北陸新幹線開業後の総合交通体系構築に向けて 平成27年11月5日 新潟県知事 泉田裕彦 平成27年３月14日以降の新幹線・優等列車等の運行体系 特急「能登かがり火」 特急「しらゆき」 金沢～和倉温泉：５往復 新潟～上越妙高：３往復 新潟～新井：２往復 特急「ダイナスター」 福井～金沢：３往復 新潟～糸魚川 新潟～新井 快速：２往復 快速：１往復 おはようエクスプレス おやすみエクスプレス 福井～金沢：１往復（平日のみ） 特急「サンダーバード」 大阪～金沢：23往復 ※和倉温泉への直通１往復を含む 【北陸新幹線 長野～金沢間開業】 東京～金沢：「かがやき」10往復、 「はくたか」14往復（県内停車） 長野～金沢：「はくたか」１往復（県内停車） 東京～長野：「あさま」16往復 金沢～富山：「つるぎ」18往復 ※この他に 上越妙高～長野：臨時「はくたか」上り２本（平日） 東京～金沢：臨時「かがやき」３往復程度 等 【上越新幹線の輸送体系】 特急「しらさぎ」 米原～金沢：８往復 名古屋～金沢：８往復 ※この他に長岡～新潟：臨時「とき」１往復（平日） 等 （出典：ＪＲプレスリリースから抜粋・加工） 1 新潟空港路線の状況（平成27年11月１日現在） ■新潟空港運用時間 7:30～21:30（14時間） ハバロフスク ※H25.10.27～運用時間1時間延長 夏期チャーター運航（7～8月） ■就航路線 国際線5路線、国内線7路線 ユジノサハリンスク ハルビン 5往復／週 ウラジオストク 夏期チャーター運航（7～8月） 札幌 4往復／日 ソウル 新 潟 空 港 5往復／週 7往復／週 韓国 中国 大阪 (伊丹) 10往復／日 福岡 3往復／日 2往復／週 香港 沖縄 (那覇) 台湾 (台北) 運休中 1往復／日 1往復／日 2往復／日 上海 成田 名古屋 (小牧) 名古屋 (中部国際) 北米 ハワイ 中国 香港 1往復／日 東南 アジア グアム 【乗入航空会社】 （国内線） （国際線） 全日本空輸 大韓航空 フジドリームエアラインズ 中国東方航空 日本航空 中国南方航空 ＩＢＥＸ 運休中 （H26.12.14～） グアム 2 欧州便は、新潟空港の上空を通過して成田空港へ 欧 州 便 航 路 4 3 流動の結節点としての新潟県 4 軌間可変電車（フリーゲージトレイン）の技術開発について フリーゲージトレインとは ○ フリーゲージトレインとは、軌間に合わせて車輪の左右間隔を変えることができる電車です。 ＜新幹線と在来線の乗換え不要＞ ⇒ 利便性が向上 ＜在来線の軌間変更（軌間拡大）が不要＞ ⇒ 既存施設の有効活用が可能に 主な開発目標 【新幹線（標準軌）における走行性能】 270㎞/hでの高速安全・安定走行 【在来線（狭軌）における走行性能】 （直線部）130㎞/hでの安全・安定走行 （曲線部）現行特急と同等の速度での安全・安定走行 開発状況 平成26年３月 営業車に近い試験車両が完成 平成26年10月～ 「３モード耐久走行試験」開始 ※ ①新幹線､②軌間変換､③在来線を繰り返し走行 ○ 国では、まず九州新幹線長崎ルートへの導入を予定（関係者間 で安全性が十分確保できることを前提にスケジュール検討中） ○ 北陸新幹線については、新規に雪対策等の技術開発に取り組む 必要があることから、現時点では平成37年度末導入になる見込み ※ 与党において、敦賀駅における乗り換え利便の問題の解消策 について検討中 H27.1.14 政府・与党申合せの主な内容 ＜路 線 名（ 区 間 ）＞ 九州新幹線（武雄温泉・長崎間） 北陸新幹線（金沢・敦賀間） （ うち（金沢・福井間）） ＜ 完 成 ・ 開 業 時 期 ＞ 平成34年度から可能な限り前倒し 平成34年度末を目指す 与党において、福井駅の早期活用等について今夏までに検討※ ※今年８月、与党検討委は金沢・福井間開業の２年前倒しが可能とする結論を をまとめ、与党ＰＴに報告。政府・与党ＷＧでより専門的な検証に入る方向。 出典：国土交通省資料等から抜粋・加工 5 【新潟港将来構想】 西港区の空間利用計画(ゾーニング)〔概ね30年後〕 案① ～総合交通ターミナル案～ ・バルク貨物船の大型化対応及び中央地区の港湾機能を港口部 へ移転することによる将来的な維持浚渫量の削減 ・内貿ＲＯＲＯ船、大型クルーズ船対応施設 ・西海岸地区と一体的なレクリエーション機能の創出 ・防災拠点となる緑地の確保 ・佐渡汽船、新日本海フェリーの移転による 将来的な維持浚渫量の削減 物流・交流ゾーン 入舟地区 東海岸地区 レクリエーションゾーン 臨港ふ頭地区 物流ゾーン 信濃川左岸地区 総合交通拠点ゾーン 山の下地区 新たな土砂処分用地 交流拠点ゾーン 陸・海・空の総合交通ターミナルを検討 中央地区 万代島地区 ・既存港湾施設の利用転換による交流拠点ゾーンの拡張 ・周辺集客施設との動線強化による連携 新幹線 上越新幹線 新潟駅 道 路 ※ 施設配置・形状はイメージであり、今後の検討により変更となる可能性がある 6 将来の空間利用計画(ゾーニング) 【新潟港将来構想】 西港区の空間利用計画(ゾーニング)〔概ね30年後〕 案② ～フェリー機能港口部展開案～ ・中央地区の港湾機能を港口部へ移転することによる将来的 な維持浚渫量の削減 ・臨港ふ頭地区の物流機能の移転 ・内貿ＲＯＲＯ船、大型クルーズ船対応施設 ・西海岸地区と一体的なレクリエーション機能の創出 ・防災拠点となる緑地の確保 物流・交流ゾーン 入舟地区 レクリエーションゾーン 東海岸地区 物流ゾーン 臨港ふ頭地区 交流拠点ゾーン 信濃川左岸地区 物流ゾーン 山の下地区 交流拠点ゾーン 新たな土砂処分用地 ・佐渡汽船、新日本海フェリーの移転による 将来的な維持浚渫量の削減 中央地区 万代島地区 ・既存港湾施設の利用転換による交流拠点ゾーンの拡張 ・周辺集客施設との動線強化による連携 新幹線 道 路 上越新幹線 新潟駅 7 ※ 施設配置・形状はイメージであり、今後の検討により変更となる可能性がある7
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