和歌山岬道路大谷橋鋼上部工事の概要 [紹介] －交差点を跨ぐ鋼単純合成細幅箱桁橋－橋梁事業部１．はじめに大阪工場設計部支間長：50.350m 大谷橋は，大阪－和歌山を結ぶ第二阪和国道和歌山岬有効幅員：10.360m～10.980m 道路の一部として国道２６号の交通緩和や地域活性化を形目的として計画された．架橋位置は，供用中の和歌山北平面線形：R=640m バイパスとの接続部に位置し，暫定２車線から４車線へ縦断勾配：0.60%下り一定勾配の擦りつけ区間にあたる．架橋位置図を図－１に示す．横断勾配：5.00%片勾配式：鋼単純合成細幅箱桁橋本工事は，近畿地方整備局浪速国道事務所より発注さ舗装：アスファルト舗装れ，弊社が単独受注した．構造形式は，幅員変化による床版：合成床版 t=80mm t=230mm 将来拡幅への対応や交差点上での施工性に配慮して鋼単活荷重：B 活荷重純合成細幅箱桁橋を採用している．また，施工場所が，設計震度：kh＝0.25（レベルⅠ）交差点上と交通量も多いことから送出し工法が採用され鋼ている．重：約 208.4t 主要鋼材：SS400，SM400A，SM490Y，SM520，S10T 架設工法：手延べ式送出し架設本稿では，工事の構造概要および特徴等について紹介する．３．構造概要２．工事概要本工事の主な構造的特徴を以下に示す．本工事の工事概要および設計条件を以下に示す．また，（１）暫定形から完成形への解析ステップ構造一般図を図－２に示す．本橋は，暫定形（２車線）と完成形（４車線）への拡発注者：国土交通省近畿地方整備局浪速国道事務所幅において，上部工を一体構造とする計画としている．工事名：和歌山岬道路大谷橋鋼上部工事そのため，平面格子解析により，暫定形から完成形に変工事箇所：和歌山県和歌山市大谷地先化する構造を検討している．本橋は，合成桁のため，以工下の解析ステップを累積して断面照査を行っている．期：（自）平成 26 年 2 月 28 日（至）平成 27 年 1 月 30 日橋ステップ１：暫定形の主桁の合成前の解析長：52.000m ステップ２：暫定形の主桁の合成後の解析ステップ３：完成形拡幅部の主桁の合成前の解析（暫定形の床版・壁高欄撤去も考慮）ステップ４：完成形拡幅部の主桁の合成後の解析（２）送出し架設時の検討送出し架設は，当初設計時と使用する手延べ機が異なるため，荷重を見直して再検討が必要となった．架設時の断面力を面内固定荷重解析（１本棒モデル）により，逐次，張出し長，支点位置を変化させて算出する．本橋の平面線形は曲率半径R=640m，斜角70°のため，平面格子解析により最大張出時を対象として断面力を算出する．その断面力比を１本棒モデルに不均等係数として考慮し，断面照査を行っている．図－１架橋位置図（54）片山技報 No.34 (a)側面図 (b)平面図 A1側支点上横桁中間横桁 (c)断面図図－２（３）合成床版取替えを想定した桁補強の検討構造一般図合成床版を支持する主桁が2本であることから，取替え近年 ,鋼橋の計画においては将来の維持管理を視野に時に特別な配慮をしなければ供用を一時停止することが入れ，損傷部位の補修を容易とする配慮を設計段階にお前提となる．そのため，その方法および架設手法をふまいて検討することが推奨されている．道路橋示方書・同えた桁補強を検討した．解説Ⅰ共通編（平成24年3月）においても明記されてお４．おわりにり，鋼橋の計画においては重要な課題となっている．本橋は，工場製作まで完了しており，平成27年 3月頃本工事では，将来の合成床版の取替えを想定した補強より現場での架設が始まる予定である．近畿地方整備局材の検討を行うことが求められている．本橋が採用している2主箱桁橋は，合成床版取替えが必要となった場合に，完成形が施工されるまでの期間は，浪速国道事務所の方々をはじめとする関係各位のご指導のもと，担当者一丸となって鋭意努力中である．（文責：山本将士）片山技報 No.34 （55）