Dispositivi di compattazione dei vani e testate delle traverse Tecnologie di compattazione la passion du rail Allo scopo di massimizzare la resistenza laterale del le pareti delle traverse, mentre i compattatori delle binario, le traverse devono essere ben ancorate nel teste delle traverse fanno lo stesso per le estremità letto di pietrisco. La rincalzatura assicura una buona di quest’ultime. La figura qui di seguito misura compattazione del pietrisco sotto la traversa. Anche l’effetto della compattazione dei vani e delle teste i lati e le estremità delle traverse devono essere delle traverse. ben ancorati. Le unità di compattazione dei vani controllano affinchè il pietrisco venga spinto contro Tecnologie di compattazione Penetrazione e compattazione incomparabili Storico e prospettive compattazione semplice dei vani compattazione dei vani doppi e delle testate delle traverse Elliptique Omogeinizzazione tramite compattazione Il principio di rincalzatura meccanico del binario è I martelli compattano il pietrisco sotto le traverse. un’invenzione svizzera che risale al 1931. TT Rigidità verticale del binario e capacità di carico uniformi All’origine, i martelli erano animati da un movimento TT Miglioramento vibratorio lineare di una frequenza di 35 Hz. Nel della resistenza laterale del 1980, MATISA ha sviluppato delle unità di rincalzatura binario con l’aumento della superficie di contatto a movimento ellittico ed una frequenza di 42 Hz. tra il pietrisco e la traversa, e sotto quest’ultima La rincalzatura dei binari permette di ripristinare velocità. La compattazione omogenea del pietrisco la geometria iniziale del binario, o di adattarla e di apporta un valore aggiunto considerevole in termini di consolidare l’assetto delle traverse. La chiusura dei qualità e di longevità degli interventi di rincalzatura, martelli sotto le traverse produce la compattazione il che comporta la riduzione del numero d’interventi omogenea del pietrisco, ciò porta ad una capacità di e una maggiore durata della geometria del binario. carico uniforme del binario. compattano gli interstizi. TT Miglioramento della resistenza laterale aumentando la superficie di contatto tra il pietrisco e la traversa, sotto le pareti e le teste delle traverse Un ampio studio dei parametri è stato condotto da La geometria del binario non è intaccata durante la compattazione l’EPFL (Ecole Polytechnique Fédérale de Lausanne) e MATISA tra il 2007 e il I compattatori (vani e testate delle traverse) 2010, per seguire e studiare l’influenza dei diversi parametri. L’obiettivo ricercato era quello di ottimizzare il consolidamento del pietrisco durante il processo di rincalzatura. Altre La resistenza laterale del binario è direttamente Lo stesso ragionamento si applica all’azione dei ricerche hanno dimostrato che la compattazione legata alla forza che il pietrisco applica contro le compattatori delle testate delle traverse. Essi hanno del pietrisco durante la rincalzatura permette di traverse. un effetto diretto posizionando il pietrisco contro le ripristinare la resistenza laterale del binario e di I compattatori dei vani spingono il pietrisco contro la estremità delle traverse. ripartire la sua capacità di carico in modo uniforme. Di conseguenza, la sicurezza del traffico viene assicurata ridurre senza temporaneamente la La rincalzatura e la compattazione vengono realizzate simultaneamente Integrazione della compattazione dei vani e delle teste delle traverse direttamente dietro le unità di rincalzatura traversa e, quest’azione, amplificata dal coefficiente di attrito tra il pietrisco e la Elliptique traversa, fornisce la resistenza laterale. MATISA Matériel Industriel S.A. Resistenza laterale Test di pressione su traversa unica 30 24 21 18 15 12 9 6 3 operatore supplementare (ciclo di 0 compattazione automatico sincronizzato con 0 1 il processo di rincalzatura) TT Nessun 4 5 6 7 8 Dopo la rincalzatura pietrisco) 30 limite sul ciclo di lavoro (funziona in modo continuo e discontinuo e non è intaccato dalle variazioni di velocità di lavoro) TT Necessità di quantità moderata di energia TT Organi compatti Resistenza laterale [kN] impatto sulla geometria del binario (nessun cedimento del binario) TT Nessun 3 Dopo la compattazione dei vani e delle testate delle traverse impatto sui componenti del binario (gli organi interagiscono direttamente sul TT Nessun 2 Spostamento della traversa [mm] 25 20 15 2% +4 5% +3 1% +3 1% +3 10 5 0 2 4 6 Spostamento della traversa [mm] 8 MATISA si appoggia ad una rete di 7 filiali e di numerosi agenti che ci rappresentano su scala internazionale. MATISA Matériel Industriel S.A. Arc-en-Ciel 2 Case postale CH-1023 Crissier 1 Tél.: +41-21-631 21 11 Fax: +41-21-631 21 68 [email protected] www.matisa.ch MATISA ITALIA MATISA SPAGNA MATISA FRANCIA MATISA REGNO UNITO MATISA GERMANIA MATISA GIAPPONE MATISA BRASILE la passion du rail MATISA si riserva il diritto di apportare eventuali modifiche richieste dal progresso tecnico TT Nessun 27 Resistenza laterale [kN] La tecnologia di compattazione di MATISA offre i seguenti vantaggi :
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