Chiffres & statistiques n° 627 - avril 2015

COMMISSARIAT GÉNÉRAL AU DÉVELOPPEMENT DURABLE n° 627
Avril
Motorisations et émissions de CO2 des voitures
particulières et des véhicules utilitaires neufs
2015
en mars 2015
En mars 2015, la part des voitures essence dans les
immatriculations
totales
poursuit
sa
à 3,5 % avec une baisse plus marquée pour les
hausse
voitures hybrides. La part des voitures affectées d’un
(+ 0,3 point à 37,8 %) alors que celle des voitures à
motorisations
alternatives
diminue
bonus continue de reculer.
(- 0,4 point)
Février 2015
Catégorie de véhicules / type de motorisation
Nombre de
véhicules
Mars 2015
(en %)
Nombre de
véhicules
Évolution
avril-13 à
avril-14 à
mars-14
mars-15
(en %)
(en %)
de la part
(en %)
en points
Évolution
de la part
en points
Voitures particulières
86 097
55 151
58,5
37,5
114 518
73 794
58,6
37,8
0,1
0,3
65,5
31,3
61,8
34,8
-3,7
3,5
Motorisations altenatives
5 696
3,9
6 806
3,5
-0,4
3,1
3,3
0,2
dont : hybrides
4 612
3,1
5 607
2,9
-0,3
2,6
2,6
0,0
3 242
2,2
3 965
2,0
-0,2
1,9
2,0
0,1
1 370
286
0,9
0,2
1 642
357
0,8
0,2
-0,1
0,0
0,7
0,1
0,6
0,1
-0,1
0,0
1 084
0,7
1 199
0,6
-0,1
0,5
0,7
0,2
116
0,1
244
0,1
0,0
0,1
0,1
0,0
147 060
100,0
195 362
100,0
100,0
100,0
Gazole
Essence (superéthanol y compris)
dont : hybrides essence
hybrides diesel
hybrides rechargeables
électriques
Autres motorisations * & non déterminés
Total
Véhicules utilitaires légers
28 488
97,3
35 727
97,3
0,0
97,2
97,4
Électricité
313
1,1
423
1,2
0,1
1,3
1,3
0,0
Autres motorisations ** & non déterminés
471
1,6
567
1,5
-0,1
1,5
1,3
-0,2
29 272
100,0
36 717
100,0
100,0
100,0
Gazole
Total
0,2
* dont essence + gaz de pétrole liquéfié ; ** dont essence.
Source : SOeS, RSVERO
TRANSPORT OBSERVATION ET STATISTIQUES
Tableau 1 : répartition des immatriculations neuves par motorisation
La part des voitures essence poursuit sa hausse
En mars (tableau 1 et graphique 1), la part des
Graphique 1 : part du diesel et de l'essence dans les
voitures essence dans les immatriculations totales
En %
immatriculations de voitures neuves
progresse de 0,3 point par rapport à février 2015 soit un
80
quatrième mois consécutif de hausse. Cette part est de
70
37,8 % contre 31,7 % un an auparavant. La part des
60
voitures diesel progresse très légèrement (+ 0,1 point)
50
après trois mois consécutif de baisse et atteint 58,6 %.
40
Sur les douze derniers mois, elle recule de 3,7 points à
30
61,8 % et celle des voitures essence progresse de
20
3,5 points à 34,8 %.
Part du diesel
Part de l'essence
2010
2011
2012
2013
2014
2015
Source : SOeS, RSVERO
Service de l’observation et des statistiques
www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr
Chiffres & statistiques I n° 627
OOO II avril
mois2015
2015
La part des voitures à motorisations alternatives en baisse
En mars, la part des voitures à motorisations alternatives
(tableau 1) recule de 0,4 point par rapport à février et s’établit à
3,5 %. Cette baisse est un peu plus marquée pour les voitures
hybrides que pour les voitures électriques.
Baisse de la part des voitures hybrides
En mars, les ventes de voitures hybrides atteignent un
0,1 point à 0,8 %. La part des hybrides rechargeables reste
niveau record de 5 607 immatriculations contre 4 612 en février
stable à 0,2 %. La part des hybrides bénéficiant du bonus
(tableau 1 et graphique 2). Néanmoins, leur part dans les
écologique (graphique 3) continue de reculer (76,0 % des
immatriculations totales (tableau 1 et graphique 3) recule
hybrides contre 80,5 % en janvier et 96,9 % un an auparavant)
de 0,3 point à 2,9 % : la part des hybrides essence baisse de
compte tenu de l’exclusion du dispositif des véhicules à très
0,2 point à 2,0 % et celle des hybrides diesel baisse de
faibles niveaux d’hybridation, à partir du 1er janvier 2015.
Graphique 2 : immatriculations de voitures et véhicules
Graphique 3 : part des motorisations hybrides dans
utilitaires légers neufs à motorisations alternatives
les immatriculations de voitures neuves
En %
6 000
Voitures hybrides
Voitures électriques
VUL électriques
5 500
5 000
3,5
3
4 500
4 000
Part hybrides totales
Part hybrides avec bonus
2,5
3 500
2
3 000
2 500
1,5
Part hybrides essence
2 000
1
1 500
1 000
Part hybrides diesel
0,5
500
Part hybrides rechargeables
0
0
2010
2011
2012
2013
2014
2010
2015
2011
2012
2013
2014
2015
Source : SOeS, RSVERO
VUL : véhicules utilitaires légers.
Source : SOeS, RSVERO
Légère progression des immatriculations de véhicules
Graphique 4 : part de la motorisation électrique
électriques
dans les immatriculations de voitures particulières
En mars, les ventes de voitures électriques (tableau 1 et
graphique 2) sont en légère hausse par rapport à février
et véhicules utilitaires légers neufs
(1 199 immatriculations contre 1084). Néanmoins, la part des
En %
2
voitures électriques dans les immatriculations totales mensuelles
(tableau 1 et graphique 4) recule un peu (- 0,1 point à 0,6 %).
Les ventes de véhicules utilitaires légers (VUL) électriques
Part des voitures électriques
Part des VUL électriques
1,5
(tableau 1 et graphique 2) s’établissent à 423 immatriculations en
mars
contre
313
au
mois
précédent
soit
1,2 %
des
1
immatriculations totales en hausse de 0,1 point par rapport à
février (tableau 1 et graphique 4).
0,5
0
2010
2011
2012
VUL : véhicules utilitaires légers.
Source : SOeS, RSVERO
2 I Commissariat général au développement durable – Service de l’observation et des statistiques
2013
2014
2015
Chiffres & statistiques I n° 627 I avril 2015
Hausse des émissions moyennes de CO2 des utilitaires légers
En mars, les émissions moyennes de CO2 (tableau 2 et
Tableau 2 : émissions moyennes de CO2 des voitures
graphique 5) des voitures particulières neuves sont de
et des véhicules utilitaires légers neufs
111,9 g/km en très légère hausse par rapport à février
En g/km
(+ 0,1 g) alors que celles des véhicules utilitaires légers
augmentent de 1,2 g à 155,5 g/km.
oct-14
nov-14
déc-14
janv-15
Voitures particulières
113,1
113,1
113,4
113,3
févr-15 mars-15
111,8
111,9
Véhicules utilitaires légers
159,3
156,4
155,4
156,3
154,3
155,5
Source : SOeS, RSVERO
Graphique 5 : émissions moyennes de CO2 des voitures particulières et véhicules utilitaires légers neufs
En g/km)
180
170
160
150
140
130
120
Voitures particulières neuves
Véhicules utilitaires légers neufs
110
100
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
Source : SOeS, RSVERO
La part des voitures affectées d’un bonus poursuit son recul
En mars, la part des voitures bénéficiant d’un bonus
1er novembre 2013 et 1er janvier 2015, la part des voitures qui
(tableau 3 et graphique 6) diminue de 0,5 point par rapport à
en bénéficient chute de 17,6 points à 7,4 % au profit de celle
février à 2,8 %, soit un troisième mois consécutif de baisse.
en tranche neutre qui gagne 18,1 points et représente
La part des voitures en tranche neutre gagne 1,1 point à
76,0 % des immatriculations. La part des voitures affectées
83,3 % alors que celle des voitures affectées d’un malus
d’un malus baisse de 0,5 point à 16,6 %.
recule de 0,6 point à 13,9 %. Sur les douze derniers mois,
compte
tenu
des
nettes
restrictions
du
bonus
au
La part des VUL bénéficiant d’un bonus correspond à celle
des VUL électriques.
Tableau 3 et graphique 6 : parts dans les immatriculations totales des voitures neuves bénéficiant d’un
bonus, affectées d’un malus ou en tranche neutre (*)
Février 2015
Nombre de
véhicules
bénéficiant
d'un bonus
en tranches
neutres
affectées
d'un malus
Total
4 796
Mars 2015
(en %)
3,3
Nombre de
véhicules
5 458
Évol. de la
part en
(en %)
points
Avril-13 à Avril-14 à
mars-14
mars-15
(en %)
(en %)
Évol. de la
En %
part en
80
points
70
60
2,8
-0,5
25,0
7,4
-17,6
Part bénéficiant d'un
50
bonus
Part en tranche neutre
40
Part affectées d'un
malus
120 884
82,2
162 668
83,3
1,1
57,9
76,0
18,1
30
20
21 380
14,5
27 236
13,9
-0,6
17,1
16,6
100,0
100,0
-0,5
10
0
147 060 100,0
Source : SOeS, RSVERO
195 362 100,0
2010
2011
2012
2013
2014
2015
Source : SOeS, RSVERO
* Les données tiennent compte des changements de limites d'émissions de Co2 délimitant les différentes tranches.
Commissariat général au développement durable – Service de l’observation et des statistiques I 3
Chiffres & statistiques I n° 627
OOO II avril
mois2015
2015
Méthodologie
Source
Les données proviennent du répertoire statistique des véhicules routiers du service de l’observation et des
statistiques (SOeS) du ministère de l’Écologie, du Développement durable et de l’Énergie. Il recense les véhicules
routiers immatriculés sur le territoire français (départements d’outre-mer compris) à partir des informations
transmises par le ministère de l’Intérieur (agence nationale des titres sécurisés) issues du système
d’immatriculation des véhicules (SIV).
Les différents genres de véhicules distingués sont : les voitures particulières, les voiturettes, les motocyclettes, les
cyclomoteurs, les autobus et autocars, les camionnettes, les camions, les véhicules automoteurs spécialisés, les
tracteurs routiers, les remorques et semi-remorques, les tracteurs agricoles et divers véhicules agricoles.
Champ
Le champ des données présentées ici est limité aux immatriculations métropolitaines et enregistrées comme
« série normale » dans l’ancien système d’immatriculation abandonné en avril 2009. Ainsi, elles ne comprennent
pas les véhicules immatriculés dans les départements et collectivités d’outre-mer, en transit temporaire (TT) et
importés en transit (IT), de l’administration civile de l’État, militaires, en W garage (véhicule en essais, dans le
garage) et WW (immatriculation temporaire, en attente de formalités).
Définitions
Les émissions de CO2 sont les émissions de dioxyde de carbone (CO2) mentionnées sur le certificat
d’immatriculation du véhicule.
Les véhicules utilitaires légers (VUL) correspondent, dans la présente publication, aux camionnettes et véhicules
automoteurs spécialisés de PTAC inférieur ou égal à 3,5 t.
Véhicule automoteur spécialisé (Vasp) : véhicule à moteur destiné à des usages complémentaires au transport.
Ex : ambulances, bennes à ordures ménagères, camping-cars, véhicules de dépannage, fourgons blindés, fourgons
funéraires, grues routières, véhicules d’incendie, véhicules magasins, véhicules de travaux de voirie, etc.
Consulter les définitions du domaine des transports sur le site du SOeS : www.statistiques.developpement-
durable.gouv.fr, rubrique Glossaire.
Diffusion
Des tableaux de données mensuelles, trimestrielles ou annuelles au format Excel, présentant notamment les
immatriculations par tranche d’émission de dioxyde de carbone, sont disponibles sur le site du SOeS :
www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr, rubrique Transport / Véhicules routiers / Immatriculations /
L’essentiel en chiffres ou Données détaillées. Des données mensuelles départementales sont également
disponibles dans les directions régionales de l’environnement, de l’aménagement et du logement (Dreal).
Le dispositif du bonus-malus écologique
de voitures particulières ou de véhicules utilitaires légers neufs (depuis le 1er janvier 2009) faiblement émetteurs
Chiffres & statistiques de CO2, et à pénaliser, via un malus, ceux qui optent pour les modèles les plus polluants.
Les montants de bonus ou de malus dépendent de plusieurs éléments qui évoluent régulièrement : le taux
Commissariat général
Instauré en décembre 2007, ce dispositif vise à récompenser, via un bonus (subvention de l’État), les acquéreurs
d’émission de CO2, le type de motorisation, les dates de commande et de facturation du véhicule ainsi que le type
d’acheteur. Les seuils des taux de CO2 en dessous desquels les véhicules bénéficient d’un bonus et au-dessus
desquels ils sont affectés d’un malus ont été progressivement diminués. De même, les montants ont été
régulièrement augmentés pour les malus et diminués pour les bonus excepté au 1er août 2012. En effet, à cette
date, le bonus avait été sensiblement renforcé pour les véhicules électriques (montant passant de 5 OOO € à
7 000 €) et hybrides (montants doublés avec un élargissement des bénéficiaires aux personnes morales). À
au développement
durable
Service
de l’observation
et des statistiques
Tour Séquoia
92055 La Défense cedex
l’inverse, les montants de malus ont été nettement majorés au 1er janvier 2013 et 1er janvier 2014.
Mel :
Au 1er janvier 2015, seuls les véhicules électriques ou hybrides dont les émissions de CO2 ne dépassent pas
diffusion.soes.cgdd
110 g/km (60 g/km pour les véhicules utilitaires légers) bénéficient d’un bonus. Les véhicules émettant plus de
@developpement-
130 g/km de CO2 sont pénalisés d’un malus.
durable.gouv.fr
Directeur
de la publication
Benoit MATHIEU
www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr
Sylvain Moreau
ISSN : 2102-6378
© SOeS 2015

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