Sistema di traasportto del pietrisco NEW SO OREMA FERROVIARIA SPA S group Sede Legalle: Via Cefalonia, 70 7 - 25124 BRESCIA A (BS) Uffici e Stabillimento: Via Silvio Feerrari, 3 15057 TORTONA A (AL) - Italia 31.1858460 - Fa ax +39.0131.1858461 Tel. +39.013 w www.soremaferrroviaria.com e-ma ail: info@sorema aferroviaria.com Durante molti lavori al binario, come ad esempio il risanamento della massicciata, si producono notevoli quantità di materiali di risulta. Mentre nel passato i residui venivano di regola depositati lungo la linea; oggi, a seguito della cresciuta coscienza ambientale, i materiali scavati devono trasportarsi in un luogo idoneo per lo scarico. In altre situazioni, come nell’ambito delle stazioni, in galleria o trincea, non vi è altra soluzione che caricare gli scarti. Anche il trasporto rapido e flessibile dei materiali nuovi, ad esempio del pietrisco fresco, è un compito che richiede soluzioni praticabili ed economiche. Per il trasporto dei materiali, NEW SOREMA FERROVIARIA propone “Modulo”, sistema di convogliamento e silos materiali, che risponde in modo ottimale ai seguenti requisiti: - completa meccanizzazione dei processi di caricamento, convogliamento, accumulo e scarico; - adattamento, senza problemi, alle condizioni del cantiere o dell’intervento specifico; - nessuna riduzione della produttività della risanatrice; - basso impiego di personale; - alimentazione energetica autonoma di ogni “Modulo”; Preparazione, riempimento e scarico. Le unità di convogliamento e silos materiali del tipo “Modulo” sono realizzate come “contenitore” standard da appoggiare su carri pianali ordinari. Il fondo del vano di carico del “Modulo” è realizzato come nastro trasportatore continuo che consente sia il riempimento continuo che il convogliamento al “Modulo” successivo. Il nastro di inoltro sul lato frontale del “Modulo” è realizzato in modo da poter brandeggiare sui 3 assi (x, y e z). Tale nastro frontale scarica il materiale nel successivo “Modulo” o lateralmente in un luogo prescelto (dx o sx). Più unità “Modulo”, montate su carri ferroviari, sono idonee al trasporto di ogni tipo di materiale e possono essere composte in treni della lunghezza necessaria. Funzionamento. Qui di seguito si descrive l’impiego tipico del “Modulo” in abbinamento ad una risanatrice della massicciata: • I carri su cui sono state posizionate le unità “Modulo” vengono spinte dalla risanatrice • Passaggio del materiale di scarto dalla risanatrice all’ultima unità “Modulo” • Inoltro del materiale fino all’unità “Modulo” più lontana • Il treno materiali viene caricato in modo continuo cominciando dalla prima unità • Quando la prima metà del treno composto dalle unità “Modulo” è piena, i carri medesimi possono essere staccati e trasportati nel luogo di scarico • Svuotate, ritornano in cantiere • Nel frattempo, le unità rimaste agganciate alla risanatrice sono state riempite • Dopo aver agganciato i carri con le unità “Modulo” vuote, il materiale accumulato viene spostato nella prima metà del treno materiali • Il ciclo ricomincia appena la prima metà delle unità “Modulo” è stata di nuovo riempita. In questo modo, la risanatrice può lavorare ininterrottamente. Il numero delle unità “Modulo” utilizzate dipende, fra le altre cose, dalla quantità di materiale che si prevede di movimentare, dalla distanza tra il cantiere e il punto di scarico e dalla velocità di avanzamento della risanatrice. Riguarnitura del binario con le unità “Modulo” Le unità di convogliamento e silos materiali “Modulo” si presentano ottimamente per la riguarnitura dei binari: • Caricamento rapido del pietrisco • Dosaggio e scarico preciso del pietrisco • Alimentazione diretta delle risanatrici o di altre macchine per la distribuzione del ballast • Possibilità di immagazzinamento intermedio del pietrisco scavato in caso di lavori di rinnovamento di binari e scambi. Caratteristiche del “Modulo” Innovativo sistema per il trasporto e lo scarico del pietrisco consistente in un “contenitore” da 40 m3, posizionabile su qualunque carro pianale, e trasportabile, nel rispetto delle dimensioni consentite, a mezzo semirimorchio. Il “Modulo”, ha le seguenti caratteristiche: - vano di carico con, alla base, nastro in gomma per una facile e rapida evacuazione del pietrisco, pareti ricoperte di pannelli di materiale antiusura (polizene) - nastro trasportatore, a scomparsa durante il trasferimento e il trasporto camionistico, con regolazione dell’inclinazione verticale e trasversale e brandeggio laterale - motore endotermico diesel da 120 HP - impianto oleodinamico per la rotazione del nastro di base e per l’inclinazione e il brandeggio del nastro anteriore. - CARATTERISTICHE TECNICHE DEL MODULO 40 portata (volume): 40 m3 lunghezza (in fase di trasporto): 13.500 mm larghezza (in fase di trasporto): 2.500 mm altezza (in fase di trasporto): 2.800 mm motore diesel Deutz 120 HP impianto oleodinamico a circuito chiuso per il nastro trasportatore principale - impianto oleodinamico a circuito aperto per il nastro trasportatore secondario e i servizi - radiocomando (un unico radiocomando per comandare sino a 20 Moduli) - telecomando (uno per ogni modulo, di riserva, per sopperire ad eventuale guasto del radiocomando - CARATTERISTICHE TECNICHE DEL CARRO PIANALE - lunghezza compresi i respingenti: lunghezza senza respingenti: altezza: carrelli: scartamento: sistema di frenatura: 17.240 mm 16.000 mm 1.100 mm tipo Y 25 1.435 mm freno indiretto NEW SOREMA FERROVIARIA SPA Sede Legale: Via Cefalonia, 70 - 25124 BRESCIA (BS) Uffici e Stabilimento: Via Silvio Ferrari, 3 15057 TORTONA (AL) - Italia Tel. +39.0131.1858460 - Fax +39.0131.1858461 www.soremaferroviaria.com e-mail: [email protected]
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