THE THE PILOT PILOT EXPRESS EXPRESS WINTER 2013 WINTER 2013 winter 2014 2015 NEWSPAPER OF DIVENTA PILOTA NEWSPAPER OF DIVENTA PILOTA HO SPICCATO IL VOLO... CON UN AIRBUS! First Officer Giovanni Gargiulo Credits & information: Credits & information: Published by: Production: Published by: Design: Production: Diventa Pilota Esther Kef Diventa Pilota Hugenholtz Esther Kef Design Design: Photography: Information: Photography: Tel.: Information: E-mail: Tel.: www.hugenholtzdesign.com Hugenholtz Design Shutterstock www.hugenholtzdesign.com Diventa Pilota Shutterstock 00-39 3280642230. Diventa Pilota [email protected] 00-39 3280642230. [email protected] www.diventapilota.it The written and visual contents of this magazine are www.diventapilota.it E-mail: protected by copyright. and may not be reproduced The written visual contents this magazine are without firstand obtaining writtenofpermission. Please protected by copyright. not be reproduced contact the publisher and to may obtain consent. No without firstbeobtaining Please articles can reprintedwritten withoutpermission. obtaining author contact theandpublisher to magazine. obtain consent. No permission notifying the articles can be reprinted without obtaining author Note: the content of this publication does not necessarily permission and notifying the magazine. reflect the opinion of Diventa Pilota. COME E´LA VITA DI UNO STUDENTE COME E´LA VITA My personal PILOTA? DI UNO STUDENTE steps LA VITAto DI the UN CADET PILOTA? PILOT DI UNA LA VITA DI UNDELLE CADET flightdeck. SCUOLE VOLO PIU’ PILOT DIDIUNA DELLE PRESTIGIOSE AL PIU’ SCUOLE DI VOLO MONDO, DESCRITTA DA PRESTIGIOSE AL > PAGE 3DESCRITTA DA LUI. MONDO, LUI. > PAGE 6 > PAGE 6 UN VIAGGIO NEL UNquick VIAGGIO NEL AMEDIOEVO look UNA SETTIMANA MEDIOEVO in the life DA DI AVIAZIONE UNA SETTIMANA SOGNO IN UNA DA DI an AVIAZIONE of Italian CORNICE SOGNO INLONDINESE UNA corporate pilot. TOTALMENTE CORNICE LONDINESE SPECIALE. TOTALMENTE >SPECIALE. PAGE 5 > PAGE 4 > PAGE 4 THIS COULD BE YOU!!! Keep an eye on WWW.DIVENTAPILOTA.IT to find out when the Diventa Pilota Scholarship 2015 will be open THE PILOT EXPRESS THE PILOT EXPRESS Carissimi lettori di Diventa Pilota express, mi chiamo Giovanni e attualmente lavoro come First Officer per la compagnia Vueling. Volevo condividere con voi questa fantastica esperienza e rendervi partecipi del percorso che mi ha permesso in meno di due anni dall’avere “zero esperienza” al mio primo volo di linea con passeggeri! Vi posso garantire che i soldi spesi e i sacrifici per raggiungere quest’obiettivo ne valgono veramente la pena:sfidare le leggi della fisica, l’emozione dei paesaggi visti dall’alto, la spinta dei motori al decollo, il leggero brivido prima di ogni atterraggio, il percorrere migliaia di Km per aria ogni giorno trasportando passeggeri in luoghi diversi ogni volta e con loro i sogni, le speranze ed infine il fascino che ancora un po’ conserva questa professione sono esperienze che non hanno prezzo. Innanzitutto tanta passione e dedizione sono i due ingredienti fondamentali per eccellere nel campo dell’aviazione e che vi dovranno accompagnare a partire dal primo giorno di corsi della scuola di volo fino all’ultimo atterraggio della vostra carriera. In aviazione si può dire che non si finisce mai di studiare e, passione e dedizione sono ciò che vi permetterà di superare brillantemente gli esami e i conRead more on page 2 LA LINGUA INGLESE DOVE? COME? LA LINGUA INGLESE Volare alle QUANDO? SCOPRI DOVE? COME? Maldive... COSA TENERE IN QUANDO? SCOPRI MENTE PER FARE COSA TENERE IN LA SCELTA GIUSTA! MENTE PER FARE LA SCELTA GIUSTA! > PAGE 6 > PAGE 8 > PAGE 8 PAGE 1 PAGE 1 THE PILOT Continued from page 1: MY PERSONAL STEPS TO THE FLIGHTDECK LA PROVA FINALE... DALLA SCUOLA DI VOLO AL MONDO REALE Lukas Rebec / Shutterstock.com tinui test che vi accompagneranno per tutta la vita. Non commettete l’errore di pensare che tutto sia finito una volta completata la scuola di volo per il conseguimento delle licenze anzi, vi posso garantire che iniziando dal processo di selezione per entrare in compagnia, passando per il type rating ed infine il Line training sono degli step altrettanto impegnativi. Personalmente ritengo che una delle difficoltà maggiori al momento di passare direttamente dalla flight school ad una airline risiede nel fatto che il concetto di training è completamente diverso. Dimenticatevi la vostra amata FTO, qui siete nel mondo “reale” e nonostante si definisca “Line Training” ed ovviamente vi insegneranno moltissime cose, l’operativa diaria non può essere rallentata o compromessa. Sicurezza, puntualità e customer service saranno i vostri obiettivi principali e vi sarà richiesto impegno e flessibilità. La qualità del training che ho ricevuto alla FTEJerez mi ha permesso di avere gli strumenti per superare con successo tutti i vari step per diventare First Officer Vueling. Disponibilità economica e la scelta di una buona scuola di volo (come nel mio caso FTEJerez), che vi permetta di avere conoscenze e flying skills superiori alla media, che abbia contatti con compagnie aeree ed offra un buon career service al termine del corso sono altrettanto importanti se il vostro obiettivo principale è quello di lavorare in linea. Posso ritenermi particolarmente fortunato dato che, ancora prima di terminare il corso ATPL, grazie all’aiuto di Eleonora ed Esther di Diventa Pilota, ho avuto la possibilità di partecipare al processo di selezione per la Vueling e a distanza di meno di tre mesi iniziavo il type EXPRESS rating sull’Airbus A320. Ovviamente cercare di eccellere negli esami teorici e di volo ed un ottimo livello di inglese saranno dalla vostra parte al momento della ricerca di un lavoro. Per quanto riguarda la conoscenza delle lingue vorrei darvi un piccolo consiglio personale che reputo di fondamentale importanza: imparate le lingue! Perfezionate il vostro inglese, magari vivendo un periodo all’estero e se ne avete la possibilità cercate di imparare anche un’altra lingua in modo da risultare molto più concorrenziali al momento di cercare il vostro primo impiego e successivamente vi sarà di enorme aiuto se avete intenzione di cambiare compagnia. Live aviation, breathe aviation: rimanete sempre aggiornati sul mondo dell’aviazione e cercate sempre di rimanere in qualche modo collegati con questo mondo. Flight Dispatcher, Cabin Crew, Ground Instructor ecc., se avete terminato il vostro percorso di studi e siete alla ricerca di un lavoro, sono ottime alternative che vi permetteranno di vivere a contatto con l’aviazione e non si sa mai chi potete incontrare! Gli inglesi lo chiamano “Networking” e posso garantirvi parecchi piloti che sono riusciti ad entrare in una compagnia aerea conoscendo le persone “giuste”. Mando un grande in bocca al lupo a tutti i lettori del Diventa Pilota Express e a tutti coloro che vogliono intraprendere questo fantastico percorso. Ringrazio Eleonora ed Esther per avermi dato la possibilità di condividere con voi la mia esperienza. Happy landings Un caloroso saluto a tutti gli amici lettori del Pilot Express di Diventa Pilota, mi chiamo Marco, ho 22 anni e abito in un piccolo paese nella provincia di Pordenone, nel nord-est d’Italia. Ho voluto scrivere questo articolo per parlare della mia esperienza e in generale del percorso formativo che ho seguito per diventare pilota, sperando che possa essere interessante per le persone che vogliono intraprendere questa carriera. La realizzazione di un sogno, ecco la mia storia: Un caloroso saluto a tutti voi. Sono Alessio, ho 21 anni e ho recentemente completato il corso ATPL Integrato presso la Scuola di volo FTEJerez, in Spagna. Ho trascorso un anno e mezzo in Spagna per poter ottenere le preziosissime licenze di volo e posso dire che è stata una esperienza molto intensa, ma ne è valsa la pena. Guardando indietro negli anni, vi posso dire che la mia passione per l’aviazione è nata attorno all’età di 7-8 anni, sempre cresciuta fino al punto di pensare di fare del volo, un lavoro. Grazie all’ottenimento del diploma dall’Istituto Tecnico Aeronautico di Forlì, che imposta agli studenti conoscenze base sia di elementi del controllo del traffico aereo, sia per quanto riguarda il pilotare l’aereo, ed anche grazie all’ottenimento della licenza PPL, ho deciso di intraprendere la carriera di pilota professionale. Poco prima del conseguimento della maturità , ho cominciato ad interessarmi sui vari modi per poter ottenere le licenze richieste per l’idoneità alla guida di un velivolo passeggeri commerciale: mi recai al Flyer di Milano, dove conobbi Esther ed Eleonora di Diventa Pilota e grazie ai loro preziosi consigli, cominciai a cercare e visitare alcune scuole di volo. Infine grazie all’appoggio della mia famiglia per lo sforzo economico richiesto, decisi che il corso ATPL Integrato a FTEJerez faceva per me. Sapevo che il corso non sarebbe stato una passeggiata, e infatti non lo era affatto. Gli standard di studio ed impegno richiesti erano molto elevati, sia nella parte dello studio a terra per completare gli esami teorici ATPL, sia nelle attività di volo; ma il tutto, era reso molto meno faticoso grazie agli insegnanti ed istruttori qualificati e specializzati, con livelli di esperienza talvolta invidiabili, di cui la scuola fa gran tesoro, che mi hanno seguito durante tutte le fasi del mio training. Per affrontare al meglio il percorso a FTEJerez, bisognava saper trovare il giusto equilibrio tra studio e relax, studiare bene e costantemente, concedendosi anche pause per rinfrescare la mente. A tal proposito, fuori dal campus c’era la splendida e un po’ selvaggia Andalusia, dove la buona cucina e il divertimento erano un must. Avendo studiato molto intensamente, cercando di dare sempre del mio meglio per mantenere i livelli standard di risultati richiesti; posso dire che la mia esperienza ad FTEJerez è stata significativa e ricca di soddisfazioni. I legami creati con i colleghi, il fatto di vivere in un ambiente internazionale e l’atmosfera professionale che si respira ogni giorno ad FTEJerez, ne fanno un posto per cui provo ancora un po’ di nostalgia. Inoltre, poiché gli standard di educazione e volo di FTEJerez sono molto conosciuti nel settore, e grazie al servizio dedicato ai diplomati da parte del loro Career Service, sono subito stato messo in contatto con compagnie aeree di prestigio per diverse opportunità di impiego e sono stato offerto un contratto di lavoro a tempo pieno con una compagnia aeree in Europa senza dover anticipare il costo per il type rating! Concludendo, a tutti coloro che volessero intraprendere questa strada, auguro un grosso in bocca al lupo! Blue skies and happy landings! Alessio Di Raimo Agli inizi di Agosto sono stato assunto dalla Compagnia aerea Irlandese Ryanair e ora, a breve, inizierò gli studi per ottenere il Type Rating sul Boeing 737-800NG. Ho completato circa un anno fa, presso la scuola FTE Jerez, gli studi ATPL necessari per conseguire le tanto ambite licenze di volo per poter pilotare gli aerei di linea. Contrariamente a quanto alcuni possano pensare, non sono stato appassionato del volo fin da bambino, bensì questa passione è nata successivamente in seguito a una esperienza fatta su un monomotore, come regalo per il mio sedicesimo compleanno. Proprio perchè non ero ancora sicuro di quale sarebbe stata la mia futura professione, non ho scelto di studiare in un Istituto Tecnico Aeronautico, dopo le scuole medie. Ho deciso invece di frequentare un Liceo Scientifico, scuola che infatti mi garantiva una buona formazione generale e che mi permetteva vari sbocchi una volta terminata. Non appena divenuto consapevole che la mia vera passione era quella di diventare un pilota professionale, ovviamente tutte le mie attenzioni si sono rivolte su questo campo, cercando di ottenere tutte le informazioni possibili sui vari modi per ottenere le licenze di volo. Una volta terminata la Maturità, sono entrato nel vasto e intricato mondo della scelta della giusta scuola di volo e sul tipo di corso da intraprendere, modulare o integrato. Credo che questa sia una, se non la più importante, decisione da prendere per iniziare correttamente la propria carriera, e, proprio per questo motivo, ho passato mesi a esaminare le varie scuole di volo che trovavo su internet e che sentivo nominare sui vari forum o da altri aspiranti piloti. Inizialmente ero orientato più sul fare un corso modulare in America poiché era l’opzione più economica (quasi il 50% in meno rispetto a un corso integrato in Europa), ma dopo mi sono reso conto che questo non era il percorso migliore da fare, per il fatto che la maggior parte delle compagnie europee preferivano un corso di tipo integrato e che inoltre tendevano ad assumere piloti che avevano fatto una scuola prestigiosa e importante, avendo ricevuto un addestramento eccellente e di qualità. La svolta è stata quando ho conosciuto Esther ed Eleonora al Flyer a Milano, le quali, con assoluta trasparenza e professionalità, mi han- no illustrato tutto ciò che dovevo sapere per diventare un pilota di aerei. Mi hanno fornito numerose informazioni su cosa in particolare le compagnie aeree cercavano e preziosi consigli su come avrebbe dovuto essere il percorso ideale per arrivare a essere assunto come pilota. In poche parole Esther ed Eleonora hanno contribuito in modo rilevante nel mio primo passo verso l’ambito “flightdeck”, nello scegliere la giusta scuola di volo e nel chiarirmi tutti i dubbi che avevo. La mia scelta quindi è stata nel frequentare un corso ATPL integrato presso FTE Jerez, decisione che poi si è rivelata vincente: mi sono ritrovato in un ambiente altamente professionale, dove la qualità dell’addestramento e il livello di serietà erano dei capisaldi. Ho avuto il privilegio di avere come insegnanti ex piloti e navigatori della RAF per quanto riguarda la fase teorica, mentre per quanto riguarda la fase pratica, istruttori di volo altamente qualificati, i quali, con la loro grande esperienza e passio- ne, hanno contribuito al mio raggiungimento di importanti traguardi con elevati standard. Ho incontrato inoltre un ambiente multiculturale e dinamico nel quale ho allacciato nuove amicizie con persone di nazionalità diverse e dove ho avuto la possibilità anche di imparare una nuova lingua, lo spagnolo, che ha contribuito ad arricchire il mio Curriculum Vitae. L’addestramento, caratterizzato da standard di studio e impegni molto alti, di per se è stato davvero intenso, specialmente per quelli come me che, partendo da zero, si ritrovano in meno di un anno e mezzo a dover studiare una mole di informazioni enorme. Il segreto è uno studio costante, alternato però a momenti di relax ovviamente, grazie anche alle facilitazioni che la scuola possiede all’interno del campus, come campi da tennis, da calcetto, beach volley, piscina e una palestra, ma senza dimenticare anche la bellezza della movida spagnola Andalusa al di fuori. Poichè la scuola e i suoi alti standard di adde- stramento sono conosciuti a livello internazionale e grazie anche al prezioso contribuito dell’efficiente Career Service, ho avuto l’opportunità di fare le selezioni per la compagnia Lussemburghese Luxair, che devo ancora completare, e per la compagnia Irlandese Ryanair, esperienze importanti che mi hanno messo faccia a faccia per la prima volta con il mondo lavorativo una volta terminato il corso. Da sottolineare anche in questo caso il prezioso aiuto ricevuto da Esther ed Eleonora, le quali mi hanno dato una grossa mano nella fase di preparazione post licenze, con numerosi incontri e preziosi consigli per superare le selezioni con le varie compagnie aeree. In conclusione la mia esperienza a FTE Jerez è stata a dir poco unica e irripetibile, avendo contribuito alla mia prima assunzione come pilota dopo un addestramento efficiente e professionale. Marco Lenisa Diventa Pilota continua la sua collaborazione con FTEJerez, una delle scuole leader in Europa nel settore dell’addestramento al volo. Diventa Pilota segue e fornisce supporto ai suoi studenti italiani per tutta la durata del corso e soprattutto una volta che il corso e’terminato aiutandoli a trovare un lavoro in linea. 100% degli Italiani che hanno completato il corso integrato a FTEJerez dal momento in cui Diventa Pilota ha iniziato la collaborazione, ha avuto colloqui con compagnie aeree entro un anno dalla fine del corso. Tra le compagnie che hanno invitato i piloti di Diventa Pilota/ FTE Jerez ad un colloquio ci sono: • • • • • BA CityFlyer British Airways Luxair Flybe Volotea • • • • Vueling Globeair Trans Maldivian Airways Ryan Air 88% di tutti gli italiani ha ricevuto un offerta di lavoro come pilota entro un anno dalla fine del corso* Come facciamo ad avere una percentuale cosi’alta di assunzioni? Perche’il nostro lavoro non finisce fino a quando tu non ricevi un offerta di lavoro come pilota di linea o di jet privati. www.diventapilota.it *Statistiche valide fino ad ottobre 2014. PAGE 3 THE PILOT EXPRESS THE PILOT EXPRESS THE PILOT Vincitore della Diventa Pilota Scholarship 2014 ha vinto un corso di Inglese a Londra, offerto da TSA e Fances King Londra. Ci racconta da Londra... Riccardo Telasi .............................................................................................................................................. .............................................................................................................................................. .............................................................................................................................................. .............................................................................................................................................. .............................................................................................................................................. .............................................................................................................................................. .............................................................................................................................................. .............................................................................................................................................. .............................................................................................................................................. .............................................................................................................................................. .............................................................................................................................................. .............................................................................................................................................. .............................................................................................................................................. .............................................................................................................................................. .............................................................................................................................................. .............................................................................................................................................. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Ti . . . . . . . . . . . un . . . . . . . . . .ATPL-Frozen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .in . . . . . . . . . . con ....................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . offriamo . . . . . . . . . . . . .corso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .modulare . . . . . . . . . . . . inglese . . . . . . . . . . . . .gli .................. .............................................................................................................................................. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .standard . . . . . . . . . .e. .la. .professionallita’ . . . . . . . . . . . . . . . . del . . . .ATO . . . . .Pilot . . . . .Training . . . . . . . . Network . . . . . . . . . .(PTN), ................ .............................................................................................................................................. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .una . . . . . . . . . . . . di . . . . . . . . . . . . . Flight . . . . . . . . . . . . . . . .Sarai . . . . . . . . . . . . . . .in ...................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . società . . . . . . . . . . .Lufthansa . . . . . . . . . . . . . . . . .Training. . . . . . . . . . . . . . . .immerso . . . . . . . . . . . un .................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .ambiente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .ed . . . . . . . . . . . . . . . . . . Avrai . . . . . . . . .personal ............................ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . aeronautico . . . . . . . . . . . . . . . .internazionale. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .un . . . . . . . . . . . . coach ................... .............................................................................................................................................. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .che . . . . ti . . seguira‘ . . . . . . . . .dal . . . .primo . . . . . .giorno . . . . . . . fino . . . . al . . .tuo . . . .primo . . . . . . colloquio . . . . . . . . . .di . . lavoro ................. .............................................................................................................................................. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .come . . . . . . pilota. . . . . . . . In . . .piu’ . . . .tu . . .e. .la. .tua . . . .famiglia . . . . . . . . avrete . . . . . . .un . . . punto . . . . . . .di . . contatto .................... .............................................................................................................................................. .............................................................................................................................................. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .in . . Italia. . . . . . . Inoltre . . . . . . . riceverai . . . . . . . . . un . . . career . . . . . . . service . . . . . . . . personalizzato. .................................... .............................................................................................................................................. .............................................................................................................................................. .............................................................................................................................................. .............................................................................................................................................. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . VIENI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .ALL’ . . . . . . . . . . . . DAY ......................................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .A. .CONOSCERCI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OPEN ................................................ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .A . . FRANCOFORTE: ............................................................................ .............................................................................................................................................. .............................................................................................................................................. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 . . . . . . . . . . . . . . 2014 ................................................................ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . dicembre ........................................................................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Dalle . . . . . . 14:00 . . . . . . .alle . . . .17:00. ............................................................. .............................................................................................................................................. .............................................................................................................................................. .............................................................................................................................................. .............................................................................................................................................. .............................................................................................................................................. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Per . . . . avere . . . . . .piu‘ . . . . informazioni . . . . . . . . . . . .e . . per . . . .confirmare . . . . . . . . . . .la. . tua ................................. .............................................................................................................................................. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . presenza, . . . . . . . . . . manda . . . . . . . .una . . . .mail . . . . ad . . . [email protected] ................................................. .............................................................................................................................................. .............................................................................................................................................. .............................................................................................................................................. .............................................................................................................................................. .............................................................................................................................................. .............................................................................................................................................. WE MAKE AIRLINE PILOTS. Non era il mio primo viaggio in Inghilterra ma è stata la prima volta che ho vissuto per un’ intera settimana in una delle più belle città d’Europa e del mondo: Londra. Sette giorni immerso nel cuore dell’Inghilterra grazie alla TSA che ha messo a disposizione di Diventa Pilota una scuola che è fra le migliori scuole londinesi, la Frances King, che a sua volta ha dimostrato e fatto valere la sua reputazione. Le lezioni erano durante la mattinata, precisamente dalle 9 alle 13, costituite soprattutto da attività di gruppo e spiegazioni interattive grazie alle LIM che sono presenti in ogni classe. Finita la mattinata da studente avevo l’intero pomeriggio davanti per poter vedere tutti i monumenti e le attrazioni più popolari di Londra, dal Big Ben all’osservatorio astronomico di Greenwich, e visitare alcuni degli spettacolari (e totalmente gratuiti) musei che questa città offre fra cui la National Gallery, il British Museum il Maritime Museum e un must per tutti noi di diventa pilota: il Royal Air Force Museum. Situato nella parte nord di Londra ospita un incredibile esposizione di più di 100 velivoli militari storici. Ho trascorso questa settimana ospitato da una famiglia fantastica: amichevoli, disponibili, socievoli, il genere di famiglia che ognuno dovrebbe avere per apprezzare al meglio questo genere di esperienze. La sera, una volta tornato a casa, guardavo con loro la tv e spendevamo il tempo a discutere del più e del meno dandomi la possibilità di toccare con mano l’inglese che si parla tutti i giorni oltre a quello che studiavo la mattina in classe. Nonostante sia durato poco questo viaggio ha impresso nella mia mente un bellissimo ricordo! A mio avviso un opportunità da non farsi sfuggire assolutamente! www.pilot-training-network.com EXPRESS THE GUILD OFinAIR AND A quick look the PILOTS life of an NAVIGATORS (GAPAN) EXPLAINED Italian corporate pilot had completed myinintegrated Flight Training to the of thenever Career at advice FTEJerez, The IGuild was established order to ATPL activity, training enables theinGuild to form and toEurope of the and Guildthanks is to help set contacts and maintain offerService considered if it thinks it represent and navigatorand interests promotea ajob trulywith unbiased, professional standards conduct as among people. necessary, and of coursefrom it is always I got pilot two interviews was offered GlobeAir AG.andI was quite ofexcited, the flying last one was something different the ready within all areas of aviation. The majority of experienced view on operational aviation “The Guild is not intended to be a lobby or to offer an opinion if asked for.” typical airlines recruiting from FTEJerez, a company that would have allowed me to face a totally new experience I had never thought its members are, or have been, professional matters. pressure group and it does not function in the about before: the General Ever since I noticed that way General Aviation a huge world, yet completely unknown. Taken from an address given by the (then) Grand Master, licence holders, operating aircraft in Aviation. the “.... The Guild existsItostarted, bring all pilots and same as the Airline Pilots’isAssociations. His Royal Highness, the Prince Philip, Duke of Edinburgh. airlines, corporate aviation and all branches navigators together. It’s more than a club However, that doesn’t mean that it will Everything Type Rating the passenger might show up late, the train myself and keep updated, always. tels; for 7 days captain and me are left of Her Majesty’sstarted armed with forces.a There are because it has a more serious purpose.... Farnborough at Flight Inter-“Theflight has isto concerned be postponed, fuel In GlobeAir AG I find myself flying to alone with the company phone, with also in many private licence holders,Safety who are Guild with the every a very intense courseflying with sotechnical truck aspect has arrived but from the fuel hastoto airfields that don’t have instrumental which we coordinate with various denot national, full-time professional airmen, of flying safety much to of learn in such a short time. Af-navigational be recalculated, theairport destination nowtois approaches, (some of them don’t even partments, and an aircraft to be operin every area general aviation, sporting aids, from facilities ter this to the flying. UK the line trainingtraining different because is late at nightwith and have a controlled airspace), as well as to ated safely all over Europe, in any kind aviation and “trip” recreational methods andit in particular is when I the realised that busi-newthe airport you were flying to originalmain hubs like Amsterdam or Barcelo- of weather, at any time of the day. For begun. many This members, particular developments in aircraft and their ness and flying requires commitment, ly, now closed down, having as to its call na El Prat where you are sequenced with I once had a rotation where in 6 days strength attraction of real the Guild is its handling. It’shas a unique organisation, andspread passion. learning is un-upper themembership company and let themto know....etc. A380’s and 777’s...it’s kind of amazing. of duty, we had to divert 5 times bediverse of The members andcurve interests is restricted qualified steep because of the varietypilots I realised that there is so much toitlearn, You are required to deal with any kind cause of bad environmental condiin allbelievably the various areas of contemporary and navigators and therefore can of theThis, operations, nobody the everviews toldand me of “aviation environment” which either tions: twice in Figari (South Corsica) aviation. togetherand withyouanalways entirelyhavetrulyand claimsotomuch bring together to beoutlook ready and for something towhich happen:ideasabout! That’swho thecontrol beauty,aircraft I also have pushes you to learn from it, or pushes because of Severe Turbulence during apolitical a constitution of people in theto Pooleys advert-Diventa Pilota_Layout 1 06/11/2012 12:20 Page 1 you to use all your current knowledge to the final approach, once in Antwerp forbids it from engaging in trade union air. Perhaps, the most important function Pooleys advert-Diventa Pilota_Layout 1 06/11/2012 12:20 Page 1 get through. (close to Brussels) because of CumuloI flew to 70 different airports in 5 nimbus Clouds and embedded thunTRADE: RETAIL: TRADE: T: +44 (0)20 8953 4870 T:RETAIL: +44 (0)20 8207 3749 months, this is something that in an derstorms over the airfield which was T: +44 (0)20 8953 4870 +44(0)20 (0)20 8953 8207 2512 3749 F: +44 (0)20 8953 2512 F:T:+44 airline you’d probably never experience, only equipped with a non precision F: [email protected] (0)20 8953 2512 F: [email protected] (0)20 8953 2512 flight equipment email: email: flight equipment email: [email protected] email: [email protected] and being faced with such a learning approach, twice in St. Tropez because curve at the age of 22 is really helping of tailwind on landing that wouldn’t CRP-1 Computer CRP-5 Computer Aviat 617 Computer CRP-1 Computer CRP-5 Computer Aviat 617 Computer me in shaping my way of flying as well as have allowed us to legally stop withThe CRP-1 is designed The CRP-5 is manufactured to particularly the student The Aviat 617 is manufactured The CRP-1 is for designed my way of thinking; flexibility and team in the end of the runway. 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This model is tinting clearly distinguishes the various scales and a transparent, within the cockpit, but more important- your passion and dream, then this is particularly for the all professional pilot, it includes necessary requirements. model is various scalescursor and awith transparent, widely used byThis flying training rotating index line pilot, it includes all commercial necessary functions for the widely used byinflying rotating cursorsetting with index organisations the training simplifies and line reading functions for the commercial and airline transport pilot ly with the company departments and an amusement park, you never know organisations in the simplifies setting and reading United Kingdom and between graduations. and airline transport pilot examinations. United Kingdom and between graduations. throughout the world. examinations. throughout the world. ground staff at the home base. You have what you will experience tomorrow, to try it to see what I mean. or the day after; that is why studying, NCB030 CB-3 Kneeboard NFB070 FB-7 Kneeboard AFC080 FC-8 Flight Bag NCB030 CB-3 Kneeboard NFB070 FB-7 Kneeboard AFC080 FC-8 Flight Bag The FC-8 has two end pockets, one full length zipped side pocket, I have to be honest, GlobeAir is half- keeping yourself current on as many The FB-7 Flight Board is rigid in construction The FC-8 has two endand pockets, one fullchart lengthpockets. zipped side pocket, two adjacent Theand FB-7 Flight Board is rigid in construction finished in durable leather grain PVC. and two adjacent chart pockets. and finished in durable leather grain PVC. way between an airline and a corporate topics as you can, is fundamental in The CB-3 is a strong, The is a strong, rigidCB-3 foldover Pilots jet operator, it really is a hard job flying aviation, especially in business flying. rigid foldoverOrganiser Pilots Kneeboard Kneeboard finished in Organiser a durable finished in a durable for such a company, it may not look so I have dozens of interesting stories to blue leather grain blue leather grain PVC with metal PVC with metal protective corners. because we have a fixed roster and we tell, but it won’t be enough to let you protective corners. are guaranteed off days throughout the understand what it feels like to be in month, but it is much more than that, General Aviation; some say it’s the best BigatmoSunglasses Sunglasses Bose A20 Aviation Headset* HLS120 Zulu 22 Headset Headset Bigatmo Bose A20 Aviation Headset* HLS120 Lightspeed Lightspeed Zulu more than nice places and beautiful ho- “aviation school” you could join. distinctivelook lookand andcontinuous continuous AA distinctive innovationmake makethe theZulu Zulu22the the innovation ultimate blend blendofofdesign, design,technology technology ultimate and high high performance. performance. and Available with withfixed fixedwing, wing,helicopter helicopter Available (U174) or orLEMO LEMOconnectors. connectors. 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Il mio fascino per il mondo dell’aviazione è nato da quando ho incominciato a lavorare come assistente di volo. Lavorare in aviazione più che un lavoro per me è uno stile di vita. Così decisi di investire nello studio e passare dalla cabina dei passeggeri al cockpit. Il cammino verso questa grande ambizione richiede molti sforzi, fisici, mentali, ma soprattutto finanziari, è quindi fondamentale sapere che la professione di pilota è quello che uno vuole veramente. Lo studio e il training sono difficili, ma la parte più complicata è riuscire a trovare il primo lavoro. Molti colleghi piloti limitano la loro ricerca alle compagnie aeree, non rendendosi conto che ci sono possibilità infinite a livello lavorativo. Ecco alcuni membri di Diventa Pilota che sono stati selezionati per un Airline Cadet Scheme: PROTECTING YOUR INVESTMENT • Andrea Malavisi uno dei vincitori della Diventa Pilota Scholarship 2012 ha vinto un MPL scheme con Flybe ed ha iniziato a volare il Dash8-Q400 da Edimburgo. • Luca Valentini, vincitore della Diventa Pilota Scholarship 2013, ha vinto un self sponsored MPL scheme con Air Arabia e sta faccendo l’addestramento in United Arab Emirates. Congratulazioni a tutti! Misi l’idea delle Maldive e dei voli acquatici da una parte,senza però dimenticarla, e continuai la dura ricerca. Dopo qualche colloquio in Europa senza nessun successo, decisi di prendere un aereo per andare di persona a lasciare il mio CV alle Maldive.Tempismo perfetto: avevano appena iniziato ADVICE FROM THE CAA • Abderrahman Bouzkraoui ha iniziato un self sponsored mentored scheme con Volotea ad ottobre 2014 • Jacopo Scabini e’stato selezionato come cadetto per Air Arabia, e a breve iniziera’il corso MPL. Ho sempre pensato che volevo fare un lavoro un po’ più particolare e non diventare immediatamente pilota di linea, così mi misi a fare delle ricerche durante e dopo il mio training, tramite internet, i social network e i vecchi colleghi aviatori. Quando vidi le immagini degli idrovolanti alle Maldive fu amore a prima vista. Riuscì a trovare il contatto di uno dei training captain e pure quello di un ex collega che lavoravano nel paradiso. Inviai il mio CV, con una bella lettera spiegando il mio interesse per la compagnia, purtroppo però mi risposero che per poter iniziare con loro avevo bisogno di 1000 ore di idrovolante. EXPRESS Pursuing a career as a commercial pilot requires a considerable financial commitment. Before making this type of commitment, prospective students should be aware of the potential risks to their investment so that they are better able to make informed choices. This short guide guideprovides providessome some basic This short basic ininformation onthe thesubject subject of flight training formation on training for for those those who who are are considering considering aa career career as as aa commercial commercial pilot. pilot. ItIt includes includes advice advice on on how how to to find find aa flight flight training training school, school, what what the Civil Aviation AviationAuthority’s Authority’s approval the Civil approval of a of a flight training the flight training schoolschool covers,covers, and theand factors factors we recommend are into takenconsiinto that wethat recommend are taken consideration before prospective students deration before prospective students enter enter intotraining any training arrangements. into any arrangements. How canI find I find a flight How can a flight training school? training school? la selezione per i nuovi primi ufficiali e sono riuscita ad ottenere e ha passare il colloquio. Volare qua e’ magnifico, il paesaggio sembra modificato da foto shop ed il Twin Otter idrovolante è un aereo dalle prestazioni incredibili. Se dovessi descrivere il tipo di volo direi che è un mix tra fare il “bush pilot” ed il pilota di linea. Si perché la pista di atterraggio e di decollo la scegli tu, questo richiede capire molto bene le condi- zioni meteorologiche, bisogna studiare il vento, la corrente e le onde. Il pilota di idrovolanti è veramente il protagonista di tutta l’azione. Non è facile, e come mi spiegano i miei training captains, ci vogliono almeno 1000 ore di esperienza prima di essere bravi a decollare e atterrare. Però allo stesso tempo siamo una cabina di pilotaggio multi crew con le classiche SOPs e ruoli di PF (Pilot flying) e di PNF (Pilot non flying) come qualsiasi grande compagnia aerea. Flight Flighttraining trainingschools schoolsare areofficially officiallyreferred referred to TrainingTraining Organisations (FTOs). toasasFlight Approved Organisations All UK FTOs be must approved by the (ATOs). All UKmust ATOs be approved UK Civil Authority (CAA).(CAA). FTOs by the UKAviation Civil Aviation Authority based other in European Union countries ATOsinbased other European Union are approved by the National countries are approved by the Aviation National Authority (NAA) of(NAA) the country which Aviation Authority of theincountry they are based. FTOs based in which they are based. ATOs based outsioutside the European de of the of European Union thatUnion provide that traiprovide training in with accordance with the ning in accordance the requirements requirements of the European of the European Aviation SafetyAviation Agency Safety (EASA) areby EASA. approved (EASA)Agency are approved directly directly A list ofby allEASA. approved ATOs providing A list offorallcommercial approved pilots FTOsis published providing training training for commercial pilots published by the CAA on its website in aisdocument by the Standards CAA on its website in31.a document called Document (www.caa. called DocumentDocument 31. (www.caa. co.uk Standards search for Standards 31). co.uk search for Document 31). It is advisable to Standards arrange a visit of the ATO Itbefore is advisable a visit of the FTO signingtouparrange for a course. before signing up for a course. Volare qua é divertente ma anche molto stancante, voliamo dall’alba al tramonto, 5 giorni alla settimana, per noi low hours pilots è ideale, riusciamo a volare una media di 80-90 ore al mese. E il bonus sono le overnights in alcuni dei posti più belli e lussuosi delle Maldive. A tutti gli amanti dell’aviazione che vogliono provare qualche cosa di un po’ più eccitante consiglio vividamente di entrare in questo mondo. Nila Kiefer What type of training courses What type of training courses are available? are available? A Commercial Pilot Licence (CPL) can A Pilot Licence can be Commercial obtained by completing an (CPL) approved PAGE 6 THE PILOT EXPRESS THE PILOT EXPRESS be obtainedCourse by completing an approved Integrated or an approved MoIntegrated Course or an approved Modular dular Course of training. The Integrated Course The Integrated Course Course of is atraining. full time course of flying and is a full training time course of an flying and ground ground run by approved ATO. training run by an approved FTO. The Modular Course is designed to train the holder holderofof a Private Licence a Private Pilot’sPilot’s Licence (PPL) (PPL) theoflevel of proficiency necessary to the to level proficiency necessary for the for of aor CPL, or a ‘frozen’ issuetheofissue a CPL, a ‘frozen’ AirlineAirline TranTransport Pilot Licence. This iscourse is sport Pilot Licence. This course designed designed forwho students who dotonot wish to for students do not wish undertake undertake full time course oftraining, integrated a full time acourse of integrated or training, who wish stagger their who wishor to stagger their to training by comtraining by completing approved ‘modules’ pleting approved ‘modules’ of training over of training a period of over time.a period of time. More information about these approved training courses can be these foundapproved in the More information about document knowncan as CAP 804 oninthe training courses be found theCAA dowebsite. cument known as CAP 804 on the CAA website. What does a CAA or an EASA approval What does mean? a CAA or an EASA The approval approval mean?of a Flight Training Organisation the Training CAA, or other The approval ofby a Flight OrganisaEuropean Union National Aviation tion by the CAA, or other European Union Authority, meansAuthority, it complies all National Aviation meanswith it comsafety requirements, and is able to provide plies with all safety requirements, and is able training to training an agreedto standard. CAA to provide an agreedThe standard. is not required, nor is able, carry out The CAA is not required, nor istoable, to caran assessment of theoffinancial healthhealth and ry out an assessment the financial stability of theofFTO. It is important to note, and stability the ATO. It is important to therefore, that that CAA approval note, therefore, CAA approvaldoes does not mean the FTO ATO has demonstrated its ability to operate on a sound financial footing. footing. For For this reason reason the CAA CAA advises advises all all prospective prospective student pilots to take take precautions precautions to to protect protect their financial investment. investment. PAGE 7 FUTURI PILOTI: UN SOGGIORNO LINGUISTICO PER MIGLIORARE IL VOSTRO INGLESE! Across the Big Pond Ore 19:00 ultimo sguardo nello specchio per controllare che la divisa sia a posto e lascio la camera d’albergo. Oggi è una serata speciale. All’età di 31 anni, nove anni dopo il mio primo volo commerciale, attraverserò l’atlantico. La mia è stata una carriera quasi all’antica: 11 mesi di aviazione generale lanciando paracadutisti, seguiti da 3 anni di lavoro in linea su un turboelica per una compagnia regionale inglese. Poi il passaggio al jet per voli a corto e medio raggio per 6 anni. E ora il coronamento di un sogno comune a molti piloti “the atlantic crossing”. Chi non è in ambiente aeronautico immagino si chieda che cosa ci sia di così speciale ad attraversare l’atlantico, e stare seduti per ore ed ore a vedere acqua. Di speciale non c’è nulla e allo stesso tempo tutto. E’ una delle poche cose rimaste in aviazione che ti fa ancora assaporare come doveva essere anni ed anni fa. Certo le tecnologie sono avanzate, il GPS fa da padrone, si può addirittura fare a meno di parlare in HF (radio). Eppure prendiamo ancora in mano le cartine prima di partire e tracciamo la rotta, le coordinate sono chiamate con la loro longitudine e latitudine, perché’ lì punti prefatti non ci sono. Se poi si è in vena nostal- WARNING!!! gica si possono ascoltare le comunicazioni radio fatte da quegli aerei la cui tecnologia ancora le richiede. Il mio primo volo è di notte, voliamo a 45000 piedi, sopra di noi non c’è nessuno a parte una cupola di stelle. Ed è con questa vista meravigliosa che ceniamo. Tra un check e l’altro l’atlantico finisce e si giunge in Canada. Si ha la sensazione di essere arrivati, invece ne mancano ancora un paio d’ore. Poi però c’è il premio più grande: durante l’approccio sbuchiamo dalle nuvole e di fronte a noi c’è New York illuminata di notte in tutto il suo splendore. Ancora una volta il volo riesce a stupirmi, emozionarmi e farmi provare sensazioni che a terra è raro provare. 13 anni sono passati dal primo volo, eppure è ancora bello come la prima volta. Spero di stancarmi un giorno, se no, andare in pensione sarà molto difficile! Eleonora Orlandi Per entrare nel mondo dell’aviazione internazionale è importante considerare che il livello di lingua Inglese richiesto è un B2C1, ovverosia livello Upper-Intermediate o Advanced. Se la competenza della lingua Inglese si discosta molto dai livelli richiesti, la decisione più opportuna ed efficace è un Soggiorno Linguistico in lingua Inglese presso una scuola accreditata e con esperienza. Solo vivendo immersi nella lingua Inglese e frequentando un corso di lingua Inglese intensivo in pochi mesi si riesce infatti a raggiungere il livello richiesto. Per coloro che possiedono una competenza di livello pre-intermediate è necessario iniziare con la frequenza di un corso di General English. Una volta raggiunto il livello Intermediate o Upper-Intermediate si può iniziare con la frequenza di corso di English for Aviation. Come scegliere la scuola all’estero… Se si desidera frequentare un corso di Inglese Generale la scelta è ampia: l’ideale è scegliere un corso in una città che ci attrae e ci interessa particolarmente. TSA – Travel Studies Association, partner di Diventa Pilota per i Soggiorni Studio, è in grado di consigliarvi le scuole migliori in tutto il mondo. Se si desidera frequentare un corso di English for Aviation la scelta si deve concentrerare su scuole specializzate in questo ambito e che abbiano recepito i nuovi standard stabiliti da International Civil Aviation Organization (ICAO) dal 5 marzo 2011. TSA – Travel Studies Association propone scuole che si pongono l’obiettivo di preparare gli studenti al superamento del livello 4 ICAO, dando particolare enfasi alle abilità della listening comprehension, alla spoken interaction ed alla lingua parlata. Le lezioni si focalizzeranno sull’abilità comunicativa, consolidando al contempo le competenze grammaticali e quella fraseologia tipica della routine quotidiana in ambito dell’aviazione. Le lezioni di English for Aviation curano molto la pronuncia e l’utilizzo della fraseologia appropriata alla situazione. I corsi si svolgono sempre in piccoli gruppi (6-8 studenti) ed includono 25-30 lezioni alla settimana, social program offerti dalla scuola, certificato di fine corso e sistemazione. Sia per i corsi di General English che di English for Aviation è importante cercare programmazioni didattiche che permettano di apprendere la lingua in aula, e nel corso di tutte le attività proposte nelle ore pomeridiane e serali, secondo standard elevatissimi. Tutti i percorsi formativi svolti nei centri esteri sviluppano le abilità comunicative, le relazioni internazionali, l’interculturalità e i linguaggi specialistici. I Programmi proposti abbracciano la filosofia del “Live and Work in English!” per qualsiasi tipologia di corso scelto: * Le attività in aula conferiscono padronanza, precisione, ricchezza lessicale generale o settoriale, nuove strutture grammaticali, capacità nelle quattro abilità linguistiche (scritto, parlato, lettura e ascolto), correttezza nella pronuncia; * le attività “outdoor” per l’Aviation English insegnano ad “utilizzare la lingua in modo facile e naturale, come spontanea espressione di sé”. Come scegliere la sistemazione… In tutto il Mondo TSA – Travel Studies Association ricerca soluzioni abitative di elevata qualità, siano esse di categoria Lusso, Superior o Basic. La sistemazione è infatti parte stessa del Soggiorno Studio: in Famiglia, in Residence, in College o in Hotel si stringono amicizie, parlando in Inglese, si conosce la cultura del paese ospitante e alla sera, chiusa la porta della propria camera o appartamento, ci si deve sentire “a casa” ed a contempo sempre invitati ad apprendere la lingua del luogo che ci ospita: solo così l’esperienza linguistica e culturale è intensa, proficua e duratura. http://www.tsassociation.com NON CADERE NELLA TRAPPOLA – a word of advice Never pay all your training in advance, if you do so your funds might suffer any potential solvency problem that the FTO has during your training; Choose a flying school that has a track record of p lacing graduates with airlines; As advised by BALPA, be aware of potentially poor conditions of certain low-hour pilot contracts that are flexible and where you are not hired by the airlines itself. You are a professional pilot and you deserve a decent employment package! So ask flying schools where their cadets find employment and under what contract; Never pay for a Type Rating unless you have a conditional offer; When PPL prices are given by a flying school, check whether their students actually finish within those hours, as sometimes low prices are offered, but you end up paying much more as the number of hours are unrealistic; Check carefully what is included in the price offered by a flying school, ask them to write down what is included and what is not. www.diventapilota.it
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