２０１４年６月２４日各位小田急電鉄株式会社車両脱線事故のお詫びと原因調査途中経過のご報告について２０１４年６月１９日（木）相模大野駅構内での車両脱線事故に伴い、大幅なダイヤの乱れや一部区間の運休等を発生させ、ご利用のお客さまをはじめ、沿線の皆さまならびに関係する多くの皆さま方に、多大なるご迷惑とご心配をおかけいたしましたことを深くお詫び申しあげます。安全を事業の根幹とすべき交通事業者として、従業員一同が今回の事故を重く受け止め、安全の確保に向けて全社を挙げて取り組んでまいります。事故後の調査で、今回の脱線は車庫線における乗り上がり脱線であったと推定していますが、現時点において乗り上がった原因の特定には至っておりません。現在、外部調査機関の意見も踏まえ緊急対策を実施し、脱線事故が生じた車庫線は復旧しています。今後、客観的かつ技術的な見地から同調査機関と協力し原因究明を行ってまいります。原因が特定され次第、再発防止策と併せてあらためてご報告をさせていただきますので、何卒ご理解賜りますようお願い申しあげます。なお、事故原因調査に関する途中経過について、下記のとおりご報告いたします。記１．事故の概要 発生日時２０１４年６月１９日（木）１８時０９分頃 発生場所小田急小田原線相模大野駅構内（相模大野駅下りホーム端より約２８０メートル付近）（所在地：神奈川県相模原市南区相模大野３−８−１） 発生車両入換車両（下り相模大野駅発片瀬江ノ島駅行き各駅停車予定 事故概要６両編成）・車庫線から相模大野駅１番線ホームに向かう入換車両が、入換信号機手前の所定位置で一旦停止した後、信号機の進行を指示する信号現示に従って速度を２５キロまで上げ、速度を保って走行している際に、運転士が前後に揺れるような衝動を感じるとともに停電を確認したため、直ちにブレーキをかけ同信号機を１０５メートル過ぎた地点で停止しました。・車両停止後、運転士が運輸司令所に連絡のうえ、車外に降りて確認したところ、進行方向前方から３、４、６両目が脱線していることを確認しました。 負傷者有無入換車両のためございません。乗務員（男性運転士 1 名）にも負傷はありません。 全線運転再開時刻２０１４年６月２０日（金）６時００分２．本日までの経緯脱線事故のあった車庫線については使用を中止しておりましたが、外部調査機関の意見も踏まえ、緊急対策として脱線した箇所と推定される地点に脱線防止ガードを設置するなどの対策を講じました。その上で試運転を実施し、安全を確認した結果、２０１４年６月２２日（日）１０時４７分より当該車庫線の使用を開始しました。なお、本日までの社内調査および緊急対策の実施状況については下記の通りです。 社内調査の状況 ①脱線の状況・脱線により停止した車両の最後尾から約３０メートル後方の１５３番ポイントを過ぎた地点のレールに車輪がレールを乗り越えた傷があったことから、この付近で乗り上がり脱線が発生したものと推定されます。・１両につき２つある台車のうち、３両目は後方にある台車の車軸２軸、４両目は前方にある台車の車軸２軸が進行方向左側に脱線していました。なお、６両目の後方にある台車の車軸１軸（片輪）は、他の脱線車輪により生じた軌間拡大の影響で軌間内に落輪したものと推定されます。 ②運転状況および施設・車両の状況等・事故発生時の運転状況について、運転状況記録装置のデータや運転士からの聴取り調査の結果、速度超過等はなく、運転取扱いに誤りがなかったことを確認しました。・ポイントの動作記録から、ポイントは正常に動作しており、当該車両がポイント通過時に異常な動作をしていなかったことを確認しました。・当該車両については、事故後に脱線した車輪の寸法や重量バランスを調整する機器の確認を実施しましたが、異常はありませんでした。なお、６月１８日に２両目から６両目の車輪をすべて削正していました。・車両、軌道施設、電気施設に関する点検整備の記録等を確認した結果、検査周期や整備基準値を逸脱している箇所は無かったことを確認しました。 緊急対策の状況１５３番ポイント（側線用８番分岐器（片開き））を過ぎた地点のレールにおいて乗り上がり脱線が発生したと推定されることから、外部調査機関の意見も踏まえ、以下の緊急対策を実施しております。 ①脱線防止ガードの設置 ②乗り上がり開始地点付近のレール交換 ③乗り上がり開始地点付近のレールへの塗油（車輪とレールとの摩擦を低減）併せて、念のため車輪削正後における車輪への塗油を行うこととしました。なお、最終的な事故原因については判明しておりませんが、引き続き自社調査に加え、今後外部調査機関とも協力し、本格的な原因究明に努める所存でございます。併せて事故原因に関する調査の進捗により適時適切な対策を行ってまいります。以上