 ADAS ガイド – 2014（欧州、米国、中国） セーフカーガイド 法規制及び市場動向（四半期更新） ADAS 将来予測 （欧州、米国、中国） ADAS HMI の評価 www.safecarnews.com www.sbdjapan.co.jp Page 24
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