Autocarri con pompa cemento Informazioni generali sugli autocarri con pompa cemento Informazioni generali sugli autocarri con pompa cemento L’allestimento di un autocarro con pompa cemento è considerato di tipo extra resistente alla torsione. Struttura Rendere l'allestimento forte e resistente da gestire indipendentemente i carichi in fase di funzionamento della pompa. Durante l'utilizzo della pompa, il telaio funziona essenzialmente come peso a vuoto. L'allestimento di un autocarro con pompa cemento appartiene di norma al tipo extra resistente alla torsione, un aspetto che influisce sulle caratteristiche di guida. Per ottenere il massimo delle prestazioni e del comfort di guida, è particolarmente importante che per l'ancoraggio dell'allestimento si osservino i consigli relativi al tipo di allestimento extra resistente alla torsione. Gli autocarri con pompa cemento tendono ad essere mezzi pesanti, pertanto è fondamentale che la distribuzione del peso su ciascun assale soddisfi i requisiti legali. 346 559 Il baricentro del telaio e del carico influiscono sulle caratteristiche di guida. Si raccomanda pertanto di posizionare sempre il baricentro il più in basso possibile. Per ulteriori informazioni e consigli sull'allestimento extra resistente alla torsione, fare riferimento al documento “Selezione del telaio ausiliario e del fissaggio” alla voce “Telai e telai ausiliari”. 06:30-04 Edizione 1 it-IT 1 (6) © Scania CV AB 2014, Sweden Autocarri con pompa cemento Sicurezza Sicurezza Stabilità La rigidità del veicolo influisce sulla resistenza statica al ribaltamento. Un'elevata rigidità migliora la resistenza al ribaltamento laterale. Nota L'allestitore deve garantire che venga effettuata la prova di stabilità e che sia rilasciato il relativo certificato. La stabilità in fase di funzionamento dipende dai seguenti fattori: • • • • • • Design dell'allestimento Carico sul braccio della pompa cemento e baricentro Design delle gambe di sostegno Posizione del braccio nell'area di lavoro Terreno Peso e specifica del telaio 346 558 Per ottenere una buona stabilità, le gambe stabilizzatrici devono essere ben distese. 06:30-04 Edizione 1 it-IT 2 (6) © Scania CV AB 2014, Sweden Autocarri con pompa cemento Sicurezza Fattori di stabilità Condizioni fondamentali per la stabilità degli autocarri fermi: • Momento stabilizzante: tutti i pesi che agiscono sulla linea di ribaltamento lato veicolo aumentano il momento stabilizzante (Ts). • Momento ribaltante: Tutti i pesi che agiscono sulla linea di ribaltamento lato braccio aumentano il momento ribaltante (Tt). • Fattore di stabilità (n) è il quoziente del momento stabilizzante diviso per il momento ribaltante. Una buona stabilità si ottiene quando il fattore di stabilità è pari o superiore a 1,4. Ts Tt = n 348 122 Non è sufficiente effettuare solo un calcolo. Il risultato deve essere verificato tramite una prova di stabilità (tranne in alcuni paesi). Per maggiori informazioni sulla stabilità e sui calcoli di ribaltamento, fare riferimento al documento “Stabilità di ribaltamento” alla voce “Calcoli” 06:30-04 Edizione 1 it-IT 3 (6) © Scania CV AB 2014, Sweden Autocarri con pompa cemento Raccomandazioni Raccomandazioni Lo scopo delle raccomandazioni è di ottimizzare la stabilità in base ai seguenti fattori: • Sensibilità alle oscillazioni del telaio • Ripartizione del carico • Comfort per il conducente Montaggio È importante che l'allestimento e gli attacchi non siano sottoposti a forti sollecitazioni torsionali. Pertanto il movimento torsionale del telaio non deve essere troppo limitato. Informazioni generali Il telaio e il telaio ausiliario devono potersi muovere l'uno in relazione all'altro in caso di flessione e di elevata irregolarità del fondo stradale. Montare la parte anteriore dell'allestimento utilizzando delle staffe che consentano un certo movimento verso l'alto in relazione al telaio. L'ampiezza del movimento dipende dalle condizioni di esercizio e dalla rigidità dell'allestimento. Per la guida su superfici irregolari, sono necessarie delle staffe che consentano un movimento maggiore verso l'alto e un movimento leggermente più limitato verso il basso rispetto al telaio. Quando il telaio si flette, si verifica un movimento longitudinale tra il telaio e il telaio ausiliario. Le staffe devono guidare l'allestimento lateralmente, ma consentire il movimento longitudinale, in modo da impedire la flessione del telaio. 06:30-04 Edizione 1 it-IT 4 (6) © Scania CV AB 2014, Sweden Autocarri con pompa cemento Raccomandazioni Distanza tra il centro dell'assale anteriore e il bordo anteriore del telaio ausiliario e la staffa anteriore Nota Al fine di smorzare qualsiasi oscillazione del telaio, il telaio ausiliario deve essere tirato in avanti e bloccato alla struttura del telaio il più vicino possibile all’assale anteriore. Tale accorgimento è particolarmente importante per i veicoli dotati di sospensioni pneumatiche sull’assale anteriore. • Assale anteriore con sospensioni pneumatiche: 600 mm • Assale anteriore con sospensioni a balestra: 800 mm 600 800 327 097 Distanza massima consentita tra il centro dell'assale anteriore e il bordo anteriore del telaio ausiliario: Parte anteriore del veicolo con sospensioni pneumatiche o a balestra Distanza tra il centro dell'assale anteriore e il primo fissaggio del telaio ausiliario: • Assale anteriore con sospensioni pneumatiche: il più possibile in avanti, tra 550 e 700 mm. • Assale anteriore con sospensioni a balestra: il più possibile in avanti, tra 550 e 875 mm. Per ulteriori informazioni sui telai, sugli attacchi e sulle staffe di montaggio su telaio, fare riferimento al documento Fissaggio dell'allestimento alla sezione Telai e telai ausiliari e al documento Selezione del telaio ausiliario e del fissaggio. Le seguenti informazioni sono riportate sullo schema telaio specifico del veicolo (ICD): • Dimensioni della cabina • Ubicazione dei fori per l'allestimento • Numero di disposizioni fori tra l'assale anteriore e l'assale posteriore • Disposizioni dei fori nello sbalzo posteriore 06:30-04 Edizione 1 it-IT 5 (6) © Scania CV AB 2014, Sweden Autocarri con pompa cemento Preparazioni completate Allestimento al di sopra la cabina Talvolta può essere necessario posizionare l'allestimento in modo che sporga al di sopra della cabina. In casi simili, si deve sempre controllare che il gioco tra l'allestimento e il raggio di ribaltamento della cabina sia sufficiente al montaggio. Preparazioni completate Presa di forza Ordinare in fabbrica la presa di forza e le relative predisposizioni elettriche. L'adeguamento comporta maggiori costi. Per ulteriori informazioni sulle dimensioni della cabina e sulla distanza dall'allestimento, fare riferimento al documento “Distanza tra la cabina e l'allestimento”. Maggiori informazioni sulle misure delle curve di ribaltamento della cabina per i rispettivi tipi di cabina sono riportate alla sezione Dimensioni veicolo. Per maggiori informazioni sulle prese di forza, fare riferimento ai documenti alla voce “Prese di forza e sistema idraulico”. 06:30-04 Edizione 1 it-IT 6 (6) © Scania CV AB 2014, Sweden
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