第９ 車 両 及 び 車 両 基 地 １．車両 （１）㻌 車両諸元㻌 㻌 㻌 㻌 ①㻌 㻌 㻝㻜㻜㻜㻺系㻌 （第㻜㻝編成～第㻝㻤編成）㻌 形 式 㻝㻡㻜㻜㻺㻌 㻝㻜㻜㻜㻺㻌 㻝㻝㻜㻜㻺㻌 㻝㻜㻜㻜㻺㻌 㻝㻝㻜㻜㻺㻌 㻝㻡㻜㻜㻺㻌 車 種 Ｔ㼏㻌 㻹１㻌 㻹㻓１㻌 㻹２㻌 㻹㻓２㻌 Ｔ㻓㼏㻌 定員座席定員（人） 㻝㻟㻡㻌㻔㻠㻡㻕㻌 㻝㻠㻢㻌㻔㻡㻝㻕㻌 㻝㻠㻢㻌㻔㻡㻝㻕㻌 㻝㻠㻢㻌㻔㻡㻝㻕㻌 㻝㻠㻢㻌㻔㻡㻝㻕㻌 㻝㻟㻡㻌㻔㻠㻡㻕㻌 自 重 （ ｔ ） 㻟㻠㻌 ※㻟㻣㻚㻡／㻟㻢㻚㻣㻌 㻠㻜㻚㻡㻌 ※㻟㻣㻚㻡／㻟㻢㻚㻣㻌 㻠㻜㻚㻡㻌 㻟㻠㻌 最 大 長 さ （ ㎜ ） 㻞㻜㻘㻡㻜㻜㻌 㻞㻜㻘㻜㻜㻜㻌 㻞㻜㻘㻜㻜㻜㻌 㻞㻜㻘㻜㻜㻜㻌 㻞㻜㻘㻜㻜㻜㻌 㻞㻜㻘㻡㻜㻜㻌 車 体 長 さ （ ㎜ ） 㻞㻜㻘㻜㻜㻜㻌 㻝㻥㻘㻡㻜㻜㻌 㻝㻥㻘㻡㻜㻜㻌 㻝㻥㻘㻡㻜㻜㻌 㻝㻥㻘㻡㻜㻜㻌 㻞㻜㻘㻜㻜㻜㻌 㻠㻘㻜㻥㻜㻌 㻠㻘㻝㻟㻡㻌 㻠㻘㻜㻥㻜㻌 最 大 幅 （ ㎜ ） 㻞㻘㻤㻢㻜㻌 車 体 幅 （ ㎜ ） 㻞㻘㻤㻠㻜㻌 最 大 高 さ （ ㎜ ） 㻠㻘㻜㻥㻜㻌 㻠㻘㻜㻥㻜㻌 㻠㻘㻝㻟㻡㻌 屋 根 高 さ （ ㎜ ） 㻟㻘㻢㻡㻜㻌 床 面 高 さ （ ㎜ ） 㻝㻘㻝㻡㻜㻌 １ 両 当 り 片 側 ド ア 数 㻠㻌 車 体 構 造 ステンレス、溶接組立構造㻌 台 車 構 造 空気ばね車体直結式㻌 㻌 㻌 円筒案内式軸箱支持㻌 駆 動 方 式 中実軸平行カルダン方式、歯車継手、歯車比㻌 㻝㻡：㻤㻠＝㻡㻚㻢㻌 軌 電 気 間 （ ㎜ ） 方 㻝㻘㻜㻢㻣㻌 式 直流㻌 㻌 㻝㻘㻡㻜㻜Ｖ㻌 㻌 架空単線式㻌 最 高 速 度（㎞／K） 㻥㻜㻌 加 速 度（㎞Kｓ） 㻟㻚㻟㻌 （最大）㻌 減 速 度（㎞Kｓ 㻟㻚㻡㻌 （常用）㻌 㻌 㻌 㻠㻚㻜㻌 （非常）㻌 主 電 動 機 容 量 主 電 動 機 制 御 装 置 －㻌 㻝㻡㻜㼗㼃×㻠㻌 㻝㻡㻜㼗㼃×㻠㻌 㻝㻡㻜㼗㼃×㻠㻌 㻝㻡㻜㼗㼃×㻠㻌 －㻌 自己通風式三相かご形誘導電動機㻌 －㻌 㼂㼂㼂㻲インバータ制御㻌 㻔㻝Ｃ㻠Ｍ×㻞群×㻞ユニット㻕㻌 －㻌 ブ レ ー キ 方 式 回生ブレーキ併用電気演算形電気指令式直通ブレーキ㻌 㻔遅れ込め制御㻕､保安ブレーキ㻌 基 礎 ブ レ ー キ 装 置ディスクブレーキ㻌 空 気 圧 縮 機 補 助 電 源 装 置 容 量 －㻌 車輪踏面片押ブレーキ㻌 －㻌 㻞㻘㻞㻟㻜ℓ㻛㼙㼕㼚㻌 －㻌 ディスクブレーキ㻌 㻞㻘㻞㻟㻜ℓ㻛㼙㼕㼚㻌 三相誘導電動機駆動水平対向単動往復式二段圧縮㻌 －㻌 －㻌 㻞㻝㻜㼗㼂㻭㻌 －㻌 㻞㻝㻜㼗㼂㻭㻌 ブラシレス三相同期機、負荷転流形三相ブリッジインバータ㻌 保 安 装 置 ＡＴＣ，ＡＴＯ，ＩＲ，ＡＴＳ－ＳＫ，ＥＢ㻌 通 信 装 置 誘導無線式同時送受話方式発報信号付㻌 冷 房 装 置 低騒音分散自動温調扇風機付㻌 㻌 㻌 㻝㻞㻚㻤ｋ㼃（㻝㻝㻘㻜㻜㻜㼗㼏㼍㼘㻛㼔）×㻠㻛両㻌 運 転 方 式 自㻌 㻌 㻌 動㻌 㻌 㻌 運㻌 㻌 㻌 転㻌 （ＡＴＯ）㻌 数 㻝㻜㻤両㻌 保 有 車 両 １ 次 車 の 営 業 開 始 年 㻝㻥㻤㻝年㻌 （昭和㻡㻢年）㻌 ※ Ｍ㻝、Ｍ㻞の自重は第㻜㻝～㻜㻤編成が㻟㻣㻚㻡㼠、第㻜㻥～㻝㻤編成が㻟㻢㻚㻣ｔ。㻌 ※ 定員は、標記旅客定員で㻌 㻤㻡㻠人。㻌 －㻌 —㻙㻠㻟㻙㻌 43 — 㻌 －㻌 ②㻌 㻞㻜㻜㻜系㻌 （第㻝㻥編成～第㻞㻠編成）㻌 形 式 㻞㻡㻜㻜㻌 㻞㻜㻜㻜㻌 㻞㻝㻜㻜㻌 㻞㻜㻜㻜㻌 㻞㻝㻜㻜㻌 㻞㻡㻜㻜㻌 車 種 Ｔ㼏㻌 㻹１㻌 㻹㻓１㻌 㻹２㻌 㻹㻓２㻌 Ｔ㻓㼏㻌 定員座席定員（人） 㻝㻟㻡㻌㻔㻠㻡㻕㻌 㻝㻠㻢㻌㻔㻡㻝㻕㻌 㻝㻠㻢㻌㻔㻡㻝㻕㻌 㻝㻠㻢㻌㻔㻡㻝㻕㻌 㻝㻠㻢㻌㻔㻡㻝㻕㻌 㻝㻟㻡㻌㻔㻠㻡㻕㻌 自 重 （ ｔ ） 㻞㻥㻚㻜㻌 㻟㻠㻚㻡㻌 㻟㻡㻚㻜㻌 㻟㻠㻚㻡㻌 㻟㻡㻚㻜㻌 㻞㻥㻚㻜㻌 最 大 長 さ （ ㎜ ） 㻞㻜㻘㻡㻜㻜㻌 㻞㻜㻘㻜㻜㻜㻌 㻞㻜㻘㻜㻜㻜㻌 㻞㻜㻘㻜㻜㻜㻌 㻞㻜㻘㻜㻜㻜㻌 㻞㻜㻘㻡㻜㻜㻌 車 体 長 さ （ ㎜ ） 㻞㻜㻘㻜㻜㻜㻌 㻝㻥㻘㻡㻜㻜㻌 㻝㻥㻘㻡㻜㻜㻌 㻝㻥㻘㻡㻜㻜㻌 㻝㻥㻘㻡㻜㻜㻌 㻞㻜㻘㻜㻜㻜㻌 㻠㻘㻜㻥㻜㻌 㻠㻘㻝㻟㻡㻌 㻠㻘㻜㻥㻜㻌 最 大 幅 （ ㎜ ） 㻞㻘㻤㻢㻜㻌 車 体 幅 （ ㎜ ） 㻞㻘㻤㻠㻜㻌 最 大 高 さ （ ㎜ ） 㻠㻘㻜㻥㻜㻌 㻠㻘㻜㻥㻜㻌 㻠㻘㻝㻟㻡㻌 屋 根 高 さ （ ㎜ ） 㻟㻘㻢㻡㻜㻌 床 面 高 さ （ ㎜ ） 㻝㻘㻝㻟㻜㻌 １ 両 当 り 片 側 ド ア 数 㻠㻌 車 体 構 造 オールステンレス㻌 台 車 構 造 ボルスタレス空気ばね車体支持、片板ばね式軸箱支持㻌 駆 動 方 式 中実軸平行カルダン方式、歯車継手、歯車比㻌 㻝㻡：㻥㻤＝㻢㻚㻡㻟㻌 軌 電 気 間 （ ㎜ ） 方 㻝㻘㻜㻢㻣㻌 式 直流㻌 㻌 㻝㻘㻡㻜㻜Ｖ㻌 㻌 架空単線式㻌 最 高 速 度（㎞／K） 㻝㻝㻜㻌 加 速 度（㎞Kｓ 㻟㻚㻡㻌 （最大）㻌 減 速 度（㎞Kｓ 㻟㻚㻡㻌 （常用）㻌 㻌 㻌 㻠㻚㻜㻌 （非常）㻌 主 電 動 機 容 量 主 電 動 機 制 御 装 置 －㻌 㻝㻡㻜㼗㼃×㻠㻌 㻝㻡㻜㼗㼃×㻠㻌 㻝㻡㻜㼗㼃×㻠㻌 㻝㻡㻜㼗㼃×㻠㻌 －㻌 自己通風式三相かご形誘導電動機㻌 －㻌 ＶＶＶＦインバータ制御㻌 （㻝Ｃ㻤Ｍ×㻞ユニット）※㻌 －㻌 ブ レ ー キ 方 式 回生ブレーキ併用電気演算形電気指令式直通ブレーキ㻌 㻔遅れ込め制御㻕､保安ブレーキ㻌 基 礎 ブ レ ー キ 装 置 空 気 圧 縮 機 補 助 電 源 装 置 容 量 方 式 ・ 形 式 片押式ユニットブレーキ㻌 （自動すきま調節機能、増粘着機能付）㻌 －㻌 －㻌 㻞㻘㻠㻢㻟ℓ㻛㼙㼕㼚㻌 －㻌 㻞㻘㻠㻢㻟ℓ㻛㼙㼕㼚㻌 －㻌 三相誘導電動機駆動直列３気筒単動往復式二段圧縮㻌 －㻌 －㻌 㻝㻠㻜㼗㼂㻭㻌 －㻌 㻝㻠㻜㼗㼂㻭㻌 －㻌 静止形インバータ、昇降圧チョッパー方式㻌 （㻰㻯㻙㻰㻯コンバータ㻌 㻟相㻳㼀㻻インバータ㻕㻌 保 安 装 置 ＡＴＣ，ＡＴＯ，ＩＲ，ＡＴＳ－ＳＫ，ＥＢ，ﾃﾞｯﾄﾞﾏﾝ㻌 通 信 装 置 誘導無線式同時送受話方式発報信号付㻌 冷 房 装 置 除湿機能付マイコン制御インバータ方式㻌 㻝㻢㻚㻟ｋ㼃（㻝㻠㻘㻜㻜㻜㼗㼏㼍㼘㻛㼔）×㻟㻛両㻌 㻌 㻌 伝 送 速 度㻌 ：㻌 㻞㻚㻡㻹㼎㼜㼟㻔車両間㻕，㻥㻚㻢～㻟㻤㻚㻠㼗㼎㼜㼟㻔車両内㻕㻌 㻌 㻌 伝送制御方式㻌 ：㻌 ポーリング・セレクティング方式㻌 車 両 監 視 情 報 装 置㻌 㻌 表 示 方 式㻌 ：㻌 カラーＬＣＤ（タッチパネル式）㻌 㻌 㻌 記 録 装 置㻌 ：㻌 非接触ＩＣカード（故障表示・運転台操作履歴・試運転記録）㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻯㻲カード（運転状況記録）㻌 運 保 転 有 方 車 両 式 自㻌 㻌 㻌 動㻌 㻌 㻌 運㻌 㻌 㻌 転㻌 （ＡＴＯ）㻌 数 㻟㻢両㻌 １ 次 車 の 営 業 開 始 年 㻝㻥㻥㻞年㻌 （平成㻠年）㻌 ※ 第㻞㻠編成は１Ｃ４Ｍ×㻞群×㻞ユニット。㻌 ※ 定員は、標記旅客定員で㻌 㻤㻡㻠人。㻌 —㻙㻠㻠㻙㻌 44 — ③㻌 㻟㻜㻜㻜系㻌 （第㻜㻝編成～第㻝㻣編成）㻌 形 式 㻟㻝㻜㻜㻌 㻟㻞㻜㻜㻌 㻟㻡㻜㻜㻌 㻟㻢㻜㻜㻌 車 種 Ｍ１㼏㻌 㻹１㻌 㻹３㻌 㻹３㼏㻌 定員座席定員（人） 㻤㻥㻌㻔㻟㻠㻕㻌 㻝㻜㻜㻌㻔㻟㻥㻕㻌 㻝㻜㻜㻌㻔㻟㻤㻕㻌 㻤㻥㻌㻔㻟㻠㻕㻌 自 重 （ ｔ ） 㻞㻢㻚㻥㻌 㻞㻡㻚㻡㻌 㻞㻡㻚㻡㻌 㻞㻢㻚㻥㻌 最 大 長 さ （ ㎜ ） 㻝㻢㻘㻣㻡㻜㻌 㻝㻢㻘㻡㻜㻜㻌 㻝㻢㻘㻡㻜㻜㻌 㻝㻢㻘㻣㻡㻜㻌 車 体 長 さ （ ㎜ ） 㻝㻢㻘㻞㻡㻜㻌 㻝㻢㻘㻜㻜㻜㻌 㻝㻢㻘㻜㻜㻜㻌 㻝㻢㻘㻞㻡㻜㻌 㻟㻘㻝㻠㻡㻌 㻟㻘㻝㻠㻡㻌 車 体 幅 （ ㎜ ） 最 大 高 さ （ ㎜ ） 㻞㻘㻠㻥㻜㻌 㻟㻘㻝㻠㻡㻌 㻟㻘㻝㻠㻡㻌 屋 根 高 さ （ ㎜ ） 㻟㻘㻝㻠㻡㻌 床 面 高 さ （ ㎜ ） 㻤㻟㻜㻌 １ 両 当 り 片 側 ド ア 数 㻟㻌 車 体 構 造 アルミダブルスキン㻌 台 車 構 造 リニアモータ駆動自己操舵空気ばね式㻌 軌 電 気 間 （ ㎜ ） 方 㻝㻘㻠㻟㻡㻌 式 直流㻌 㻌 㻝㻘㻡㻜㻜Ｖ㻌 㻌 架空単線式㻌 最 高 速 度 （㎞／ K） 㻣㻜㻌 加 速 度 （ ㎞ K ｓ 㻟㻚㻞㻌 （平均）㻌 減 速 度 （ ㎞ K ｓ 㻠㻚㻜㻌 （常用）㻌 㻌 㻌 㻠㻚㻡㻌 （非常）㻌 主 電 動 機 容 量 㻝㻡㻜㼗㼃相当×㻞㻌 㻝㻡㻜㼗㼃相当×㻞㻌 㻝㻡㻜㼗㼃相当×㻞㻌 主 電 動 機 車上１次片側式リニアインダクションモータ㻌 制 御 装 置 ＶＶＶＦインバータ制御㻌 （㻝Ｃ㻞Ｍ×㻞群×㻞ユニット）㻌 㻝㻡㻜㼗㼃相当×㻞㻌 ブ レ ー キ 方 式 電空併用電気指令式電磁直通空気ブレーキ㻌 㻔応荷重付㻕㻌 基 礎 ブ レ ー キ 装 置 ディスクブレーキ㻌 空 気 圧 縮 機 補 助 電 源 装 置 容 量 方 式 ・ 形 式 㻞㻘㻠㻠㻞ℓ㻛㼙㼕㼚㻌 －㻌 －㻌 㻞㻘㻠㻠㻞ℓ㻛㼙㼕㼚㻌 三相誘導電動機駆動直列３気筒単動往復式二段圧縮㻌 㻝㻞㻜㼗㼂㻭㻌 －㻌 －㻌 㻝㻞㻜㼗㼂㻭㻌 静止形インバータ、各相個別瞬時波形制御方式㻌 保 安 装 置 ＡＴＣ，ＡＴＯ，ＳＲ，ﾃﾞｯﾄﾞﾏﾝ㻌 通 信 装 置 空間波無線方式㻌 冷 房 装 置 天井セミ集中式㻌 㻝㻠㻚㻡ｋ㼃（㻝㻞㻘㻡㻜㻜㼗㼏㼍㼘㻛㼔）×㻞㻛両㻌 㻌 㻌 伝 送 速 度㻌 ： 㻟㻚㻞㻹㼎㼜㼟㻔車両間㻕，㻥㻚㻢～㻟㻤㻚㻠㼗㼎㼜㼟㻔車両内㻕㻌 㻌 㻌 㻌 伝送制御方式㻌 ：㻌 サイクリック㻔車両間㻕，ポーリング・セレクティング方式㻔車両内㻕㻌 車 両 情 報 制 御 装 置 㻌 㻌 表 示 方 式㻌 ：㻌 カラーＬＣＤ（タッチパネル式）㻌 㻌 㻌 記 録 装 置㻌 ：㻌 非接触ＩＣカード（故障表示・運転台操作履歴・試運転記録）㻌 運 保 転 有 方 車 両 式 自㻌 動㻌 運㻌 転㻌 （ＡＴＯ：自動閉扉・自動出発）㻌 数 㻢㻤両㻌 １ 次 車 の 営 業 開 始 年 㻞㻜㻜㻡年㻌 （平成㻝㻣年）㻌 ※ 定員は、標記旅客定員で㻌 㻟㻣㻤人。㻌 —㻙㻠㻡㻙㻌 45 — （２）列車編成図 ① 㻝㻜㻜㻜㻺系及び㻞㻜㻜㻜系㻌 Ｍ Ｍ ◇◇ Ｍ Ｍ ◇◇ Ｔ F １号車 ２号車 ３号車 ４号車 ５号車 ６号車 ○○○○ ●●●● ●●●● ●● ●● ●●●● ○○○○ 福 岡 空 港 寄 Ｔｃ 姪 浜 寄 （注） ● 動軸（駆動用電動機（ＭＭ）付き）○ 従軸（ＭＭなし） ◇ パンタグラフ（下枠交叉形） ② 㻟㻜㻜㻜系㻌 Ｍｃ Ｍ ２号車 ! ４号車 天 神 南 寄 １号車 Ｍｃ Ｍ ３号車 橋 本 寄 （注） リニアモータ （駆動用電動機） ! パンタグラフ （シングルアーム形） ２．車両基地 名㻌 㻌 㻌 称㻌 所㻌 㻌 㻌 在㻌 㻌 㻌 地㻌 福岡市交通局姪浜車両基地㻌 福岡市交通局橋本車両基地㻌 福岡市西区下山門四丁目１番１号㻌 福岡市西区橋本二丁目㻟㻠番１号㻌 全 敷 地 面 積㻌 建 築 延 床 面 積㻌 㻣㻝㻘㻡㻜㻜㎡㻌 㻣㻥㻘㻜㻜㻜㎡㻌 㻞㻣㻘㻞㻜㻜㎡㻌 㻞㻡㻘㻤㻜㻜㎡㻌 管理棟㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻠㻘㻡㻜㻜㎡ 工場棟㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻝㻝㻘㻡㻜㻜㎡ 検車庫㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻢㻘㻝㻜㻜㎡ 教材室㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻠㻜㻜㎡ その他㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻠㻘㻣㻜㻜㎡㻌 管理棟㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻡㻘㻥㻜㻜㎡ 工場棟㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻝㻣㻘㻣㻜㻜㎡ その他㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻞㻘㻞㻜㻜㎡㻌 㻌 ３．検修作業の概要 種㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 別㻌 車両検査編成数㻌 橋本車両工場㻌 列 車 検 査 㻠～㻡編成㻛日㻌 㻔㻞㻠～㻟㻜両㻛日㻕㻌 㻟～㻠編成㻛日㻌 㻝㻜日を超えない期間ごとに車両の主要部分について 㻔㻝㻞～㻝㻢両㻛日㻕㻌 行う検査。㻌 ３ 月 検 査 㻣～㻤編成㻛月㻌 㻔㻠㻞～㻠㻤両㻛月㻕㻌 㻢～㻣編成㻛月㻌 ３月を超えない期間ごとに、車両の状態及び機能に 㻔㻞㻠～㻞㻤両㻛月㻕㻌 ついて行う検査。㻌 ６編成㻛年㻌 㻔㻝㻤両㻛年㻕㻌 㻔重要部検査㻕㻌 ４年を超えない期間ごとに、車両の動力発生装置、 走行装置、ブレーキ装置、その他の重要な装置の㻌 ４～５編成㻛年㻌 主要部分について行う検査。㻌 㻔㻝㻢～㻞㻜両㻛年㻕㻌 㻔全般検査㻕㻌 ８年を超えない期間ごとに、車両の主要部分を取り㻌 はずして、全般について行う検査。㻌 重要部検査 及 び 全 般 検 査 臨 時 検 査 －㻌 －㻌 説㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 明㻌 姪浜車両工場㻌 —㻙㻠㻢㻙㻌 46 — 車両を製作又は購入したとき、使用を休止した後使 用を開始するとき、衝突脱線、その他の重大な事故 が生じたとき、重要な改造又は修繕をしたとき、その 他必要があるときに行う検査。㻌
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