（別紙：意見提出様式）『高速道路を中心とした「道路を賢く使う取組」の基本方針』に関する意見 ① 氏名（ﾌﾘｶﾞﾅ）団体名：日本貨物運送協同組合連合会（ニホンカモツウンソウキョウドウクミアイレンゴウカイ）代表者名：古屋芳彦（フルヤヨシヒコ）担当部署：事業部、担当者名：神谷尚男（カミヤヒサオ） ②住所〒160-0004 東京都新宿区四谷三丁目 2 番 5 号（全日本トラック総合会館 9 階） ③電話番号 03-3355-2031 ④職業 ― 意見該当箇所頁行ﾒｰﾙｱﾄﾞﾚｽ [email protected]（事業部神谷アドレス） ⑤年齢 ― ⑦ご意見 ⑥性別 ― ⑧ご意見の理由（簡潔に記載してください）「道路を賢く使うための取組」について 3 24 休憩施設やガソリンスタンドの不足 <意見> ＜理由＞大型貨物自動車等が高「大型貨物自動車を中心とする専用駐車スペース速道路を安全に走行するの確保」を加えていただきたい。ためには、適切な運行時間と距離に応じた休憩・サービスエリア（SA）内のガソリンスタンドにおいても、乗用車と大型貨物自動車を分離した施設を設けられたい。休息が必要である。（法により連続運転時間の制限がある）特に、深夜･早朝に高速道路を利用する中長距離を主体の大型貨物自動車等にとって必要不可欠なインフラであるが、絶対数が不足している上に乗用車等の駐車があり利用が困難な箇所がある。ついては、事故防止、安全運転の確保の観点から、それらの車両専用の駐車スペースの確保が必要となるため。狭いガソリンスタンドで乗用車と混合利用は、事故の危険性や給油待ちでの円滑な通行を妨げる 1 （別紙：意見提出様式）要因となるため。 7 14 女性が利用しやすい環境の充実 <意見> 女性ドライバーの視点にたった、利用しやすい休〈理由〉トラック運送業界にお憩施設の整備をされたい。いて、労働力不足に対応するため、女性ドライバイーの活用を行政と共に積極的に進めているため。 14 9 [首都圏の高速道路を賢く使うための料金体系につ 16 3 いて] 均一料金区間や首都高速等における長距離料金の見直し [他の大都市圏の料金体系に関する検討] 首都圏とともに日本経済を牽引する近畿圏や中京圏の料金体系について <意見> 一本でつながっている道(高速道路)は、道路管理者の区分に限らず、利用開始地点から終了地点までを１運行利用区間とし、同一料金体系とされたい。〈理由〉現在高速道路会社と首都高速道路会社とは、個別の料金体系を採用している距離制移行に伴う「混雑状況に応じた料金設定については、現行料金より負担が増えることなきようなが、利用者は連続に利用する際に不合理が発生している。料金制度設計をされたい」また、一般道路から高速道路への誘導は、物流の効率化、一般道路の事故防止、環境保全に有効である。特に大都市圏の首都高速道路等を利用しない通過車両を外環状線に誘導することの効果は高い。利用者が都度料金や割引率を考えることなく利用できる制度が備わることで、高速道路の適正 2 （別紙：意見提出様式）利用が進むと考えるため。 16 19 [将来の高速道路の利用者負担のあり方] 大型車を対象とする一般道路課金について <意見> 将来の高速道路の利用負担のあり方において、「一般道路における大型車対距離課金の導入について検討すべき」とされているが、大型車は普通車に比べ自動車重量税、自動車税、軽油引取税などの自動車関係諸税について過重な税負担を強いられており、仮に大型車に課金されるといなれば、二重の負担ともいうべき状況となる。総合物流大綱においても、物流の効率化の推進が記されており車両の大型化の推進に反することとなることから、大型車への新たな〈理由〉定量・定積載を行う営業用トラックでは、大型車＝過積載と言うイメージと実態とは乖離している。わが国では車両重量区分で定める「重量税」制度は道路維持のための目的税であり、さらに諸外国と比較し高い自動車関連税を増やす課金には断固反対である。ことは、トラック運送業界としては到底認めることができない。 3