Avviso_n.45_Assemblea_di_Istituto_precisazioni.pdf

02
MOTORSPORT
IOM TT
NOTIZIE DAL MONDO DELLE
DUE RUOTE
EDIZIONE 7
02
05
Storia
dell’IOM TT
05
06
Suggerimenti
per i track-day
06
07
D212 GP PRO
Edizione speciale di InTouch
Moto sull’IOM TT
07
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IOMTT
John McGuinness, leggenda del TT, ha gareggiato con una lesione al polso per tutta la settimana e nonostante ciò ha
incredibilmente conquistato la sua ventunesima vittoria nel TT Zero Challenge, infrangendo il record sul giro.
Bruce Anstey ha assicurato un numero maggiore di cappellini Dunlop sui podi delle classi Supersport, Superstock e TT Zero, oltre ad
aver infranto per la prima volta il muro dei 210 kph in questo leggendario circuito.
Il debuttante Peter Hickman non solo ha ottenuto l’undicesimo posto nel Senior TT ma ha anche realizzato il giro più veloce in assoluto
della Mountain Course, con un incredibile giro di 207,773km/h.
“E’ stato un TT fantastico per noi “
ha affermato Mark Sears, il Motorcycle Product Support Manager di Dunlop per Irlanda e Regno Unito. ““Non c’è niente
come l’atmosfera che si può respirare quando si vince il Senior TT. Una competizione coronata dalla presenza di due piloti
Dunlop ai primi due posti della classe regina”.
“Non c’è miglior testimonianza di un evento come il TT e delle tante vittorie e record conquistati per il programma
Dunlop “dalla pista alla strada”. L’Isola di Man è una delle più impegnative competizioni motociclistiche al
mondo. Non ci sono elementi caratteristici dei circuiti come vie di fuga e ghiaia, bensì case e muri che
circondano i piloti.”
“Correre al TT gioca un ruolo particolare nello sviluppo di pneumatici stradali. Essendo poi
una competizione aperta a diversi produttori di pneumatici, i successi raggiunti rilanciano
ulteriormente l’inarrestabile orientamento all’innovazione e allo sviluppo di nuove
tecnologie volte a elevare le performance dei nostri prodotti. I prodotti che
commercializziamo, infatti, sono caratterizzati da standard qualitativi elevati
raggiungibili solo attraverso la tecnologia di derivazione Motorsport.”
Possiamo tranquillamente affermare che siamo felici del nostro
successo al TT dell’isola di Man 2014 e non vediamo l’ora
che arrivi il prossimo anno!”
Storia
del TT
dell’isola
di Man
Il primo TT (Tourist Trophy) ebbe
luogo nel lontano 1907 su un circuito
più piccolo, vinto da Charles Collier su
una Matchless e con velocità media
di 61.49km/h. Un circuito di 37 miglia
venne per la prima volta nel 1911, mentre
l’attuale distanza di 37.73 miglia venne
utilizzata per la prima volta nel 1938.
La gara riprese dopo la 1° Guerra
Mondiale, con miglioramenti importanti
di moto e asfalto che permisero ai
record sul giro di schizzare da 89km/h a
146.45km/h tra il 1920 e il 1939, finché la
gara venne fermata a causa dello scoppio
della 2° Guerra Mondiale. Il TT tornò poi
sull’isola di Man nel 1947 e l’evento fece
parte dell’inaugurale Gran Premio di Gran
Bretagna durante la prima edizione del
Motomondiale (oggi conosciuto come
MotoGP) nel 1949.
Il primo giro a 100mph (161km/h) venne
realizzato da Bob McIntyre nella corsa
per la vittoria nelle 500cc con Gilera nel
1957 e il TT rimase nel calendario del
Motomondiale fino al 1976, ospitando
star del calibro di Giacomo Agostini, John
Surtees, Phil Read e Mike Hailwood.
Alcuni temevano che la perdita dello
status di Gran Premio del Motomondiale
avrebbe portato alla fine del TT, ma
al contrario l’evento ha continuato a
prosperare e nel 1977 l’evento vide
la prima vittoria del motociclista più
vittorioso del TT, Joey Dunlop. Tra il
1977 e il 2000, l’icona irlandese ha vinto
l’incredibile numero di 26 gare al TT,
incluse le triplette nel 1985, 1988 e 2000.
Oltre a una bacheca piena di trofei, tra i
successi di Dunlop nel TT ci sono molti
primati storici
In un armadio pieno di trofei, tra i
successi di Dunlop nel TT ci sono molti
primati storici:
1957: primo giro a 100mph – Bob
McIntyre (Gilera)
1966: primo giro a 100mph con
moto di serie (il pneumatico venne
successivamente chiamato TT100 e fa
ancora parte della gamma “classica” di
Dunlop)
2006: primo giro a 130mph (210km/h) –
John McGuinness (Honda)
2009: cinque vittorie TT in cinque gare
per Dunlop e nuovo record sul giro di
131.6mph (210,8 km/h).
2010: altre cinque vittorie e altri record
sul giro
©www.fottofinders.com
Conosci il circuito
Usa il meno possibile il cambio per i primi tre
giri in modo tale da darti il tempo di trovare
le linee migliori - aumenta lentamente la
velocità.
Rimani lucido
All’inizio è normale essere nervosi ma
l’eccessiva respirazione appannerà la tua
visiera: potrai disappannarla pulendola
internamente con un liquido detergente.
Mettiti comodo
Se per la nuova stagione hai comprato
giacca, stivali e guanti nuovi, ammorbidiscili
prima della gara indossandoli a casa.
Consigli per
la guida in
pista
Frena solo sui rettilinei
All’inizio frena solo prima della curva, non
quando ci sei dentro: sposta un po’ più in là
il punto di staccata ad ogni giro.
Il pneumatico rappresenta il punto di collegamento moto/asfalto che molto
spesso decide, in positivo o in negativo, l’esito di una gara: perciò la
prima decisione che un motociclista deve prendere prima di mettersi alla
guida del proprio mezzo, è la tipologia di pneumatici da scegliere.
Controsterzo
Sterzare dalla parte opposta rispetto alla
curva ti permetterà di piegare la moto al
meglio
Le gare su pista richiedono ai pneumatici da moto una serie di compiti
molto specifici ed esigenti. Le qualità ideali richieste sono spesso in
conflitto tra loro. Ad esempio, il riscaldamento veloce è essenziale ma,
per mantenere un buon passo, lo è anche la temperatura stabile. Anche
la stabilità nelle frenate è un must e il motociclista deve avere un buon
feedback dai pneumatici quando conclude la frenata e la moto entra in
curva.
Per le curve a S, il pneumatico deve garantire la massima stabilità laterale,
per dare sicurezza al pilota e allo stesso tempo fornire una risposta
immediata nei cambi di direzione.
In più, quando si esce dalle curve, il pneumatico deve garantire una
trazione costante.
Controlla i tuoi pneumatici
TRACKDAYTIPS
In pista è possibile che le moto lascino
detriti di plastica o metallo che possono
danneggiare i pneumatici caldi: controllali ad
ogni rientro ai box.
Il D211 GP ha rivoluzionato il mercato dei pneumatici da
competizione. Per il modello D212 GP PRO abbiamo
ulteriormente sviluppato la tecnologia per creare un
prodotto ancor più incentrato sull’utilizzo in pista e
orientato a regalare il massimo entusiasmo al pilota.
Incredibilmente, questi pneumatici sono utilizzabili anche
su strada, permettendo così di provare le loro formidabili
prestazioni anche durante il percorso da casa al circuito.
Caratteristiche
UTILIZZO
TECNOLOGIA
MESCOLA
Severità del
circuito
5
ALTA
Anche il D212 GP Pro utilizza il rivoluzionario sistema
di gonfiaggio NTEC di Dunlop, che permette di mettere
a punto al meglio la pressione per l’utilizzo in pista,
garantendo la massima superficie di contatto con
l’asfalto.
Quando si corre sull’asciutto, sgonfiando il pneumatico
con NTEC si otterrà una guida precisa e prevedibile.
Grazie a tutta l’esperienza accumulata negli anni dal
Motorsport, il D212 GP Pro è stato progettato dagli
ingegneri Dunlop per fornire il meglio della tecnologia ad
oggi disponibile nel mondo dei pneumatici.
COSTRUZIONE
MEDIA
4
BASSA
2
Temp º
10º
3
20º
Gara veloce < 80-90KM
30º
40º
10º
20º
30º
40º
Gara lunga < 300KM
MISURA
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CERCHIO
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5
(78W)
TL
631872
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F/R
CERCHIO
PNEUMATICO
FREDDO
CON TERMOCOPERTA
PNEUMATICO CALDO
F
120/70 ZR 17
2.1
2.3 / 2.4
2.5 / 2.6
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190/55 ZR 17
1.0 / 1.1
1.2 / 1.3
1.4 / 1.5
200/55 ZR 17

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