これが Motion Pro の T6 COMBO LEVER。実に軽量。優れたトレイル ツールである これは現在の KTM のオプション "POWER PARTS" にラインナッ プされているものだが、オリジナ ルは Motion Pro 製だ 1989 年式の KTM250EGS に車載工具としてついて きたもの。無骨だが実に実用的なものだ Parc Ferme 道具の手触り Text & Photo : Hisashi HARUKI 最近はほとんど見ることがなくなったけれど、 ポンプを携帯しなければならない、という欠点が ロでもラリーでもいつもムースを使っていたので まだごく少数、チューブをフロントフェンダーの あるが、これも吟味したものを準備すればどうと 用がなくて使わずにしまいこんでいたのだった。 上に積んだり、ウエストバッグにぶら下げて走っ いうことはない。第一、パンクなどめったにする オレンジにアルマイト加工されているので気がつ ているライダーがいる。ISDE の話だ。ムースが ものではないしね。チューブはフロント用のもの かなかったが、これはまぎれも無く Motion Pro 普及し、どんなライダーにも入手しやすくなった を 1 本持っていれば良いというのは、読者のみな の製品である。トレイルの文化を知りつくした ため、パンクということも聞かなくなっているが さんには釈迦に説法というものだろう。フロント Motion Pro の製品を、エンデューロマシンとい …。十数年前まで、まだまだムースは一般的では 用のチューブは応急的にはリアにも使用可能で、 うものを知り尽くした KTM が正式に採用すると なく、品質も安定していなかったため、ワールド 大抵はそのままずっと走っても問題は起きない いうのは、実にすっきりと腑に落ちるものがある。 トロフィチームのライダーやファクトリーチーム ( 道路ではよくないと思うけどね )。さらに携帯性 さすがですね、と…。 のライダー以外は、チューブを選択するライダー を優先するならば、ヘビーチューブではなく、軽 ふと思い出して旧い工具箱を探してみると、ず が多かった。チューブのほうがクッションがいい いライトチューブをスペアにするのが良いと思う。 いぶん以前に KTM を購入した時についてきた携 し、扱いも簡単だったのだ。当時のムースはとい 先日、カリフォルニアのトレイルを走る際、うっ 帯用のツールが出てきた。写真のように無骨な鉄 うと、今のように細く、適度に柔らかいというも かり工具を持っていくのを忘れてしまったため、 製 だ が、24mm、19mm、17mm、13mm の のではなく、太くて堅くて、なかなかタイヤに入 最低限のものを現地のショップで購入した。タイ レンチがひとつにまとまっていて、実に使いやす らなかった。場合によっては慣らしも必要だった ヤレバーは、KTM の前後ホイールのアクスルナッ いものだった。現在の KTM のアクスルは 27mm りと、デリケートなものだったのだ。 トに合う 27mm のメガネレンチが一体になった になっているから使い物にならないのが残念だ。 エンデューロの場合は、もしチューブがパンク "Motion Pro" の T-6 COMBO LEVER というも ぼくは、当時の KTM を 1985 年式、1989 年 しても、次のタイムチェックまで、5 分や 10 分 のを選んだ。7075 T-6 という軽くて頑丈なアル 式と乗り継いでいるが、これがどちらについてき の余裕があるのが普通なので、手際よく修理すれ ミ合金を素材としたもので、これはタイヤレバー たものかわからない。KTM の純正部品だったの ばペナルティなしで試合を続けることができる。 としても 27mm のレンチとしても優れたものだ か ? あるいはそうではなくて、当時の輸入元で スペシャルテストの中でパンクしたらどうするか と思う。このシリーズは 22、24、27、32mm あったトシ・ニシヤマが、独自に車載工具として というと、なんとかそのままテストを走りきって、 の 4 種に加えて、12/13mm 兼用のものがライ 採用していたものかもしれない。KTM のもので リエゾンに入ってから落ち着いてチューブを交換 ンナップされているので、多くのエンデューロマ あったにしろ、西山さんのものであったにしろ、 すれば良い。テストでパンク…トップ争いをして シンに適合するはずだ。タイヤレバーは最低 2 本 シックスデイズエンデューロで培われた思想、ノ いるチーム、ライダーには致命的なロスになって 必要なのだから、適当なものを 2 種選ぶのが良い ウハウが反映されたツール、選択であることに違 しまうから今ではやはりチューブを選択すること だろう。 いは無い。即ち、ウエストバッグに入れた最低限 などありえないけれど。 の工具とスペアパーツだけで、どんなトラブルに も対応し、ライダー自身の力で走り続けるという このレバーを使いながら「どこかで見たことが ことだ。その頃、ぼくたちはこの小さな工具の手 国内イベントだったら、今でもチューブを使用 あるな」と思ったのだが、家に帰ってみると、あっ 触りひとつから、 憧れのシックスデイズエンデュー しているライダーが多いだろう。選手権で年間ラ た。KTM の POWER PARTS で、27mm と ロに思いを馳せることができたものだ。Motion ンキングの上位を狙うならともかく、普通はそれ 11/13mm のタイプが 2 本セットになったもの Pro の優れた製品に接し、そんなことを思い出し でいいと思う。スペアチューブとタイヤレバー、 がある。購入したはいいが、KTM ではエンデュー た。 ISDE MEXICO 2010 タイムチェック前のわずかな時間に消耗した クラッチプレートを交換する USA ワールドト ロフィチームのカート・キャッセリ Parc Ferme 続、道具 = ツールのこと Text & Photo : Hisashi HARUKI 前回、旧式 KTM のハンドツールのことを掲載 が当時からこうしたハンドツールをエンデューロ きるようになっていて、個人競技であるというこ した後、この仕事の上での先輩である松本充治さ マシン = ゲレンデシュポルトに欠かせない重要な とは一見しただけではわからなくなってきている。 ん か ら ご 連 絡 を い た だ い た。 曰 く、KTM は 一部として考え、製品に反映させていたというこ 以前は、6 日間を通じて、携行している工具、つ 1985 年式の当時には、すでにホイールアクスル とを象徴するものであることに違いはない。モー まりウエストバッグに詰めたハンドツールしか使 ナットのサイズは 27mm ではなかったか。実は ターサイクルとは、乗り手によってメインテイン 用することができないルールだった。それが次第 手元に同様の KTM のツールがあるのだが、それ (= 維持 ) されながら走り続けるものであるという に変化してきたのには、さまざまな理由があるの はハルキ君が書いている「24/19/17/13mm」 考え方。そのことを抜きにして作られたモーター だろうし、 必然的なことだったとは思う。モーター ではなく「27/22/19/13mm」です。とのこと。 サイクルには、どうしても薄っぺらな印象しか持 サイクルというものを取り巻く環境、社会がモー 確かにそう言われてみると、27mm だったよう てないものだ。 ターサイクルに求める機能が変化してきたという な気がする。いや確かにそうだった。松本さんも 松本さんによれば「ホンダの XR レンチや、か ことがもっとも大きいのだと思う。しかし、それ 1985 年 式 と、 ほ ぼ 同 型 の 1986 年 式 の つての BMW-GS= スラッシュ、エアヘッドの頃、 と同時に失われたものもあるはずだ。次第にエン KTM125GS からの KTM ユーザーだし、たぶん タンク下のメーンフレームのなかのデッドスペー デューロは、他の「レーシング」との差異を小さ 間違いないだろう。 では、 この24/19/17/13mm スに内蔵されていた手動式のエアポンプ」も、ゲ くしてきたし、その流れは続いている。 のレンチはなんだったんだろうか。その後松本さ レンデシュポルト的な存在を示すものではなかっ もちろん、現在のエンデューロ、シックスデイ んは所用の折、東京の大田区にあるショップ、モ たかと紹介してくれた。こうした優れたツールの ズエンデューロが簡単な競技になっているという ンドモトを訪問、当時からの KTM に詳しい店主 持つ意味を、ごく単純化して表現するならば、モー ことを言っているのではない。モーターサイクル の市川健二さんにこの件を聞いてくれた。その市 ターサイクルと乗り手による「走り続けようとす の基本的な機能を維持することが容易になった分 川さんも 1985 年式がどうだったか、確かな記 る意志」そのものということができるかもしれな だけ、その質、内容はより高く求められることに 憶は無いという。ただ、市川さんもぼくが持って い。 なるし、そこには別の難しさも生まれてくる。そ いるものと同じ、24mm のほうのレンチを持っ れが競争 = コンペティションというものだからだ。 ているとのことだったので、もしかするとさらに ただし、そこにはエンデューロならではのものが 旧式になると 24mm になるのかもしれない。ま シックスデイズエンデューロも、現在はパドッ 欠かせない。エンデューロとは何なのか。そのこ た、確かにこれらのレンチは当時の KTM が純正 クのようなワーキングエリアで、一人では持ち運 とについては常に注意深くいるべきではないかと の携帯用工具としていたものだということも教え びができないような大きな工具箱、タイヤチェン 思う。それは、この小さなツールひとつからでも てくれたそうだ。 ジャー ( ビードブレーカー )、たくさんのタイヤレ 教わることがでるきように思った次第である。 24mm と 27mm というサイズの違いに若干 バーを使い、作業は限定されてはいるものの、い の謎が残されてはいるが、いずれにしても、KTM ろいろと第三者のアシスタンスを受けることがで
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