2.8ℓ直噴ターボディーゼルエンジン「1GD-FTV」 （ランドクルーザープラド等搭載）(Equipped with the Land Cruiser Prado etc.) 2.8L Direct-injection Turbo Diesel Engine 1GD-FTV 燃費が良くCO2排出量が少ないディーゼルエンジンの需要が世界的に高まっています。当社はトヨタ自動車のGDエンジン開発に参画し、2015年から生産を開始しています。 The demand for Diesel Engines with good fuel efficiency and low CO2 emissions is rising throughout the world. Toyota Industries participated in the development of Toyota’s GD Engines, and started production in 2015. 世界トップレベルの最大熱効率を達成 世界中のあらゆる地域の環境に対応 Achieving world’ s top level of maximum heat efficiency 世界初のTSWIN ※を取り入れた次世代高断熱 ディーゼル燃焼などにより、世界トップレベル の最大熱効率44％を達成しています。 The engine achieves the world’ s top level of maximum h e a t e ffi c ie n c y o f 4 4 % b y usin g t h e w o r ld ’s fir s t T S W IN* - b ase d ne x t - g ener a t ion ad v anc ed t her mal insulation diesel combustion and other technologies. Can be used in any environment in the world ■仕 様 Specifications 1GD-FTV 正 式 型 式 Engine Model （ご参考） 2GD-FTV 2GD-FTV（FYI） 総 排 気 量 (cc) 2,754 2,393 内 径 × 行 程 (mm) 92 × 103.6 92 × 90 圧 15.6 15.6 最 高 出 力 (kW[PS]/rpm) 130[177]/3,400 110[150]/3,400 最 大 ト ル ク (N.m[kgf.m]/rpm) 450[45.9]/1,600∼2,400 400[40.8]/1,600∼2,000 搭 載 車 種 トヨタ ランドクルーザープラド 等 トヨタ ハイラックス （IMV）等 Displacement Bore × Stroke 縮 比 Compression ratio Maximum output Maximum torque TOYOTA LAND CRUISER PRADO etc. Equipped with メイン噴射前の精密なパイロット噴射により着火遅れ時間を短縮することで、 様々な条件化でも安定した燃焼を実現。高熱効率で高い静粛性を維持しています。 The engine achieves stable combustion under any condition by shortening ignition delay using precise pilot injections before main injection. A high level of silence is maintained through high heat efficiency. 高地 High regions 寒冷地 Cold regions 乾燥地 Dry regions TOYOTA HILUX （IMV）etc. 最新の排出ガス規制に対応 Conforming to the newest emission standards 従来エンジンと1GDエンジンの比較 Comparing GD Engines with conventional engines ■最大トルク(Nm) Maximum torque ■低速トルク(Nm) Low speed torque ■CO 2排出量(g/km) CO2 emission The engine purifies NOx (nitrogen oxides) up to 99% of that is said to be a source of air pollution. It conforms to the newest emission standards such as Europe’ s EURO6 and Japan’ s 2010 (post new long term) emission standards. 450 450 220 380 370 213 370 440 大 気 汚 染 の 原 因 の 一 つ と 言 わ れ る N O x（ 窒 素 酸 化 物 ）を 最大 99％浄化。最新の排出ガス規制である欧州EURO6および平成22年 （ポスト新長期）排出ガス規制などに対応しています。 210 430 360 420 420 350 410 340 400 330 200 340 196 冷却損失を大幅に低減することのできる新テクノロジー。断熱性および放熱性の高いシリカ 強化多孔質陽極酸化膜をピストン頂部にコーティングすることで、燃焼時の冷却損失を最大 約30％低減。国内仕様のみ（2015年6月時点） 190 トヨタ ランドクルーザー プラド TOYOTA LAND CRUISER PRADO 0 0 1KD 1GD 0 1KD 1GD ※TSWIN ＊Thermo Swing Wall Insulation Technology 1KD 1GD This new technology can substantially reduce cooling loss. By coating the top part of position with silica reinforced porous anodized film that has high insulation and heat dissipation properties, cooling loss during combustion can be reduced by up to 30%.[Domestic models only（as of June 2015）] GDエンジン用 可変ノズル式ターボチャージャー Variable Nozzle Turbocharger for GD Engines ターボチャージャーを小型・高効率化し、気持ちの良い走りや低燃費化に貢献。当社はトヨタ自動車のGDエンジン用ターボチャージャー開発に参画し、2015年から生産を開始しています。 The compact and highly efficient turbocharger contributes to comfortable driving and better fuel efficiency. Toyota Industries participated in the development of turbochargers used in Toyota’s GD engines, and started production in 2015. 新 開 発 タ ー ビ ン の 採 用 な ど によって タ ー ビ ン 効 率 の 向 上 を 図 るととも に 、 新開発インペラの採用により燃焼ポテンシャルを最大化しています。アクセル 操 作 に 対 す る 瞬 時 のレ ス ポン スと 、幅 広 い 回 転 域 で の 最 大ト ル ク の 発 生 に 貢 献し て い ま す 。 Variable nozzle vane Specific power 可変ノズルベーン(VN) High precision control actuator Large 30 約 % 約 % 小型化 小型化 排気量あたりの出力 高精度制御アクチュエータ The size reduction of about 30% from conventional designs was achived. A 50% improvement in transitional responses was also achieved through higher efficiency due to improvements to flow. 大 Together with improving turbine efficiency by using newly developed turbines and other technologies, combustion potential was maximized by using newly developed impellers. The new turbocharger contributes to instantaneous response for accelerator operation and generates maximum torque over a wide range of engine revolutions. 従来型より約30%のダウンサイジングと 流力性能向上による高効率化により50% の過渡レスポンス向上を実現しました。 About 30% reduction in size 1GD用 For 1GD 2GD用 従来型 For 2GD Conventional type トップトレンド Top trend CT7DV 総切削 method Full machining Full machining 36 32 高効率・ 高剛性コンプレッサインペラ フルバックタービンホイール 48 45 High stiffness, high rigidity compressor impeller Fullback turbine wheel フルバック フルバック 42 38 入口径 [mm] Inlet diameter 入口径 [mm] Inlet diameter 出口径 [mm] Outlet diameter 可変ノズルベーン(VN) 駆動方式 Variable nozzle vane Drive system ベーン支持機構 Fullback Fullback 38 35 電動 電動 Electrically operated Electrically operated 両側支持 両側支持 Vane support mechanism Double-sided support Double-sided support 排気ガス Fast Large Exhaust gas Boost response 翼形状 Intake air ターボサイズ Turbocharger size 50 約 % 約 % 高応答化 高応答化 過給圧上昇率 出口径 [mm] 吸入空気 Small 大 2GD (FYI) 総切削 Blade shape Turbine wheel Small CT8DV Outlet diameter タービンホイール （ご参考）2GD 小 Compressor impeller 1GD 工法 Turbocharger name コンプレッサインペラ Turbocharger Specifications 早い ターボチャージャー型式 小 ■ターボチャージャー諸元 About 50% improvement in response 従来型 Conventional type GDエンジン + 新開発ターボチャージャー GD engine + newly developed turbocharger
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